Weniger Emissionen, geringerer Kraftstoffverbrauch.

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Klara Gerhardt
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2 Die neuen Hybrid-Busse Weniger Emissionen, geringerer Kraftstoffverbrauch. Das serielle Hybrid-Konzept ist ideal für den städtischen Personentransport. Bestätigt wurde dies durch zahlreiche Studien, unter anderem durchgeführt durch die Universität Graz (Österreich) und das Technische Forschungszentrum Finnland VTT in Helsinki. Unsere Busse mit dieselelektrischem Hybridantrieb beschleunigen gleichmäßig und kraftvoll zugleich. Während der Verzögerungsvorgänge gewinnen die Akkumulatoren einen großen Teil ihrer Energie zurück und sorgen damit für eine verbesserte Energiebilanz des Fahrzeugs. Die Euro-VI-Version des Tector 7-Motors vereint Laufruhe und Sauberkeit, dank der innovativen und besonders umweltfreundlichen HI-SCR- Technologie, die komplett auf eine Abgasrückführung und die damit verbundenen Nachteile verzichtet. Der neue Tector 7-Motor ist zudem ein sehr leichter Motor. Er kommt in verschiedenen Fahrzeugtypen zum Einsatz, sowohl in den rein Diesel-betriebenen Midi-Bussen und in der Crossway- und Urbanway-Baureihe, als auch in den Hybridvarianten des Urbanway und des Crealis. 2 3

Unsere Busse mit dieselelektrischem Hybridantrieb beschleunigen gleichmäßig und kraftvoll zugleich.

3 SCHWEIGEN IST GOLD Die neuen Urbanway- und Crealis-Vollhybrid-Busse zeichnen sich nicht nur durch einen besonders harmonischen und geräuscharmen Betrieb aus. Beim Anfahren von Haltestellen schalten sie automatisch den Dieselmotor ab und ermöglichen so ein sehr leises Heranfahren. Das Anfahren aus Haltestellen heraus erfolgt rein elektrisch. So wird das Anfahrgeräusch um die Hälfte reduziert. Das kommt nicht nur den an der Haltestelle wartenden Fahrgästen, Passanten und Anwohnern entgegen. Auch die Fahrgäste im Bus und der Fahrer selbst profitieren davon. Die Funktion Arrive & Go wird automatisch aktiviert, sobald die Geschwindigkeit des Fahrzeugs unter 20 km/h sinkt. Arrive Go ermöglicht rein elektrisches Fahren auch ohne ein zwischenzeitliches Anhalten. VOLLELEKTRISCHER BETRIEB Über 20 km/h Unter oder 70 km/h 20 km/h nach 30 m 70 km/h Hybrid-Modus Elektro-Modus STOPP Elektro-Modus Hybrid-Modus Dieselmotor stoppt Dieselmotor- Generatorbetrieb startet Während der Verzögerung wird Bremsenergie im Akku gespeichert Stromversorgung durch den Akku Stromversorgung durch Dieselmotor- Generatorbetrieb + Akku

So wird das Anfahrgeräusch um die Hälfte reduziert. Das kommt nicht nur den an der Haltestelle wartenden Fahrgästen, Passanten und Anwohnern entgegen.

4 Urbanway VOLLHYBRID Productivity EFFICIENCY SILENCE SUSTAINABILITY MEHR FAHRGÄSTE INTELLIGENTE TECHNIK ZEV-MODUS EMISSIONSREDUKTION CO 2 & NOx 4 5

5 MEHR FAHRGÄSTE Die leichtere Bauweise des Urbanway bietet ein erhöhtes Platzangebot. So können mehr Fahrgäste transportiert werden. + Dieselmotor in Längsanordnung, als kompakte Einheit aus Tector-Dieselmotor, Generator und Elektromotor kg leichter als das Vorgängermodell + Lastverlagerung von hinten nach vorne + Erhöhte Fahrgast-Kapazität im Urbanway Hybrid 12 m und 18 m: Platz für 10 bis 12 zusätzliche Fahrgäste ENERGIEMANAGEMENT Die Architektur des seriellen Hybrids mit einem vom Elektroantrieb mechanisch entkoppelten Motor-/Generatorblock garantiert ein optimales Energiemanagement. Der Urbanway Hybrid profitiert zudem von zahlreichen Verbesserungen in Bezug auf den Energiekonsum diverser Nebenverbrauchern. NIEDRIGERER VERBRAUCH Durch die Rückgewinnung elektrischer Energie während der Bremsphasen und auf Gefällestrecken spart der Urbanway Hybrid Kraftstoff. Im städtischen Raum mit seinem dichten und langsam fließenden Verkehr kann der Hybrid den Kraftstoffverbrauch im Vergleich zu konventionell angetriebenen Bussen um bis zu 40 % reduzieren. LED-Leuchten Kompaktes Motor-/ Generator-Design Serieller Hybridantrieb Elektrische Servolenkung Optimiertes Raumklima Motor-Mapping für den Hybrid-Generator Elektronisches Druckluft-Management Um zwei Drittel reduzierter Verbrauch 500 kg leichter als die Diesel-Variante Kein Generator, kein Anlasser Für den Elektro-Modus Progressive Lenkung Hochleistungskompressor Exzellente Luftverteilung Hohes Drehmoment, geringer Verbrauch Um 20 % reduzierte Kompressorlast EMISSIONSKOSTEN EINES BUSSES WENIGER EMISSIONEN Der optimierte Kraftstoffverbrauch und die optimierte Leermasse des Urbanway Hybrid äußern sich auch in einem bemerkenswert geringen CO 2 -Ausstoß: + 10 % weniger CO 2 -Ausstoß beim 12 m Vollhybrid im Vergleich zum Vorgänger, 12 % beim 18 m Vollhybrid % + Ein weiterer Schritt in Richtung karbonfreie Mobilität dank bewährter technischer Lösungen 0 Diesel Euro II Diesel Euro III Diesel EEV Hybrid

Fahrgast-Kapazität im Urbanway Hybrid 12 m und 18 m: Platz für 10 bis 12 zusätzliche Fahrgäste ENERGIEMANAGEMENT Die Architektur des seriellen Hybrids mit einem vom Elektroantrieb mechanisch

6 crealis VOLLHYBRID EFFICIENCY PASSENGER LOUNGE DriVer s AreA DESIGN EINFACHE UMSETZUNG VON BRT NIEDRIGE ABGASEMISSIONEN NEUE LED-INNENBELEUCHTUNG EFFIZIENTE KLIMAANLAGE NEUE FAHRGASTSITZE EBSF-KOMPATIBEL KLIMAKOMFORT OPTIMIERTE STAURÄUME FAHRZEUGFRONT IN TRAMBAHN-OPTIK EINFACHE WARTUNG VIELE DESIGNOPTIONEN 6 7

EFFIZIENTE KLIMAANLAGE NEUE FAHRGASTSITZE EBSF-KOMPATIBEL KLIMAKOMFORT

7 BRT Das Konzept Bus Rapid Transit (Schnellbus-Konzept) stammt aus den späten 1990er Jahren. Es wurde überall dort eingesetzt, wo der Bahnverkehr als nicht wirtschaftlich betrachtet wurde. Zu den ältesten Projekten zählen die Verkehrslinien TVM im Pariser Raum sowie die Linie TEOR in Rouen. Das BRT-Konzept bedient sich separater Fahrspuren für Busse und beinhaltet Fahrzeugflotte, Infrastruktur und die Betriebssteuerung. Andere Städte wie Nîmes und Clermont-Ferrand haben ebenfalls effiziente BRT-Lösungen implementiert. Die Transportleistung und das Serviceniveau sind einem konventionellem Busbetriebskonzept überlegen, es bietet: + Dichter Fahrplantakt + Zuverlässige Fahrzeiten + Reduzierte Fahrzeit Hinsichtlich dieser Kriterien bietet das BRT-Konzept häufig die gleiche Leistungsfähigkeit wie der Schienenverkehr, wobei die Transportkapazität als ein Vorteil der Schiene gegenüber dem BRT angesehen wird. Hierzu betrachten wir im Folgenden die Fakten im Überblick: Mit vier Fahrgästen pro Quadratmeter und einer Taktfrequenz von drei Minuten hat ein 18-m-Bus die gleiche Fahrgastkapazität wie eine Trambahn mit einer Länge von 20 m. Das relativiert die Kapazitätsvorteile der Trambahn gegenüber dem BRT. Auch andere Kriterien, nach denen der Schienenverkehr oft überlegen schien, wurden von IVECO Bus bei der Gestaltung des Crealis berücksichtigt. + Attraktivität: Ein spezielles, Trambahn-ähnliches Design der Fahrzeugfront einschließlich spezieller Radabdeckungen und Dachverkleidungen. Das Fahrzeug-Interieur bietet eine Vielzahl an Konfigurationsmöglichkeiten, um den Kundenbedürfnissen gerecht zu werden. + Barrierefreiheit: Die Niederflur-Bauweise mit elektrischer Rollstuhlrampe sorgt für einfaches Ein- und Aussteigen. Ein optionales optisches Leitsystem ermöglicht dem Fahrer zentimetergenaues Ansteuern der Haltestellen. + Komfort: Sowohl als Euro VI-Diesel als auch in der CNG- und Hybrid-Version ist der Crealis besonders umweltfreundlich. Die CNG-Version hat keine Partikelemissionen und ist damit eine Alternative zum Dieselantrieb. Dank des Elektroantriebs ist die Hybrid-Version besonders geräuscharm und verbessert so den Fahrkomfort für Fahrgäste und die Lebensqualität von Anwohnern nachhaltig. Das BRT-System gilt als zwei- bis dreimal wirtschaftlicher als der Schienenverkehr mit identischer Transportkapazität. Darüber hinaus ist ein BRT-System wesentlich schneller zu realisieren, da eine komplexe Schienen-Infrastruktur nicht erforderlich ist. Das Aufkommen weiterer elektronischer Technologien wird dem BRT zusätzliche Verbesserungen hinsichtlich Komfort und Attraktivität bringen. Eine vielversprechende Zukunft steht bevor.

Das BRT-Konzept bedient sich separater Fahrspuren für Busse und beinhaltet Fahrzeugflotte, Infrastruktur und die Betriebssteuerung.

8 FHBDE0116 w w w. i v e c o. c o m IVECO MAGIRUS AG Robert-Schuman-Straße Unterschleißheim Telefon +49 (0) Diese Dokumentation wurde für den weltweiten Gebrauch verfasst. Die Umfänge der Serien- und Sonderausstattungen können landesspezifisch variieren und von dieser Dokumentation abweichen. IVECO BUS hat das Recht, Änderungen am Produktdesign und an den technischen Ausstattungen vorzunehmen ohne Verpflichtung, diese Änderungen auch an bereits verkauften Fahrzeugen durchführen zu müssen. Die Darstellungen zeigen teilweise Sonderwünsche oder zeigen teilweise nicht die komplette Serienausstattung. Bts Adv. - Gedruckt in Italien - 01/16 - (Turin)

Die Umfänge der Serien- und Sonderausstattungen können landesspezifisch variieren und von dieser Dokumentation abweichen.

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