Workshop Herausforderungen und Kooperationspotentiale für den Passagier- und Güterverkehr entlang des Scandria -Korridors

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1 Workshop Herausforderungen und Kooperationspotentiale für den Passagier- und Güterverkehr entlang des Scandria -Korridors Teil: ÖPNV 11. Dezember 2013 Rostock Dipl.-Ing. Günter Gladisch Geschäftsführer Verkehrsverbund Warnow GmbH

2 Berlin

3 Mit Einstellung Fährverkehr ab Warnemünde nach Dänemark Passagierverkehr nach Skandinavien in die Bedeutungslosigkeit! Fährverkehr ab Seehafen ÖPNV-Anbindung Seehafen mangelhaft Einstellung Bahnverkehr auf dänischer Seite kein passender Busverkehr Bahnverbindung Rostock Berlin nicht attraktiv Ab Mitte 2000 Versuche über EU-Projekte eine Aktivierung des Passagierverkehrs wieder zu erreichen Problem Randbedingungen! EU-Projektrahmenbedingungen passten nicht Politischer und unternehmerischer Wille war nicht vorhanden Kontakt zum dänischen Nachbar war unterentwickelt Vorstandswechsel bei Scandlines Aktivierung Passagierverkehr nur über ganzheitlichen Ansatz

4 Zielgruppen: Touristen (Tages und Kurzzeit) Pendler Studenten Schule, Sport, Kultur Potentialuntersuchungen optimistisch

5 Achsenpartner: HRO RPV VVW (mit RSAG) HERO MP Guldborgsung Movia Scandlines Leadpartner Hansestadt Rostock

6 Schaffung eines attraktiven Angebotes 1. Achse Rostock - Gedser Shuttleschnellbus Rostock Fähranleger Fähre nach Gedser (L40 angepasst auf Fährzeiten, Haltestellen, ISPS, HERO, Förderung) Anpassung der dänischen Busverbindung L 740 auf Fährzeiten (Haltestellen am Gate in Gedser (AT-Struktur DK)) Tarif/Ticket (international) für die gesamte Reisekette HRO Nykøbing (Währung, Steuern, Poolung) Internationales Buchungssystem ( +DK) - online Dt/Dän/Engl (Kontingent, Beförderungsgarantie, Kundenservice) Gemeinsame Marketingmaßnahmen, Produktname Start

7 Terminal / Gate Shuttle Bus (via Highway) Travel time: only 30 min. City Main Station

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16 Probleme Neues online-buchungssystem ab Namensstreit Kostendeckung Shuttlebus / ALT Einstellung der S3 Neues Buskonzept (Fördermittel) Änderung Fährabfahrtszeiten Keine Busanpassung L 740 DK Neue Fähren kamen nicht, Verspätungen/Störungen Internationales Passagier-Echtzeit- Informationssystem

17 Achsenpartner: VVW (RSAG/DB Regio) HERO HRO MP Guldborgsund (Movia,Rejseplanen) Scandlines

18 Ziel: Echtzeitinformation über die gesamte Reisekette Haltestellen, Terminals (Tourismusinformationen, Hotels, öffentl. Einricht.) In Fahrzeugen einschl. Fähren (visuell oder akustisch) Internet Mobil (iphone, Android) Anschlusssicherung Verspätungen, Störungen, Alternative Vorschläge Push-Apps Probleme: Technisches Gesamtkonzept, Budget, Zeit Techn. Fkt., Schnittstellen, Standards Partnerinteressen Politische Entscheidungen

19 Langfristige Systemarchitektur Leit- und Fahrgastinformationstechnik im Verkehrsverbund Warnow Datenquellebene Dänemark Bus L.740 Fährschiffe Gedser Rostock MOVIA Hafen Rostock (HERO) Terminal bus Regionale Busuntern. RE-BUS Leitsystem RSAG (Trapeze) Bus zur Fähre (L.45+49) bekommt neu Innenmonitore Anschluss-Sicherung Stand: S-Bahn Rostock Hacon SmartRBL Modul Fahrdaten Fähre AIS-Daten und Prognose von Fähre, Reederportal, Integration Terminalbus PSI- Leitsystem RSAG- Anzeiger Automat. Anschlusssicherung VDV VDV VDV 453 VDV 454 IEB DFInet Server Funktional verschmolzen. Hardwaremässig 1 Einh. Rejseplanen VDV 454 Datenverteilebene Datendrehscheibe VBN < VDV 453 DFI + ANS + VDV 454 VDV 454 > DB - RIS Auskunftssystem Dänemark Datenzielebene (Fahrgastinformation) TUS station board Abfahrtsmonitor Gedser Neue Anzeiger, browserfähig Neue TFT-Anzeiger, browserfähig VDV 453 VVW-FGI-Server (Webserver) VDV 454 Fpl.ausk. Rostock (HAFAS) DB- Auskunfts- System (HAFAS) später Iffländer Consulting for Public Transport RCC von EU-Spirit Mobile Info

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30 Ziel Fertigstellung: Testbetrieb ab 1.April 2014 Produktivbetrieb ab 1. Mai 2014

31 Weitere Ziele: Integration der anderen Fährlinien Erweiterung Berlin / Kopenhagen

32 Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit

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