Challenges of LED Illumination in Airplanes

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1 Challenges of LED Illumination in Airplanes Carsten Kohlmeier-Beckmann Airbus Operations GmbH

2 Content 1. LED on Board 2. Challenges 3. Applications 2

3 The First Lighting Revolution began in 1995 with the introduction of LED passenger signs. They were tiny, rather pale and expensive but extremely reliable. The introduction of advanced technology is not an easy task in aerospace industry.

4 August May (R)Evolution LED The Logical Way A320 First LED applications A3456 The Bulbless Cabin A320neo The Full LED aircraft A380 The Bulbless Aircraft 9, 3 3 A350 Full LED cabin

5 LED is the Winner Lights per Seat 100% 90% 80% 70% 0,00 0,35 0,69 3,46 60% 50% 9,96 9,37 8,42 4,15 40% 6,21 30% 20% 2,21 10% 0% A ,82 A ,82 0,78 A A ,01 0,59 0,68 0,01 0,00 A A Fluorescent Tubes Bulbs LED

6 Content 1. LED on Board 2. Challenges 3. Applications 6

7 Environmental Conditions We look for an universal genius for our environmental conditions. A very few examples:

8 Humidity/Pressure/Temperature With every flight, the aircraft (and the cabin) is exposed to variation of temperature, pressure and humidity. Cabin Air Humidity Outside Temperature Cabin Temperature Cruise Cabin Altitude Climb Descent The combination of these parameters makes any cavity inside the aircraft prone to water accumulation.

9 Water Drip Water Test: 280 l/(m²*h) Emergency Power Supply Unit (EPSU) Diehl Aerospace Not the same requirements as for a RR Corniche... significantly more than the average monthly precipitation in Hamburg *! * between 35 und 61 l/m²

10 Fire Properties Fire in the cabin is one of the most serious events in flight. Airbus has set high standards, which have been acknowledged by the major airworthiness authorities. Polymers, down to component level, have to demonstrate compliance with the severe limits for Fire propagation, Smoke emission and Toxic gas generation. FST-Compliance of all materials is a must for use onboard

11 EMC: Example Radiated Emission Limits including Notches for important frequencies......become more severe by up to 19 db, depending on the number of identical equipment ( Multiple Equipment Factor )

12 Lifetime A car is usually designed for operating hours. In contradiction, an aircraft life ends only after flight hours. With other words: When an A380 is entering the hangar for its second yearly maintenance...the car is on its way to the scrap-yard Stephan Wengelinski / pixelio.de

13 Colour Tolerances of LED Production, temperature and ageing related tolerances require correction mechanisms to avoid local colour distortion. High colour fidelity and a maximum gamut are contradictory requirements They limit the gamut, and as such reduce the customisation possibilities. 13

14 Ageing and Tolerances Production tolerances and ageing influence the appearance of an aircraft cabin. As a concequence, a high quality with narrow tolerances at the beginning of an aircraft life shall be maintained, ideally over aircraft lifetime. Test set up with LED selection from one batch Precautions against appearance degradation are necessary. 14

15 Aircraft Life Cycle A well-known commercial A/C had its maiden flight in With several improvements and refurbishments, it is still in production, thus will be in service at least for another 30 years. Idea First Flight EIS Last Delivery? Last use 10 years typ. ~2Y min. 25 Y ~30 Y A cabin refurbishment is planned typically every 7 years in service. We need long-term solutions with robust obsolescence strategies

16 Content 1. LED on Board 2. Challenges 3. Applications 16

17 Applications Illuminated Handrail

18 Applications A380 Emirates A380 Emirates New Freedom with LED 18

19 Applications A340 Lufthansa A380 Emirates 19

20 A340 Emirates Dawn over Siberia Emirates

21 Next Generation Is Airborne! Thank you for your attention! 21

22 Dieses Dokument und alle darin enthaltenen Informationen sind das alleinige Eigentum von AIRBUS Operations GmbH. Die Zustellung dieses Dokumentes oder die Offenlegung seines Inhalts begründen keine Rechte am geistigen Eigentum. Dieses Dokument darf ohne die ausdrückliche schriftliche Genehmigung von AIRBUS Operations GmbH nicht vervielfältigt oder einem Dritten gegenüber enthüllt werden. Dieses Dokument und sein Inhalt dürfen nur zu bestimmungsgemäßen Zwecken verwendet werden. Die in diesem Dokument gemachten Aussagen stellen kein Angebot dar. Sie wurden auf der Grundlage der aufgeführten Annahmen und in gutem Glauben gemacht. Wenn die zugehörigen Begründungen für diese Aussagen nicht angegeben sind, ist AIRBUS Operations GmbH gern bereit, deren Grundlage zu erläutern. AIRBUS, das Airbus-Logo, A300, A310, A318, A319, A320, A321, A330, A340, A350, A380 und A400M sind eingetragene Marken. 22

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