Oben gut drauf. Unten gut voran.

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1 Oben gut drauf. Unten gut voran. Ein Infrastrukturprojekt, das Karlsruhe bewegt: Die Kombilösung kommt!

2 Doppelt stark! Die Kombilösung Ohne umzusteigen von der Region rasch rein in die City. Mit diesem innovativen Nahverkehrskonzept fahren die Karlsruher Stadtbahnen weltweit voraus. Mit Gleichstrom auf Straßenbahnschienen, mit Wechselstrom auf Gleisen der Deutschen Bahn, aber immer mitten durch die pulsierende Kaiserstraße. Und das bei ständig steigenden Fahrgastzahlen. 997, zwei Jahre nach seiner Gründung, zählte der Karlsruher Verkehrsverbund (KVV) 23,6 Mio. Fahrgäste. Im Jahr 2000 noch mal 20 Mio. mehr und der letzte Stand von 200 beläuft sich auf 76,6 Mio. Fahrgäste. Jetzt stellt Karlsruhe die Weichen neu. Mit zwei Maßnahmen, die sich perfekt ergänzen: einen Stadtbahntunnel mit Südabzweig unter einer echten Fußgängerzone. Und eine begrünte Straßenbahntrasse über einem Straßentunnel in der Kriegsstraße. Das bringt mehr Mobilität in die Stadt. Das ist die Kombilösung. Weltweit spitze in Wissenschaft und Forschung, Boomtown für Zukunftsbranchen: In Sachen Innovationskraft ist Karlsruhe top. Und will noch viel höher hinaus. Den richtigen Antrieb dafür liefert die Kombilösung mit erstklassiger Verkehrsinfrastruktur und toller Erlebnisqualität in der City. Damit Karlsruhe als moderne Großstadt noch attraktiver wird. Für Bürger, Besucher und die Wirtschaft. Kosten und Finanzierung Die Gesamtkosten für die Kombilösung werden nach heutiger Kenntnis (Stand: Juli 200) mit 637 Mio. Euro veranschlagt. Der Bund beteiligt sich mit 60 % an den förderfähigen Kosten, das Land Baden-Württemberg mit 20 %. Die Zahlung der restlichen Kosten erfolgt über die Karlsruher Schieneninfrastruktur-Gesellschaft (KASIG). 2 3

3 Stadtbahntunnel Mit der Bahn durch die Kaiserstraße. Warum? Es gibt so viel zu erleben. Hier in der Shoppingmeile und auf dem Marktplatz. Entspannt einkaufen, mit Freunden flanieren, im Straßencafé genießen. Das macht Spaß. Und ist bald Realität. Denn nach Fertigstellung der Straßenbahntrasse KriegsstraSSe Wie sieht er aus, Ihr Traum von mehr Mobilität und Lebensqualität in der Kriegsstraße? Der Durchgangsverkehr vom Karlstor bis zur Ludwig-Erhard-Allee in einen durchgängigen Straßentunnel verlegt? Deshalb darüber reichlich Raum für eine begrünte Straßenbahntrasse mit oberirdischen in der Kriegsstraße 209 kommen in Karlsruhe die Bahnen nicht mehr in der Fußgängerzone in Fahrt. Sondern ohne störende Wartezeiten vor den Haltestellen direkt darunter: im neuen Stadtbahntunnel, einer zweigleisigen Röhre, die auf einer Länge von 2,4 km die U-Haltestellen Europaplatz, Lammstraße, Kronenplatz und Durlacher Tor verbindet. Und über einen Südabzweig die U-Haltestellen Marktplatz, Ettlinger Tor und Kongresszentrum. Das schafft neue Mobilität und schnellere Verbindungen in Karlsruhe und der Region und erhöht die Anziehungskraft der City. Übrigens: Mit der Eröffnung des Stadtbahntunnels 206 reduziert sich das Bahnaufkommen in der Kaiserstraße schon um 70 w. Haltestellen? Für Baumalleen, Radwege und sichere Fußgängerüberwege? Gute Nachrichten für Sie: 209 ist Ihr Wunsch Wirklichkeit und die Kriegsstraße ein attraktiver Stadtboulevard mit toller Verkehrsanbindung und hoher Wohnqualität. Die Umgestaltung der zentralen Verkehrsachse bringt aber noch mehr Vorteile. Die südlichen Stadtteile rücken näher ans Zentrum. Fahrzeuge kommen unter der Erde zügiger durch die City. Außerdem macht die Straßenbahntrasse in der Kriegsstraße den öffentlichen Personennahverkehr in Karlsruhe noch leistungsfähiger. Und schafft die Vorraussetzungen dafür, dass die Bahnen nach 209 ausschließlich im Stadtbahntunnel fahren und oben eine echte schienenfreie Fußgängerzone entsteht. Länge Stadtbahntunnel Kaiserstraße: 2,4 km Länge Stadtbahntunnel Südabzweig:,0 km Unterirdische Haltestellen: 7 Länge schienenfreie Fußgängerzone:,0 km Länge Straßentunnel:,4 km Länge Straßenbahntrasse:,4 km Oberirdische Haltestellen: 5 Tunnelzufahrten/-ausfahrten: 2 4 5

4 Kaiserstraße i Kriegsstraße Der Streckenplan Stadtbahntunnel Schienenfreie Fußgängerzone Oberirdisches Streckennetz Stadt- und Straßenbahnen Bahnen vor der Einfahrt in den Stadtbahntunnel Oberirdische Bahnen im Streckenabschnitt der Kombilösung Haltestelle Helmholtz-Gymnasium 5 Haltestelle Karlstor Süd 2 3 Haltestelle Grashofstraße 6 Haltestelle Karlstor Ost Stadtbahnrampe Kaiserallee 7 Tunnelzufahrt und Tunnelausfahrt Ritterstraße 4 5 Haltestelle Kaiserstraße West 8 9 Tunnelzufahrt und Tunnelausfahrt Lammstraße 6 U-Haltestelle Lammstraße 20 U-Haltestelle Ettlinger Tor 7 U-Haltestelle Marktplatz 2 Haltestelle Mendelssohnplatz Ost 8 U-Haltestelle Kronenplatz 22 Haltestelle Mendelssohnplatz Süd 9 Haltestelle Kronenplatz 23 Straßenrampe Ludwig-Erhard-Allee U-Haltestelle Durlacher Tor 24 Haltestelle Durlacher Tor 25 0 Haltestelle / U-Haltestelle Europaplatz 2 Stadtbahnrampe Durlacher Allee 3 Haltestelle Gottesauer Platz 4 6 Straßentunnel Straßenrampe Karlstor 26 i Haltestelle Ettlinger Tor U-Haltestelle Kongresszentrum Stadtbahnrampe Ettlinger Straße Haltestelle Augartenstraße Weiterführung der Straßenbahnlinie über die Schlachthausstraße bis zur Durlacher Allee 7

5 Die U-Haltestellen Moderne Architektur, viel Licht, jede Menge Bewegungsfreiheit, einfache Orientierung: Die unterirdischen Haltestellen der Kombilösung sind weit weg vom gängigen Bild abweisender U-Bahn-Stationen. Dafür nah dran an den Ansprüchen und Wünschen der Fahrgäste. Das fängt schon oben auf der Straße gut an. Mit Anzeigetafeln an den Zugängen, die aktuell über die Zugfolge unten informieren. Und das geht noch besser weiter: über Rolltreppen, Aufzüge und Gehtreppen, die auf großzügige Verteilerebenen führen. Von dort aus gelangen Sie mithilfe leicht verständlicher Leitsysteme rasch zum richtigen Bahnsteig und in eine faszinierende Welt unter der Innenstadt. Verblüffendes Highlight: Durch das kreative Zusammenspiel der Leuchtelemente werfen die Fahrgäste farbige Schatten auf den Bahnsteig. Böden, Wände, Decken: Alle Oberflächen sind dafür in Weiß gestaltet. So kommen Sie im Stadtbahntunnel nicht nur besonders schnell durch die City. Sondern auch besonders komfortabel. Sicher? Ganz sicher. Durch neueste Vorrichtungen für Brandschutz, Kommunikation und Videoüberwachung. Bequem und barrierefrei Hell, übersichtlich, sicher. Die modernen U-Haltestellen sind auf alle Anforderungen der Fahrgäste eingerichtet. Jeder Bereich der unterirdischen Stationen ist ohne fremde Hilfe erreichbar. Die breiten Bahnsteige bieten dabei nicht nur ausreichend Platz, sondern sind auch in ihrer Höhe perfekt auf die Zugänge zu den Stadtund Straßenbahnen zugeschnitten. Weil das den ebenerdigen, barrierefreien Ein- und Ausstieg bei allen Fahrzeugtypen ermöglicht. Ideal für Eltern mit Kinderwagen, ältere oder mobilitätseingeschränkte Menschen. Architektur als Erlebnis mit dem Menschen im Mittelpunkt. 8 9

6 Sieben Stationen unter der Erde Schon mit der Eröffnung des Stadtbahntunnels 206 machen Sie in Karlsruhe unter der Erde halt. An allen wichtigen Punkten der Innenstadt. Europaplatz Im Westen die erste Station des Stadtbahntunnels: die U-Haltestelle Europaplatz mit Zugängen zu den Einkaufszentren. Die oberirdische Haltestelle bleibt für Linien aus der westlichen Kaiserstraße und Karlstraße bestehen. Lammstraße Mittendrin in der nach 209 schienenfreien Fußgängerzone: die U-Haltestelle Lammstraße. Über Direktzugänge geht es unten zu den Einkaufszentren oder über Rolltreppen, Gehtreppen und Aufzüge auf die neue Flaniermeile. Marktplatz Perfekte Verbindung im Herzen der City: die U-Haltestelle Marktplatz. Mit Anschluss in Richtung Mühlburger Tor und Durlacher Tor. Oder über den Südabzweig des Stadtbahntunnels in Richtung Hauptbahnhof. Kronenplatz Direkt vor den Toren der Karlsruher Hochschule: die U-Haltestelle Kronen- platz. Hier liegt das öst- liche Ende der schienenfreien Fußgängerzone. Die oberirdische Haltestelle für Bahnen Richtung Durlacher Tor oder Südstadt bleibt. Durlacher Tor Erster unterirdischer Halt im Osten: die U-Haltestelle Durlacher Tor. Mit den besten Verbindungen zum Marktplatz und Mühlburger Tor. Oben geht es von der bereits bestehenden Haltestelle in Richtung Fritz-Erler- Straße oder Waldstadt. Ettlinger Tor Voller Komfort: die U- Haltestelle Ettlinger Tor mit großzügiger Verteilerebene zu den Gleisen Richtung Stadtmitte oder Hauptbahnhof. Und einem direkten unterirdischen Zugang zum Einkaufscenter ETTLINGER TOR. Kongresszentrum Freundliche Atmosphäre: in der U-Haltestelle Kongresszentrum mit Tageslichtschächten. Fahrgäste genießen unten komfortable Verbindungen in die Stadtmitte und zum Hauptbahnhof. Und oben eine schienenfreie Ettlinger Straße. 0

7 Der Bauablauf Keine Frage, dass die Untertunnelung der Innenstadt mit vielen Bauarbeiten verbunden ist. Auch keine Frage, dass Anwohner, City- Besucher und Verkehrsteilnehmer davon so wenig wie möglich beeinträchtigt werden. Wie das geht? Erstens indem die Kombilösung nicht überall gleichzeitig entsteht, sondern in präzise aufeinander abgestimmten Bauphasen. Zweitens durch den Einsatz neuester Bauverfahren. Wie dem Tunnelbau mit Schildvortrieb. Das heißt, unter der Erde gräbt sich eine mächtige Bohrmaschine durch die City, oben läuft alles weiter wie gewohnt. Die Haltestellen unter der Kaiserstraße und dem Marktplatz werden in der erprobten Deckelbauweise erstellt. So lassen sich die Bauzeiten an der Oberfläche deutlich reduzieren, da der Ausbau unter dem fertiggestellten Haltestellendeckel stattfindet. Der Südabzweig wird wegen der Kürze der Strecke vom Marktplatz bis zum Ettlinger Tor nicht im Schildvortrieb, sondern unterirdisch im klassisch bergmännischen Verfahren gebaut. Ab dem Ettlinger Tor bis zur Augartenstraße und ebenfalls in der Kriegsstraße wird aufgrund der geringen Bautiefe die offene Bauweise eingesetzt. Das läuft rund: Tunnelbohrung im Schildvortrieb Über 70 Meter lang, 300 Tonnen schwer, das Schneidrad mit einem Durchmesser von mehr als 9 Metern: So arbeitet sich die Schildvortriebsmaschine unaufhaltsam durch das Erdreich unter der Kaiserstraße. 0 Meter an jedem Tag. Das Schneidrad des Bohrers ist dafür mit Schälmessern und Meißeln bestückt ideal zum Zermalmen und Zerkleinern des Erdreichs. Direkt hinter dem Bohrkopf versetzt die Maschine nach jedem Meter Tunnelringsegmente aus Stahlbeton in den Hohlraum. Zurück bleibt eine mit Betonringen fertig ausgekleidete Tunnelröhre. 2 3

8 viele Phasen, ein projekt Die Kombilösung live im K. 200 Startschuss für die Kombilösung. Den Auftakt machen die Rohbauarbeiten an den U-Haltestellen Europaplatz, Lammstraße und Kronenplatz. 20 Baubeginn an der U-Haltestelle Durlacher Tor und Ettlinger Tor sowie den oberirdischen Haltestellen Gottesauer Platz und Helmholtz-Gymnasium. 202 Die oberirdischen Bauaktivitäten an den U-Haltestellen Europaplatz, Lammstraße, Kronenplatz und Durlacher Tor werden abgeschlossen. Jetzt kann der erste Abschnitt des Südabzweigs mit den U-Haltestellen Marktplatz und Ettlinger Tor entstehen. Außerdem in dieser Bauphase: Ausbau des Tunnels vom Durlacher Tor bis zur Stadtbahnrampe Durlacher Allee. 203 Alle oberirdischen Arbeiten an den U-Haltestellen in der Kaiserstraße sind beendet. Jetzt wird der Stadtbahntunnel unter der Kaiserstraße im Schildvortrieb gebaut. Die Baumaßnahmen an der U-Haltestelle Kongresszentrum, der oberirdischen Haltestelle Augartenstraße und an den Stadtbahnrampen starten. 204 Am Südabzweig ist der Streckenabschnitt vom Marktplatz bis zur Baumeisterstraße abgeschlossen. Die Hauptarbeiten an den drei Stadtbahnrampen werden vorgenommen. 205 Die Umgestaltung der Kriegsstraße beginnt eröffnet der Stadtbahntunnel, ab jetzt fahren 70 % weniger Bahnen in der Kaiserstraße. In der 209 Kriegsstraße wird der Stadtbahntunnel von der Rampe Karlstor bis zur Rampe Ludwig-Erhard-Allee gebaut. Ist der Tunnel fertiggestellt, kann der Bau der Straßenbahntrasse beginnen. Mit Inbetriebnahme der Bahntrasse in der Kriegsstraße ist der Weg frei für eine schienenfreie Fußgängerzone in der Innenstadt. Erleben Sie Karlsruhes großes Infrastrukturprojekt in einer multimedialen Ausstellung. Von der Live-Projektion zukünftiger U-Haltestellen und einer 3-D-Animation auf dem interaktiven Touchtisch bis zum Aussichtsturm mit Blick auf die Schauplätze des Projekts. Im Infopavillon der Kombilösung K. am Ettlinger Tor. Öffnungszeiten Infopavillon Montag Samstag von 0 24 Uhr Sonntags und feiertags 2 24 Uhr Persönliche Beratung: Montag Samstag 0 8 Uhr Sie fragen, wir antworten Sie haben eine Frage? Mit der Karlsruher Schieneninfrastruktur-Gesellschaft (KASIG) finden Sie schnell zum Ziel. Sie erreichen uns telefonisch unter Oder per unter Wenden Sie sich an uns, wir helfen Ihnen gern weiter. Mehr Infos finden Sie auch unter: 4 5

9 Inhaltliche Änderungen vorbehalten. HINKEL360 KASIG Karlsruher Schieneninfrastruktur-Gesellschaft mbh Kriegsstraße Karlsruhe Telefon Telefax Stand 04/ 20

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