Rex 50 FAQ II. In dem Sinne, viel Spaß beim lesen und auf das unsere Erkenntnisse zu euren werden

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1 Rex 50 FAQ II Vorwort: Da viele Informationen zu dem BMR-Rex hinzugekommen sind, habe ich die Ur-Faq von unserm ehemaligen Moderator des Baumarktbereiches, Ecomenien und meiner Wenigkeit, Hideki, hier in dieser PDF aktualisiert und hoffe auf Vollständigkeit und Korrektheit dieses Beitrages. Das erforderliche Material und die neuen Erkenntnisse stammen dieses Mal zusätzlich von unseren kompetenten und hilfsbereiten Usern Vario und Hebo-Kobold der wofür ich mich sehr bedanke und weiterhin in guter Zusammenarbeit zuversichtlich in eine Zukunft blicke, wo dieser Baumarktroller mit Respekt und Ansehen behandelt wird. In dem Sinne, viel Spaß beim lesen und auf das unsere Erkenntnisse zu euren werden 1.) Die Materie 2TBMR Was ist der Rex und woher kommt er? Auch wenn der Rex so wie wir ihn kennen von STM in Taiwan kommt, hat er doch einen japanischen Vorfahren mit dem Namen Yamaha Axis. Wie es bei der Evolution nun mal so ist, entwickeln sich die Nachkommen weiter und so sind folgende Unterschiede aufzuzeigen: Verkleidung und Technik: Front Axis: Front Rex: Neben dem abweichenden Design der Front selbst, fällt auf, dass die Blinker wohl auch leider nicht ohne weiteres vom Axis in den Rex passen werden. Täte besonders weh, wenn die Blinker für den Axis wie vermutet in weiß erhältlich sein sollten. Auffällig hier ist auch der fehlende Spritzschutz vorne beim Rex.

2 Heck Axis: Heck Rex: Hier stimmt die Optik nahezu überein, doch bei näherer Betrachtung fällt auf, dass nur das Rücklicht und die Blinkergläser übertragbar sind. Der Spritzschutz und die Rücklichthalterung des Axis sind eine Einheit, wo sie beim Rex zweigeteilt sind. Auch sieht man, dass an der Form etwas verändert wurde. Darüber hinaus fehlt dem Rex der Reflektor unter dem Rücklicht, obwohl ein Platz vorhanden ist. Tankdeckel Axis: Tankdeckel Rex: Tankdeckel Axis V²: Auf den oberen beiden Fotos ist ein weiterer großer Unterschied zu sehen und zwar liegt beim Axis der Tankdeckel im Helmfach, wodurch die Verkleidung und alles weitere beim Rex auch hier nicht passen werden. Laut dem dritten Bild soll es aber auch eine Version des Axis geben, bei der der Tank dem Rex entspricht.

3 Seitenverkleidung Axis: Seitenverkleidung Rex: Hier besteht der Unterschied darin, dass der Rex mit Hilfe von Kiemen etwas moderner gestaltet wurde. Trittbrett Axis: Trittbrett Rex: Anders als der Rex besitzt der Axis keine Fußmatte, sondern lediglich einen perforierten Fußraum, der weiterhin auch keine Soziusablagen vorweist, da es Fußrasten beim Axis zum optionalen Zubehör gehören. Auch ist der Innenraum etwas kleiner ausgefallen als beim Rex.

4 Armaturen & Halterungen Axis: Armaturen & Halterungen Rex: Die beiden Roller besitzen wie auf den Bildern zusehen verschiedene Armaturen, doch das ändert sich auch beim Rex von Modell zu Modell. Wichtiger sind die Unterschiede beim Beinschild. Der Axis besitzt andere Halterungen und auch der Verlauf von Beinschild zur Front ist beim Axis im Gegensatz zum Rex, wie beim Malaguti F10 gewölbt und nicht gerade. Motorblock Axis: Motorblock Rex: Was sehen die versierten Minarelli-Gurus sofort? Richtig, der Axis besitzt einen originalen kurzen Minarelli Block und der Rex hingegen einen Nachbau eines liegenden und langen Minarelli.

5 2.) Die Rex-Familie Ausführungen und Eigenarten: Der Scooter Rex wird nicht nur unter dem Namen Rex vertrieben, sondern hat eine ganze Reihe von Brüdern und Schwestern, die sich teilweise gravierend vom ursprünglichen Rex unterscheiden. - So gibt verschiedene Getriebelängen - Unterschiedliche Reifen bzw. Felgengrößen - Rahmenunterschiede - Verkleidungsabweichungen - Motorentypen nicht identisch - Fahrwerksunterschiede - Verschiedene Bremstypen Bei diesen Modellen: 1. Adly 2. Buffalo 3. Flash 4. Her Chee 5. Kreidler Florett 6. Kreidler Flory 7. Kreidler Easy Rider 8. Malaguti F10 9. Moskito 10. Macal 11. Mako Rex Rex Rexy 15. Rex Trophy 16. Rex Silverstreet 17. Rex Escape 18. Scooter Tokaido 20. Yamaha Axis

6 Bilder und Daten der verschiedenen Modelle: Scooter 50: Ausführung mit einem Scheinwerfer in Lenker, mit einem Hiterreifen in der Dimension 100/90/10, Trommelbremse an beiden Rädern und dem längsten der drei Rexgetriebe. Rex 50: Reifen der Größen 120/90/10 und 130/90/10, Großer Scheinwerfer mit Standlichtfassung im Lenker, kurzes Getriebe wie im MBK Booster und 110mm Scheibenbremse vorne.

7 Rexy 50: Nahezu gleiche Ausführung wie der Scooter 50, nur mit 110mm Scheibenbremse vorne. Rex Silverstreet 50: Bis auf das Klarglaslicht, was nun vorne unterm Lenker platziert ist, folglich eine andere Lenkerverkleidung mit überarbeitetem Tacho mit sich zieht und 3fach verstellbaren Chromfederbein, ist der Silverstreet mit dem Rex 50 baugleich.

8 Rex 50 Trophy: Wie der Siverstreet, nur mit lackierter Bodenwanne in gelb/schwarz. Rex Escape: Eine kleine Sensation diesmal sind die neuen 12 Felgen auf dem Rex, die vorher nur unter dem Kreidler ihre Freude hatten. Dadurch natürlich eine größere Bremsanlage mit einer 190mm Scheibe und anderer Bremssattelaufnahme. Die Front selbst hat den SR Scheinwerfer spendiert bekommen. Der Rest ist gleich dem Silverstreet.

9 Kreidler Florett 50: Bis auf die 12 Felgen gleich dem Rex 50 Kreidler Flory 50: Bis auf die große Lampe oben, dem Scooter 50 gleich.

10 Kreidler Flory RC 50: Dieser Roller hat sich den Rahmen vom CPI Popcorn einverleibt, fährt aber mit Rex Escape Komponenten. Rex Flash 50, Kreidler Speed & Kreidler Flory²: Dem RC 50 bist auf die kürzere Gabel, die 10 Stahlfelgen und die 110mm Bremse gleich.

11 Kreidler Florett 50 RX: Bis auf die Front -und Tachoverkleidung, dem Rex Escape nachgeahmt. Kreidler Florett 50 XL: Wie der RX, nur mit anderer Heckverkleidung.

12 Capriolo 50 & Epella 50: Siehe auch Scooter 50. Macal: Wer diesen Roller erwischt hat, hat die absolute Luxusausführung vom Rex 50. Die Version wird mit einer Paioli Gabel und einem originalen Minarelli Motor ausgeliefert. Auch wird hier die 190mm Scheibe mit einer Brembo 2-Kolben Bremszange verwendet. Eine weitere Version verwendet eine Rex 50 Verkleidung mit zwei eingearbeiteten Scheinwerfern im Lenker. Auch erhältlich als Rexy Version mit kleinen Reifen, einer kurzen Schwinge und Ducati Zündung.

13 Buffalo 50: Es gibt wohl eine Version die dem Macal entspricht und eine, die dem Rex 50. Ich fahre selbst einen Buffalo und kann dazu sagen, dass er nicht 100% Rex 50 ist. Es ist alles bis auf den verwendeten Scheinwerfer des Scooter 50 baugleich. Malaguti F10 Kurzer Minarelli Block mit Ducati Zündung und Gabel+Reifen vom Rexy. Die Bremse ist zwar eine Brembo, jedoch mit 110mm Scheibe. Der Rahmen entspricht dem Axis und die Verkleidung sollte mit etwas Gefriemel auch an den Rex passen.

14 Yamaha Axis 50: Wie in 1.a) beschrieben. Yamaha Axis 80/125: Dieser Axis beherbergt den Motor vom MBK Evolis 100. Die Front stammt vom Rex, nur wurden hier die Blinker entfernt und das Beinschild angepasst.

15 3.) Technik und Komponenten des Rex: Motorblock: Zunächst mal spar ich es mir von einem Nachbau zu sprechen und dies ständig zu erwähnen, weil alles zu 99% auf die originalen Minarellis übertragen werden kann. Wir finden zwei Typen der Minarelli Motoren im Rex und Konsorten Das wären einmal der Block mit der Kennung MY, was für einen liegenden, luftgekühlten Zylinder und langer Schwinge steht und die Kennung CY, was für einen liegenden, luftgekühlten Zylinder und kurzer Schwinge steht. Weitere Roller mit MY-Gehäuse sind z.b: SR WWW, Ovetto und F12 AC Andere Roller mit CY-Gehäuse sind z.b: Sonic AC und F10 Vergaser: Von Anfang 1995 bis Ende 1996 hat der Rex einen Mikuni VM14 (also 14mm) Vergaser mit einer 55er Hauptdüse drin. Seitdem wird beim Rex nur noch ein VM12 (12mm) verbaut, welcher eine 47,5er HD besitzt. Die Hauptdüsen haben das Gewinde: "M6x0.75", die auch in Dell'Orto (-17,5mm) Vergasern verwendet werden. Die Mikuni Gaser sind nebenbei spritsparender als die Dell'Orto in anderen Rollern. Kupplung: Die Kupplung ist Minarelli untypisch auch vor Baujahr 1998 eine mit einem Innendurchmesser von 107mm. Also nicht auf die Hinweise in Katalogen achten, das Minarelli vor Baujahr mm Kupplungen verwendet, beim Rex ist es anders! Auspuff: Der Auspuff ist halt ein normaler. Man kann allerdings einen Sportauspuff für Minarelli liegend kaufen, um die Leistung zu steigern. Welcher auf Minarelli gut läuft kann man aus Leistungsdiagrammen und Erfahrungen etc. herausnehmen. CDI: Sie ist ab 2001 auch eine Drossel. Um diese auch zu entfernen muss man eine ungedrosselte für eine Yamaha Zündung bestellen, also auch hier ist es möglich die CDI von einem Aerox/Nitro oder Neos/Ovetto zu benutzen, da der Schaltplan nahezu gleich ist. Sie kostet um die 30, kann allerdings für etwas mehr mit einem integrierten Drehzahlbegrenzer erworben werden.

16 Wandler: Der Wandler hat allerdings einen 105mm Innendurchmesser und einen Zapfenstumpf von 33mm, also wieder etwas anders als bei einem "normalen" Minarelli! Kurbelwelle: Sie hat ein ganz normales 10mm Pleuel, somit keine Veränderungen gegenüber anderen Minarelli Motoren, außer das sie von der Marke Rocket ist. Gegendruckfeder: Die Gegendruckfeder ist Minarelli like sehr weich, sie sollte schon beim Anbau eines Sportauspuffs mit verändert bzw. ausgetauscht werden. Keilriemen: Im Fall eines Rex mit MY-Block, muss natürlich auch ein Keiler für lange Gehäuse gekauft werden. Beim CY-Block gilt das entsprechende. Getriebe: Heute wissen wir, dass der Rex mind. 2 verschiedene Getriebelängen hat. Einmal eins für die MY s und einmal für die CY s. Gut möglich, dass durch die sich ändernde Felgengröße von 10 auf 12 beim MY ein weiteres Getriebe hinzugekommen ist, auch wenn der Umfang des Reifens gleich geblieben ist, da sich bei größeren Felgen die Flanke des Pneus verringert. Das Modell was der Rex Escape bzw. der Buffalo etc. verbaut hat ist 11% kürzer als das Ausgangsgetriebe von Minarelli und riegelt bei ca echten Km/h ab. Rahmen: Der Rahmen eines Rex ist quasi ein Rahmen vom Yamaha Neo's bzw. MBK Ovetto, somit kann man, um einen Seitenständer an den Rex zu bekommen, diesen für die oben genannten Rollermodelle bestellen und mit kleinen Modifikationen anbringen. Variomatik: Die Variomatik ist eine ganz normale Minarelli Variomatik ohne Besonderheiten. Der Distanzring könnte evtl. auf die Gleitbuchse geschweißt sein. Um diese Drossel zu umgehen muss man allerdings für ca. 8 eine entdrosselte Gleitbuchse kaufen. Die Original Variogewichte eines Rex haben die Maße 15x12 und wiegen 7,0g.

17 Drosseln: Die Drosseln vor Baujahr 2001 sind folgende: - Distanzring in der Variomatik - Gasschieberanschlagdrossel dadurch kleinere HD - Krümmerverjüngung im Auspuff Nach Baujahr 2000, also 01, 02, ff. - CDI Der ASS ist schon offen! Wartung, Ersatzteile & Service: Ersatzteile wie Blinker, Verkleidungsteile, etc. bekommt man bei BOSCH Händlern, da diese den Service von Baumarktrollern übernommen haben. Motorteile kann man von baugleichen Rollern beziehen, da es diese oft als Nachbauten gibt und somit günstiger sind als sie direkt von SI Zweirad zu beziehen. Die allbekannten Onlineshops helfen einem da gut aus. Bezugsquellen für Ersatzteile: - SI-Zweirad Onlineshop - MobiLine SI-Zweirad-Vertriebs-GmbH Lindenstraße Rheda-Wiedenbrück Tel / Fax /

18 4) Tuning aka Pimpen : Minarelli-MY allgemein: An dieser Stelle möchte ich anmerken, dass das folgende Setup noch für den Straßeneinsatz gedacht ist, da ich davon ausgehe dass die die mehr wollen, sich auch schon etwas mehr mit der Materie auskennen und keine Hilfe mehr brauchen. Natürlich gibt es hier auch Alternativen in der Sportklasse, jedoch ist dieses Setup so ausgelegt wie ich, Hideki, es meiner Auffassung nach fahren würde: Motorblock: Bei Verwendung von leistungsstarken Zylindern ist es sinnvoll, die Überströmer bei geteilten Blockhälften dem Zylinder anzupassen. Auch das Variatorgehäuse muss beim Einsatz von Overrange Teilen durch Fräsarbeiten angepasst werden. Vergaser: Es wird zwar gesagt, dass bei 70cm³ auch der originale Vergaser genutzt werden kann, jedoch ist da auch schon mind. ein 17.5mm Dell Orto empfehlenswert. Dieser schöpft nicht nur die volle Leistung aus den Sportzylindern (Polini Sport, Malossi Sport und Trophy/Dr-Evo *), sondern gewährt auch eine bessere innere Kühlung. * Unter den drei Zylindern ist dieser durch das klasse Preis-Leistungs-Verhältnis der empfehlenswerteste. Ich persönlich rate für den Straßeneinsatz aber den Mikuni VM20, da er leistungsstärker und zugleich spritsparender ist, als Vergaser gleicher Größe. Zudem ist er sehr leicht abzustimmen. Sehr günstig beim bekannten Auktionshaus zu haben, aber beim Kauf darauf achten, dass (E)Choke, Unterdruck und Ölanschluss vorhanden sind. Zylinder: Der originale 50cm³ Zylinder ist besser durch einen 70cm³ Sportzylinder zu ersetzen. Es gibt zwar auch 50cm³ Sport bzw. Racingzylinder, jedoch holen die ihre Leitung nur aus der Drehzahl, was der Haltbarkeit nicht zugute kommt. Deshalb gilt hier: Bei gleicher Haltbarkeit, aber mehr Leistung, brauch man mehr Hubraum. Neben den drei eben erwähnten Zylindern gibt es noch eine Reihe weiterer unterschiedlicher Kandidaten, die sich für den Straßeneinsatz ziemlich gut eignen würden. So gibt es Alu und Grauguss Zylinder, die sich durch die folgenden Punkte auszeichnen:

19 Alu leitet Wärme sehr gut ab Alu ist leicht zu bearbeiten Alu Einsatz von nur einem Kolbenring möglich Alu Sehr hohe Leistungsausbeute Grauguss ist schwerer zu bearbeiten Grauguss ist haltbarer als Alu und somit für Einsteiger geeignet Der den ich fahren würde, ist der Stage 6 Sport Pro Zylinder. Er ist der stärkste unter den Sportzylindern, aus Aluminium und seine Leistung kann man mit entsprechenden Komponenten in den Midrace Bereich einsiedeln. Je nach Restsetup ist eine verstärkte Kurbelwelle erforderlich. Bei angemessener Behandlung ein haltbarer Zylinder. Kupplung: Die Kupplung überträgt das Drehmoment des Motors über das Getriebe und den Hinterreifen auf die Straße und ist somit ein unerlässlicher Bestandteil eines Antriebs. Es gibt wieder etliche Firmen die ihre Kupplungen ins Rennen schicken. Da wären z.b wieder Polini mit ihrem Topmodell 2G-Evo oder Hebo mit der Racing R. Durch die Möglichkeit die Vorfederspannung zu verstellen, ist es dem Nutzer erlaubt den Einkupplungszeitpunkt noch feiner an eine Drehzahl zu bringen. Durch bessere Beläge ist eine schlüssige Kraftübertragung auch bei höheren Temperaturen gewährt und somit auch die Haltbarkeit erhöht. Ich hab schon mehrere Kupplungen testen dürfen und kann sagen, dass die Malossi Delta-Clutch wirklich die beste unter den Kupplungen ist. Bin aber sehr auf die Stage 6 Kupplung gespannt, vielleicht gibt es ja ein Positionswechsel. Nicht überzeugt hat mich dagegen die Kupplung des Typs N von Hebo. Die Verarbeitung ist miserabel und die Beläge sind äußerst unstabil. Auspuff: Möchte hier nicht zu weit ausschweifen und alle möglichen Funktionsweisen erklären, das würde denke ich etwas zuviel des Guten sein, aber vielleicht gibt s später ja einen Nachtrag. Besonders geeignet für Sportzwecke sind der Yasuni R und Tecnigas RS70. Letzterer ist ein kleiner Tipp, da er im bekannten Auktionshaus ziemlich verramscht wird und neu, teilweise für unter 100 zu haben ist. Die Pötte müssen natürlich entdrosselt und wie alles andere abgestimmt werden um den vollen bzw. optimalen Leistungsschub genießen zu können.

20 CDI & Lima: Für Sportzwecke zwar unerheblich, möchte diesen Bereich dennoch nicht unerwähnt lassen. Um eine bessere Zündung und Masseersparnis zu erhalten ist es dem ambitionierten Tuner möglich, seine Lichtmaschine gegen eine Innenrotorzündung mit passender CDI zu tauschen. Mit dem Innenrotor ist es möglich, den Zündzeitpunkt variabel zu gestalten. Bei den meisten Anlagen fällt das Licht weg. Es gibt zwar Anlagen, die den Roller auch weiterhin mit Strom versorgen, aber das bedeutet auch wieder Gewicht was auf der Kurbelwelle liegt. Gute Anlagen gibt s von Malossi mit digitaler Zündung, die sich im High-End Bereich am wohlsten fühlt und von Italkit mit analoger Zündung und breiterem Einsatzgebiet. Wandler: Der originale Wandler hat ja die bekannte Anfahrbremse in Form einer nicht linearen Steigung. Abhilfe schaffen da die Wandler von DR, Polini und Malossi, die je zwei unterschiedliche Steigungen zur Auswahl haben und dem Roller ordentlich auf die Sprünge helfen. Je nachdem was für einen Variator man fährt, sollte man auch den entsprechenden Wandler nutzen. Bin alle drei gefahren und die Verarbeitung und der Lieferumfang ist wie gewohnt von Malossi am besten, gefolgt von Polini und zuletzt DR. Meine persönliche N1 ist die Speed-Drive in Verbindung mit der PSC03. Kurbelwelle: Die Kurbelwelle muss bei Sportzylindern nicht zwingend getauscht werden, wenn man jedoch den Stage 6 Sport Pro mit dem richtigen Auspuff und Vergaser füttert, wird es schnell zu viel für die Welle. Auch ist es ohnehin besser vorzusorgen und das nicht mit Billigprodukten, da man den Umbau im Grunde nur einmal macht. Des Weiteren sollten qualitativ hochwertige C4+ Lager verwendet werden. Mein Favorit hierbei ist ganz klar die Stage 6 HPC Welle, da sie aus Vollmaterial ist, einen vergleichsweise günstigen Preis bietet und sich qualitativ nicht vor der Malossi HPC verstecken muss. Ich für mein Teil habe als Vorsorge gleich die Version mit 12mm Pleuelauge gewählt. Die Lager gibt es in zwei Ausführungen, einmal mit Metallkäfig und einmal als Teflonversion. Beide Lagertypen sind gut, nur erscheinen mir die Mtallkäfiglager etwas robuster bzw. nicht so Hitze -und Einbauanfällig wie die Teflonlager, bei denen man darüber hinaus auch auf die Einbaurichtung achten muss.

21 Ansaugstutzen: Der Ansaugstutzen ist wie bereits erwähnt schon offen und muss für Sportzwecke nicht getauscht werden. Es sei denn man nutzt wie ich den VM20. Dann hat man die Möglichkeit den originalen Ansaugstutzen aufzufräsen/dremeln, oder gleich den kurzen MHR-ASS zu kaufen. Membranblock: Da sollten mind. die Metallmembranplättchen gegen Karbonmembranplättchen getauscht werden. Ansonsten hat man eine große Auswahl an Blöcken die mal weniger und mal mehr Gelungen sind. Sowohl der neue V-Force Stage 6 Block, als auch der MHR sind klasse und können ohne Bedenken gekauft werden. Gegendruckfeder: Ist schon allein beim Kauf eines Sportauspuffs besser gegen eine härtere Feder zu ersetzen, da die originale GDF ziemlich weich ist. Beim wechseln der Gegendruckfeder muss die Variomatik neu abgestimmt werden Nutze für Sportzwecke eigentlich nur die Polini 7% Keilriemen: Am besten bei Beschleunigungstests hat wohl der DR Keiler abgeschnitten. Weshalb ich den selbst fahre und positiv überrascht bin. Getriebe: Kann je nach Belieben für Anzug bzw. Vmax verlängert werden. Nur sollte man das Getriebe nicht zu lang wählen, da der Motor sonst die Übersetzung nur schwerlich packt und der Roller nur schleppend vom Fleck kommt. Da es beim Rex wohl drei verschiedene Arten gibt und damit auch die Simmerringdurchmesser, ist es wohl so, dass manche (wie ich) einen Simmerring beim Tausch gegen das Rox Getriebe benötigen, und manche nicht. Bei mir hat der Tausch gut 10km/h an Zuwachs und einen deutlich vibrationsärmeren Lauf, ohne Anzugsverlust gebracht. Dadurch hat man auch noch Reserven oberhalb von 100km/h. Die Größe war wenn ich mich nicht irre:

22 Rahmen: Wer gerne Drag fährt, sollte seinen Rahmen versteifen. Jedoch sind die Mittel dafür, einfache Verstrebungen die an den Rahmen geschweißt oder geschraubt werden und keine Domstreben wie oft fälschlicherweise angenommen. Denn anders als ein Auto mit Achsen und Aufhängungen, hat ein Roller keine Dome. Ich persönlich versteife den Rahmen gerne unter der Verkleidung, denn die Optik soll nicht zerstört werden. Variomatik: Das ist wohl das am meist diskutierte Thema in der Rollergeschichte. Kein Tuningteil sorgt für soviel Resonanz und unterschiedliche Meinungen, dabei ist es doch so einfach die verschiedenen Variatoren auseinander zuhalten und seine Traumvario zu finden. Polini, Malossi und Hebo gehen unterschiedliche Wege: Polini Speed-Control Auslegung auf Vmax Optimal mit Speed-Drive Malossi Multivar Auslegung auf Anzug/Durchzug Optimal mit Torque-Drive Hebo Next Generation Kompromiss zwischen beidem So sollte jeder selbst wissen was er am liebsten hätte. Bin ebenfalls alle drei Variatoren gefahren und meiner Meinung nach hat die PSC03 in Verbindung mit der Speed-Drive am besten abgeschnitten bzw. hat mir am besten gefallen. Variator -& Kupplungskühlung: Dazu gibt s auch wieder eine Menge Möglichkeiten, da die beiden Namenhaften Hersteller auch hier eine Reihe von Lösungen bieten. Meiner Meinung nach, kommen aber alle Vorschläge von Malossi und Polini nicht an die von Stage 6 heran und so fahre ich sowohl die Glocke, als auch die sexy Riemenscheibe ohne Kühlrippen. 5.) Technische & optisches Tuning Rex: Stecktuning: Da Muss ich euch leider enttäuschen, denn es gibt nämlich so gut wie nichts Fertiges. Es tauchen zwar hin und wieder fertige Riffelfußmatten im Auktionshaus auf, aber sonst heißt es Selbst ist der Mann und Sapere Aude Und das ist auch gut so!

23 Lenker: Die Aufnahme hat dieselben Maße wie die vom Aerox (Länge 17,5cm und Durchmesser 23 mm). Dies ermöglicht bei den Modellen wie Silverstreet etc. einen problemlosen Anbau eines DHLs. Zu raten ist aber eine Aufnahme vom Booster, da die kürzer ist (15cm). Nur beim Rex mit der Lampe im Lenker muss man improvisieren, aber ein Rex-Fan kennt dies bereits. Gabel, Räder & Bremse: Man kann seinen Rexartigen Roller mit anderen Rädern/Bremsen ausstatten, aber der Umbau ist aufwändig. Zum Thema Aeroxgabel, SR Felgen, etc sind ja schon die Umbauschritte in der RTP genannt worden. Es gibt aber noch einen anderen Weg: Umbau eines REX 50, Rex Silverstreet, Rex Troophy von 120( Hinten 130)/90/10" und 165mm Bremsscheibe auf 120(130)/70/12" und 190 mm Bremsscheibe mit "Orifelgen": Man braucht die 12" Felgen+Bremszange und Bremsscheibe vom Escape und tauscht diese "einfach" aus. Es gab zwar ein Bremssatteladapter den man zwischen der "alten" Bremszange schrauben konnte, dieser ist aber leider nicht (mehr?) bei SI bestellbar. Achtung das Schutzblech vom Escape passt bei dem Umbau nicht auf den REX 50! Der Rex 50 hatt eine etwas kürzere Gabel als die anderen Rex mit grossen Rädern! wer einen Scooter 50 oder Rexy 1 mit einer Scheibenbremse ausstatten will kann dies tun: Er braucht "nur" die Gabel, Felge, Bremsscheibe, Bremsszange, linke Bremsarmatur vom Axis oder Rexy2 nehmen und zu tauschen. "Kleinen Rexartigen" mit grösseren Rädern Ausstatten: Hierzu ist eine neue Gabel notwendig weil die Gabeln der kleinen Rexler a) zu schmal für die größeren Räder sind und b) die Origabel nicht lang genug ist um den neuen größeren Vorderrad genug Platz zu bieten. Außerdem muss bei kurzer Varioschwinge ein längerer Stossdämpfer oder HLS montiert werden, um dem Hinterrad genug Platz für den Federweg zu geben. Hier wird also HLS oder längeren Dämpfer, Gabel, Felgen, Bremsscheibe, Bremszange und Armatur benötigt Bei vorhandener Scheibe kann die Bremszange und Armatur übernommen werden.

24 Yamaha Zubehör Rex: 1. Chromgepäckträger 2. Taschenhacken am Handschuhfach 3. Fußrasten 4. Einkaufskorb vorne 5. "Windschutzscheibe" Wer diese Sachen haben will muss versuchen bei Yamahahändlern noch irgendwelche Restbestände zu finden, das beliebte Auktionshaus "abgrasen", da der Vertrieb des Axis 1997 in Deutschland eingestellt wurde, oder Alternativen nehmen (Wie adambomb1311 bspw. herausfand, passen die Neosfußrasten ebenfalls am Rex).