Radbahn Berlin. Im Schutze der Hochbahn quer durch die Stadt

Transkript

1 Radbahn Berlin Im Schutze der Hochbahn quer durch die Stadt

2 Es gibt sie... die Orte inmitten der Stadt, deren Potenzial bislang nicht erkannt wurde Portfolio

3 Inhalt Die Idee Geschützt, Stressfrei und Schnell vorankommen Die Strecke 80% fertig, 20 % Herausforderung Für Berlin Gesund, Grün und Attraktiv

4 Die Idee Geschützt, Stressfrei und Schnell vorankommen Das Projekt Radbahn möchte Berlins ersten (weitestgehend) überdachten Radweg realisieren. Fast 9 Kilometer lang, soll die Radbahn in Zukunft vom Bahnhof Zoo bis zur Warschauer Brücke führen und somit Charlottenburg, Schöneberg, Kreuzberg und Friedrichshain miteinander verbinden. Über den rein praktischen und umweltschonenden Ansatz hinaus will das Projekt mit unkonventionellem Geist und spektakulärem Design der Stadt ein der Zukunft zugewandtes Wahrzeichen schenken und die Debatte für ein fahrradfreundlicheres Berlin in Gang setzen. Geschützt vor Sonne, Regen und Schnee Sicher vor motorisiertem Verkehr Stressfrei radfahren

5 Das Potenzial des Viadukts 120 Jahre ist das U1-Hochbahn-Viadukt alt, es ist eins der einprägsamsten Symbole der Stadt und doch scheint niemand zuvor das große Potenzial erkannt zu haben, dass unter ihm steckt. 8,9 Kilometer überdachter Weg mitten durch Berlins belebte Kieze bieten baulich ideale Voraussetzung zur Implementierung einer regen- und schneefreien sowie verkehrssicheren Radstrecke. Dort wo heute ein ungenutzter Weg verläuft oder Autos parken, könnte mit Hilfe einiger weniger klugen Interventionen schon bald ein nachhaltiger und lebendiger Transit-, Mikrowirtschafts- und Sozialraum entstehen. Bahnhof Zoo Oberbaumbrücke Wittenbergplatz Nollendorfplatz Bülowstraße Möckernbrücke Hallesches Tor Prinzenstraße Kottbusser Tor Görlitzer Bhf Schlesisches Tor

6 Ein Stück Kopenhagen in Berlin Radbahn als Teststrecke Hinter Radbahn steckt die einfache Idee, dass noch mehr Menschen mit dem Rad fahren würden, wenn ihnen eine sichere und komfortable Wegeinfrastruktur zur Verfügung stünde. Wer einmal in Kopenhagen oder Amsterdam geradelt ist, wird verstehen worin der Unterschied liegt: Es geht um Fahrfreude, Vorteile und Anerkennung, die Radfahrer dort genießen. Radbahn soll exemplarisch in Berlin zeigen, wie viel Spaß es machen kann, sich leise und umweltfreundlich durch die Stadt zu bewegen. Es gibt viele gute Ideen, wie man Radfahren attraktiver machen kann, auf der Radbahn wollen wir möglichst viele davon umsetzen. Radbahn ist Teststrecke für Services und Produkte rund ums Rad und Labor für moderne Technik mit dem Ziel, die Stadt von Morgen umweltfreundlicher und nachhaltiger zu machen. Die folgenden Punkte verdeutlichen, welche Innovationen wir uns beispielhaft vorstellen können. Erholung und Freizeit Entlang der Radbahn gibt es Zonen, die zur Entspannung und zu einem Zwischenstopp einladen. Ein Ruhesteg am Kanal, ein Café aufs Rad am Gleisdreieck oder ein Stopp im Biergarten zum Feierabend. Service Werkstätten Radfahrer finden entlang der Streck mehrere Service-Stationen an denen kostenlos gepumpt, geflickt und geschraubt werden kann. Grün links und rechts der Bahn Ein grüner Vorhang als akustischer Filter oder auch Gärten der Stadtbewohner entlang der Bahn sorgen für frische Luft. Ruhe & Feizeit Rad Services Gärten & Stadtnatur

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8 Grüne Welle Entlang der Radbahn haben Fahrradfahrer Priorität. Als erste Strecke Deutschlands gibt hier das Tempo des Fahrradfahrers die Ampelschaltung vor. Modernste Verkehrstechnik Radfahrern wird auf der Strecke angezeigt, ob es sich lohnt zu beschleunigen oder ob man lieber etwas gemächlicher fahren sollte um Non-Stop in der grünen Welle zu fahren. Idealer Untergrund Auf der Strecke können neue Straßenbeläge und Grip-Sportböden getestet werden. Worauf fährt es sich am Besten? Alternative Stromerzeugung Die Energie für Anlagen und Licht auf der Radtrasse kommt aus druckempfindlichen Bodenbelägen, die Bewegung in Strom umwandeln. Anschluss ans Verkehrsnetz Radbahn verknüpft sich aktiv mit dem guten Berliner Nahverkehrsnetz, den Car- und Bike- Sharing Anbietern und hofft in Zukunft nur ein kleines Stück von einem großflächigen Radwegenetz in der Stadt zu sein. Verkehrsfluss Radnetz Berlin

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10 Die Strecke 80 % fertig, 20 % Herausforderung Die Radbahn führt vom Zentrum West durch einen der modernsten und beliebtesten Parks Berlins, am Kanal entlang und schließlich an mehreren kreativen und wilden Hotspots Kreuzbergs vorbei über die Oberbaumbrücke bis nach Friedrichshain. Weite Teile des Weges unter der Bahn halten seit mehr als hundert Jahren einen dornröschenhaften Schlaf (grün und blau markiert) sie können mit einfachen Mitteln als Radweg in Betrieb genommen werden. An anderen Stellen unterbrechen Bahnstationen, Straßenkreuzungen und andere Hindernisse die Strecke hier sind Herausforderungen zu bewältigen. Auf den kommenden Seiten beschreiben wir einige Lösungsansätze, wie die Radbahn durchgängiger verlaufen könnte. Radbahn

11 Großer Stern Potsdamerplatz Berlin-Kopenhagen Wedding Alexanderplatz Geplante Green Line Zoologische Garten Wittenbergplatz Nollendorfplatz Steglitz / Zehlendorf Potsdamer Straße Bülowstrasse Radweg Berlin - Leipzig geplante Green Line Möckernbrücke Mehringdamm Friedrichstraße Hallesches Tor Tempelhof Prinzenstrasße Gneisenaustrasse Kottbusser Tor Kottbusser Damm Görlitzer Bahnhof Hermannplatz Schlesiches Tor Warschauer Straße Treptower Park Müggelsee (Europa Radweg R1) Zur Nutzung bereit Kleinere Interventionen Bauliche Hindernisse Ohne Radweg Mögliche Radwege Hier existiert schon ein Weg Mit kleineren Änderungen könnte hier gefahren werden Hier müssen Hindernisse entfernt oder umfahren werden Hier verläuft bislang kein Radweg bzw. Radstreifen Geplante oder potenzielle Strecken für den Radfahrer

12 Lösungsansätze für die größeren Hindernisse der Strecke Dort wo heute Treppen verlaufen, werden Rampen gelegt. Die Radbahn ist nicht schwer und kann an das Hochbahnviadukt angehängt werden um anderen Verkehrsteilnehmern auszuweichen.

13 Sie schlängelt sich so teilweise durch die Stadt und......könnte als hängende Fahrbahn unter der Brücke über den Landwehrkanal gedacht werden

14 Für Berlin Gesund, Grün und Attraktiv Fahrradstadt? Berlin hat enorme Potenziale eine der fahrradfreundlichsten Großstädte Europas zu werden. Seine breiten Straßenanlagen, die großzügigen innerstädtischen Grünflächen und die wenigen Anhöhen im Stadtgebiet bieten von städtebaulicher Seite ideale Voraussetzungen. Hinzu kommt das existierende hervorragende Nahverkehrsnetz, das als Pendant zum Fahrradfahren unabdingbar ist. Tatsächlich steigt die Zahl der Fahrradfahrenden in der Stadt jährlich. Um allerdings zu einer echten Fahrradstadt zu werden, braucht es eine Verkehrspolitik, die dem nicht-motorisierten Verkehr in der Stadt Priorität einräumt. Das Projekt Radbahn U1 soll einerseits als Labor der Fahrradstadt dienen, andererseits aber auch ein nunmehr unübersehbarer Anstoß zum umdenken sein, wie der Stadtverkehr neu gedacht werden kann. je 1000 Einwohner 33% 721 6% 8.6 Mio. Radverkehr % 3% 473 Mio. 3.2 Km der A Mobilitätsgrad in Berlin Verteilung Verkehrsfläche in Berlin Verteilung Ausgaben Verkehrsinfrastruktur Quelle: Umweltbewusstseinstudie 2014, UBA Quelle: Flächen-Gerechtigkeits-Report, Agentur für clevere Städte, 2014 Quelle: Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Umwelt, August 2015 und radzeit adfc, Januar 2015

15 5. Platz % 10. Platz 12. Platz Verunglückte Radfahrer Ranking Fahrradfreundliche Stadt Quelle: Sonderuntersuchung Radverkehrsunfälle in Berlin 2013 u. 2014, Stab des Polizeipräsidenten, Sachbereich Verkehr Quelle: Copenhagenize Index for Bicycle Friendly Cities, 2015

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17 9 Kilometer Mehrwert 1. Sicherheit Durch die bauliche Separation der Wege von Fußgänger, Rad und Auto wird die Strecke für alle Verkehrsteilnehmer sicherer. 2. CO2 Minderung Sicherere und komfortable Fahrradwege wird die Fahrrad-Nutzer-Quote in der Stadt automatisch erhöhen und die CO2-Emission senken. 3. Entlastung der Hauptverkehrsachsen Ein gutes urbanes Radwegenetz trägt dazu bei, dass auch der Autoverkehr besser rollt. Zum einen, weil das Fahrrad für viele dann eine attraktivere Alternative ist und dadurch weniger Autos unterwegs sind, zum andern weil dann weniger Radfahrer auf den Radstreifen der Hauptverkehrsachsen unterwegs sind und ein gefahrenloseres und schnelleres Abbiegen möglich wird. 4. Soziale Stadt Rad zu fahren ist nahezu umsonst und birgt dadurch keine soziale Barrieren. Zusammen Fahrradfahren verbindet, erlaubt verbale und non-verbale Kommunikation und wirkt der Vereinsamung der Städter entgegen. 5. Gesundheit Tägliche Bewegung macht fit Radbahn ist ein aktive Maßnahme zu einer gesünderen und leistungsfähigeren Stadtgesellschaft. 6. Flora und Fauna Freie Gärten von Anliegern und städtische Bepflanzungen verbessern die CO2-Bilanz des Projekts zusätzlich und lassen die Trasse zu einem grünen Gürtel werden, der sich quer durch das Zentrum der deutschen Hauptstadt zieht. Flora und Fauna dient darüber hinaus auch als willkommener Sicht- und Lärmschutz zum angrenzenden Motorverkehr. 7. Innovations- und Wirtschaftsmotor Berlin wird nicht mehr zu einer Stadt der Automobilindustrie, aber es gibt bereits heute viele Start-Ups, die Features und Services rund ums Fahrrad, E-Bike und Lastenrad entwickeln. Radbahn ist ein Katalysator und dient als Teststrecke für sie. 8. Tourismusmagnet Mit der Radbahn U1 wird ein einzigartiges Symbol für das kreative und zukunftsorientierte Berlin geschaffen, das Einheimische und Touristen so lieben. Hier entsteht nicht nur ein Radweg, die Radbahn steht für ein neues Lebensgefühl, für Unabhängigkeit, Aktivität und Geschwindigkeit ohne schlechtes Gewissen. 9. Ressourcenschonend im Bau Radbahn nutzt die bestehenden Ressourcen und interveniert nur punktuell in die bauliche Strukturen. Mit relativ wenig Aufwand an Baumaterial, Baukosten und Man-Power wird ein großer Effekt für Berlin erzeugt.

18 Unsere Vision New York hat die High Line und Berlin die Radbahn der Anspruch des Projekts ist es über Berlin hinaus Aufmerksamkeit auf eine wichtige Frage zur Minderung der CO2-Emission zu lenken: Wie kann Fahrradfahren im urbanen Raum attraktiver gemacht werden, so das mehr Menschen es täglich tun? Es braucht innovative Ansätze und Projekte um wachzurütteln. Radbahn möchte Politikern zeigen, dass es noch immer ungenutzte Ressourcen in der Stadt gibt, die für ein alternatives Radwegenetz genutzt werden können und der Stadtbevölkerung, dass auf geeigneten Wegen Rad fahren auch auf längeren Distanzen Spaß macht. Radbahn ist ein Anstoß für weitere sichere und komfortable Radstrecken durch Berlin. Es geht uns darum, die gegebenen Potenziale der Stadt zu nutzen und dem Fahrrad eine gleichberechtigte Stellung gegenüber dem Auto zu verschaffen. Eine Koexistenz von der jeder Stadtbewohner profitiert. Radbahn soll ein neues, zukunftsorientiertes Mobilitätswahrzeichen für die Stadt Berlin werden und ihr ein einendes Selbstverständnis als Fahrradstadt schenken. Es ist Zeit, die Spur zu wechseln.

19 New York hat die Highline Berlin hat die Radbahn.

20 Impressum Radbahn Berlin Team Matthias Heskamp Kristin Karig Nicholas Kasang Giulia Maniscalco Martti Mela Perttu Ratilainen Stefano Tiracchia Simon Wöhr Konzeption Team Radbahn Berlin Text Simon Wöhr Layout Matthias Heskamp Grafik Matthias Heskamp Kristin Karig Nicholas Kasang Giulia Maniscalco Stefano Tiracchia Foto / Illustration Radbahn Berlin (Illustrationen, Fotos) Jennifer Osborne (Foto Page 19) Jonas Marx (Rendering Seite 1) Radbahn Berlin, Oktober 2015