Hocheffizientes Aufladesystem. Handtmann entwickelt neuen Spirallader

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1 Hocheffizientes Aufladesystem Handtmann entwickelt neuen Spirallader

2 Hocheffizientes Aufladesystem Handtmann entwickelt neuen Spirallader September 2012 Zusammenfassung Schon in den achtziger Jahren des letzten Jahrhunderts wurden Spirallader zur Aufladung und Leistungssteigerung von Ottomotoren eingesetzt. Die Handtmann Systemtechnik GmbH & Co. KG aus Biberach hat dieses System neu aufgegriffen und komplett überarbeitet. Der Verdränger des Handtmann Spiralladers (HSL ) wurde völlig neu entwickelt und einspiralig und stabiler ausgeführt. Deutlich erhöhte Lagersteifigkeit eliminiert in Summe alle problematischen Systemresonanzen der Exzenterwelle. Trotz der einspiraligen Ausführung lässt sich eine zum historischen Vorbild vergleichbare Leistungsdichte darstellen. Die einspiralige Ausführung hat außerdem zum Vorteil, dass sich das Verhältnis zwischen Kammervolumen und Dichtspalt um etwa 35 Prozent verbessert. Der volumetrische Wirkungsgrad steigt bei niedrigen Drehzahlen deutlich. Neue Legierungen und Beschichtungssysteme erhöhen Wärmebeständigkeit und Verschleißfestigkeit. Aufwändige Motorprozess-Simulationen des Projektpartners Bertrandt haben Wirkungsgradvorteile des Gesamtsystems Motor/HSL im Vergleich zu anderen Aufladungskonzepten bestätigt. Diese wurden, wie die Dauerhaltbarkeit des Systems, auf Motorenprüfständen nachgewiesen. Insbesondere in den Kennfeldbereichen niedriger und mittlerer Last und kleinen Motordrehzahlen ist der Wirkungsgrad mittels HSL aufgeladener Motoren in der Leistungsklasse bis zu 180 kw sehr hoch. Diese Lastbereiche werden insbesondere im NEFZ-Zyklus angefahren. Zusätzlich wird ein höheres Low End Torque erreicht, was Dynamik und Fahrbarkeit mit kleinen Motordrehzahlen signifikant verbessert. Umfangreiche Prototypen-Fahrten auf der Straße, inzwischen über km, haben diese Erkenntnisse bestätigt. Weitere Vorteile wie etwa geringes Massenträgheitsmoment, einfache Integration in die vorhandene Riemenebene, Schaltbarkeit durch Kupplung, präzises Fertigungskonzept sichern dem HSL ausgezeichnete Zukunftsaussichten als innovative Aufladungstechnik für zukünftige Verbrennungsmotoren. Durch seine Wirkungsgrad- Charakteristik und die technische Umsetzung eignet sich der HSL auch für zweistufige Aufladekonzepte bei Ottomotoren. Ein weiteres Einsatzgebiet eröffnet sich bei hubraumkleinen Dieselmotoren, die nicht leistungs-, sondern emissionsorientiert ausgelegt sind. 2

3 Inhalt 2 Zusammenfassung 4 Historische Entwicklung 4 Konstruktion und Fertigung 5 Praxisvorteile 7 Simulationsgestützte Potenzialbewertung 8 Simulationsgestützte Zyklusbewertung 10 Prüfstandsergebnisse 11 Einsatzgebiete 11 Ausblick 11 Fazit 12 Literaturhinweise 12 Kontakt 13 Unternehmensportrait Handtmann Firmengruppe 15 Unternehmensportrait Bertrandt AG 3

4 Die Handtmann Systemtechnik GmbH & Co. KG aus Biberach hat das System des Spiralladers zur Aufladung und Leistungssteigerung von Ottomotoren neu aufgegriffen und komplett überarbeitet. Aufwändige Motorprozess-Simulationen des Projektpartners Bertrandt haben im Vergleich zu anderen Laderkonzepten Vorteile des Spiralladers nachgewiesen. Resultierend präsentiert Handtmann den HSL als Lösung für Downsizing-Anwendungen. Als Einsatzbereiche eignen sich ein- und zweistufige Aufladekonzepte für Ottomotoren sowie emissionsorientiert ausgelegte Dieselmotoren. Historische Entwicklung Der Spirallader zählt zur Gruppe der mechanischen Lader und arbeitet nach dem Verdrängungsprinzip. Erfunden und patentiert wurde er bereits Die komplexen Anforderungen an Fertigung und Werkstoffe verhinderten zunächst die Produktion im großtechnischen Maßstab. Erst Volkswagen griff diese Technologie in den 1980er Jahren auf und brachte Fahrzeuge mit der umgangssprachlich G-Lader genannten Technik auf den Markt [1]. Konstruktion und Fertigung Die Handtmann Systemtechnik GmbH & Co. KG verfügt aufgrund der Einbindung in die Handtmann Gruppe über eine hohe Fachkompetenz in Aluminium- und Magnesium-Druckguss. Überdies wird der Systemgedanke konsequent durch hohe Entwicklungskompetenz und breites Fachwissen in Montage sowie Prüfprozessen komplettiert. Ergänzend hierzu liefert die Handtmann Automotive-Sparte Ansaugmodule, Abgas-Rückführkomponenten und weitere Anbauteile für Pkw-Motoren und bildet durch den Verbund von Guss, mechanischer Bearbeitung, Montage und Prüfung einen optimalen und hochwirtschaftlichen Fertigungsprozess ab [2]. Somit kann durch die bei Handtmann gegebene Fertigungstiefe eine hohe Prozesssicherheit garantiert werden. Dieses besondere Erfahrungs- und Entwicklungs-Know-how ist die Voraussetzung, um das Potenzial des Spiralladers erschließen zu können. Mit modernsten Methoden wurde der Handtmann Spirallader (HSL) zu einem hocheffizienten Aufladesystem für die zukünftigen Anforderungen der Automobilindustrie entwickelt [3]. Ziel war es, unter Steigerung des Gesamtwirkungsgrades ein kostenoptimiertes und großserienfähiges Aufladesystem, insbesondere für Downsizing- Konzepte, darzustellen. Hierbei sind Optimierung von Kraftstoffverbrauch und CO 2 -Emission sowie Ansprechverhalten im niedrigen Motordrehzahlbereich nur einige Schlagworte, die die Entwicklungsphase des HSL prägten. 4

5 Hubvolumen pro Umdrehung, 0,763 dm³ geometrisch max. Drehzahl U/min max. Ansaugvolumenstrom, 457 m³/h geometrisch effekt. max. Ansaugvolumenstrom (Wirkungsgrad) 439 m³/h (η=0.9) max. Ladedruckverhältnis bis 2,5:1 Abbildung 1: Hocheffizientes Aufladesystem Handtmann Spirallader (HSL): geringerer Bearbeitungsaufwand, verbesserte mechanische Eigenschaften, kompakte Baugröße und hervorragende Kennwerte. Die elementarste Veränderung des HSL im Vergleich zum bisherigen G-Lader-Konzept ist der Verdränger. Die jetzt einspiralige Ausführung vormals zweispiralig reduziert den Bearbeitungsaufwand bedeutend. Dank einer speziellen Dichtkontur (Dichthaken) entfällt beim HSL die äußere Lauffläche und reduziert merklich die Baugröße bei vergleichbarem Fördervolumen. Eine weiterentwickelte hochwarmfeste Magnesium-Druckguss-Legierung für den Verdränger verbessert die mechanischen Eigenschaften wesentlich. Ergänzend dazu sind alle gleitenden Bauteile, wie Dichtleisten und Dichtflächen, mit neuesten gleit- und verschleißoptimierten Werkstoffen und Tribologiebeschichtungen ausgeführt. Praxisvorteile Im Vergleich zu einem mechanischen Schraubenlader oder einem Abgasturbolader (ATL) ermöglicht der HSL dem Verbrennungsmotor, bereits ab Leerlaufdrehzahl ein maximales Drehmoment (Low-End- Torque) bei gleichzeitig höherer Gesamteffizienz darzustellen. Die daraus resultierende hohe Dynamik steigert das Fahrerlebnis deutlich. Dies liegt im Wesentlichen an dem insgesamt besseren isentropen Wirkungsgrad (bis zu 96 Prozent) sowie einem sehr hohen Gesamtwirkungsgrad [4]. Dieser beträgt beim aktuellen Entwicklungsstand über einen breiten Kennfeldbereich mehr als 70 Prozent und liegt somit etwa zehn Prozentpunkte über dem Gesamtwirkungsgrad bisher bekannter Spiralladerkonzepte. 5

6 Abbildung 2: Vergleich ausgewählter Aufladungssysteme (links) und HSL- Wirkungsgradkennfeld (rechts) Im kundenrelevanten Fahrbetrieb wird der HSL zu großen Teilen in dessen optimalem Wirkungsgradbereich betrieben. Daraus resultieren für den Kunden messbare Kraftstoffverbrauchsvorteile. Zusätzliches Potenzial ist in Kombination mit einer längeren Getriebeübersetzung durch das sogenannte Downspeeding bei dennoch exzellenter Fahrperformance gegeben. Zur Minimierung der mechanischen Reibleistungsverluste des Verbrennungsmotors kann der HSL optional mit einer elektromagnetischen Kupplung ausgestattet werden. Dadurch erfolgt bei nahezu konstanter Fahrzeuggeschwindigkeit beziehungsweise geringer Motorlast eine bedarfsgerechte Steuerung der HSL-Antriebsleistung. Das geringe Massenträgheitsmoment des HSL sorgt dabei für weitgehend unmerkliche Schaltvorgänge und spontane Reaktionen auf veränderten Leistungsbedarf. Weitere Vorteile des HSL: Vom Abgasstrom unabhängige Regelbarkeit des Ladedrucks Nahezu schwingungsfreier Betrieb im Ladeluftstrom erübrigt kostenintensive Maßnahmen zur Geräuschreduzierung oder -dämmung Verbesserung des thermodynamischen Wirkungsgrads des Verbrennungsmotors durch positive Ladungswechselarbeit Hohe AGR-Verträglichkeit unterstützt innermotorische Optimierungsmaßnahmen Optimierte motornahe Katalysatoranordnung verspricht ein verbessertes Light-Off-Verhalten durch Entfall des ATL (Enthalpiesenke) Durch geringeren Abgasgegendruck sinkt der benötigte Ladedruck und verringert das Klopfneigungspotenzial mit der Möglichkeit zur Verdichtungsverhältniserhöhung ATL-Schutzmaßnahmen, wie beispielsweise Volllastanfettung, entfallen Kompakte Bauform und Wartungsfreiheit Diese Vorteile lassen sich flexibel kombinieren, so dass der HSL grundsätzlich für otto- und dieselmotorische Anwendungen geeignet 6

7 ist. Des Weiteren nutzt Handtmann die hausinternen Gusskompetenzen, um das Spiralladergehäuse mit zahlreichen Halterungen für andere Nebenaggregate der Motorperipherie kundengerecht zu gestalten. Grundsätzlich ist die spezifische Bauform des HSL bei einem Motorpackage zu berücksichtigen. Simulationsgestützte Potenzialbewertung Die Bewertung der motorischen Wirkungsgradvorteile eines HSL im Vergleich zu einem Abgasturbolader erfolgte anhand von Ladungswechselsimulationen. Das Motormodell wurde von einem Ottomotor mit 1,0 l Hubraum abgeleitet, der normalerweise mit einem Abgasturbolader aufgeladen wird und an die spezifischen Anforderungen der Abgasturboaufladung angepasst und optimiert ist. Der hier als Referenz eingesetzte Abgasturbolader wurde so ausgewählt, dass mit über 90 kw/l eine hohe spezifische Motorleistung erreicht werden kann. Gleichzeitig wurde ab min -1 ein sehr hohes Low-End- Torque gefordert, was letztlich dem aktuellen Stand der Technik entspricht. Als Resultat erfüllt der mit dem HSL aufgeladene Ottomotor mit einem Drehmoment von 170 Nm zwischen min -1 und min -1 sowie eine spezifische Leistung von 90 kw/l die Vorgaben. Abbildung 3: Volllastlinien und Motorkennfelder eines Ottomotors mit 1.0 l Hubraum und HSL- bzw. ATL-Aufladung bei einer geforderten Literleistung von 90 kw/l Ziel der Ladungswechselsimulation war ergänzend die Erstellung eines Wirkungsgradkennfelds des Motors. Um einen Vergleich der unterschiedlichen Antriebsarten des Verdichters (mechanische Energie beim HSL kontra Abgasenthalpie beim ATL) darzustellen, wurde der Ladedruck beider Aufladesystemvarianten mit einem Wastegate bzw. By-Pass geregelt. Die restlichen Randbedingungen blieben unverändert. 7

8 Abbildung 4: Spezifischer Kraftstoffverbrauchsvorteil [g/kwh] des HSL im Vergleich zum ATL [%] Das berechnete Differenzkennfeld des effektiven spezifischen Verbrauchs (b e ) zeigt Wirkungsgradvorteile des mit HSL aufgeladenen Ottomotors von bis zu 7 Prozent. Eine Erklärung für den Kraftstoffverbrauchsvorteil resultiert aus der fehlenden Turbine. Durch den geringeren Abgasgegendruck muss der HSL für die gleiche Motorleistung weniger Ladedruck aufbauen. Der ATL hat in dieser Betrachtung zwar Vorteile durch die Nutzung der Abgasenthalpie für die Verdichtung der Ladeluft. Letztlich resultieren eindeutige Vorteile für den HSL aber nicht zuletzt durch den 10 bis 12 Prozent höheren maximalen Gesamtwirkungsgrad. Optimierungsmaßnahmen zur Wirkungsgradverbesserung des Verbrennungsmotors wurden bei der Ladungswechselsimulation in der ersten Bewertung nicht berücksichtigt. Zusätzliches Potenzial bieten unter anderem [5] optimierte Ventilsteuerzeiten (späteres Auslass-Öffnen), angepasste Schwingrohrlänge und Saugvolumen des Ansaugsystems, optimierte Ladeluftstrecke. Aufgrund der Arbeitsweise ist der HSL weitgehend stabil gegen Druckschwingungen im Saugrohr und daher insbesondere für Verbrennungsmotoren mit nur zwei oder drei Zylindern prädestiniert. Simulationsgestützte Zyklusbewertung Um die Wirkungsgradvorteile des mit HSL aufgeladenen Ottomotors ergänzend im Testzyklus zu bewerten, wurde das validierte und auf Matlab/Simulink basierte Bertrandt-eigene Simulationstool Virtueller Antriebsstrang eingesetzt [6]. 8

9 Abbildung 5: Aufbau der Simulationsumgebung Virtueller Antriebsstrang [6] Die mit den Ladungswechselsimulationen generierten effektiven spezifischen Verbrauchskennfelder der Abgasturbolader- bzw. HSL- Anwendung dienten als Charakterisierungsgröße des Verbrennungsmotors für die Zyklussimulationen. Dazu wurden im Virtuellen Antriebsstrang Daten für ein Fahrzeug der Kompaktklasse (VW Golf VI) mit repräsentativer Getriebeabstufung hinterlegt. Im Vergleich zur Abgasturboaufladung wurden bei sonst unveränderter Antriebsstrangkonfiguration durch den HSL-Einsatz Kraftstoffverbrauchsvorteile von bis zu 3 Prozent erreicht. Am Beispiel des Federal-Test-Procedure-75 (FTP-75), einem in den USA vorgeschriebenen Fahrzyklus zur Ermittlung der Abgasemissionen und des Kraftstoffverbrauchs, resultiert in der Zyklussimulation ein Kraftstoffverbrauch von ca. 4,6 l pro 100 km bzw. eine CO 2 -Emission von 106,7 g/km. Hierbei wird von Warmstartverhältnissen des Verbrennungsmotors ausgegangen, d. h. den Kraftstoffverbrauch beeinflussende Heizmaßnahmen sind nicht berücksichtigt. Prädiktive Abgasemissionsabschätzungen erfolgten nicht Fahrzeuggeschwindigkeit in km/h Min. Pause (Motor aus) Zeit in s Drehmoment in Nm Volllastlinie HSL Betriebspunkte im FTP Motordrehzahl in min -1 Abbildung 6: Geschwindigkeitsvorgabe des FTP-75-Testzyklus (links) sowie die daraus resultierenden Betriebspunkte der Zyklussimulation im Motorkennfeld mit HSL-Aufladung (rechts) 9

10 Weitere Optimierungsmaßnahmen zur Kraftstoffverbrauchsreduzierung, z. B. Anwendung von Downspeeding-Maßnahmen, blieben für die Zyklussimulation unberücksichtigt, so dass die tatsächliche Einsparung deutlicher zu erwarten ist. Prüfstandsergebnisse Nach den aufwändigen Simulationen wurden mehrere Baumusterstände entwickelt und aufgebaut. Diese durchliefen umfangreiche Prüfstandsversuche, bei denen der HSL die geforderte Dauerhaltbarkeit mit ausgezeichneten Ergebnissen erfüllte. Zusätzlich wurde an einem turboaufgeladenen Ottomotor eine zweistufige Aufladung mit HSL dargestellt, der in Kombination mit dem Abgasturbolader den Ladedruck erzeugt. Die ursprüngliche Leistung des Ottomotors (1.4 TSI) wurde durch diese auf Dynamik ausgelegte HSLT-Applikation um mehr als 40 Prozent auf 175 kw gesteigert. Das maximale Drehmoment erhöhte sich um über 100 Nm auf 355 Nm und liegt quasi ab Leerlaufdrehzahl an. Bei 30 Prozent geringerem Hubraum werden Leistungswerte annähernd auf dem Niveau eines aktuellen 2-Liter-Turbo-Ottomotors erreicht. Unabhängige Entwicklungspartner bestätigten bei Fahrversuchen auf der Straße die ausgezeichnete Fahrbarkeit des Technikträgers. 400 Drehmoment in Nm Handtmann Golf VI 1.4 HSLT, 175 kw 60 VW Golf VI 1.4 TSI, 118 kw Potenzial 1.4 HSLT im Vgl. zu 1.4 TSI VW Golf VI 2.0 TFSI, 155 kw 30 AUDI S3 2.0 TFSI, 195 kw Motordrehzahl in min Leistung in kw Drehmoment in Nm Handtmann Golf VI 1.4 HSLT, 175 kw permanenter Betrieb des HSL dynamische Zuschaltung des HSL Aufladebetrieb durch ATL Saugbetrieb Motordrehzahl in min -1 Abbildung 7: Potenzial eines zweistufigen Aufladungssystems aus HSL und ATL (HSLT) am Beispiel eines Technikträgers auf Basis Golf VI 1.4 im Vergleich zu Serienfahrzeugen (links) und gewählter HSL-Betriebsbereich in einer auf Dynamik ausgelegten HSLT-Anwendung (rechts) 10

11 VW Golf VI 1.4 TSI VW Golf VI 2.0 TFSI AUDI S3 2.0 TFSI Handtmann Golf VI 1.4 HSLT Hubraum cm cm cm cm 3 Bezeichnung TSI TFSI TFSI HSLT Aufladung Roots+ATL ATL ATL HSL+ATL max. Motorleistung 118 kw 155 kw 195 kw 175 kw max. Motordrehmoment 240 Nm 280 Nm 350 Nm 355 Nm Abbildung 8: Motordaten im Vergleich Einsatzgebiete Als alleiniges Aufladesystem eignet sich der HSL für kleinvolumige Downsizing-Ottomotoren, bei denen der ungünstigere Wirkungsgrad des Abgasturboladers bei niedrigen Drehzahlen mit einer geringen Abgasenthalpie zusammentrifft. Hier bietet der HSL ein deutlich besseres Low-End-Torque-Verhalten und die Möglichkeit einer drehzahlund somit verbrauchssenkenden Getriebeauslegung. Dank der guten Wirkungsgrad-Charakteristik eignet sich der HSL optimal als Booster für zweistufige Aufladesysteme in Kombination mit einem Abgasturbolader. In dieser Konfiguration ist er für Motoren mit bis zu 2 l Hubraum geeignet. Dabei sorgt der HSL, im Vergleich zu einem mechanischen Schraubenlader, bei niedrigen Drehzahlen für ein besseres Leistungs- und Drehmomentverhalten bei deutlich geringerem Kraftstoffverbrauch. Dagegen ist mit einem ATL aufgrund des vergleichsweise breiteren Verdichterkennfeldes eine höhere Endleistung realisierbar. Ausblick Ein weiteres Einsatzgebiet des HSL sind emissionsoptimierte kleinvolumige Dieselmotoren. Handtmann hat dafür eine komplette Niederdruck-AGR-Strecke ausgelegt und mit selbst entwickelten Komponenten ausgestattet. An dieser wurde nachgewiesen, dass der HSL schon bei geringen Drehzahlen hohe Druckverhältnisse in Kombination mit einer hohen Abgasrückführrate darstellen kann. Durch den Entfall des Abgasturboladers kann die Abgasstrecke konsequent weiter entdrosselt werden. Im Vergleich zu einem mittels Abgasturbolader aufgeladenen Dieselmotor sind bei niedrigen Drehzahlen letztlich deutlich geringere Emissionswerte der Stickoxide und Partikel, insbesondere bei Beschleunigungsphasen, möglich. Diese Anwendung untersucht Handtmann aktuell mit einem kleinvolumigen Serien-Dieselmotor auf dem Motorprüfstand. Wie bei Ottomotoren erreicht der HSL bei Dieselmotoren ein besseres Low-End-Torque-Verhalten, wodurch längere und verbrauchsoptimale Getriebeübersetzungen ermöglicht werden. Fazit Die Aufladung mit einem Handtmann Spirallader besitzt ein hohes Potenzial zur Verbesserung von Kraftstoffverbrauch und Abgasemissionen bei Otto- und Dieselmotoren. Zudem kann diese Technologie mit 11

12 Start-Stopp-Systemen und auch im Verbund mit Start-Stopp- Systemen oder hybriden Antriebssträngen kombiniert werden. Mit modernsten Entwicklungs- und Produktionsmethoden sowie dem Einsatz innovativer Werkstoffe ist es Handtmann gelungen, den Spirallader an die heutigen Anforderungen anzupassen. Sein schon bei sehr niedrigen Drehzahlen hoher Wirkungsgrad prädestiniert den HSL als Teil eines zweistufigen Aufladesystems. Aber auch eine Stand-Alone- Anwendung bei Verbrennungsmotoren mit wenig Hubraum ist lohnenswert. Autoren: Dipl.-Ing. (FH) Juergen Licht, Geschäftsführer der Handtmann Systemtechnik GmbH & Co. KG in Biberach/Riß Dipl.-Ing. (BA) Stephan Wanner, Leiter Vorentwicklung der Handtmann Systemtechnik GmbH & Co. KG in Biberach/Riß Dr.-Ing. Oliver Maiwald, Abteilungsleiter Entwicklung Antriebssysteme der Bertrandt Ingenieurbüro GmbH in Neckarsulm Dipl.-Ing. (FH) Jens Keuler, Entwicklungsingenieur für Motorsimulation in der Abteilung Entwicklung Antriebssysteme der Bertrandt Ingenieurbüro GmbH in Neckarsulm LITERATURHINWEISE [1] [2] [3] [4] Hack; Langkabel: Turbo- und Kompressormotoren: Entwicklung, Technik, Typen; Motorbuch Verlag, 2003 [5] Zinner, K.: Aufladung von Verbrennungsmotoren; Springer-Verlag 1980 [6] Dr. Maiwald, O.; Poumbga, P.; Regeisz, R.; Rühl, M.: Simulationsumgebung zur Analyse verschiedener Hybridantriebskonfigurationen; ATZ 01/2010 [7] Merker, G.; Schwarz, Ch.; Teichmann, R. (Hrsg.): Grundlagen Verbrennungsmotoren - Funktionsweise, Simulation, Messtechnik; Springer-Verlag 2006 [8] Köhler, E.; Flierl, R.: Verbrennungsmotoren - Motormechanik, Berechnung und Auslegung des Hubkolbenmotors; Vieweg+Teubner Verlag 2006 Kontakt Bertrandt Ingenieurbüro GmbH Handtmann Systemtechnik Gmbh & Co. KG Matthias Rühl Stephan Wanner Lilienthalstr Arthur-Handtmann-Straße 7/ Gaimersheim Biberach/Riß Tel.: / Tel.: / powertrain@bertrandt.com stephan.wanner@handtmann.de Dieses Whitepaper wird Ihnen von Bertrandt und Handtmann kostenlos zur Verfügung gestellt. Den Artikel finden Sie in gekürzter Form in der MTZ 10/

13 Unternehmensportrait Handtmann Systemtechnik GmbH & Co. KG Ideen mit Zukunft Handtmann Firmengruppe Die Handtmann Firmengruppe wird seit vier Generationen von der Biberacher Unternehmerfamilie Handtmann geführt. Sie vereint eine über 135-jährige Tradition mit moderner Führung. Die dezentrale Organisation ist in sechs Geschäftsbereiche etabliert. In den letzten Jahren konnte ein kontinuierliches Wachstum erzielt werden, so dass im Jahr 2011 mit mehr als Mitarbeitern ein Umsatz von rund 550 Mio. Euro Umsatz erwirtschaftet wurde. Handtmann Systemtechnik GmbH & Co. KG Die Handtmann Systemtechnik, eines der Automotive-Unternehmen innerhalb der Handtmann Firmengruppe, ist Technologie- und Systempartner vorrangig für die Automobilindustrie. Modernste wirtschaftliche Systeme für Aufladung, Abgasführung und Abgaskühlung leistungsfähiger Motoren sind das Ergebnis komplexer Entwicklungsarbeit am Standort Biberach. Entwicklung, Konstruktion, Prototyping Beratung, Betreuung, Know-how-Transfer Projektverantwortung, Initiative, Verfügbarkeit Planung, Organisation, Funktions- und Qualitätskontrolle Großserienfertigung Aufgrund ihrer Entstehungsgeschichte verfügt die Handtmann Systemtechnik über den umfassenden verfahrenstechnischen Erfahrungshintergrund der gesamten Firmengruppe. Über den Aufbau, den Ausbau und den Transfer von hochspezialisiertem Prozess- und Produktions-Know-how gestaltet die Systemtechnik die Projekte und Entwicklung ihrer Kunden aktiv mit. So entstehen Lösungen, Module und Systeme, die in der Wertschöpfungskette und Strategieplanung auf Kundenseite einen hohen Stellenwert einnehmen. Ein Erfolgsfaktor mit Nachhaltigkeit. Kurze Entwicklungszyklen, komplexe Prozesse und hoher Innovationsdruck kennzeichnen heute die Anforderungen im Hochtechnologiebereich. Da ist fachübergreifende Zusammenarbeit aller beteiligten Disziplinen gefragt. In zahlreichen Projekten wie beispielsweise bei der Entwicklung und Produktion von Aufladesystemen Abgaskühlern und Saugsystemen kommt die Handtmann Systemtechnik als wertvoller Partner zum Einsatz. 13

14 Handtmann Systemtechnik GmbH & Co. KG Arthur-Handtmann-Str. 7/ Biberach Telefon: Fax:

15 Unternehmensportrait Bertrandt AG Zukunft entwickeln Bertrandt-Konzern Bertrandt Bertrandt Services Der Bertrandt-Konzern entwickelt seit über 35 Jahren individuelle Lösungen für die internationale Automobilund Luftfahrtindustrie. Mit seiner Tochtergesellschaft Bertrandt Services bietet das Unternehmen in Industrien außerhalb der Mobilitätsbranchen deutschlandweit technische und kaufmännische Dienstleistungen an. Insgesamt stehen über Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter an 40 Standorten für tiefes Know-how, zukunftsfähige Projektlösungen und hohe Kundenorientierung. Leistungen für eine mobile Welt Im dynamischen Umfeld der Automobil- und Luftfahrtindustrie nimmt die Komplexität individueller Mobilitätslösungen kontinuierlich zu. Die Trends zu mehr Komfort, Sicherheit und umweltfreundlicher Fortbewegung erfordern heute ein übergreifendes technisches Know-how in der Produktentwicklung. Als Mitgestalter zukunftsfähiger Mobilität passt Bertrandt sein Leistungsspektrum stets den Bedürfnissen der Kunden sowie den sich ändernden Marktbedingungen an. Für die internationale Automobilindustrie deckt das Angebot heute die gesamte Wertschöpfungskette der Produktentstehung ab: von der ersten Idee über die Entwicklung und Absicherung von Bauteilen, Modulen und Systemen bis hin zu kompletten Fahrzeugen mit angrenzenden Dienstleistungen wie Qualitäts-, Lieferanten- und Projektmanagement oder Schulungen. In der Luftfahrtentwicklung ist Bertrandt schwerpunktmäßig in den Bereichen Strukturund Kabinenentwicklung, Elektronik, Prototypenbau und Prozessmanagement tätig. Um komplexe Anforderungen bei der Entwicklung und der Integration moderner Produkte zu erfüllen beispielsweise rund um neue Materialien, intelligente Elektroniksysteme oder moderne Antriebe hat Bertrandt wichtige Themen in Fachbereichen gebündelt. Durch die niederlassungsübergreifende Vernetzung und Weiterentwicklung von Wissen sichert sich das Unternehmen seinen Status als einer der führenden Partner auf dem Markt für Entwicklungsdienstleistungen. Projekt-Know-how für Industrie und Mittelstand Mit seiner Tochtergesellschaft Bertrandt Services bietet Entwicklungspartner Bertrandt in Zukunftsbranchen wie Elektrotechnik, Energie, Maschinen-/Anlagenbau und Medizintechnik technische und kaufmännische Dienstleistungen in Deutschland an. Das langjährige Engineering-Knowhow und die hohe Schnittstellenkompetenz aus den Mobilitätsindustrien bilden eine solide Basis, um neue For- 15

16 schungs- und Entwicklungspotenziale mit modernen Technologien umzusetzen und weiterzuentwickeln von der ersten Idee bis zum fertigen Produkt. Bertrandt AG Kompetenter Partner Der Bertrandt-Konzern ist an 40 Standorten in Europa und den USA kompetenter Partner seiner Kunden aus technisch hochentwickelten Branchen. Den unterschiedlichen Anforderungen begegnet Bertrandt mit einem einheitlichen Anspruch: Für jeden Kunden die beste Lösung. Wichtige Säulen für den nachhaltigen Unternehmenserfolg bilden eine solide Finanzstruktur und qualifizierte Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter im internen Netzwerk. Im Geschäftsjahr 2010/2011 erwirtschaftete das börsennotierte Unternehmen 576,2 Mio. Umsatz. Das Betriebsergebnis (EBIT) betrug 60,3 Mio. und das Ergebnis nach Ertragsteuern 42 Mio.. Bertrandt AG Birkensee Ehningen Telefon Telefax info@bertrandt.com 16