Vergleichstest Kompakt-SUV

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1 Vergleichstest Kompakt-SUV Für Stadt u Kompakte Abmessungen machen sie fit für die City. Kräftige Diesel und Allradantrieb versprechen Langstreckentauglichkeit und Talent für Ausflüge ins leichte Gelände: drei kleine Edel-SUV aus Deutschland im Vergleichstest. /20

2 nd Ländle IM VERGLEICH AUDI Q 2.0 TDI QUATTRO: PS, 0 0 km/h in,0 s, ab 00 Euro BMW X xdrive 20d: PS, 0 0 km/h in,2 s, ab 0 Euro MERCEDES GLA 220 CDI MATIC: 0 PS, 0 0 km/h in, s, ab 22 Euro /20

3 Vergleichstest Seit Jahren baut Mercedes nun sein kerniges G-Modell, das sich den Ruf des ultimativen Geländegängers mit konsequenter Ausrichtung aufs Durchkommen und Durchhalten verdient hat. Ein G kann mit etwas Pflege eine Anschaffung fürs Leben sein, sofern man Modeströmungen so gelassen sieht wie Meereswellen: Sie kommen, und sie gehen. Ganz anders geht der GLA die Sache an: Skulpturhaft gezeichnet wie auch die aktuelle A-Klasse, gibt er sich hip und modebewusst. Er lässt seine schärfsten Konkurrenten, den rundlichen Audi Q und den eher geradlinig gestalteten BMW X, ein bisschen, sagen wir, klassisch aussehen. Das liegt auch an den Proportionen des GLA. Denn er duckt sich sehr entschlossen auf die Straße, während vor allem der BMW stolz im Fahrtwind steht. Bärbeißige Geländetauglichkeit ist allen dreien nicht sooo wichtig, weil sie den Kunden auch nicht wichtig ist. Statt des Rubicon-Trails gilt es ja eher, die Rushhour zu meistern oder ohne Stress ins Tal zu kommen, wenn der Schneeräumdienst morgens noch nicht da war. Das ermöglichen die Allradantriebe Quattro, xdrive und Matic zuverlässig, wie auch die Motoren der drei d B(A) Innengeräusch. Wirklich leise ist der Mercedes bei 0 km/h nicht. Audi und BMW bescheiden sich mit db(a), sie wirken dadurch halb so laut ams-messwerte auf dieser Seite weit mehr als automobile Grundversorgung bieten: Zwischen 0 (Mercedes) und PS (BMW) schicken die Vierzylinder-Diesel in die Automatikgetriebe. Da liegt genügend Schmalz unterm rechten Fuß für flotte Autobahnetappen, souveränes Überholen und lockeres Kurven-Carving in den Bergen. Klingt nach jeder Menge Fahrspaß? Schauen wir mal und machen uns auf den Weg mit den drei Kompakt-SUV, die mit einigen gängigen Extras locker über 000 Euro kosten. Audi Q 2.0 TDI Von dieser Marke ist der Audi am weitesten entfernt. 0 Euro beträgt der Grundpreis mit der Siebengang-S-tronic, die mit wachen Schaltvorgängen, guter Adaption an den Fahrstil und angenehmer Lässigkeit erfreut: Statt übereilig beim kleinsten Gasbefehl zurückzuschalten, verharrt sie gerne im hohen Gang und vertraut aufs dicke Drehmoment des TDI. Der läuft angenehm kultiviert und profitiert auch von einer offenbar aufwendigen Dämmung. Störendes Nageln dringt nicht in den Innenraum, der nach Audi-Manier hochklassig eingerichtet und zusammengefügt ist und sich keine wirklichen funktionalen Schwächen leistet. Ein empfehlenswertes Extra sind die körpergerechten Sportsitze vorn (0 Euro), die mit gutem Seitenhalt und angenehmer Polsterhärte gefallen. Doch selbst in der tiefsten Stellung sind sie eine Spur zu hoch montiert, um den Fahrer perfekt ins Auto zu integrieren. Der Raumeindruck leidet darunter anfangs ein wenig, doch objektiv macht der Q nichts falsch: Auch auf der kommoden Rückbank ist Platz für große Mitfahrer. Und hinter der asymmetrisch geteilten Lehne mit Durchladeeinrichtung ( Euro) warten 0 Liter Kofferraumvolumen, die wegen einer relativ niedrigen inneren Ladekante auch komfortabel nutzbar sind. DATEN UND -MESSWERTE Fahrzeugtyp Audi Q 2.0 TDI Quattro BMW X xdrive 20d Sport Line Mercedes GLA 220 CDI Matic Urban Motorbauart/ZylinderzahlReihe / Reihe / Reihe / Hubraum cm 2 Leistung kw (PS) bei /min0 () 200 () 000 (0) 00 max. Drehm. Nm bei /min0 bei 0 0 bei 0 0 bei 0 SchadstoffeinstufungEuro Euro Euro CO 2 -Ausstoß g/km Leergewicht/Zuladung kg / 0 / / Länge Breite ) mm Höhe 0 (2022) Radstand mm Wendekreis links/rechts m,0 /,, /,,2 /, Gepäckraum l/vda0 / 20 /0 2 / Anhängelast/gebremst kg0 / / /0 Tankinhalt l Innenbreite v./h. mm /0 / 0 /0 Innenhöhe v./h. mm0 / / /0 Normsitzraum mm 0 Quadermaß klein mm L B H Testwagenbereifung 2/ R V Michelin Latitude Sport groß mm /0 R V 2/0 R V Michelin Yokohama Primacy HP CDrive2 KraftübertragungAllradantrieb Siebengang- Doppelkupplungsgetriebe Allradantrieb Achtgangautomatik Allradantrieb Siebengang- Doppelkupplungsgetriebe Beschleunigung s 0 0 km/h 0 0 km/h 0 0 km/h 0 0 km/h 0 0 km/h 0 km/h 0 0 km/h 0 km/h 0 00 m 2,0,,0,,, 22,,,,,,2,,, 2,0,,0 2,2,,,2,, 2, 2,2,2 Höchstgeschw. km/h2 22 Fahrzeugtyp Audi Q 2.0 TDI Quattro BMW X xdrive 20d Sport Line Mercedes GLA 220 CDI Matic Urban Bremsweg m aus 0 km/h kalt leer aus 0 km/h kalt beladen aus 0 km/h warm beladen aus 0 km/h kalt leer aus 0 km/h nass µ-split-bremsweg,,, 0,,,,,, Testverbrauch l/0 km,,,0 min. (ams-verbrauchsrunde) maximal Reichweite km,, 20,, 02,0,2 00 NEFZ-Verbrauch l/0 km Diesel Diesel Diesel Stadt über Land gesamt,0,,,,,,,, Innengeräusch db(a) bei 0 km/h bei 0 km/h bei 0 km/h bei 0 km/h Fahrversuche leer/bel. km/h Slalom m 2, /2, 0,2 /,, /, ams-wedelgasse,2 /, 2 2,0 /0,, /, ams-ausweichgasse Ein-/Ausfahrgeschwindigkeit 2/ / / Festkosten Euro Steuer Haftpfl icht Teilkasko 2) Vollkasko ), 2,, 2, 2,,,, 2, 2,,, Unterhaltskst. im Monat ) bei 000 km/jahr Euro 2, 2, 2, bei km/jahr Euro,,, Grundpreis Euro 0, ) 0 0, ) 0, Einparkhilfe vorn/hinten 0, 0, 0, Klimaanlage/-automatik /0, /, /0, Navigationssystem 22, 200,, Bi-Xenon-Scheinwerfer 0, 0, 0, ) ohne (mit) Spiegel; 2) ohne SB; ) mit Euro SB; ) ohne Wertverlust; ) inkl. Sportsitzen und adaptiven Fahrwerks; ) inkl. Performance Control und Servotronic; = Serie; = nicht lieferbar /20

4 Audi Q Qualitätsversessen nach Art des Hauses und sehr komfortabel dazu Minimalverbr., l/0 km Der rundliche Q hat Spitze 2 km/h ordentlich Platz auch Kofferraum auf den hinteren Plätzen und zeigt sich selbst 0/ l in entlegenen Ecken sauber verarbeitet. Erfreulich ist die Laufkultur des Zweiliter-TDI, der dank sorgfältiger Dämmung im Innenraum niemals störend laut zu hören ist BMW X Dank Abstammung vom Hecktriebler sehr agil und zudem geräumig Minimalverbr., l/0 km Sinn fürs Praktische Spitze 2 km/h beweist der luftig Kofferraum geschnittene BMW 20/0 l nicht nur bei der klaren Cockpitgestaltung, sondern auch mit der guten Variabilität durch dreifach klappbare Rücksitzlehnen. Der -PS- Diesel läuft knurrig, liefert aber gute Fahrleistungen Mercedes GLA Sehr stylish im Detail und führend bei Assistenzsystemen Minimalverbr.,0 l/0 km Die Kantigkeit der Spitze 2 km/h großen Verwandten Kofferraum à la G-, GL- oder GLK- 2/ l Klasse interessiert den kleinen GLA nicht. Er setzt auf Style und nimmt dafür Defizite beim Raumangebot in Kauf. Sein Motor ist kaum zu überhören, erweist sich aber als großer Knauserer /20

5 Vergleichstest Dem Alter nach aufstellen, bitte: Der X kam 200, der Audi Q Ende 20 und der Mercedes GLA 20 Klar, von außen sind die zwei Asiaten auffälliger, der VW aber ist überzeugender GULDES CONNECTIVITY-CHECK Mercedes GLA: große Infotainment- Auswahl, aber happige Preise Wer das Serienradio Audio 20 CD inkl. Bluetooth-Freisprecheinrichtung und USB-Anschluss um eine Navigation erweitern möchte, hat beim GLA gleich drei Möglichkeiten. Für Euro gibt es eine Blackbox von Becker fürs Handschuhfach, die über den Dreh-Drück- Regler bedient wird, jedoch nur TMC-Pro- Verkehrsinfos empfängt. Wer nie ohne iphone auf Touren geht, spannt sein Handy daher am besten mittels Drive Kit Plus ( Euro für iphone /s oder /s) als Routenführer ein und kommt in den Genuss von Live-Staudiensten und weiteren Online- Funktionen wie Internetradio oder Google- Suche. Angesichts des überschaubaren Mehrwerts fällt der Aufpreis zum Comand Online mit Euro happig aus, zumal der empfehlenswerte Digitalradio-Tuner weitere 0 Euro verschlingt. Zwar bietet das System ein größeres Display (sieben statt, Zoll), spielt Musik von der Festplatte und beherrscht Live Traffic wer Google Street view, Wetter- oder Nachrichtendienste abrufen möchte, muss jedoch erneut sein Smartphone als Modem zu Hilfe nehmen. Im Gegensatz zu früheren Comand- Versionen klappt die Verbindung nun per Bluetooth-Tethering und daher mit fast allen Handys. Ebenfalls positiv: Schon das Basis-Lautsprechersystem spielt druckvoll und wenig verfärbt. Comand versteht sich auf Anhieb mit Apple und Android-Handys Internet-Radio bietet die passende Unterhaltung für jeden Musikgeschmack FAZIT Live Traffic informiert nahezu in Echtzeit über Staus und Behinderungen Google Streetview sei Dank: vor Reiseantritt wissen, wie es am Ziel aussieht Comand Online zu teuer Das getestete Comand Online überzeugt zwar mit seinen vielen Funktionen, 00 Euro Aufpreis sind in dieser Klasse jedoch zu viel. Wer ohnehin ein iphone benutzt, bekommt mit dem Drive Kit Plus hingegen die perfekte Anbindung ans Auto. /20

6 Neben den guten Sitzen und der wirkungsvollen Schalldämmung verhilft dem Audi auch ein adaptives Fahrwerk (0 Euro) zu überzeugendem Fahrkomfort. Im Comfort-Modus wird der Q zwar nicht zur Sänfte. Er schluckt aber sehr souverän und unaufgeregt so ziemlich alles, was ihm unter die Räder kommt. Im Sport-Modus geht es straffer zu und der SUV fühlt sich in Kurven agiler an, neigt dann aber auch zu spitzeren Reaktionen. Was bleibt noch zu sagen zum Musterschüler aus Ingolstadt? Temperamentvoll ist er, fahrsicher, leicht bedienbar und nicht wirklich durstig:, Liter genügten ihm im Test. So baut man einen Kompakt-SUV. BMW X xdrive 20d Das sagte sich BMW viel früher, der X lief schon Ende 200 in Leipzig vom Band. Ein Indiz für dieses Alter ist das magere Angebot an Assistenzsystemen. Spurhalte- oder -wechselassistent gibt es nicht. Im Lauf der Jahre wurde der X zwar immer wieder feingeschliffen und gewann dadurch an Federungskomfort. Doch noch immer herrscht Straffheit vor mit gelegentlich hölzernem Abrollen. Bei voller Beladung geht die Hinterachse auf derben Wellen gern auf Block und schickt üble Stöße ins Auto, die bis in 2 km/h im ISO-Wedeltest. Damit legt der X die Messlatte sehr hoch und distanziert sowohl den Audi Q als auch den Mercedes GLA um rund km/h 2 ams-messwerte auf Seite die sehr gelungenen Sportsitze (Serie in der getesteten Sport-Line-Ausstattung) und die kuschelig gepolsterte Rückbank mit den angenehm hoch reichenden Lehnen durchdringen. Adaptive Dämpfer à la Audi zur Linderung dieser Schwächen bietet BMW nicht an. Auf besseren Straßen tut der geräumige X indes genau, was ein BMW tun muss: Er folgt sehr willig seiner gefühlsechten und direkten (dafür etwas schwergängigen) Servotronic (20 Euro). Ohne Anstrengung ist man sehr flott unterwegs und registriert das hohe Kurventempo meist erst, wenn das Stabilitätsprogramm DSC diskret eingreift. Hohe Beladung ändert an diesem fahraktiven Wesen nichts, eher das Gegenteil ist der Fall: Der X liegt noch vertraueneinflößender in der Hand. Von der Arbeit des Allradantriebs, der je nach Situation Kraft an die Vorderachse schickt, ist ebenso wenig zu merken wie von der der Konkurrenzsysteme, die es genau andersherum halten. Vom BMW-Diesel lässt sich das leider nicht sagen. Er klingt ruppig wie ein Finanzbeamter, den man in der Mittagspause mit Fragen belästigt, und erlaubt sich bei niedrigen Drehzahlen durchaus auch Vibrationen. Im Grunde ist er stets zu hören, wie auch der Fahrtwind längst nicht so effektiv gedämmt ist wie beim Audi. Temperamentlosigkeit kann man ihm jedoch nicht vorwerfen. Wie der Q sprintet er in kaum mehr als acht Sekunden auf 0 km/h, spart auch nicht mit Durchzugsvermögen bei niedriger Drehzahl und harmoniert vorzüglich mit der Achtstufen- Wandlerautomatik. Deren Wählhebel wirkt beim Wechsel aus der manuellen in die Automatikgasse allerdings so billig gemacht wie der Schalthebel eines simplen Force- Feedback-Lenkrads für PC-Spiele. Mercedes GLA 220 CDI Das kann beim GLA nicht passieren: Der Wählhebel ist ein massives Teil, welches rechts hinterm Lenkrad liegt und beim Ran-

7 Vergleichstest ERGEBNISSE Fahrzeugtyp (Maximalpunktzahl) Karosserie Innenmaße Raumgefühl Kofferraum Zuladung Anhängelast Funktionalität Instrumente Rundumsicht Zusatzausstattung Qualitätsanmutung Gemeinsamer Nenner: Alle drei SUV setzen auf betont breite Heckleuchten gieren nicht immer wirklich praktisch ist. Er ist aber solide ausgeführt, was angesichts mancher schlichten Plastikf lächen nicht für alle GLA-Details gilt. Auch mittelprächtig gedämmte Fahrgeräusche zeigen Spielraum für Verbesserungen an dieser Karosserie, die mit wenig Kopf- und Beinraum hinten sowie schlechter Übersichtlichkeit der fast schon coupéhaften Form Tribut zollt. Dafür fährt er sich dynamisch, dieser GLA, für den Mercedes so ziemlich alles an Assistenz- und Lichtsystemen anbietet, was der Konzern entwickelt hat. Fast übertrieben gierig folgt er seinen breiten Rädern beim Einlenken und scheint dann plötzlich untersteuernd die Lust an dem Spiel zu verlieren. Die Rückmeldung für den heißen Flirt zwischen Straße und Reifen geht f löten, und damit ein Teil Fahrfreude. Auch nicht wirklich schön ist der schüttere Fede- rungskomfort, der mit Poltern, Wippen und heftigem Durchschlagen bei Beladung selbst den BMW als Schmusekater erscheinen lässt. Dies gilt zwar nur für mittlere bis schlechte Straßenoberf lächen, doch auch auf gutem Asphalt erreicht der GLA nicht das Niveau seiner Konkurrenz. Dafür bügelt er sie mit seinem Antriebsstrang, der serienmäßig über ein unauffällig agierendes Doppelkupplungsgetriebe verfügt. Das Beschleunigungsfeuer eines Q oder X kennt der knurrig klingende 2,-Liter zwar nicht ganz. Doch mit lediglich,0 Litern Minimalverbrauch und glatten,0 Litern Testverbrauch ist der Jüngste der G-Linie der Knauser-King in Stadt und Ländle so wie der alte G seit Chef ist im echten Gelände. Text: Michael Harnischfeger Fotos: Hans-Dieter Seufert FAZIT Audi Den klaren Sieg erarbeitet sich der kultiviert motorisierte, geräumige und komfortable Q durch Ausgewogenheit auf hohem Niveau. Nirgendwo lässt er was anbrennen. Das klingt langweilig? Hm, eher durchdacht. 2 BMW Mercedes Der GLA pfeift auf maximalen Nutzwert. Er ist am engsten und auch am unkomfortabelsten. Dafür imponiert er mit viel Ausstattung und Sicherheit. Und dem auffälligsten Design. 2 BMW X Mercedes xdrive GLA d CDI M 2 Sicherheit (0) (0) 0 0 (2) () passive Sicherheitsausstattung aktive Sicherheit Licht Bedienbarkeit Bremsweg kalt leer (0 km/h) Bremsweg nass leer (0 km/h) Bremsw. kalt beladen (0 km/h) Bremsw. warm bel. (0 km/h) Verzögerung aus 0 km/h Pedalgefühl µ-split-stabilität µ-split-bremsweg Fahrkomfort Federung leer Federung beladen Sitze vorn Sitze hinten Klimatisierung Innengeräusch-Messwerte* Geräuscheindruck Antrieb Laufkultur Durchzugskraft Leistungsentfaltung Schaltung/Getriebeabstufung Beschl./Höchstgeschwindigkeit Testverbrauch Reichweite () () () () () () () () 2 (0) () () (2) () Fahreigenschaften (0) Eigenschaftswertung Umwelt () () (2) () (0) (00) Handling Lenkung Geländetauglichkeit Traktion/Wintertauglichkeit Geradeauslauf/Windempfindl. Wendekreis Fahrsicherheit leer Fahrsicherheit beladen Fahrdynamik Minimalverbrauch Emissionsverhalten Leergewicht Stand- und Fahrgeräusch* Kosten Fehlende Fahrerassistenzsysteme wie auch der schlechtere Gesamtkomfort und der knurrige Motor kosten den X Punkte. Wer Fahrdynamik sucht, greift trotzdem gern zu. () () () () Audi Q 2.0 TDI Quattro Grundpreis* Ausstattung* Aufpreisgestaltung Wiederverkaufschancen Festkosten für fünf Jahre* Wart./Rep km* Kraftstoffkosten km* Garantie Gesamtwertung * Bester erhält volle Punktzahl () () (0) 2 2 (2) () () () (0) (0) 00 2 /20

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