KFZ-INDUSTRIE UND KFZ-TEILE INDIEN
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- Horst Wagner
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1 KFZ-INDUSTRIE UND KFZ-TEILE INDIEN
2 Indien - Kfz-Industrie und Kfz-Teile Branche kompakt: Indien - Kfz-Industrie und Kfz-Teile (April 2015) Mumbai (gtai) - Die Kfz-Branche in Indien hat sich 2014 schwach entwickelt. Das Nutzfahrzeugsegment war von der Krise stärker betroffen als der Pkw-Markt. Auch die Zulieferindustrie verbuchte kräftige Umsatzverluste. Das laufende Finanzjahr wird im Vergleich zur Vorjahresperiode nur wenig besser ausfallen. Das Investitionsklima in der Kfz- und Kfz-Teileindustrie ist eingetrübt, die Wachstumsaussichten bleiben langfristig allerdings positiv. Marktentwicklung/-bedarf Die Talfahrt in der Kfz-Industrie in Indien hat sich 2014/15 weitestgehend fortgesetzt. Zwar ist der Pkw-Absatz im Finanzjahr (April 2014 bis März 2015) um 3,9% gestiegen - verglichen mit zweistelligen Wachstumsraten vor der Finanzkrise allerdings bleibt die Entwicklung schwach. Hauptursachen des Abwärtstrends sind das schwache Wirtschaftswachstum des Landes, hohe Zinsen, ein geringer Output der Industrie sowie Verzögerungen bei der Umsetzung von Infrastrukturprojekten. Während einige Beobachter den Anstieg der Pkw-Nachfrage als Zeichen einer Trendwende deuten, sehen andere die Ursachen in vorübergehenden Faktoren. Laut Experten ist die Absatzsteigerung bei Pkw in den letzten Monaten unter anderem auf die sinkenden Ölpreise zurückzuführen, die die Betriebskosten für Autofahrer verringert und damit die Nachfrage angekurbelt haben. Branchenkennern zufolge wird der Zuwachs von kurzer Dauer sein und vor allem durch den Fristablauf der Excise Duty, deren Senkung zuvor Fahrzeuge vergünstigt hatte, gedämpft werden. Der Wegfall dieser Steuererleichterung Ende Dezember 2014 hatte eine Preissteigerung um 4 bis 6% bei Pkw zur Folge. Die Krise im Absatz und der Produktion wird vermutlich solange anhalten, bis sich die Rahmenbedingungen in Indien für die Fahrzeugindustrie verbessern. Der Haushaltsplan 2015/16 ist aus Sicht der Kfz-Industrie allerdings enttäuschend ausgefallen. Dem Wunsch der Hersteller nach einer Verlängerung der reduzierten Excise Duty und der Senkung der Zinssätze für den Kauf von Fahrzeugen wurde nicht entsprochen. Ein positiver Impuls ist hingegen die Ankündigung, umweltfreundliche Fahrzeuge zu fördern. Weiterhin hat Indien die Zollgebühren für die Einfuhr von Nutzfahrzeugen um 20% angehoben. Dies könnte ein Anreiz für ausländische Unternehmen sein, ihre Produktion nach Indien zu verlagern. Experten zufolge wird 2015/16 für die Branche wohl nur marginal besser ausfallen. Die Fachverbände der Autohersteller und Zulieferindustrie, Society of Indian Automobile Manufacturers (SIAM) und Automotive Component Manufacturing Association of India (ACMA), erwarten für das Finanzjahr ein Absatzplus im Pkw-Segment von circa 1 bis 2%. Laut dem Wall Street Journal prognostizieren andere Branchenkenner sinkende Verkaufszahlen. Germany Trade & Invest 1
3 Indien - Kfz-Industrie und Kfz-Teile Absatz von Kfz in Indien (in Einheiten; Veränderung in %) Kategorie 2011/12 1) 2012/13 1) 2013/14 1) 2014/15 1) Veränderung 2014/ /14 Pkw 2) ) ,9 Lkw 4) ,8 Busse ,2 1) Finanzjahr 1.4. bis 31.3.; 2) inklusive Geländelimousinen (SUV/UV) und Vans; 3) näherungsweise; seit Januar 2013 bleiben Mercedes-Benz, Audi, Porsche und BMW (Marktanteil April bis Dezember 2012: 0,9%) unberücksichtigt; 4) inklusive Pick-ups Quellen: SIAM, Flash Report on Production, Domestic Sales & Exports Das Nutzfahrzeugsegment (Nfz) ist von der Krise stärker betroffen als der Automarkt. In den vergangenen Jahren haben Bereiche wie Infrastruktur, Industrie und Bergbau unter der schwachen Wirtschaftsentwicklung gelitten. Dies wirkte sich auf die Nachfrage nach Nfz aus. Der Inlandsabsatz ging von April 2014 bis März 2015 um 2,83% zurück. Ungeachtet der derzeitigen Krise zählt Indien für die Automobilbranche zu den wichtigsten Zukunftsmärkten. Steigende Einkommen, eine wachsende Mittelschicht, ein hoher Anteil junger Menschen und eine bislang geringe Motorisierung treiben die Nachfrage an. Nur schätzungsweise 18 von Indern besitzen ein Auto. Branchenangaben zufolge sind über 60% der Autokunden Erstkäufer. Motorräder sind bislang das wichtigste Fortbewegungsmittel im Land. Mit den steigenden Einkommen wird sich die Nachfrage nach und nach hin zu Autos verschieben. Auch bei Nfz ist das Potenzial groß. In Indien kommen schätzungsweise fünf Nfz auf Einwohner, in Indonesien und der VR China sind es bereits jeweils 35. Produktion/Branchenstruktur Wichtige Standorte der Automobilbranche in Indien sind Cluster in Chennai, Pune, Aurangabad, Manesar und Ahmedabad. Schätzungsweise Betriebe fertigen Kfz-Teile, darunter sind landesweit nur circa 50 große Unternehmen. Auf diese entfällt etwa die Hälfte der Produktion. Viele internationale Teilehersteller haben sich im Land niedergelassen, oft im Gefolge von Automobilkonzernen. Produziert werden sowohl einfache als auch technisch anspruchsvolle Teile, letztere überwiegend von global agierenden Zulieferern. Die Kapazitäten der Erstausrüster (OEM) und Zulieferer sind wegen der schwachen Nachfrage nicht ausgelastet und einige Hersteller haben die Fertigung tageweise ausgesetzt. Branchenberichten zufolge konnten einzelne Unternehmen den Einbruch des Inlandsmarkts durch Ausfuhren abfedern. Die Exportorientierung der meisten indischen Hersteller ist jedoch gering. Das Auslandsgeschäft bedienen vor allem Produzenten mit nicht-indischen Wurzeln. Die ausländischen OEM weiten zudem ihre lokale Beschaffung aus, weil der Import von Komponenten aufgrund der schwachen indischen Währung teurer geworden ist. 2 Branche kompakt
4 Ohnehin streben die meisten OEM einen möglichst hohen Lokalisierungsgrad bei der Beschaffung an, weil Indien die Einfuhr von Kfz-Teilen durch relativ hohe Zölle reglementiert. Internationale Zulieferfirmen bauen deshalb Produktionsstätten in Indien auf. Die EU verhandelt bereits seit längerem mit Indien über ein Freihandelsabkommen und die indischen Importabgaben auf Kfz und Kfz-Teile gehören zu den strittigen Themen. Produktion von Kfz in Indien (in Einheiten; Veränderung gegenüber der Vorperiode in %) Kategorie 2013/14 1) 2014/15 Veränderung 2014/ /14 Pkw 2) ,3 Limousinen ,1 Geländelimousinen ,7 (SUV, UV) Vans ,5 Nfz ,3 Busse ,1 Lkw (ab 7,5 t) ,5 Kleintransporter, ,6 Pick-ups (bis 7,5 t) Zweiräder ,6 Dreiräder ,3 Insgesamt ,7 1) Finanzjahr 1.4. bis 31.3.; 2) näherungsweise; ab Januar 2013 bleiben Mercedes-Benz, Audi, Porsche und BMW (Marktanteil April bis Dezember 2012: 0,9%) unberücksichtigt, Rundungsfehler möglich Quelle: SIAM, Flash Report on Production, Domestic Sales & Exports, März 2015 Zu den größten in Indien ansässigen Zulieferern zählen Sumi Systems, Bosch, Bharat Forge, Krishna Maruti, Tube Investments of India (Units Tube Products of India), Endurance Technologies, Brakes India, Rico Auto Industries, Wheels India und Denso International India. Weitere Hersteller mit europäischen Wurzeln sind unter anderem Continental, Cummins, DANA, Delphi, Denso, Eaton, Freudenberg, Getrag, GKN, Hella, Knorr-Bremse, Kolbenschmidt, Magna, Meritor, Schaeffler India, TRW und Valeo. Im Finanzjahr 2013/14 ist der Gesamtumsatz der Zulieferindustrie um 2% gesunken. Dennoch wird für das Finanzjahr 2015/16 eine Wachstumsrate von 4 bis 6% erwartet, sagte Harish Lakshman, Präsident des Fachverbandes der Kfz-Teile-Hersteller ACMA im November 2014 in einem Interview mit der Tageszeitung Times of India. Entwicklung der indischen Kfz-Teileindustrie (in Mrd. US$; Veränderung in %) Kennziffer 2010/11*) 2011/12*) 2012/13*) 2013/2014*) Veränderung 2013/ /13*) Umsatz 41,3 42,2 39,7 37,7-5,0 Export 6,7 8,8 9,7 10,2 5,2 Import 10,9 13,8 13,7 12,8-6,6 *) Finanzjahr 1.4. bis Quellen: ACMA, Berechnungen von Germany Trade & Invest Germany Trade & Invest 3
5 Indien - Kfz-Industrie und Kfz-Teile Zu den größten Pkw-Herstellern in Indien gehören Maruti Suzuki India, Hyundai Motors India, Tata Motors, Mahindra & Mahindra, General Motors India, Ford India und Toyota Kirloskar Motors. Die wichtigsten Produzenten von Nfz sind Tata Motors, Mahindra & Mahindra und Ashok Leyland. Neu im Markt ist Daimler mit der Lkw-Marke BharatBenz, auf die bald die Fertigung von Bussen folgen soll. Das Investitionsklima in der Kfz- und Kfz-Teileindustrie ist aktuell eingetrübt, die Aussichten bleiben aber positiv. Ein gemeinsamer Bericht des Fachverbandes ACMA und der Beratungsfirma McKinsey prognostiziert eine Umsatzsteigerung der Automobilzuliefererindustrie von schätzungsweise 35,1 Mrd. US$ 2013 auf rund 100 Mrd. US$ bis Wichtige Projekte der Kfz-Industrie in Indien (Auswahl; Investitionssummen in Mio. Euro) Akteur/Projekt Investitionssumme Projektstand Anmerkungen Ford India 930 im Bau; Fertigstellung 2015 Produktionsstätte; soll dazu beitragen Fords Kapazitäten im Land um Fahrzeuge und Motoren fast zu verdoppeln Maruti Suzuki Honda Motors Volvo India BredaMenarinibus 445 im Bau; Fertigstellung im Bau; Fertigstellung Baugenehmigung erfolgt Produktionsstätte in Gujarat mit einer jährlichen Kapazität von Fahrzeugen Rollerfabrikanlage in Gujarat. Im Werk sollen 1,2 Mio. Einheiten pro Jahr produziert werden. Neubau eines Lkw- und Buswerks in Malur (bei Bengaluru), Karnataka 61 geplant Joint Venture mit dem indischen Zulieferer JB Auto zur Fertigung von Luxusbussen, Anfangskapazität: Busse/Jahr, Ort: Kosi (bei Faridabad), Haryana Wechselkurs : 1 Euro = 67,07 indische Rupien (ir) Quellen: Pressemeldungen, Unternehmensangaben Außenhandel Indien ist Nettoimporteur von Kfz-Teilen, insbesondere von Hightech-Komponenten. Deutschland zählt zu den wichtigsten Lieferländern. Gleichzeitig sind mehr als 60% der indischen Exporte von Kfz-Teilen für Europa und die USA bestimmt. Die indischen Einfuhren dürften auch in Zukunft weiter zulegen, allerdings wohl weniger stark als die lokale Beschaffung, zumal sich immer mehr internationale Anbieter in Indien niederlassen. 4 Branche kompakt
6 Einfuhr wichtiger Kfz-Teile nach Indien (in Mio. US$) SITC Warenbezeichnung davon aus Deutschland (2014) bis.22 *) Hubkolbenmotoren mit 149,4 231,2 41,3 Fremdzündung Diesel- oder Halbdieselmotoren 779,7 554,3 74, Kraftstoff-, Öl- und Kühlmittelpumpen 143,8 164,6 42,1 für Kolben- verbrennungsmotoren Kabelsätze 65,2 85,6 19, ,.33 *) Zündanlagen, Anlasser, Lichtmaschinen etc. 239,9 264,3 19, bis.35 *) Beleuchtungs- und Signalgeräte (ohne 778.2), Scheibenwischer etc ,9 45, Fahrgestelle 24,4 37,3 4, Karosserien (einschließlich 96,5 109,7 35,9 Fahrerhäuser) Andere Kfz-Teile (Stoßstangen, Bremsen, Schaltgetriebe, Achsen etc.) 3.479, ,2 627,6 Quelle: UN Comtrade Geschäftspraxis Der Einfuhrzollsatz für komplette Personenkraftfahrzeuge beträgt je nach Hubraum und Wert des Fahrzeugs 60% oder 100%. Für CKD-Pkw gelten je nach Zerlegungsgrad Zollsätze von 10% oder 30%. Die Steuersätze der bei Importen als Ausgleichsabgabe (Countervailing Duty) erhobenen Verbrauchsteuer der Zentralregierung (Central Excise Duty) liegen für Pkw je nach Hubraum und Art des Fahrzeugs zwischen 24% und 30%. Weitere Informationen zu den Einfuhrabgaben können bei der indischen Zentralverwaltung für Verbrauchsteuern und Zölle (CBEC) unter abgerufen werden. Die Bedingungen für die Einfuhr von Kraftfahrzeugen sind in Kapitel 87 der indischen Einfuhrliste (Anhang 1 (Import) zur ITC (HS) Classifications of Export Import Items ) festgeschrieben (abrufbar beim indischen Generaldirektorat für Außenhandel (DGFT) unter Die wichtigste Fachmesse ist die zweijährliche Auto Expo in Neu-Delhi, die das nächste Mal im Februar 2016 stattfindet. Deutsche Unternehmensteilnahmen wurden 2014 vom Auslandsmesseprogramm des Bundes unterstützt ( Die Kfz-Branche trifft sich außerdem regelmäßig im September zu den Jahreskonferenzen von SIAM und ACMA in Neu-Delhi. Germany Trade & Invest 5
7 Indien - Kfz-Industrie und Kfz-Teile Kontaktadressen Bezeichnung Internetadresse Anmerkungen AHK Indien Anlaufstelle für deutsche Unternehmen Ministry of Road Transport and Verkehrsministerium Highways Bureau of Indian Standards Normeninstitut National Automotive Testing and R&D Infrastructure Project Automotive Research Association of India SIAM - Society of Indian Automobile Manufacturers ACMA - The Automotive Component Manufacturers Association of India halbstaatliche Organisation zur Schaffung von Prüf- und Validierungsmöglichkeiten nach internationalem Standard Automobilforschungsverband, unter anderem zuständig für Zertifizierungsfragen Automobilindustrieverband Verband der Kfz-Zulieferer 6 Branche kompakt
8 Kontakt Impressum Herausgeber: Germany Trade and Invest Gesellschaft für Außenwirtschaft und Standortmarketing mbh Villemombler Straße Bonn Tel.: +49 (0)228/ Fax: +49 (0)228/ Internet: Hauptsitz der Gesellschaft: Friedrichstraße 60, Berlin Geschäftsführung: Dr. Benno Bunse, Erster Geschäftsführer Dr. Jürgen Friedrich, Geschäftsführer Autorin: Heena Nazir, Mumbai Redaktion: Eva-Maria Korfanty-Schiller Tel.: +49 (0)228/ Ansprechpartnerin: Wilma Knipp Tel.: +49 (0)228/ Redaktionsschluss: April 2015 Bestell-Nr.: Alle Rechte vorbehalten. Nachdruck - auch teilweise - nur mit vorheriger ausdrücklicher Genehmigung. Trotz größtmöglicher Sorgfalt keine Haftung für den Inhalt. Layout: Germany Trade & Invest Gefördert vom Bundesministerium für Wirtschaft und Energie aufgrund eines Beschlusses des Deutschen Bundestages.
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