Elektromobilität verbindet

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1 Schaufenster Bayern Sachsen Elektromobilität verbindet 1. Jahrestaun SaxHybrid PLUS FRAUNHOFER-INSTITUT FÜR VERKEHRS- UND INFRASTRUKTURSYSTEME IVI Dr.-In. Thoralf Knote Zeunerstraße Dresden +49 (0) DRESDEN SaxHybrid PLUS Plu-In-Hybridbusse mit selbst- lernendem Enerie- und Leistunsmanaement Aus der Veranenheit lernen Ideen weiterführen!

2 Entwicklun von Elektroene eriespeichert technoloien Elektromobilität im ÖPNV Elektrobusse Möliche Entwicklunspfade Dieselbusse Obusse Paralleler Hybridantrieb Leistunsverzweiter Hybridantrieb Serieller Hybridantrieb Duobusse Eneriespeicher für Hilfsbetrieb Hilfsmotor Erweiterun von Eneriespeicher Serieller Hybridantrieb mit erweiterter t E-Fahrtfähikeit Obus mit erweiterter E-Fahrtfähikeit it ohne Fahrleitun Generator als Rane-Extender Elektrobusse mit Nachladefunktion an Haltestellen t ll "Hilfsmotor" als Rane-Extender Elektrobusse mit Nachladefunktion an Endpunkten Elektrobusse mit Nachladefunktion nur im Depot SaxHybrid PLUS Plu-In-Hybridbusse mit selbst- lernendem Enerie- und Leistunsmanaement Rückblick Hybridbus-Projekte o Modellreionen (z. B. SaxHybrid) o BMU-Förderproramm (z. B. ReioHybrid) o VRR-Förderproramm Herausforderunen o systembedintes Mehrewicht (insb. durch Speicher) o zu eriner nutzbarer Speicherinhalt o fehlende oder inflexible Adaption an Liniencharakteristik o Wunsch nach rößeren rein elektrischen Fahrweiten

3 SaxHybrid PLUS Plu-In-Hybridbusse mit selbst- lernendem Enerie- und Leistunsmanaement Projektinhalte Beschaffun eines Technoloieträers (serieller Hybridbus) Leichtbaukonzepte Weiterentwicklun zum Plu-In-Hybridbus Entwicklun eines selbstlernenden Enerie- und Leistunsmanaements Erprobun bei DVB und LVB Quelle: VCDB Technoloieträer Erprobunsplattform für o Plu-In-Hybrid o Enerie- und Leistunsmanaement o Heizuns- und Klimatisierun für Hybrid- und Elektrobusse o Nebenareate o Enerieübertraunskonzepte Betrieb als normaler serieller Hybridbus mölich

4 Leichtbaukonzepte Systematische Heranehensweise o Fahrzeuboden o Chassis o Aufbau inkl. Dachkonstruktion o Sitze o Haltestanen o etc. Kosten-Nutzen-Verhältnis Weiterentwicklun zum Plu-In-Hybridbus Vorbereitun im Werk Interation von Plu-In-Komponenten o Batteriespeicher o anepasste Leistunselektronik o Kontaktsystem Nachladun an Linienenden

5 Enerie- und Leistunsmanaement Ausanslae Eventsteuerun = Steuerun von o Ladezustand Elektroeneriespeicher o Generatorleistun o Start / Stopp Event 2 Event 1 Enerie- und Leistunsmanaement Eventsteuerun Vor- / Nachteile der derzeitien Eventsteuerun o Individuelle Anpassun an Linie o per Hand für jede Linie neu -> hoher personeller Aufwand o heuristisch o kein Optimum o Fehler mölich 65,0 ohne Events 60,0 55,0 57,3 56,1 52,9 mit Events 10 & 13 mit Events 11 & 12 mit Events 11, 13 & 98 55,6 50,0 45,0 Mittelwert Gesamt

6 Enerie- und Leistunsmanaement Eventsteuerun Optimierunstests auf dem Lausitzrin im März u. a. verbesserte Ansteuerun von Generatoreinheit - weiterer Hinweis auf Notwendikeit von optimaler und adaptierter Betriebsstrateie Enerie- und Leistunsmanaement Projektziele Optimierun des Kraftstoffverbrauchs Adaptive und selbstlernende Betriebsstrateie o Grundeinstellun für jedes Fahrzeu o sich selbst erarbeitende Steuerun für jede Linie o z. B. Ladezustandsführun Quelle: VCDB

7 Enerie- und Leistunsmanaement Weiterführun der Grundansätze Batteriebusse o Nebenareatesteuerun Hybrid-Obusse o Speichersteuerun o Nebenareatesteuerun Quelle: VCDB Praxiserprobun Linien mit unterschiedlicher Toporaphie Linienauswahl Liniendienst o Fahrastbetrieb o Nachladun von Elektroeneriespeicher Optimierun und Evaluierun Quelle: DVB AG

8 Schaufenster Bayern Sachsen Elektromobilität verbindet 1. Jahrestaun Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit! Dr.-In. Thoralf Knote Zeunerstraße Dresden +49 (0) DRESDEN