Eisenbahn in Liechtenstein Wachstum mit Bahn als ÖV-Mittelverteiler

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Viktor Hase
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1 Eisenbahn in Liechtenstein Wachstum mit Bahn als ÖV-Mittelverteiler ÖV-Kosten Liechtenstein Wirtschaftsstandort Liechtenstein & Region Morgen: S-Bahn FL.A.CH als Voraussetzung Übermorgen: Regionalbahn LI-Oberland (Experten: Paul Stopper; Dr. M. Kobel + Partner, Sargans; SMA und Partner, Zürich) Dr. Georg Sele, Präsident VCL Bahn Journalisten Schweiz LI-Eisenbahn2014Q2Bahn 1 ÖV in Liechtenstein heute ÖV-Aufwand Erwartung 2014: Mio. CHF p.a. Nachtbus 0.10 Skibus 0.11 Liechtenstein Takt 0.23 (S-Bahn FL.A.CH effektiv ) Linie Vertrieb 0.20 Liechtenstein Bus Verwaltung etc Grundangebot Einnahmen (22% des Angebots) 4.22 Ungedeckte Kosten BuA 29/2013 Verkehrsdienstebericht 2013 Liechtenstein Takt: modernes Rollmaterial 9 Kurse an Werktagen Externe Kosten (Basis ARE): Auto ca. 28 Mio. CHF p.a. Bus ca. 2 Mio. CHF p.a. LI-Eisenbahn2014Q2Bahn 2

Georg Sele, Präsident VCL 2014-04-15 Bahn Journalisten Schweiz www.vcl.li LI-Eisenbahn2014Q2Bahn 1 ÖV in Liechtenstein heute ÖV-Aufwand Erwartung 2014: Mio. CHF p.a. Nachtbus 0.10 Skibus 0.

2 Einpendler 2012 nach Liechtenstein % 25 8'268 Beschäftigte Voll- & Teilzeit aus Österreich ; % je Gemeinde % 25 9'702 Beschäftigte Voll- & Teilzeit aus der Schweiz ; % je Gemeinde 20 Grafik VCL 20 Grafik VCL LI-Eisenbahn2014Q2Bahn 3 Neue Szenarien BuA 111/ '000 Beschäftigte 45'000 40'000 Einwohner 35'000 30'000 E B Einwohner Beschäftigte Einpendler 25'000 EP Einpendler 20'000 15' Flächenbedarf pro Person bei Durchschnittstempo: Auto 105 m 2, ÖV & Velo 10 m 2 LI-Eisenbahn2014Q2Bahn 4

LI-Eisenbahn2014Q2Bahn 3 Neue Szenarien BuA 111/2013 50'000 Beschäftigte 45'000 40'000 Einwohner 35'000 30'000 E B Einwohner Beschäftigte

3 Regionalbahn Schaan-Trübbach-Sargans geologische Grobanalyse positiv; Haltestellenbereiche Neubaustrecke: 14.5 km Normalspur Eingleisig mit Doppelspurinseln LI-Eisenbahn2014Q2Bahn 5 S-Bahn (Voll-Bahn) Länge ca. 75 m Radien 250 m 75 km/h Mindestradius 180 m 15'000 V AC Breite m Vmax = km/h 400 Personen (Einfachtraktion) Im Bahnhof Buchs: Stadler Rail GTW und Bombardier Talent LI-Eisenbahn2014Q2Bahn 6

5 km Normalspur Eingleisig mit Doppelspurinseln LI-Eisenbahn2014Q2Bahn 5 S-Bahn (Voll-Bahn) Länge ca.

4 Karlsruher Modell Dr. Ludwig - Idee & Umsetzung: Tram in der Stadt 750 V DC Im Umland wie ein ICE auf dem DB-Geleise mit V AC LI-Eisenbahn2014Q2Bahn 7 Tram / Tram-Bahn Seit 2006 Tram, 2 Linien Normalspur, 750V DC Mindestradius 22 m Vmax = 70 km/h Mulhouse Seit Dez Linie 3 Tram-Train Tram in Stadt 750V DC Bahn auf SNCF 25kV AC Vmax = 100 km/h L 38 m, B = 2.65 m 200 Personen (Einfachtraktion) Doppeltraktion in Stosszeit LI-Eisenbahn2014Q2Bahn 8

LI-Eisenbahn2014Q2Bahn 7 Tram / Tram-Bahn Seit 2006 Tram, 2 Linien Normalspur, 750V DC Mindestradius 22 m Vmax =

5 Regionalbahn nördlicher Teil ÖBB Feldkirch Buchs LI-Eisenbahn2014Q2Bahn 9 Schulzentrum Mühleholz Variante S-Bahn Variante Tram-Bahn LI-Eisenbahn2014Q2Bahn 10

6 Tunnel im Bereich Vaduz LI-Eisenbahn2014Q2Bahn 11 Regionalbahn südlicher Teil LI-Eisenbahn2014Q2Bahn 12

7 Vorläufiger Fahrplan Schaan Sargans S-Bahn (Voll-Bahn) 30-Minuten-Takt Einbindung in 30-Minuten-Takt in Sargans Schlechte Anschlüsse in Schaan Konflikt mit Railjet in Sargans alle 2 Stunden Tram-Bahn (Normalspur) 15-Minuten-Takt Gute Anschlüsse in Sargans und Schaan Gute Anschlüsse in Trübbach an S4 von/nach Buchs (nach Doppelspurausbau südlich von Buchs, 2018) Durchbindung (via Südeinfahrt) nach Feldkirch möglich für S-Bahn und Tram-Bahn LI-Eisenbahn2014Q2Bahn 13 Kosten für S-Bahn und Tram-Bahn Einheit: Mio. EUR S-Bahn Tram-Bahn Takt 30 Minuten 15 Minuten Investitionskosten Bahn Betriebskosten p.a Diese von sma+ geschätzten Investitionskosten betreffen NUR die Bahnkosten (Unterbau, Oberbau, Fahrleitung, Telekom, Leit-/Sicherungstechnik). Totale Investitionskosten inklusive Strassenbau etc.: Mio. 400 (±) 300 (±) Mio. / km (FL.A.CH = 21) LI-Eisenbahn2014Q2Bahn 14

Feldkirch möglich für S-Bahn und Tram-Bahn LI-Eisenbahn2014Q2Bahn 13 Kosten für S-Bahn und Tram-Bahn Einheit: Mio.

8 Arbeitswege 2003 / 2010 / 2020 / % F&R-Verkehr 70 Basis: Umfrage der LIHK Kollektiver V MIV Basis: Umfrage der LIHK 2017 S-Bahn FL.A.CH 2035 Regionalbahn LI-Oberland Modalsplit Arbeitswege Jahresdurchschnitt S = Schätzung für LI (MIV -0%,+5%) 30 E = Extrapolation S 2010 S 2020 E 2050 E Inficon AG, Balzers heute LI-Eisenbahn2014Q2Bahn 15 Regionalbahn als Mittelverteiler Für 50' '000 Einwohner + Arbeitsplätze brauchen wir die Bahn als Mittelverteiler. S-Bahn und Tram-Bahn wurden untersucht. Die Tram-Bahn scheint besser geeignet und leichter ausbau-/integrierbar. Als Feinverteiler und Zubringer zur Bahn übernimmt der Bus wichtige Aufgaben. S-Bahn Tram-Bahn LI-Eisenbahn2014Q2Bahn 16

LI-Eisenbahn2014Q2Bahn 15 Regionalbahn als Mittelverteiler Für 50'000 100'000 Einwohner + Arbeitsplätze brauchen wir die Bahn als Mittelverteiler.

9 Vision: Bahn-Südeinfahrt Feldkirch Von Tosters (wohnen, arbeiten, LKH) via Reichenfeld (Altstadt, Behörden, Schulen) zum Bahnhof Feldkirch LI-Eisenbahn2014Q2Bahn 17 ÖV-Ausbau statt Umfahrungsstrassen Hauptverkehrszeit: S-Bahn 15-Minuten-Takt zwischen Feldkirch und Schaan Quelle: Feldkirch-Süd Null-Plus-Variante (ÖV-Ausbau statt Stadttunnel) LI-Eisenbahn2014Q2Bahn 18

statt Umfahrungsstrassen Hauptverkehrszeit: S-Bahn 15-Minuten-Takt zwischen Feldkirch und

10 Danke für Ihre Aufmerksamkeit Fragen? Dr. Georg Sele, Präsident VCL Bahn Journalisten Schweiz LI-Eisenbahn2014Q2Bahn 19

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