Schweizer Heli-Spezialausgabe 2005

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1 CHF 7.50/ 5.00 Nr. 9, Oktober 2005 SkyNews.ch Das neue Schweizer Luftfahrtmagazin Schweizer Heli-Spezialausgabe 2005 SHA-Präsident Nationalrat Rudolf Joder im Interview Erste Ernstfall-Einsätze der Tiger in Österreich

2 INHALT IMPRESSUM INHALT SkyNews.ch, Nr. 9, Oktober 2005, 2. Jahrgang Titelbild: Helisitterdorf setzt als eine der führenden Heliflugschulen in der Schweiz zwei Robinson R22 (Bild) und zwei R44 ein. Helisitterdorf 4 SkyStory: Alle Heli-Operators der Schweiz 8 SkyStory: Wieder mehr Helikopter-Piloten 10 SkyTalk: Mit Rudolf Joder, Präsident der SHA 12 SkyNews: Der erste Serien-PC-21 fliegt 21 SkyPort: News aus Genf-Cointrin 22 SkyPort: EuroAirport-News 24 SkyPort: Zürcher Airport-News 26 SkyHeli: Grosseinsatz wegen Hochwassers 29 SkyPast: Rarität mit zwei Rotoren 31 SkyHeli: News von Helog-Heliswiss 32 SkyHeli: Mit Valair über der Street Parade 34 SkyPolitics: Aerosuisse zu Meteokosten 35 SkyLine: Pilotensöldner bei Hapagfly 38 SkyLaw und SkyWeb 39 SkyFlight: Neue Flugschule in Altenrhein 40 SkyBiz: NBAA zieht nach Orlando um 41 SkySim: Mit Seahawk auf Schiff landen 42 SkyClub: AAA-Mifas 2005 in Schupfart 44 SkyForce: Österreichs Tiger im Einsatz 46 SkyShow: Rückblick auf Moskau-Airshow 48 SkyReg: August-News im HB-Register 50 SkyView: Gastkolumne, Events und Vorschau IMPRESSUM Herausgeber, Redaktion und Verlag: Aviation Media AG, Oberteufenerstrasse 58, 8428 Teufen ZH, Telefon , Fax , info@skynews.ch Chefredaktor und Verleger: Hansjörg Bürgi, hjb@skynews.ch Stellvertreter: Peter Lewis, 17@skynews.ch Druckvorstufe: Team media GmbH, Bachstrasse 39, 8912 Obfelden, Telefon , Fax , team@teammedia.ch Layout/Bildbearbeitung: Monika Imholz-Walker, Roger Indergand, Ysabel Müller Grafik/Konzept: Raini Sicher, Jason Hegetschweiler Korrekturteam: Daniel Dufner, Monika Imholz-Walker, Marc Seidel und Christoph Kugler Inserate: Publimag AG, Marianne Leimeroth, Europastrasse 30, 8152 Glattbrugg, Telefon , Fax , mleimeroth@publimag.ch Druck: AVD Goldach, Sulzstrasse 10, 9403 Goldach, Telefon , Fax , @avd.ch Abonnements: Schweiz: Jahresabo CHF 79. / D und OE: Jahresabo EUR 65. inkl. Porto und MwSt. Postkonto: Auflage: 7000 Exemplare, monatlich Copyright: Alle in dieser Zeitschrift und auf der Website veröffentlichten Texte und Bilder sind urheberrechtlich geschützt und dürfen nur mit ausdrücklicher Zustimmung der Redaktion und entsprechender Quellenangabe weiter verwendet werden. ISSN SkyIntro Helikopter sind wichtiger denn je Geschätzte Leserinnen und Leser Die Hochwasserkatastrophe in der Schweiz hat uns einmal mehr vor Augen geführt, wie wichtig der Einsatz von Helikoptern ist. Ohne rettende Rotoren wären die Einwohner von abgeschnittenen Ortschaften weder evakuiert, noch versorgt worden. Engelberg musste während ganzen 13 Tagen mit einer Helikopter-Luftbrücke am Leben gehalten werden. Mehr darüber erfahren Sie durch unsere Reportage von Eugen Bürgler auf Seite 26. In dieser Heli-Spezialausgabe von SkyNews.ch beleuchten wir aber auch alltägliche Einsätze von Hubschraubern in der Schweiz. So ist Nick Däpp während Filmarbeiten mit der Valair über die Street Parade (Seite 32) geflogen. Und Tino Dietsche hat den Kamov von Helog-Heliswiss im Toggenburg (Seite 31) bei einer Bahnmontage getroffen. Erfreulich ist auch, dass wieder mehr Helikopterpiloten ausgebildet werden. Mehr über die erfolgreiche Ausbildung bei Helisitterdorf finden Sie auf Seite 8. Zudem veröffentlicht SkyNews.ch als einziges Schweizer Luftfahrtmagazin die komplette Liste aller Schweizer Helifirmen mit Details zur Flotte, Mitarbeitern und Adressen. «Heli total» in dieser Ausgabe. Aber nicht nur, wir zeigen anhand von Markus Rohrer auf, welche Chancen Schweizer Linienpiloten im Ausland haben. Guido E. Bühlmann berichtet aus Moskau und Erich Strobl hat die ersten Ernst-Einsätze der Schweizer Tiger in Österreich mitverfolgt. Und die besten Schweizer Aviatik-News finden Sie ab der Seite 12! Und: unsere Kalender sind bald versandbereit, wir lüften nun den Vorhang und präsentieren Ihnen die Sujets auf der Seite gegenüber. Viel spannende Lektüre wünscht Hansjörg Bürgi, Chefredaktor und Verleger Wir freuen uns über die Kooperationen mit folgenden Vereinen: Antique Airplane Association of Switzerland (AAA), (Vereinsorgan) Interessengemeinschaft Luftfahrt IGL, (Vereinsorgan) Airside Foto Zürich, (Vereinsorgan) Verein der Freunde der Schweizer Luftwaffe VFL, Fliegermuseum Dübendorf, (Partner) Verein der Freunde der Swissair VFS, (Partner) Fliegermuseum Altenrhein FMA, (Partner) SFSA Swiss Flight-Simulation Association, (Partner) Aerosuisse, Dachverband der Schweizer Luftfahrt, (Partner) Die Mitglieder dieser Vereine können SkyNews.ch zu einem Vorzugspreis beziehen. PARTNER TEAM Das SkyNews.ch-Team setzt sich aus folgenden freien Mitarbeiter zusammen: Peter Abgottspon (SkySpace, Sky- Media), Hanspeter und Daniel Abt (SkyPast, SkyLine), Roger Ackermann (SkyLine, SkyVision), Bernhard Baur (SkyNews, SkyShow), Jiri Benesch (SkyNews), Samuel Berger (SkyNews, SkyHeli, SkyForce), Thomas Binz (SkySim), Werner Bönzli (SkyPort BSL), Guido E. Bühlmann (SkyPast, SkyShow), Robert Bührer (Marketing), Eugen Bürgler (SkyHeli, SkyNews, SkyTech), Manfred Brunner (SkyBiz), Nick Däpp (SkyHeli), Tino Dietsche (SkyPort ACH, SkyHeli), Daniel Dufner (SkyNews International), Max Fankhauser (SkyPort GVA, SkyNews), Andy Fischer (SkyFlight), Urs Forrer (SkyForce, SkyNews), Erich Gandet (SkyClub AAA, SkyPast), Peter Gerber (SkyReg, SkyNews), Werner Gisler (SkySim), Thomas Hirt (SkyVoice), Hansruedi Huber (SkyTrip, SkyShop), François Hug (SkyPort BSL), Reto Isler (SkyWeb, SkyNews), Franz Knuchel (SkyNews, SkyForce), Christoph Kugler (SkyCam, SkyForce, SkyTech), Daniel Martel (SkyPort GVA, SkyCard), Martin Michel (Sky- Force, SkyNews, SkyShow), Mario Richard (SkyNews, SkyReg, SkyShow), Erich Riester (SkyForce, SkyNews, SkyShow), Marc Seidel (SkyPort BSL), Werner Soltermann (SkyPort BSL, SkyPast), Urs Stoller (SkyForce, Sky- News, SkyShow), Erich Strobl (SkyNews International), Aldo Wicki (SkyForce, SkyNews) 3

3 Die umfassende Hubschrauber-Operators-Übersicht Schweizer Helifirmen 2005 Die Schweiz ist ein Helikopter-Land. Mehr als 50 Firmen setzen über 200 Helis kommerziell ein. Die nachfolgenden Daten wurden bei den einzelnen Firmen erhoben. Alle Angaben erfolgen ohne Gewähr. Insgesamt sind derzeit 287 zivile Helis in der Schweiz registriert. Zusammengestellt von Hansjörg Bürgi und Nick Däpp Name Adresse Kontakte Mitarb. Flotte Air Glaciers SA Case Postale 27 T SA315B Lama HB-XEO, XHD, XHN, XJN, 1951 Sion F XOY, XRE, XRF, XRL, XRN, XTO, XVL, XXJ 6 SA316B Alouette III HB-XCB, XNZ, XOE, XOF, XXC, ZEQ 1 AS350B3 Ecureuil HB-ZCZ 1 EC120B Colibri HB-ZEP Air Grischa Helikopter AG Heliport T SA315B Lama HB-XFE, XTN, XIA Postfach F AS350B3 Ecureuil HB-ZFE, ZGI, ZES 7204 Untervaz E info@airgrischa.ch Air Zermatt AG Heliport Raron T (Raron) 55 1 AS350B3 Ecureuil HB-ZCX Postfach 23 F AS350B2 Ecureuil HB-XSU, ZCC 3930 Visp 4 SA325B Lama HB-XII, XND, XPJ, XSW 1 EC135 HB-ZEF Heliport Zermatt T (Zermatt) 3920 Zermatt F E raron@air-zermatt.ch zermatt@air-zermatt.ch Airport Helicopter Basel Postfach 219 T Robinson R22 HB-XTQ, XZN, XZS 4030 Basel-Flughafen F Robinson R44 Raven 2 HB-ZGG 1 Bell 47 G3 HB-XBZ E basel@airportheli.ch 1 Bell 206 Jet Ranger III HB-XXO 1 AS350B Ecureuil HB-ZFA AlpinLift Helikopter AG Postfach 60 T SA 315 B HB-ZGP 6374 Buochs F (operated by Valair) E info@alpinlift.ch BB HELI AG, ZÜRICH Gotthelfstrasse 41 T B206 Jet Ranger III HB-XUW 8172 Niederglatt F EC 120B Colibri HB-ZBB E info@bbheli.ch Foto Peter Gerber BB Heli setzt ab Zürich-Kloten den EC120B HB-ZBB auch nach Samedan (Bild) ein. Berner Oberländer Heliport T SA315B Lama HB-XTM, Helikopter AG Bohag 3814 Gsteigwiler F AS350B3 Ecureuil HB-ZEL, ZET, ZDV E info@bohag.ch Bonsai Helikopter AG Airport St.Gallen-Altenrhein T EC120B Colibri HB-ZBD 9423 Altenrhein F Robinson R22 Beta II HB-ZDB E bonsaiheli@bluewin.ch CAT HELI AG Industriestrasse 11 T SA319B Alouette III HB-XOO 8864 Reichenburg F AS350B2 Ecureuil HB-ZFZ E info@cat-heli.ch 4 Oktober 2005

4 SkyStory Name Adresse Kontakte Mitarb. Flotte Chablais Héli Club Les Placettes 1 Robinson R22 HB-ZFT 1880 Bex 2 Robonson R44 Raven II HB-ZFW, ZGW CHS Central Helicopter Meggen T B206 Jet Ranger HB-XXY Services AG 6000 Luzern F Enstrom 280C HB-XLS (von Eichenberger) E mail@centralheli.ch 1 Bell 407 HB-XQY Deep Blue Technology AG Engenbühl 130 T Offizielle Vertretung von Bell Helicopter Textron 5705 Hallwil F E info@deepblue.ch Eagle Helicopter AG Gewerbestrasse 1 T AS350B3 Ecureuil HB-ZGV 3770 Zweisimmen F K-Max 1200 HB-ZEH E info@eaglehelicopter.ch Base Sion T Route de Ronquoz 146 F Sion E sion@eaglehelicopter.ch Base Leysin T Heliport F Leysin E leysin@eaglehelicopter.ch Foto Nick Däpp Eagle Helicopter hat die Basen Sion und Leysin von Helicoptère Service übernommen, welche selbst nicht mehr aktiv ist. Das B3-Ecureuil HB-ZGV wird neu von Eagle eingesetzt. Eliticino SA Aeroporto Cantonale de Locarno T Hughes 300C HB-ZBO 6596 Gordola F SA315B Lama HB-XDN E info@eliticino.com 1 AS350B3 Ecureuil HB-ZEC 2 Agusta A109E Power HB-ZDT, ZEO 1 EC120B Colibri HB-ZCG Flugschule Eichenberger AG Flugplatz T Bell 206 Jet Ranger HB-XXY (von CHS) 5632 Buttwil F Enstrom F-28C HB-XES E info@flugschule-eichenberger.ch 1 Enstrom 280C HB-XLS 1 Enstrom 480 HB-XJQ Fuchs Helikopter Friesischwand 1 T Hughes 300C HB-ZBS, ZCO 8834 Schindellegi F Schweizer 269D HB-XBQ, ZCN E heli@fuchs.ch 2 MD520N HB-XYP, ZBM 1 MD600N HB-XQB 1 MD900 Explorer HB-XJF Gallair AG Zürcherstrasse 68A 2 Hughes 300 HB-XGJ, XPT 9000 St.Gallen GHS Groupe hélicoptére de Sion Technopôle 3 T Club 1 Robinson R22 Beta II HB-ZEM 3960 Sierre F E sermier@bluewin.ch Heli Bernina AG Plazza Aviatica 4 T AS350B3 Ecureuil HB-ZDA, ZDY 7503 Samedan F SA315B Lama HB-XUA E info@helibernina.ch 2 A109E HB-ZDM, ZBC Heli Gotthard AG Breiteli 21 T SA315B Lama HB-XIA 6472 Erstfeld F AS350B3 Ecureuil HB-ZDX, ZEK E mail@heligotthard.ch 2 EC120B Colibri HB-ZDS, ZFM Brunnmatt 2 T Pfaffnau F E heligotthard.pfaffnau@bluewin.ch Haltikon 32 T Küssnacht am Rigi F E haltikon@heligotthard.ch Heli Partner AG Frauenfelderstrasse 49 T AS350B2 Ecureuil HB-ZGX 8370 Sirnach F Robinson R44 Raven II HB-ZFQ (wetlease) E info@helipartner.ch 1 Robinson R44 Raven HB-ZCO (wetlease) 1 Robinson R22 Beta II HB-ZEV (wetlease) 5

5 Name Adresse Kontakte Mitarb. Flotte Héli Passion Technopole-3 T AS350B1 Ecureuil HB-ZDN 3960 Sierre F EC120B Colibri HB-ZEZ 1 Robinson R 44 Raven 2 HB-ZFN Heli Rezia AG Casella Postale 10 T AS350B3 Ecureuil HB-ZCM 6775 Ambri F AS350B2 Ecureuil HB-XVM Heli Sitterdorf Flugplatz T Robinson R44 Raven II HB-ZFQ, ZCU 8589 Sitterdorf F Robinson R22 Beta II HB-ZEV,ZGS E info@helisitterdorf.ch Heli East Ueli Grässli Wannen T Robinson R44 HB-XJS 9473 Gams Helikopter-Service Triet AG Flugplatz St.Gallen-Altenrhein T Hughes 300C HB-XPU 9423 Altenrhein F SA315B Lama HB-XPL E info@heli-service-triet.ch 1 B206 Jet Ranger IIIB HB-ZBU Foto Hansjörg Bürgi Helikopter Service Triet setzt den Jet Ranger für Passgierflüge und die Schulung ein. Heli-Link AG Im Brünnli 10 T AS356N3 Dauphin HB-XQS 8152 Opfikon F B206B Jet Ranger III HB-XMJ E info@helilink.ch Heli-Linth AG Haltengut T AS350B3 Ecureuil HB-XQJ, ZBJ, ZED 8753 Mollis F MD902 Explorer HB-ZDF E heli-linth@bluewin.ch Helimission Bleichi 2 T AB206B III Jet Ranger 5R-MVZ, PK-HMF 9043 Trogen F B206L-4 Long Ranger IV PH-HCN, PK-HME 1 B206L-3 Long Ranger HB-XSP 2 AS350B Ecureuil 5R-MKT, 5R-MVN 1 IPTN Bo-105CB PK-HCM Heliswiss Schweizerische Airport Bern-Belp T Kamov Ka-32 A12 HB-XKE, ZFX Helikopter AG 3123 Belp F SA315B Lama HB-XTD E info@heliswiss.com 3 B206B Jet Ranger III HB-XSI, XLA, XPQ 1 AS350B2 Ecureuil HB-XVB 1 AS350B3 Ecureuil HB-ZEI 3 Hughes 269C HB-XFQ, XYI, XYL Helit Helicoptères Rue de la Serre 30 T AB206B Jet Ranger HB-XHO 2300 La Chaux-de-Fonds F E helithelico@bluewin.ch Helitrans AG Postfach T Bell 206 Jet Ranger HB-XSL 4030 Basel-Flughafen F E info@helitrans.ch Heli-TV SA Aeroporto T SE3130 Alouette II HB-XJJ 5627 Lodrino F SA3160 Alouette III HB-XQN E 4 SA315B Lama HB-XSV, XPY, XRD,XMC 1 AS350B2 Ecureuil HB-XSO Heliways PK AG 5043 Holziken T A206B Jet Ranger III HB-XYA F Heli-West AG Cordastrasse 391 T Robinson R22 HB-ZGH 3212 Gurmels F Robinson R44 HB-ZDW E info@heli-west.ch 1 EC120B Colibri HB-ZGQ Foto Peter Gerber Neu zur Flotte von Heli West ist der EC120B Colibri HB-ZGQ gestossen. 6 Oktober 2005

6 SkyStory Name Adresse Kontakte Mitarb. Flotte Helog AG Haltikon T AS332C1 Super Puma HB-XVY 6403 Küssnacht F AS330J Puma D-HAXI, HAXM, HAXU, E info@helog.ch HAXW (alle im UN-Einsatz im Sudan) Helog Luftransport KG Sägewerkstrasse 3 T AS332C1 Super Puma D-HLOG D Ainring F K-Max 1200 D-HMAX E info@helog.com Foto Helog Helog setzt mittlerweile vier SA330J Puma (im Bild der D-HAXW) und den Super Puma HB-XVY im Sudan ein. Alle fliegen in der weissen UN-Bemalung. Helog-Heliswiss AG Haltikon 32 T Kamov Ka-32A12 HB-XKE, ZFX 6403 Küssnacht am Rigi F (von Heliswiss geleast) E info@helog-heliswiss.com 1 AS332C1 Super Puma D-HLOG (von Helog geleast) Hopitaux Universitaires Base Helicoptère T EC135 HB-ZEN de Genève Rte. H.-C. Forestier 32 F Meyrin E securite-civile.helico@gva.ch Jetclub AG Postfach 99 T Bell 206B3 Jet Ranger N916GS 8058 Zürich-Flughafen F Bell 206 LT Twin Ranger N494GS E gsutton@jetclub.ch Montalin-Heli AG Teuchelweg 34 T Robinson R44 Raven HB-ZDK 7000 Chur F Mountainflyers 80 Ltd. Postfach 69 T Robinson R22 HB-XZH 3123 Belp F Robinson R44 Raven II HB-ZGM E info@mountainflyers.ch 1 Bell 206 Jet Ranger HB-XSM Rhein-Helikopter AG Schifflände 2 T EC 120B Colibri HB-ZCA 9496 Balzers F AS350B3 Ecureuil HB-ZDE E info@rheinheli.ch Rotex Helicopter AG Schifflände 2 T Kaman K 1200 K-Max HB-ZGK 9496 Balzers F Brünigstrasse 64 T Giswil F E mail@rotex-helicopter.ch Schweizerische Postfach T A109K2 HB- XWA, XWB, XWD, XWG, Rettungsflugwacht Rega 8058 Zürich-Flughafen F XWH, XWJ, XWK, XWM, XWN, XWP E 5 EC145 HB-ZRA, ZRB, ZRC, ZRD, ZRE SkyMedia AG Postfach T AB206B Jet Ranger HB-XPA 8302 Kloten F Schweizer 269C HB-XPS Swift Copters SA Case Postale 168 T SA365N Dauphin HB-XQW, ZBG, ZBY, ZDR 1215 Genève-Aéroport 15 F Agusta A109C HB-ZDC E info@swiftcopters.ch 1 AS350B2 Ecureuil HB-XCJ 1 Hughes 300C HB-XJP 1 EC120B Colibri HB-ZFR 1 SA342J Gazelle HB-ZFD Swiss Jet AG Postfach 303 T Bell 430 HB-ZBZ 8058 Zürich-Flughafen F Bell 407 HB-XQC E operation@swiss-jet.ch Transheli SA 1868 Collombey 1 SA315B Lama HB-XGP Tarmac Aviation SA Via Aeroporto T AS350B3 Ecureuil HB-ZCL, ZEA, ZEJ,ZGT 6982 Agno F E info@tarmac-aviation.ch Valair AG Flugplatz Sitterdorf T Robinson R22 HB-XZE Helicopter-Services 8589 Sitterdorf F Robinson R44 HB-XQL E info@valair.ch 1 Robinson R44 Raven II HB-ZGZ Robinson Center www. valair.ch Schweiz 7

7 Foto Helisitterdorf/ Bruno Ettmayer Helisitterdorf: eine der führenden Schweizer Flugschulen Wieder mehr Helipiloten In der Schweiz werden wieder mehr Helikopterpiloten ausgebildet. Helisitterdorf profitiert von diesem Trend. Für die Schulung werden zweisitzige Robinson R22 (Bild) und viersitzige R44 eingesetzt. Die Helikopterflugschulen in der Schweiz stellen einen leichten Aufwärtstrend fest. Die Zahl der Flugschüler nimmt zu dies im Gegensatz zu den Flächenpiloten, wo ein Rückgang oder im besten Fall eine Stagnation zu verzeichnen ist. Als eine der führenden Schweizer Helikopter-Flugschulen profitiert Helisitterdorf von diesem Trend. Report von Hansjörg Bürgi «Wir verzeichnen sehr erfreuliche Zuwachsraten, sowohl in der Privatpilotenausbildung, als auch in jener der Berufspiloten und der Gebirgserweiterung», hält Guido Brun, Cheffluglehrer und Geschäftsführer von Helisitterdorf fest. Seine Feststellung wird durch die Statistik des Bundesamtes für Zivilluftfahrt untermauert: 2001 wurden 951 Heli-Lizenzen gezählt, ein Jahr später 950, im 2003 bereits 980 und letztes Jahr Damit fliegen heute mehr Helipiloten als im Jahr 2000 in der Schweiz, als 1008 Lizenzen gültig waren. Actionfilme als Auslöser Worauf führt Guido Brun diese positive Entwicklung zurück? «Einmal ist die Helikopterfliegerei von den negativen Auswirkungen des Swissair-Debakels nicht tangiert worden», antwortet der hauptberufliche Swiss-A330/340- Captain und fährt fort: «Fast in jedem Actionfilm gibt es dynamische Heliszenen, dies animiert viele, selbst einen Helikopter zu steuern, obwohl eine Privatpilotenausbildung mit Franken wesentlich teurer als auf dem Flächenflugzeug ist.» Zudem sei auch die «fantastische Freiheit», welche Hubschrauberpiloten in der Schweiz noch geniessen könnten, für die erfreuliche Entwicklung mitverantwortlich. Während Aussen- und Gebirgslandungen in Italien, Deutschland und Österreich wenn überhaupt nur mit einem riesigen administrativen Aufwand möglich sind, können in der Schweiz Privat-Helipiloten dieses Privileg noch geniessen. Doch da hakt Guido Brun ein und richtet einen Appell an alle Helipiloten: «Haltet Sorge zu diesem Privileg und wendet es mit der notwendigen Umsicht an. Nehmt Rücksicht auf Personen und Tiere, denn der politische Druck, da einen Riegel zu schieben, ist vorhanden.» Zudem habe das BAZL im ersten Halbjahr 8 Oktober 2005

8 SkyStory «Robinson-Mekka» Die 1999 mit einem Robinson R22 gegründete Helisitterdorf betreibt heute vier Robinson-Helis: zwei R22 (HB-ZEV und -ZGS) und je einen R44 Raven (HB-ZCU) und Raven II (HB-ZFQ). Hauptbasis ist der Flugplatz Sitterdorf, ein R44 ist aber dauernd auf dem Flughafen Zürich-Kloten stationiert. Alle vier Helis werden von Helisitterdorf für die Pilotenausbildung eingesetzt und verchartert. Die ebenfalls in Sitterdorf ansässige Valair AG (Helicopter Services, Robinson Center Schweiz) wirkt als Schweizer Robinson- Vertreter und betreibt selbst auch vier Robinsons: zwei R22 (HB-XZE und -XUG) sowie zwei R44 HB-XQL und -ZGZ. Valair setzt ihre Helis und jene von Helisitterdorf für Film-, Transport- und Überwachungsflüge ein (siehe auch Seite 32). Guido Brun, Cheffluglehrer und Geschäftsführer von Helisitterdorf freut sich inmitten seiner Flotte über die steigenden Flugstundenzahlen. Foto Hansjörg Bürgi 2005 wesentlich mehr Lärmklagen wegen Helikoptern erhalten. Gudio Brun schreibt dies hauptsächlich der durch das Debakel des Flughafens Zürich ausgelösten erhöhten Sensibilität in der Bevölkerung zu. Von Unfallberichten lernen Für Guido Brun, der auf eine Flugausbildung in der Luftwaffe und der SLS zurückblickt, spielt die Systematik in der Schulung eine entscheidende Rolle. Eine grundseriöse Ausbildung sei die beste Basis für eine unfallfreie Pilotenkarriere: «Für die Vorbereitung, beim Briefing, bei den Checks und in der fliegerischen Arbeit ist eine systematische Ausbildung grundlegend. Damit kann auch nach einem Unterbruch wieder die notwendige Flugsicherheit erlangt werden.» So hat er sich zum Ziel gesetzt, Helisitterdorf als qualitativ beste Schweizer Helikopter-Flugschule zu führen. Eine Zielsetzung, die notabene auch sein Stellvertreter und sehr aktiver Fluglehrer Paul Campiche, voll mitträgt. Um diesem Anspruch gerecht zu werden, wendet Helisitterdorf eigene Massstäbe an: Alle Helikopterunfälle, welche die amerikanische Transportbehörde (NTSB) untersucht hat, werden mit dem speziellen Augenmerk auf Robinsonhelis ausgewertet. Da ein Drittel aller Schulungsunfälle bei Autorotationen vorkommen, wird in der Fluglehrerausbildung dafür besonders viel Zeit aufgewendet. Landen in abfallendem Gelände führt auch immer wieder zu Unfällen, also übt Helisitterdorf dies bis zur Perfektion, obwohl vom BAZL für die Privatpilotenausbildung nicht vorgeschrieben. Zudem wird jeder Flugschüler vor der Prüfung durch einen ihm fremden Fluglehrer «gecheckt». «Dies ist für den Schüler, aber auch den Instruktor eine gute Erfahrung, wir können so das Niveau der Schule anheben», weiss Guido Brun. Alle Helisitterdorf-Fluglehrer absolvieren beim Hersteller Robinson in Kalifornien einen Safety-Kurs und werden dort durch einen Werkpiloten ausgecheckt. Im Weiteren wird in allen vier Maschinen von Helitsitterdorf das Kollisionswarnsystem Flarm installiert, notabene dasselbe, welches die Rega in ihren Helis einsetzt. Wann gilt JAR auch für Helis? Seit 1999 erfolgt die Pilotenausbildung auf Flächenflugzeugen in der Schweiz nach den Regeln der Joint Aviation Authorities (JAA). Doch in der Hubschrauberschulung haben diese JAR-FCL (Joint Aviation Regulations Flight Crew Licensing) nach wie vor nicht Einzug gehalten. Der vom BAZL als Einführungstermin gesetzte 1. Juli 2005 ist sang- und klanglos verstrichen. Doch die Flugschulen wären bereit: Unter der Federführung von Helisitterdorf ist bereits 2004 die Swiss Helicopter School Association entstanden, welche unter einem Dach kleinen Heli-Flugschulen die Vorteile einer Flight Training Organisation (FTO) bieten will. Ihr gehören neben Helisitterdorf auch Airport Helicopter, BB Heli, Central Helicopter Services, Heli Link, Helitrans, Heli West, Mountain Flyers, Safety Wings und Swiss Jet an. Ziel ist es, eine gemäss JAR-FCL einheitliche Ausbildung anzubieten. Guido Brun erhofft sich dadurch, die gesamte Helischulung auf ein konstanteres Niveau zu bringen. Doch er ist sich auch bewusst, dass die «papierlastigen» JAR-Vorgaben Nachteile aufweisen: In den vergangenen Jahren wurde die Heli-Ausbildung durch das BAZL auch ohne diese administrativen Massnahmen wesentlich verbessert. «Dies wird sich beim Übergang der JAR in die EASA noch verschlimmern, wenn wir nicht auf persönlicher und politischer Ebene an Einfluss gewinnen», warnt Guido Brun. Da aber JAR massgebend durch Deutschland, Frankreich und England geprägt wird, und die Schweiz als Nicht-EU- Mitglied nur am Rande Einfluss nehmen kann, darf davon nicht allzu viel erwartet werden. Umgekehrt verfügt kein anderes Land über eine so vielfältige Heliszene auch mit der entsprechenden Erfahrung. Deshalb sei es enorm wichtig, dass die Industrie, aber auch das BAZL in Hoofdorp (Sitz der JAA) den notwendigen Druck aufsetzten, damit Schweizer Ideen in die JAR-Heliausbildung einfliessen. Wer wird Helipilot? Wer sich eine Helikopter-Pilotenlizenz für rund Franken leisten kann, muss eine durchschnittliche Schulausbildung mitbringen, um die Theorie zu bestehen. Eine gute Gesundheit ist ebenso Voraussetzung wie eine gute feinmotorische Koordination, dies ist beim Helifliegen wichtiger als bei Flächenflugzeugen. Faszination und Motivation sind weitere Bedingungen, um als Helipilot zu reüssieren. Wie Guido Brun erwähnt, absolvieren Heli-Privatpiloten nach bestandener Prüfung oft die Weiterausbildungen zum Berufspiloten und für Landungen im Gebirge, auch um zusätzliche Sicherheit zu erlangen und ihr Einsatzspektrum zu erweitern. Als Privatpiloten dürfen sie nicht höher als 1100 Meter über Meer landen. «Helipiloten sind Leute, die etwas vollständig beherrschen wollen, deshalb bilden sich die meisten auch weiter», ergänzt er. 9

9 Foto Peter Gerber Interview mit Rudolf Joder, dem neuen Präsidenten der SHA «Probleme mit JAR-OPS-3» Der neue Präsident der SHA, Nationalrat Rudolf Joder, ist als Gemeindepräsident von Belp durch die Heliswiss zur Helikopterfliegerei gekommen. Seit diesem Frühsommer präsidiert der Berner SVP-Nationalrat Rudolf Joder die Swiss Helicopter Association (SHA). Wie er im Interview mit SkyNews.ch erklärt, wird er sich bei den Behörden, aber auch im Parlament für die Helibranche einsetzen. Eine riesige Herausforderung für die SHA ist die Einführung der JAR-OPS-3- Normen. Ihre Übernahme hätte schwerwiegende wirtschaftliche und operationelle Konsequenzen für die Schweizer Helibranche. Die Fragen stellte Hansjörg Bürgi Die SHA hat mit Ihnen als Nationalrat einen einflussreichen Politiker als neuen Präsidenten gewinnen können. Welche Beziehungen haben Sie bislang zur Schweizer Helikopter-Branche gepflegt und weshalb haben Sie das SHA-Präsidentenamt angenommen? Betreffend Präsidium der SHA wurde ich durch die Heliswiss in Belp angefragt. Seit Jahren bestehen zu dieser Firma Kontakte. Die Zusammenarbeit ergab sich aufgrund meiner Tätigkeit als Gemeindepräsident von Belp. Während meiner Amtszeit lernte ich mehrmals die Wichtigkeit der Einsatzmöglichkeiten des Helikopters unmittelbar kennen. Wie werden Sie politisch für die SHA lobbyieren? Einerseits geht es darum, mit den Verwaltungsbehörden einen intensiven Informationsund Meinungsaustausch aufzubauen und permanent weiterzuführen. In diesem Sinn ist vorgesehen, mehrmals jährlich Sitzungen mit dem Direktor des Bundesamtes für Zivilluftfahrt (BAZL) sowie den Mitarbeitern der helikopterspezifischen Abteilungen durchzuführen. Es ist wesentlich, dass das BAZL jederzeit sehr genau über die Probleme und Schwierigkeiten der Helibranche dokumentiert ist. Nur so können zweckmässige Rechtsgrundlagen erlassen und eine sachdienliche Zusammenarbeit mit den Behörden erwirkt werden. Hinzu kommt der Aufbau einer politischen Interessenvertretung für die Helikopterbranche aus dem Kreis meiner Kolleginnen und Kollegen im National- und Ständerat, wobei die Unterstützung aus möglichst vielen Fraktionen von Vorteil ist. Welches sind die Erfahrungen der SHA mit dem «neuen» BAZL? Ein erstes Zusammentreffen mit der Spitze des BAZL hat dieses Frühjahr stattgefunden. Beidseitig wurde dabei festgestellt, dass für eine erfolgreiche Bewältigung der kommenden Herausforderungen eine enge Zusammenarbeit zwischen Behörde und Industrie unabdingbar ist. Stimmen die Rahmenbedingungen für die Helioperators in der Schweiz? Nach den ersten Sitzungen habe ich den Eindruck, dass verschiedene Probleme bestehen. Als motiviertes Vorstandsteam wollen wir diese im Rahmen der SHA angehen. Die JAR-OPS-3-Normen für Helikopter wurden in der Schweiz nicht wie angekündigt auf den 1. Juli 2005 eingeführt. 10 Oktober 2005

10 SkyTalk Wie geht es diesbezüglich weiter und welche Auswirkungen werden diese neuen Vorschriften haben? Die SHA ist zurzeit daran, die Impact Study fertig zu stellen, welche die Auswirkungen der JAR-OPS-3-Bestimmungen auf die schweizerische Helikopterfliegerei aufzeigt. Es zeigt sich schon jetzt, dass eine Übernahme dieser Bestimmungen schwerwiegende wirtschaftliche und operationelle Konsequenzen für unsere Helikopterbranche hätte. Die Studie beschränkt sich nicht nur auf die Auswirkungen, sondern sie listet auch auf, welche Vorschriften an die schweizerischen Bedürfnisse angepasst werden müssen. Welche anderen Herausforderungen stehen in Zukunft bei der SHA an? Unser Verband ist mit einer Vielzahl von Aufgaben konfrontiert. Generell geht es um die Interessenvertretung unserer Mitglieder in verschiedenen Teilbereichen gegenüber Verwaltung, Politik, Wirtschaft sowie der gesamten Öffentlichkeit. Sehr aktuell ist momentan die Bearbeitung der Aufgabenzuteilung zwischen zivilen Helikopterunternehmungen und der Armee bei Katastropheneinsätzen. ZUR PERSON Rudolf Joder STICHWORTE Wie viele Mitglieder hat die SHA? Was bezweckt der Verband und wovon profitieren die Firmen, welche Mitglied sind? Die SHA hat 30 Mitglieder. Der Verband bezweckt die Wahrung, Unterstützung und Förderung der gemeinsamen Interessen der schweizerischen und liechtensteinischen Helikopterunternehmungen. Die Palette der Interessenvertretung und Dienstleistungen ist breit. Als Mitglied der European Helicopter Association (EHA) wirken wir mit bei der Erstellung internationaler Vorschriften und stellen sicher, dass unsere Vorstellungen bereits bei der Gesetzgebung in gebührendem Rahmen berücksichtigt werden. Intensiv ist auch der Kontakt mit den nationalen Behörden und andern Partnerverbänden. Zudem unterstützen wir die Mitglieder bei der Wahrung der Brancheninteressen auf regionaler Ebene. Sehr wichtig sind auch die für unsere Mitglieder durchgeführten Weiterbildungskurse sowie die Öffentlichkeitsarbeit. Hinzu kommt die aktuelle verbandsinterne Information der Mitglieder. Am 10. Juni 1950 geboren, wuchs Rudolf Joder auf dem elterlichen Bauernbetrieb auf. Auf seine Schulzeit folgte das Studium der Rechtswissenschaften an der Universität Bern, welches er 1976 als Fürsprecher (Rechtsanwalt) abschloss. Anschliessend wirkte er als stellvertretender Gerichtsschreiber auf dem Richteramt Niedersimmental in Wimmis und von 1978 bis 1985 als Anwalt in Thun und Belp. Als Sekretär der bernischen SVP nahm er 1985 bis 1988 eine neue Herausforderung an. Seit 1989 ist Rudolf Joder im Halbamt Gemeindepräsident von Belp. Dort begann als Gemeinderat auch seine politische Laufbahn, später wurde er in den bernischen Grossen Rat (Kantonsrat) gewählt und seit 1999 gehört er der SVP-Fraktion im Nationalrat an. Er wirkt als Mitglied der Rechtskommission, der Staatspolitischen Kommission und als Präsident der nationalrätlichen Subkommission betreffend die gesetzliche Regelung und Begrenzung der Kaderlöhne beim Bund. Zudem präsidiert Rudolf Joder die nationalrätliche Subkommission betreffend Teilnutzungsrechte an Immobilien. Seit 1979 ist er mit Jenny Joder-Schafroth verheiratet. Als Hobbys nennt er Lesen, Wandern, das Sammeln von Flugzeugmodellen und gestreiften Krawatten sowie das Organisieren von sportlichen und kulturellen Veranstaltungen. Weitere Infos über Bern-Belpmoos Da ich in der Nähe des Berner Flughafens aufgewachsen bin, verbinden mich mit dem Belpmoos viele Erlebnisse, angefangen bei meinem Erstflug mit einem Pilatus- Porter, bis hin zu den politischen Geschäften betreffend Schaffung einer Flughafenzone und Bau einer neuen Zufahrtsstrasse, die ich als Belper Gemeindepräsident zu vertreten hatte. Schweizer Luftwaffe Ich bin stolz auf unsere Schweizer Luftwaffe und hoffe als Politiker, dass das eidgenössische Parlament einer Neubeschaffung von Kampfflugzeugen zustimmen wird. Flughafen Zürich Der Flughafen Zürich verdient in Zukunft grössere politische Unterstützung. Swiss Nach einer schwierigen Gründungs- und Startphase hoffe ich auf eine erfolgreiche Zukunft der Swiss. Sie haben die Katastropheneinsätze bereits erwähnt. Das verheerende Hochwasser hat einmal mehr die Notwendigkeit von Helikoptern deutlich vor Augen geführt. Werden Sie diesen Aspekt auch bei politischen Forderungen nach weiteren Beschränkungen für die Helifliegerei einfliessen lassen? Die Hochwasser-Situation hat der ganzen Öffentlichkeit dramatisch vor Augen geführt, wie wichtig und notwendig die vielseitigen Einsatzmöglichkeiten mit genügender Transportkapazität der Helikopter sind. Diese einmal mehr gemachte Erfahrung ist für die politische Argumentation und Überzeugungsarbeit wichtig. Es ist aber darauf hinzuweisen, dass die Helikopterfliegerei ihre Existenzgrundlage vorwiegend im Alltag hat, sei dies bei der Ver- und Entsorgung von schwerzugänglichen Gebieten oder bei Rettungseinsätzen. Es ist mir deshalb sehr wesentlich, darzustellen, dass die Helikopterunternehmen tagtäglich in unserem Land sehr wichtige Dienstleistungen erbringen. Schweizer Firmen wie Helog-Heliswiss oder die Rega zählen weltweit zu den führenden Helioperators, worauf führen Sie dies zurück? Die Topografie der Schweiz hatte zur Folge, dass in unserem Land in verschiedenen Bereichen der Luftfahrt Pionierleistungen erbracht worden sind. Ich denke dabei insbesondere an die Gebirgsrettungen und die Transporteinsätze von Hermann Geiger. Die gewonnene Erkenntnis und die gemachten Erfahrungen kombiniert mit schweizerischer Präzision sind auch an anderen Orten sehr gefragt. Was reizt Sie persönlich an einem Helikopterflug? Besonders attraktiv sind für mich die Start- und Landephasen beim Helikopterfliegen. 11

11 Erfolgreicher Erstflug der ersten Serienmaschine des PC-21, der HB-HZC PILATUS Nach dem Erstflug der ersten Serienmaschine verfügt Pilatus wieder über zwei fliegende PC-21. Am Montag, 29. August 2005, um Uhr starteten die beiden Testpiloten der Pilatus Flugzeugwerke, Neil Smorthit und Reto Aeschlimann, auf Piste 07L in Buochs mit der ersten Serienmaschine HB-HZC des neuen Pilatus Turbotrainers PC-21 zum Erstflug. Das elegante Trainingsflugzeug der Stanser Pilatuswerke mit Werknummer 101 trägt das selbe rote Farbkleid wie der erste Prototyp P01 HB-HZA seit dessen Umbemalung. Der P01 war am 1. Juli 2002 zum Erstflug gestartet, gefolgt am 7. Juni 2004 vom silbergrauen zweiten Prototypen P02 HB-HZB, der im Januar 2005 abgestürzt ist. Auf dem 65 Minuten dauernden Erstflug der ersten Serienmaschine führten die beiden Piloten verschiedene Systemtests durch. Um Uhr setzten sie die Maschine aus Richtung Stansstad wieder sicher und sanft auf der Buochser Piste 07L auf und rollten ins Werk zurück. Fotoreport Peter Gerber SR Technics betreut die gesamte Airbus-A319-Flotte von EasyJet SR Technics und EasyJet haben einen Zehnjahresvertrag über die umfassende Betreuung der Airbus A319-Flotte der englischen Lowcost-Airline abgeschlossen. Der Vertrag, der ein Potential von rund einer Milliarde US-Dollar über die gesamte Vertragsdauer beinhaltet, ist Angaben von SR Technics zufolge eines der umfangreichsten Abkommen, das eine Fluggesellschaft für den Unterhalt eines einzelnen Flugzeugtyps je vergeben hat. Gemäss den vertraglichen Vereinbarungen übernimmt SR Technics das vollständige technische Management der A319- Flotte von EasyJet, die bis 2007 von derzeit 54 auf 120 Flugzeuge anwachsen soll. SR Technics wird parallel dazu auch weiterhin den Full Support für die Boeing-737-Flotte von EasyJet durchführen. SR Technics hat zudem mit Transmile Air Services einen Vertrag über Flotten-Management-Support sowie Komponenten- und Triebwerk-Management abgeschlossen. Der Vertrag mit der malaysischen Frachtfluggesellschaft hat eine Laufzeit von drei Jahren und beinhaltet ein Ertragsvolumen von rund 30 Millionen Franken. Die Fracht-Airline mit Sitz in Kuala Lumpur betreibt nebst Kurzstreckenflugzeugen auch vier ehemalige Swissair-MD-11, unter anderem für den Einsatz aus der malaysischen Hauptstadt via China in die USA. Zwei Triebwerküberholungen sind bei SR Technics in Zürich bereits durchgeführt worden. pd Ein Stück Geschichte: Tiger, Hunter, Hornet und Mirage IIIRS zum letzten Mal in Dübendorf vereint. Dübendorf: Ein historisches Gruppenbild vor der alten Montagehalle Schon im August musste man davon ausgehen, dass der militärische Jetflugbetrieb in Dübendorf sein Ende gefunden hat (siehe Sky- News.ch 8/2005). Daher nutzten am 18. August die noch verbleibenden Angestellten der Reparaturhalle die letzte Möglichkeit, alle ver- fügbaren ehemaligen (Hunter und Mirage) und aktiven Jet-Flugzeuge (Tiger und Hornet) noch einmal vor der alten, weit herum bekannten Montage zu versammeln. Nur etwa eine halbe Stunde dauerte der denkwürdige Moment, bis die Formation wieder aufgelöst wurde. Am Tag darauf hat dann mit der J-5011 vielleicht wirklich die letzte Hornet Dübendorf verlassen. Jenen Flugplatz, der noch vor kurzer Zeit bis zu Jet-Starts jährlich verzeichnen konnte! Fotoreport Urs Forrer 12 Oktober 2005

12 SkyNews Die Boeing B-17 Flying Fortress erstaunte in Dittingen durch ihre Wendigkeit. Flugtage Dittingen von Absturz des Spitfire-Nachbaus überschattet Der Absturz, der in über zwölf Jahren und rund Arbeitsstunden von Sohn Stéphane und Vater Walter Haug gebauten Spitfire MJ-10 HB-YIZ im Massstab 3:4, überschattete die diesjährigen Dittinger Flugtage vom 20./21. August. Schlechtes Wetter sorgte zudem dafür, dass der Flugbetrieb am Sonntag komplett eingestellt wurde. Die von Stephane Haug gesteuerte Spitfire MJ-10 stürzte am Samstag um Uhr während ihrer Flugvorführung plötzlich in ein abgelegenes Waldgebiet. Gemäss dem Büro Einer der letzten Vorbeiflüge der Spitfire MJ-10 HB-YIZ, die leider verunfallte und ihren Erbauer und Piloten in den Tod riss. Christian Moullec mit seinen Zwerggänsen war der Publikumsmagnet. für Flugunfalluntersuchungen begann die Spitfire im Lauf einer Linkskurve eine Gier-Rollbewegung nach links. Gleichzeitig verringerte sich die Längsneigung, bis sich das Flugzeug in einem annährend senkrechten Sturzflug befand. Während des folgenden Abfangmanövers kollidierte es mit dem Gelände. Nach Angaben der Polizei fing die aus Holz gebaute und für ein Lastvielfaches von plus 6g und minus 4g zugelassene Spitfire kein Feuer. Der Pilot kam beim Aufprall sofort ums Leben. Für die Segelfluggruppe Dittingen, welche seit über 25 Jahren Flugtage auf ihrem einzigartigen Flugplatz organisiert, bedeutet dieser erste tödlich verlaufene Unfall einen herben Rückschlag. Gemäss OK-Mitglied und Flugplatzchef Urs Winkelmann ist noch nicht entschieden, ob in zwei Jahren wieder eine Flugschau in Dittingen stattfindet. Die Generalversammlung im Februar 2006 wird darüber befinden. Trotz des schlechten Wetters haben über 5000 Besucher dem eingeschränkten Flugprogramm am Samstag beigewohnt. Der absolute Höhepunkt war erneut die Präsentation von Christian Moullec mit Zwerggänsen, welche in Formation mit seinem Ultralight fliegen. Eine tolle Show bot die Crew der Boeing B-17 Flying Fortress aus Frankreich, welche den Bomber äusserst sportlich präsentierte. Die belgische F-16 und die Schweizer F/A-18 blieben des Wetters wegen leider auf dem EuroAirport und in Payerne blockiert. Als einzigen Jet flog Walter Eichhorn einen L-29 Delfin über Dittingen. Für Rundflüge standen die An-2 von Donau Air Service, ein Turbo Porter von Swissboogie und der Jet Ranger von Helitrans zur Verfügung. Fotoreport Hansjörg Bürgi 13

13 Gleich zwei Premieren in Altenrhein: die Fokker 100 von Austrian Arrows und die Schweizer Super Constellation aus dem Triet-Heli fotografiert. Gutes Programm, aber wenig Besucher an Airfield-Show in Altenrhein Der in Sion stationierte B-25 Mitchell der Jet Alpine Fighters bot eine vielbeachtete Show. Der Versuch, eine Flug- und Autoshow mit einem Open-Air-Konzert zu kombinieren, ist den Organisatoren der Airfield-Show auf dem Flugplatz St. Gallen-Altenrhein am Wochenende vom August misslungen. Bei Eintrittspreisen von 55 Franken pro Person (für Tagesund Abendprogramm) fanden viel zu wenig Besucher auf das Festgelände. Erst Preissenkungen brachten am Sonntag mehr Zuschauer auf den Platz, allerdings flogen der vielbeachtete Hunter- und Vampire-Trainer nur am Freitag und Samstag. Von den budgetierten zahlenden Zuschauern waren die Profiorganisatoren des Open Air St. Gallen weit entfernt. Die Swissair-Comte AC-4 HB-IKO gehört nun SR Technics, was nicht zu übersehen ist. Zu den aviatischen Höhepunkten zählte die erstmals in Altenrhein gelandete Schweizer Super Constellation, die B-25 Mitchell aus dem Wallis und die Erstlandung einer Fokker 100 von Austrian Arrows. Für eine Schweizer Premiere sorgte Turi Weber junior mit seiner Replica einer S.E.5 im Dreiviertel-Massstab. Der als N1367K registrierte Nachbau ist erst dieses Jahr aus den USA in die Schweiz importiert worden, jetzt aber im deutschen Leutkirch stationiert. Eigentlich wollte der bekannte Fluglehrer Turi Weber senior, der in Ryan Field (Arizona), die Swiss Flying Ranch betrieb, die S.E.5 in die Schweiz bringen. Doch während des Transportes verstarb er an den Folgen einer Krankheit. Sein Sohn übernahm den Einsitzer und fliegt ihn nun selbst. Er ist mit einem 125 PS starken O-290 Motor ausgestattet und vor dem Verkauf nach Europa vom Super-Constellation-Captain Al Malecha total überholt worden. Die 1982 erbaute Replica des Standard-Jägers des Ersten Weltkrieges sorgte nicht nur in Altenrhein für Aufsehen, sondern auch eine Woche später an den Winterthurer Flugtagen. Erstmals in der Schweiz war die S.E.5 von Turi Weber junior am Boden und in der Luft zu sehen. Die Airfield-Show diente der Helikopter Service Triet AG als ideales Rahmenpro- 14 Oktober 2005

14 SkyNews Das Lama von Helikopter Service Triet bei der Wasseraufnahme im Bodensee. Seit 20 Jahren betreibt Roland Triet (kleines Bild) seine eigene Helifirma. gramm für ihr 20-Jahr-Jubiläum. Roland Triet und sein Team demonstrierten jeweils an den Nachmittagen mit dem Lama eine action-geladene Feuerlöschdemo in Zusammenarbeit mit der Flughafenfeuerwehr. Mit dem Jet Ranger wurde der Heli-Präzisionsflug dem Publikum näher gebracht. Roland Triet hat an verschiedenen Wettbewerben sein diesbezügliches Können bereits mehrmals erfolgreich unter Beweis gestellt. Modell-Heli-Demos ergänzten das Programm ideal. Am Samstagabend waren die Gäste in den Hangar geladen, wo die Jubiläumsfeier stattfand. Vorgängig nutzte manch ein Helipilot die Gelegenheit, im eigens für die 20-Jahr-Feier installierten Heli-Simulator «abzuheben». Fotoreport Hansjörg Bürgi Präzision pur wurde mit dem Jet Ranger demonstriert. Foto Constantin Chryssanthis Vom Mittwoch, 28. September bis und mit Sonntag, 2. Oktober bedient der BUCHairSHOP seine Kundschaft (speziell aus der Region Bern) an der «Suisse Toy» in Bern. Der Stand befindet sich in der Haupthalle direkt neben dem Treppenhaus und als Ergänzung gegenüber dem Stand von Herpa. Der Berner Verkäufer Dietmar Wüthrich präsentiert jeweils von 10 Uhr morgens bis abends um 18 Uhr zusammen mit Frank E. Bucher Modell-Neuheiten von verschiedenen Herstellern (Convair 440 Metropolitan Swissair 1:200), verschiedene Herpa-Dioramen, inklusive das grosse Flughafen-Diorama (elektrifiziert), Spielwaren, Bücher (das neue Caravelle Buch von John Wegg), Zeitschriften (die neue Zeitschrift «World Airports), DVDs und verschiedene, stark reduzierte Artikel zu einmalig tiefen Aktionspreisen! Ein Besuch der «Suisse Toy» in Bern lohnt sich. Der BUCHairSHOP freut sich auf viele interessierte Kunden. pd Flughafen-Diorama mit Herpa-Flugzeugen. Foto: Bravo Flying Group CIMIER Foto Hansjörg Bürgi Schweizer Uhrenhersteller wirbt auf einem Bravo und einer Helvetic-Fokker Der Schweizer Uhrenhersteller Cimier macht mit übergrossen Uhren auf zwei Schweizer Flugzeugen auf sich aufmerksam: An der Airfield-Show in Altenrhein ist der AS.202 Bravo HB-HEF der Bravo Flying Group des Fliegermuseums Altenrhein im Cimier- Look präsentiert worden. Eine Cimier-Uhr schmückt seit Anfang September auch den Fokker 100 HB-JVG von Helvetic auf der Einsteigeseite. Den Link von Helvetic zum Bravo hat der Ostschweizer Pilot Pascal Blust gelegt, er fliegt sowohl den Fokker 100 bei Helvetic Airways als Copilot, als auch den Bravo in der Freizeit. hjb 15

15 SkyNews Auch missliche Wetterverhältnisse haben durchaus ihren Reiz. Die komprimierte Luft rund um den eleganten «Papyrus» wird sichtbar. Die Hunter und der Vampire trotzten dem schlechten Wetter im Obersimmental ST.STEPHAN Der angekündigte Star des Flugplatzfestes von St. Stephan, die Super Constellation, konnte am 20. August aus meteorologischen Gründen leider nicht anfliegen: Ein Sichtanflug war aufgrund der tief hängenden Wolken nicht möglich. Die Enttäuschung war den Besuchern ins Gesicht geschrieben. Sozusagen als «Retter in der Not» startete Ueli Leutert das Triebwerk des «Papyrus-Hunter». Während überall entlang der Piste die Regenschirme aufgespannt waren, startete der elegante Jet aus einer Wasserwolke heraus, verschwand beim Looping auf dem Gipfelpunkt in den Wolken und donnerte im Tiefflug durch das Tal in Richtung Lenk. Dass dieser elegante Jet bald seinen 50. Geburtstag feiert, war zu keiner Zeit ersichtlich! Ueli Leutert bot eine eindrückliche Vorführung. Das Ziel wurde erreicht, die Besucher blieben zum Teil auf dem Platz. Obwohl einige Starts und Landungen auch von anderen Maschinen (so der Antonov An-2 des Antonov Vereins Schweiz) möglich waren, beeinträchtigte das Wetter das Programm stark. Erst am Nachmittag flogen die Doppelsitzer-Hunter Passagierflüge. Es kam auch zu einem mittlerweile traditionellen Formations-Überflug dreier Hunter und eines Vampire-Trainers. Der Papyrus-Hunter des Hunter Vereins Obersimmental wird 2006 nicht fliegen, da einige wichtige Teile wie beispielsweise der komplette Schleudersitz, im Wechsel mit dem Einsitzer- Hunter des Fliegermuseums Altenrhein (J-4064) benutzt werden. Erst im 2007 wird er an verschiedenen Veranstaltungen wieder zu bewundern sein. Fotoreport Urs Stoller Der Hunter-Trainer HB-RVV und Vampire Trainier HB-RVJ des Fliegermusems Altenrhein führten ab St. Stephan Passagierflüge durch. 16 Oktober 2005

16 SkyNews Swiss betreibt bald keine 50-plätzer mehr Seit der Übernahme der Swiss durch die Lufthansa sind entscheidende Weichen gestellt worden: Per Ende Oktober werden die verbliebenen sieben Saab 2000 ausser Dienst gestellt und auf den Sommerflugplan 2006 hin alle neun Embraer ERJ-145. Dafür wird die Avro RJ85/100 Flotte um sechs Maschinen auf total 24 aufgestockt. Diese Flottenumstrukturierung bekommt der EuroAirport am meisten zu spüren (siehe Seite 22). Swiss beschäftigt derzeit bereits über 250 Piloten zuviel, mit der neuen Flottenstruktur werden noch mehr überzählig sein. Über deren Schicksal konnte an der Halbjahresbilanzpressekonferenz vom 25. August noch keine Angaben gemacht werden. Die von Lufthansa in Aussicht gestellten beiden zusätzlichen A340 lassen weiter auf sich warten, da die Kostenstruktur bei Swiss noch nicht so tief ist, wie Lufthansa dies wünscht. Das Streckennetz erfährt mit dem Winterflugplanbeginn am 30. Oktober ab Zürich praktisch keine Änderungen, ausser dass Swiss und Lufthansa ihre Flüge zusammenlegen und auf die Wellen in Zürich, Frankfurt und München auslegen. Neu ist ein Codeshare mit Star- Alliance-Mitglied Air Canada von Zürich nach Dehli und Toronto. In Genf wird die Rom-Linie gestrichen und in Basel das Feld weitgehend EasyJet überlassen. Auf der Strecke Lugano-Zürich verkehrt ab 30. Oktober Darwin Airlines für Swiss und löst die deutsche Cirrus Airlines ab. Damit wird von Swiss immerhin eine Schweizer Fluggesellschaft als neuer Wetlease-Partner gewählt. Die An- und Abflugzeiten der vier täglichen Flüge bleiben gleich. In Lugano selbst wird Swiss per Januar 2006 die Bodenabfertigung der Flughafenbetreiberin, der Stadt Lugano übergeben. Die rund 25 Angestellten sollen weiterbeschäftigt werden. Hansjörg Bürgi Flugzeuge im JP Airline-Fleets 2005/06 Die 39. Ausgabe des umfassendsten Flottenbuches aller Fluggesellschaften, das JP Airline- Fleets von Ueli Klee ist erneut als Buch und auf CD-Rom erschienen. Auf 766 Seiten findet man die detaillierten Angaben zu den Flotten von nicht weniger als 6050 Fluggesellschaften aus 204 Ländern. Genau Flugzeuge sind mit Registration, genauer Typenbezeichnung, Werknummer, Baujahr und vielen Details mehr aufgelistet. Zur Auflockerung des tabellarisch gehaltenen Jahresbuches sind über 80 Farbaufnahmen von aktuellen Verkehrsflugzeugen publiziert. Das Buch (CHF 75. ) wird mit CD (im Paket für CHF 100. ) oder die CD alleine (CHF 45. ) im BUCHairSHOP auf der Zuschauerterrasse des Zürcher Flughafens oder in Glattbrugg angeboten. Mehr Informationen auch im Internet unter: www. buchairnet.com pd KLM neu mit Privatair Nachdem Privatair kürzlich ihren 16-plätzigen Boeing Business Jet (BBJ) HB-IIP in die USA verkauft hat, nimmt sie nun einen brandneuen BBJ mit der Registration HB-JJA in Betrieb. Im September weilte er noch bei Lufthansa Technik in Hamburg für den Kabinenausbau. Privatair wird den mit 44 Sitzen ausgerüsteten Jet ab 30. Oktober im Auftrag der KLM zwischen Amsterdam und Houston einsetzen. Die Gesellschaft betreibt bisher nach dem gleichen Konzept schon zwei A319LR und einen BBJ für Lufthansa, einen BBJ2 für Swiss, sowie zwei A319 für Airbus. Max Fankhauser Neues bei Flybaboo Flybaboo weitet ihre Aktivitäten auf die Abfertigung aus. Dazu hat sie in Genf-Cointrin ihre beiden Schalter mit einem speziellen Wartebereich an ihrem fest zugeteilten Standplatz am Satelliten 20 ergänzt. Ferner verstärkt Flybaboo ihren Verkauf: Laurent Chappuis, 41, wird neuer Verkaufsdirektor. Sylvain Matray, 30, konzentriert sich auf die Märkte Romandie und Côte d Azur. Er stammt ebenfalls aus der Reisebranche. Marktstudien und Netzwerkplanung werden zukünftig vom HEC-Absolventen David Voegeli, 29, übernommen. Am Rande der Einweihung hat Flybaboo- Gründer und Direktor Julian Cook eingestanden, dass entgegen früheren Absichten die Gewinnschwelle 2005 noch nicht erreicht wird. Dessen ungeachtet ist er auf der Suche nach einem dritten Flugzeug, einer grösseren Dash- 8-Q400. Zudem sollen 2006 je drei weitere feste und saisonale Destinationen hinzukommen. Daniel Martel Neue Embraer-Simulatoren bei Swiss Aviation Training in Kloten in Betrieb SAT SAT-Simulator-InstruktorJonathan Spreng (rechts) im neuen Simulator, der für den Start auf der Piste 28 in Zürich bereit ist. Swiss Aviation Training (SAT) hat am 19. August den ersten in Europa stationierten Simulator für die Flugzeug-Familie Embraer- 170/190 offiziell in Betrieb genommen (siehe auch SkyNews.ch 2/2005 und 6/2005). Das von der kanadischen CAE produzierte Trainingsgerät steht seit Anfang August bei SAT am Flughafen Zürich für die professionelle Pilotenschulung bereit. Der neue Simulator stärkt die Position von SAT als führendes Kompetenzzentrum für die Ausbildung auf diesem Flugzeugtyp im europäischen Raum. Als bevorzugter Trainings-Anbieter (Preferred Training Provider) für die Embraer-170/190-Familie führt SAT seit der Einführung des Programms sämtliche Trainingsmassnahmen für Piloten, Kabinenpersonal und Techniker aus aller Welt durch. Das Trainingskonzept wurde dabei in enger Kooperation mit dem Hersteller entwickelt und ist von den Joint Aviation Authorities (JAA), der Federal Aviation Administration (FAA) und dem Bundesamt für Zivilluftfahrt anerkannt. Im September ist zudem ein neuer Simulator für die Embraer ERJ-145 in Zürich bei SAT in Betrieb gegangen. Weitere Infos auf pd Foto Hansjörg Bürgi 17

17 Gemütlich drehten der M.H. 1521Broussard (links) und der nachgebaute S.E.5 aus dem Ersten Weltkrieg ihre Runden über Lausanne. Lausanne feierte das 100-jährige FAI Jubiläum mit «Fête de l aviation» Nach einem erfolgreichen Meeting im Jahr 2000 stellte das gleiche Organisationskomitee am letzten Augustwochenende 2005 wieder ein dreitägiges Flugprogramm auf die Beine. Dies in Zusammenarbeit mit der Fédération aéronautique internationale FAI (siehe Sky- News.ch 8/2005), die dieses Jahr ihr 100-jähriges Jubiläum feiert, und seit sieben Jahren ihren Sitz in Lausanne hat. Das Fliegerfest nahm seinen Auftakt am Freitagabend an der Strandpromenade von Lausanne-Ouchy. Das Breitling Jet Team eröffnete die einstündige Show, gefolgt von Kunstflugdarbietungen der Patrouille Matadors sowie drei Solopiloten. Zum Abschluss zeigte die Patrouille Suisse vor über Zuschauern ihr Können über dem Genfersee. Die eigentliche Airshow fand am Samstag und Sonntag auf dem Flugplatz la Blécherette statt. Mit Ausnahme von Jets, gegen die umliegende Gemeinden Einsprache erhoben hatten, waren praktisch alle Sparten der Fliegerei mit über 100 Flugzeugen vertreten. Das Flugprogramm wurde eröffnet durch einen frühmorgendlichen Start von über 20 Heissluftballons. In der statischen Ausstellung waren unter anderem die ersten in der Schweiz zugelassenen Ecolights, sowie verschiedene «Experimentals» zu bewundern. Die Modellbaugruppen zeigten am Boden und in der Luft ihre Kunstwerke. Einen Schwerpunkt des Meetings bildeten die zahlreichen Oldtimer und Warbirds, die die Organisatoren nach Lausanne eingeladen hatten. Vom nachgebauten Erstweltkriegsjäger S.E.5 bis zum Kraftpaket Supermarine Spitfire Mk XIX F-AZJS mit ihrem Doppelpropeller wurden praktisch alle Veteranen auch vorgeflogen. Ein weiterer wichtiger Teil war natürlich die 22. Ausgabe des FAI World Grand Prix, die im Rahmen des Meetings durchgeführt wurde. In der Kategorie Solo kämpften fünf Kunstflugpiloten um den Titel, während in der Kategorie zivile Kunstflugteams die englischen Matadors, die französischen Space Knights, die rumänischen Hawks sowie die tschechischen Flying Bulls um den Pokal wetteiferten. Sieger wurden der Solopilot Peter Besenyei aus Ungarn, sowie Paul Bonhomme und Steve Jones des Team Matadors, die mit ihren Extra 300 das Publikum in ihren Bann zogen. Zum Abschluss des Meetings flog die imposante Boeing B-17G «Pink Lady» F-AZDX (siehe auch Seite 13) ihre Runden über dem Publikum, gefolgt vom PC-7 Team am Samstag. Am Sonntag setzte das Kunstflugteam Royal Jordanian Falcons mit ihren vier Extra 300 den Schlusspunkt. Für die rund Flugbegeisterten, die das Meeting besuchten, war der Eintritt gratis. Das Organisationskomitee vergass auch die Fotografen nicht. Für sie wurde nahe der Piste eine «Spotterecke» eingerichtet. Fotoreport Max Fankhauser Die mit einem Griffon-Motor ausgerüstet Spitfire Mk XIX (links) und die Douglas Skyraider sorgten für guten «Sound» in Lausanne. BAZL hat neues Betriebsreglement für Lausanne genehmigt 18 Oktober 2005 Das Bundesamt für Zivilluftfahrt (BAZL) hat das neue Betriebsreglement für den Flugplatz Lausanne-La Blécherette genehmigt. Die Lausanner Betreibergesellschaft schlägt durch eine Änderung des Betriebsreglements vor, Anund Abflüge Richtung Norden zu bevorzugen und Direktanflüge zu unterstützen. Weiter sieht das Betriebsreglement vor, die Anflugs-Sektoren zu verschieben und anzuheben. Ferner sollen Helikopter künftig auch von Westen her starten und landen können, wobei die Landungen von Osten beibehalten werden. Die zweite Änderung umfasst die Betriebszeiten: Generell ist der Flugplatz zwischen 8 Uhr bis 20 Uhr geöffnet. Bislang mussten die Flugzeuge vor Einbruch der Nacht landen. Zwischen 7 und 8 Uhr morgens und zwischen 20 und 22 Uhr abends können unter bestimmten Bedingungen Ausnahmebewilligungen für Geschäftsflüge erteilt werden. Für die Flughafenbetreiberin sind diese neuen Betriebszeiten ein Element, um in der Region Industrie und Handel zu fördern. Die Frist für Einsprachen lief Mitte September ab. hjb

18 SkyNews PEOPLE Neue Aufgabe für Raymond Cron: Die europäische Zivilluftfahrt-Konferenz (ECAC) hat den Direktor des Bundesamtes für Zivilluftfahrt in ihren leitenden Ausschuss gewählt. Der ECAC gehören 42 Staaten an. pd Das ist Juri Gagarin Insgesamt flog ein ganzes Dutzend Robinson-Helis nach Yverdon. Robinson-Piloten trafen sich in Yverdon Am 3. September lud der offizielle Robinson Vertreter der Schweiz, die Valair Helicopter AG zu einem Robinson-Treffen in Yverdon ein. Ingesamt folgten Piloten mit zwölf Maschinen der Einladung. Neben sieben R44 und vier R22 war auch der EC120B HB-ZGQ der Heli West in Yverdon zu sehen. Hansruedi Amrhein begrüsste die angereisten Robinson-Piloten aus der ganzen Schweiz. Ziel dieses Anlasses war, sie über verschiedene Aspekte zu orientieren. Ruedi Boser, der für die Maintenance der Valair verantwortlich ist, orientierte über verschiedene wichtige Punkte der Technik. Daniel Hofer von Helipool Europe Versicherungen erwähnte einige Kriterien, die beachtet werden müssen, wenn eine Versicherung abgeschlossen wird. Als letzter Referent war Walter van der Gest an der Reihe. Er hat mit einem Robinson R22 Beta 2 bereits ganz Europa besucht und versuchte, die Piloten mit dem Fliegen im Ausland vertraut zu machen. In zwei Jahren sollte ein weiterer Anlass in diesem Rahmen durchgeführt werden. Fotoreport Nick Däpp Absturz am Simplon forderte vier Todesopfer Am 23. August ereigneten sich gleich zwei Flugunfälle von ausländischen Flugzeugen in den Schweizer Alpen: Am Vormittag entschied sich der Pilot des dänischen Opus-3 OY-CYZ auf dem Flug von Raron nach Dänemark beim Anflug auf den Furkapass zu einer Notlandung. Er habe seiner Einschätzung zufolge den Pass weder überfliegen noch eine Umkehrkurve einleiten können, teilte das Büro für Flugunfalluntersuchungen (BFU) mit. Der Pilot erlitt schwere Verletzungen, das Flugzeug wurde zerstört. Nur Stunden später, um Uhr, stürzte die Cessna 172 OK-HOS auf dem Flug von Locarno nach Friedrichshafen im Simplongebiet ab. Nach BFU-Angaben flog die Cessna von Süden her gegen den Simplonpass. Der Pilot leitete zwischen Simplon-Dorf und der Passhöhe eine Rechtskurve ein, dabei stürzte das Flugzeug in eine Baumgruppe. Der tschechische Pilot und seine drei Passagiere kamen dabei ums Leben, wie das BFU weiter bekannt gab. hjb Beim Bericht über das 100-jährige Jubiläum der Fédération Aéronautique Internationale FAI wurde fälschlicherweise ein Bild des amerikanischen Astronauten Neil Armstrong anstelle jenes des russischen Kosmonauten Juri Gagarin publiziert. Wir entschuldigen uns für das Versehen und zeigen hier nun ein Portrait von Gagarin, der 1961 die erste FAI-Raumfahrt-Auszeichnung erhielt. hjb SAFC findet 2006 statt Aufgrund der immensen Unwetterschäden in der Zentralschweiz haben sich Luftwaffe und AVIA entschlossen, die Swiss Air Force Competition (SAFC) vom 2./3. September in Emmen um ein Jahr auf den 1./2. September 2006 zu verschieben. Die Luzerner Kantonsregierung und der Gemeinderat Emmen hatten beim Kommando der Luftwaffe um einen Verzicht auf die Wettkämpfe und Flugvorführung nachgesucht. Zudem reichte die Lufttransportkapazität aufgrund der Rettungs- und Transporteinsätze zugunsten der Unwettergeschädigten nicht aus, um zusätzlich Wettkämpfe regulär durchzuführen. pd SkyTrip Direkt nach Duxford zur Helitech Mit unserem Direktflug von Zürich nach Duxford treffen Sie als Fachbesucher am Dienstag, 27. September 2005, mitten im Geschehen der Helitech ein. Mehr Informationen zum Messe-Programm finden Sie unter: Im Pauschalpreis von CHF pro Person ist der exklusive Flug inklusive aller Gebühren und der Snacks an Bord eingeschlossen. Anmeldungen und Informationen unter Telefon und info@compass-holding.ch. Per Heli zu Eurocopter und RUAG Am Mittwoch, 5. Oktober 2005 steht ein exklusiver Hubschrauberflug zu Betriebsbesichtigungen von Eurocopter in Donauwörth und RUAG Aerospace in Oberpfaffenhofen auf dem Programm: Der Flug ab/bis Haltikon-Küssnacht wird von Helog organisiert, die Gesamtflugdauer beträgt rund 2,5 Stunden, der Pauschalpreis CHF 1500 pro Person. Auf dem Rückflug werden wir einen Zwischenstopp in Oberpfaffenhofen einlegen, wo wir bei RUAG Aerospace Deutschland Einblick in die Bereiche Strukturbau und Dienstleistungen nehmen dürfen. Anmeldungen unter Telefon und info@compass-holding.ch. A380-Besichtigung in Toulouse Der neue europäische Riesenvogel Airbus A380 fliegt, das Interesse an ihm ist sehr gross. Die Reise kann aber nach Angaben von Airbus erst gegen Ende 2005 oder 2006 stattfinden. Zahlreiche Interessenten haben sich bereits vormerken lassen, weitere melden sich bitte via Telefon oder info@compass-holding.ch 19

19 SkyPort Foto Max Fankhauser Das neue Flaggschiff der saudischen Kingdom Holding, die Boeing 747-4J6 «Khaled & Reem», brachte am 1. September eine Gruppe Geschäftsleute zu einem einstündigen Kurzbesuch in die Rhonestadt. Die erst im Juli abgelieferte HZ-WBT7 weilte zuvor während 16 Monaten zu Modifikations- und Kabinenausbauarbeiten in Dallas. Après 16 mois de travaux de modification, le groupe saoudien Kingdom Holding a récemment pris livraison du Boeing 747-4J6. Le 1er septembre, le HZ-WBT7 s est posé pour la première fois à Cointrin pour une brève visite. GVA Afriqiyah Airways fliegt seit einigen Monaten wegen eines Flottenengpasses die meisten ihrer Flüge nach Tripolis mit der MD-83 SU-BME der ägyptischen Luxor Air. EasyJet expandiert weiter: ab Mitte Dezember gibt es gleich fünf neue Destinationen ab Genf. Neben den schon angekündigten Linien nach Bournemouth (1x täglich) und London-Stansted (2x täglich), werden auch Doncaster/Sheffield und Edinburgh täglich mit Genf verbunden. Samstags wird ausserdem ein Flug nach Glasgow angeboten. Zu diesem Zweck soll ein sechster Airbus A319 in Genf stationiert werden. Swiss hat das Codeshare Abkommen auf den British Airways Flügen nach London-Heathrow auf Mitte September beendet. Depuis plusieurs mois, due à un manque d avions, Afriqiyah Airways opère la plupart de ses vols vers Tripoli avec le MD-83 SU-BME affrété de Luxoir Air. EasyJet continue son expansion: à partir de mi-décembre, cinq nouvelles destinations sont au programme. En plus de Bournemouth et Londres-Stansted déjà préalablement annoncés, la compagnie va ajouter Doncaster/ Sheffield, Edinburgh et Glasgow à son réseau. Pour cette raison, un sixième Airbus A319 va être basé à Genève. Mi-septembre, Swiss a terminé son accord «code share» sur les vols de British Airways entre Genève et Londres-Heathrow. Max Fankhauser Die in Abu Dhabi beheimatete Royal Jet betreibt zwei mit einer Luxuskabine eingerichtete Boeing BBJ. Die A6-RJY war Mitte August in Genf anzutreffen. Le Boeing BBJ A6-RJY, équipé d une cabine de luxe, est exploité par la compagnie Royal Jet basé à Abu Dhabi. Die Boeing BBJ VP-BBJ der Picton II Ltd ist Stammgast auf dem Genfer Flughafen. Letzten Monat erhielt der in den Bermudas registrierte Jet eine attraktive neue Bemalung. Au mois d août, le Boeing U BBJ VP-BBJ reçu une nouvelle livrée. Foto Max Fankhauser Foto Max Fankhauser 21

20 Foto Christoph Hartmann Aero Flight flog mit ihrem Airbus A D-ARFB am 16. Juli im Auftrag einiger deutscher Reiseveranstalter erstmals einen Zusatzflug ab Frankfurt über den EuroAirport nach Rhodos. Foto Joel Vogt Foto Christoph Hartmann Foto Andreas Herter Mit zwei (im Bild die 4X-BAU) der Arkia trafen am 3. September einige hundert israelische Fussballfans zum WM-Qualifikationsspiel Schweiz-Israel auf dem EuroAirport ein. Bereits am ersten Tag nach der Aufstockung ihrer Flüge nach Wien setzte Austrian Arrows am 5. September anstelle einer CRJ200 auf dem Mittagskurs erstmals die Dash-8Q-402 OE-LGD ein. Im ersten Morgenlicht des 12. August landete aus Paris-Charles de Gaulle kommend die Mc- Donnell-Douglas MD-83 F-GMLK der Blueline auf dem EuroAirport. Wie fast jeden Freitag und Montag verstärkte sie die MD der Hello während der Hochsaison. BSL Wie vorgesehen hat Austrian Airlines am 5. September alle drei täglichen Flüge zwischen Wien und dem EuroAirport übernommen. Geflogen wird bis mindestens Ende des Sommerflugplans mit Canadair RJ200 der Austrian Arrows, doch können teilweise auch grössere Maschinen wie Fokker 70 oder Dash Swiss-Kahlschlag Wie auf Seite 20 kurz gemeldet, stellt Swiss bis auf wenige Ausnahmen ihre eigenen Flüge ab dem EuroAirport ab dem Winterflugplan 2005/ 2006 ein: SkyNews.ch listet hier alle 23 ersatzlos gestrichenen Flüge mit Saab 2000 oder Embraer 145 auf: 3 x täglich Berlin-Tegel 2 x täglich Hamburg 3 x täglich Düsseldorf 3 x täglich München (Ende Juli gestrichen) 2 x täglich Manchester 1 x täglich Rom FCO 1 x täglich Barcelona 1 x täglich Madrid 3 x täglich Wien (Ende August gestrichen) mehrmals wöchentlich Palma de Mallorca mehrmals wöchentlich Valencia Amsterdam nur noch 1 x täglich statt wie bisher 3 x täglich Mit Beginn des Winterflugplans werden durch Swiss nur noch folgende Strecken bedient: 3 x täglich London-City mit Avro RJ100 3 x täglich Brüssel mit Embraer x täglich Amsterdam mit Embraer x täglich Zürich mit Embraer Oktober 2005