Vorbemerkung des Bundesministeriums für Verkehr, Bau- und Wohnungswesen

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1 Vorbemerkung des Bundesministeriums für Verkehr, Bau- und Wohnungswesen Die Machbarkeitsstudie für die Magnetschnellbahnstrecken in Bayern und Nordrhein-Westfalen wird nach zwischenzeitlich erfolgter Plausibilitätsprüfung durch das Projektcontrolling des Auftraggebers nachfolgend veröffentlicht. Die Prüfung hat ergeben, dass sich die Eckdaten der Machbarkeitsstudie als belastbar erweisen. Die Studie ergänzt die bereits am 21. Januar 2002 veröffentlichte Kurzfassung. Die Machbarkeitsstudie wurde durch einen Projektbeirat aus Vertretern des Bundes und der Länder sowie unter maßgeblicher Mitwirkung der Deutschen Bahn AG begleitet. Durch den Projektbeirat wurde sichergestellt, dass beide Strecken nach gleichen Kriterien bewertet wurden. Die Machbarkeitsstudie ist eine ausreichende Grundlage für die jetzt anstehenden Entscheidungen des Bundes und der Länder über die Finanzierung und die weiteren Planungen der Magnetschnellbahnstrecken in Deutschland. Nach erfolgter Grundsatzentscheidung über die Fortführung der Projekte geht die Zuständigkeit für weitere Schritte auf die Länder Bayern und Nordrhein-Westfalen über. Weitergehende Untersuchungen werden in den anschließenden Planungsverfahren erfolgen. Das BMVBW leistet mit dieser Veröffentlichung einen Beitrag zur Transparenz und sachbezogenen Diskussion bei diesen für die Bundesrepublik Deutschland wichtigen Anwendungsstrecken der modernen Magnetschnellbahntechnologie.

2 Machbarkeitsstudie für Magnetschnellbahnstrecken in Bayern und Nordrhein-Westfalen Teilprojekt Transrapid München - Flughafen Abschlussdokumentation Teil II - Bayern Erläuterungsbericht Planungsgemeinschaft Metrorapid - Transrapid

3 Inhaltsverzeichnis Seite 1 Festlegung des zu untersuchenden Gebietes (Betrachtungsraum) Erarbeiten der Planungsgrundlagen Externe Rahmenbedingungen Planungsgrundlagen Einbindungen in die Verkehrswegeplanungen Wettbewerbssituation Marktpotenzial Verfügbarkeit/Entbehrlichkeit von Bahnanlagen Spezifikation der Betreiberanforderungen Anforderungen an die Systemeigenschaften Schutzziel des Sicherheitskonzeptes Verfügbarkeitsziel unter Einbeziehung des Instandhaltungskonzepts Geforderte Systemeigenschaften und reaktionen bei Störungen Anforderungen an die Wirtschaftlichkeit des Betriebs Anforderungen für die Umweltfreundlichkeit des Systems Auslegungsgrundsätze für die betriebliche Flexibilität Einzuhaltende Komfortwerte Anforderungen an das Betriebskonzept Anforderungen an das Gepäckhandling Anforderungen an die Subsysteme Fahrzeuge Antrieb / Energieversorgung Leittechnik Fahrweg Betriebsanlagen Weitere zu berücksichtigende Betreiberanforderungen Prognose des Verkehrsaufkommens Grundlagen Methodik Nachfrageprognose Abgrenzung und räumliche Gliederung des Untersuchungsraumes Definition der betrachteten Nachfragesegmente Analyse der Ausgangssituation Istzustand Bedienungsangebot im öffentlichen Linienverkehr Verkehrsnachfrage im normalwerktäglichen Verkehr (Regelverkehr) Verkehrsnachfrage im flughafenbezogenen Verkehr Querschnittsbelastungen auf der Flughafen-S-Bahn Prognoseleitdaten für den Bezugsfall Siedlungsstruktur Infrastruktur Straße Infrastruktur Schiene und Bedienungsangebot im konventionellen ÖV...32 Planungsgemeinschaft Metrorapid Transrapid Seite I

4 4.3.4 Fahrpreise Leitdaten für den flughafenbezogenen Verkehr Nachfrageprognosen für den Bezugsfall Normalwerktäglicher Verkehr (Regelverkehr) Flughafenbezogener Verkehr Querschnittsbelastungen und Dimensionierungsprüfung Definition der untersuchten Planfälle mit Transrapid Fahrzeiten, Bedienungshäufigkeiten und Produkteigenschaften des Transrapid Bedienungsangebote S-Bahn und Flughafenfernbusse Fahrpreise S-Bahn und Transrapid-Aufpreise Nachfrageprognosen für die Planfälle Planfall III/1 (Präferenzfall) Planfall III/ Planfall III/ Erlösprognose Methodik Tarifsystem im MVV-Raum Tarifsystem für die Fernrelationen Durchschnittliche Erlöse in den Nutzergruppen bei Relationen in Bezug zum MVV-Raum Durchschnittliche Erlöse in den Nutzergruppen bei Relationen in Bezug zum erweiterten Untersuchungsraum Ergebnisse der Erlösprognose Wechselwirkungen mit anderen Verkehrsträgern Betriebskonzept / Festlegung des Betriebsprogramms Betreiberstrategie Aufgabenstellung und Strategisches Ziel Grundsätzliche Anforderungen und Ausgestaltung des Systems Potentielle Betreiber Verkehrliche Ausgangslage, Betriebsprogramme Eingangsdaten für die Betriebsplanung Betriebsabläufe im Regelbetrieb Betriebsabläufe im Störbetrieb Störszenario 1: Ausfall eines Stationsantriebsbereichs Störszenario 2: Ausfall eines Streckenantriebsbereichs Störszenario 3: Singuläre Abfahrtsverspätungen Störszenario 4: Ausfall eines Fahrzeugs, Überfahrt in die IHZ Ergebnis der Betriebsplanung Regelbetrieb Störszenarien Produkt, Service, Personal Ziel Eingangsdaten Fahrplanangebot Fahrzeug Zugang und Ticketing Planungsgemeinschaft Metrorapid Transrapid Seite II

5 5.3.6 Gepäckhandling Stationen Personalbedarf Betriebspersonal Servicepersonal Instandhaltungspersonal Sicherheitseinrichtungen Grundlagen Wechselwirkungen Rettungskonzept Streckenspezifische Maßnahmen Trassen- und Fahrwegplanung Verkehrsanlagen Allgemeine Grundlagen und Planungsvorgaben Entwurfsgeschwindigkeit Spurplan Lichtraum und Spurmittelabstand Bündelungsquerschnitte Trassenbeschreibung Trassenverlauf Vorabmaßnahmen Streckenstatistik MSB Fahrweg Regelbauformen Fahrwegplanung Fahrweg Unterbauten Fahrweg-Überbauten Spurwechseleinrichtung Fahrwegausrüstung Ingenieurbauwerke MSB-Brücken Portalrahmenbauwerk Querung BAB A92, MSB-km 31,8+59 km 32, Portalrahmenbauwerk Querung IHZ-Spur über MSB-Hauptspur und S-Bahn, MSBkm 0,4+14 km 0, MSB Überführung über die Isar, MSB-km 30,6+91 km 30, MSB-Tunnel Regelquerschnitte Sicherheitskonzept, Notausgänge Tunnel Dachauer Straße Tunnel Feldmoching Tunnel Flughafen Kreuzungsbauwerke Hochbauten MSB-Stationen Allgemeine Grundlagen und Planungsvorgaben Planungsgemeinschaft Metrorapid Transrapid Seite III

6 MSB-Station München Hbf MSB-Station München Flughafen Instandhaltungszentrale Planerische Grundlagen Lage und Erschließung Funktionale, gestalterisch, konstruktive Konzeption Unterwerke Planerische Grundlagen Lage und Erschließung Funktionale, gestalterisch, konstruktive Konzeption Baulogistik Allgemeines Trasse und Stationen Baulogistische Beschreibung Bauverfahren Fahrweg Baustelleneinrichtungen Fertigungsstätten Baustraßen Besondere Baulogistik Fahrwegmontage im Tunnel Baulogistik im Stadtbereich Baulogistik im Bereich des FFH-Gebietes Isaraue Baubetriebliche Auswirkungen auf andere Verkehrswege Massenüberschuß Gesamtrealisierungsplan Geologischer Überblick Systemplanung des Betriebssystems Gesamtsystem Fahrzeuge Antrieb und Energieversorgung Antriebsauslegung Unterwerke Antriebsstrecke Energieversorgung Allgemein Energieversorgung der Unterwerksstandorte Energierückspeisung Kabeltrassen Streckenperipherie Stromschienen Leittechnik Betriebsleittechnik Betriebsleitzentrale Betriebsleit-Dezentrale Andere stationäre BLT-Einrichtungen Betriebsleittechnik Fahrzeug Planungsgemeinschaft Metrorapid Transrapid Seite IV

7 7.4.2 Infrastrukturleittechnik Fahrgastinformation Kommunikation Netz- und Hausleittechnik Betriebsanlagen, Wartungs- und Instandhaltungseinrichtungen Bahnsteigtüranlagen Betriebsleitzentrale Instandhaltungsinfrastruktur Abstellanlagen Evakuierungshalteplätze Ermittlung der Investitionskosten Präferenzfall mit Gepäckservice Outgoing Planfall ohne Gepäckservice Planfall Gepäckservice für Outgoing und Incoming Ermittlung der Betriebskosten Personal Material Energie Versicherungen Vertrieb Operating Instandhaltung Marketing Einschwungkosten Zusammenstellung der Betriebskosten Durchführung von Wirtschaftlichkeitsuntersuchungen Erlöse Cash-Flow-Untersuchungen Datenstruktur Kosten und Erlöse Betrachtungszeitraum Dynamisierung der Daten Zahlungszeitpunkte Ermittlung des Projekterfolges und des Restwertes Ermittlung des Finanzierungsbedarfs Szenarioberechnung Nutzen-Kosten-Analyse Methodik Einführung Allgemeine Festlegungen Bewertungsrelevanter Fahrzeugpark Ermittlung des Nutzen-Kosten-Quotienten und der Nutzen-Kosten-Differenz Ausgangsgrößen für die NKU aus der Verkehrsuntersuchung Quantifizierung der einzelnen Teilindikatoren Planungsgemeinschaft Metrorapid Transrapid Seite V

8 Investitionen für die ortsfeste MSB-Infrastruktur Unterhaltungskosten ortsfeste MSB-Infrastruktur Vermiedene (Re-) Investitionen in die ortsfeste Schieneninfrastruktur Investitionen MSB-Fahrzeuge MSB-Betriebskosten Kosten für Vertrieb und Operating Vermiedene Investitionen für Flughafenfernbusse Vermiedene Unterhaltungskosten Schiene Einsparbare Betriebskosten für Flughafenfernbusse Einsparbare Betriebskosten im Sektor Straße Unfallfolgekosten Verminderung von Abgasbelastungen im Sektor Straße und bei Flughafenbussen Abgasbelastungen des Transrapid Verminderung von Geräuschbelastungen Reisezeitnutzen ÖV Reisezeitnutzen MIV Beiträge zur Überwindung konjunkturneutraler Unterbeschäftigung aus dem Bau und der Unterhaltung von Verkehrswegen Beiträge zur Überwindung konjunkturneutraler Unterbeschäftigung aus dem Betrieb von Verkehrswegen Förderung des internationalen Informations- und Leistungsaustausches Ergebnisse der Nutzen-Kosten-Untersuchung Risikoanalyse Methode Vorgehensweise Eigenschaften der Monte-Carlo-Simulation Sensitivitätsanalyse Fragebogen zur qualitativen Risikoanalyse Quantitative Risikoanalyse Schätzung der Eingangsgrößen Ermittlung der quantitativen Wirkungen auf die wirtschaftlichen Kenngrößen Basisdaten Projekterfolg und Restwert Sensitivitätsanalyse Erstinvestitionen Betriebskosten Projekterfolg Restwert Zusammenfassung der quantitativen Risikoanalyse Qualitative Risikoanalyse Externe/ globale Risiken Marktrisiken Systementwicklung Grundlagenplanung Rechtsstreitigkeiten Planungsgemeinschaft Metrorapid Transrapid Seite VI

9 Grundstücke/ Boden Herstellung Betriebssystem Bauphase Hoch-/ Tiefbau Fertigstellungsrisiko Betriebsphase Finanzierung Weiterer Planungsbedarf, Optimierungspotenziale Weitere Planungsschritte und Maßnahmen bis zur Baureife Optimierungspotenziale Sicherheitskonzept Fahrzeug Antrieb, Energieversorgung Betriebsleittechnik Spaltmaß am Bahnsteig Qualitative Risikoanalyse Umweltverträglichkeitsstudie FFH-Verträglichkeitsprüfung Raumverträglichkeitsuntersuchung Planungsgemeinschaft Metrorapid Transrapid Seite VII

10 Tabellenverzeichnis Seite Tabelle 3.1-1: Ausfallklassen und Verspätungsgrenzen...6 Tabelle 3.1-2: Zielwerte innere Verfügbarkeit (Quelle: TRI MSB Berlin-Hamburg unverändert)...7 Tabelle 3.1-3: Beschleunigung in Fahrzeuglängsrichtung...9 Tabelle 3.1-4: Beschleunigung in Fahrzeugquerrichtung...9 Tabelle 3.1-5: Beschleunigung in Fahrzeugvertikalrichtung...10 Tabelle 3.1-6: Ruck in Fahrzeuglängsrichtung...10 Tabelle 3.1-7: Ruck in Fahrzeugquerrichtung...10 Tabelle 3.1-8: Ruck in Fahrzeugvertikalrichtung...10 Tabelle 3.1-9: Omnidirektionaler Ruck...11 Tabelle 4.1-1: Zusammenstellung der in der Planungsstufe III zu untersuchenden Planfälle...23 Tabelle 4.2-1: Eckwerte der Verkehrsnachfrage im MVV-Raum im Istzustand Tabelle 4.2-2: Verkehrsnachfrage im flughafenbezogenen Verkehr (Istzustand 2000)...27 Tabelle 4.2-3: Aufteilung des ÖV-Aufkommens auf die Betriebszweige im Istzustand Tabelle 4.2-4: Interner Modal-Split für den Sektor Straße im Istzustand Tabelle 4.3-1: Veränderung der Siedlungsstruktur Tabelle 4.3-2: Bedienungsangebot von Flughafenfernbussen im Bezugsfall Tabelle 4.3-3: Oberer und unterer Eckwert der Prognoseleitdaten für den flughafenbezogenen Verkehr...34 Tabelle 4.4-1: Eckwerte der Verkehrsnachfrage im MVV-Raum im Bezugsfall Tabelle 4.4-2: Verkehrsnachfrage im flughafenbezogenen Verkehr (Bezugsfall 2015)...38 Tabelle 4.4-3: Aufteilung des ÖV-Aufkommens im Bezugsfall 2015 auf die Betriebszweige...38 Tabelle 4.5-1: Transrapid-Aufpreise in den verschiedenen Planfällen...45 Tabelle 4.6-1: Verkehrsnachfrage im flughafenbezogenen Verkehr (Präferenzfall 2015)...46 Tabelle 4.6-2: Aufteilung des ÖV-Aufkommens im Präferenzfall 2015 auf die Betriebs- zweige...49 Tabelle 4.6-3: Ergebnisse des Modal-Split Stufe 2 bezogen auf das Verkehrsaufkommen...50 Tabelle 4.6-4: Ergebnisse des Modal-Split Stufe 2 bezogen auf die Verkehrsleistung...51 Tabelle 4.6-5: Kfz-Besetzungsgrade differenziert nach Nachfragesegmenten und Verkehrsmitteln...51 Tabelle 4.6-6: Faktoren zur Berücksichtigung von Leerfahrten differenziert nach Verkehrsmitteln...52 Tabelle 4.6-7: Verlagerte Kfz-Kilometer im Präferenzfall Tabelle 4.6-8: Aufteilung der eingesparten Pkw- und Taxi-Fahrleistungen nach innerorts und außerorts...53 Tabelle 4.6-9: Indizes der Verkehrsnachfrage innerhalb des Betrachtungszeitraumes der Cash-Flow-Untersuchungen und der Nutzen-Kosten-Untersuchung...53 Tabelle : Verkehrsnachfrage im flughafenbezogenen Verkehr (Planfall III/2)...57 Tabelle : Aufteilung des ÖV-Aufkommens im Planfall III/2 auf die Betriebszweige...57 Tabelle : Verkehrsnachfrage im flughafenbezogenen Verkehr (Planfall III/3.1 ohne Aufpreis)...58 Tabelle : Verkehrsnachfrage im flughafenbezogenen Verkehr (Planfall III/3.2 mit einer 20 %-igen Erhöhung der Aufpreise)...59 Tabelle : Aufteilung des ÖV-Aufkommens im Planfall III/3 auf die Betriebs- zweige...59 Planungsgemeinschaft Metrorapid Transrapid Seite VIII

11 Tabelle 4.7-1: Tabelle 4.7-2: Tabelle 4.7-3: Tabelle 4.7-4: Tabelle 4.7-5: Fahrscheinsortiment des MVV und Ermittlung der mittleren Fahrpreise in der Relation Innenstadt - Flughafen...61 Aufteilung der genutzten Fahrscheingattungen auf den Flughafen-S-Bahnen nach Fahrtzwecken gemäß Erhebung von DB Regio...63 Ermittlung der mittleren Fahrpreise je Nutzergruppe für die Relation Flughafen Stadtgebiet München gemäß MVV-Tarif...64 Ermittlung der mittleren Fahrpreise je Nutzergruppe für die Relation Flughafen Stadtgebiet München gemäß MVV-Tarif zuzüglich Standard-Aufpreis für den Transrapid...65 Ermittlung der mittleren Fahrpreise je Nutzergruppe für die Relation Flughafen Stadtgebiet München gemäß MVV-Tarif zuzüglich eines um 20 % erhöhten Aufpreises für den Transrapid...66 Tabelle 4.7-6: Ergebnisse der Erlösprognose...67 Tabelle 4.8-1: Tabelle 4.8-2: Tabelle 4.8-3: Tabelle 4.8-4: Tabelle 5.2-1: Tabelle 5.2-2: Tabelle 5.2-3: Tabelle 5.2-4: Tangiertes Nachfrage- und Erlösvolumen aufgrund von Verlagerungen von der S-Bahn zum Transrapid in Relationen zum engeren Untersuchungsraum (MVV-Raum)...68 Mehrverkehr und Mehrerlöse bezogen auf den MVV-Grundpreis in den Relationen zum engeren Untersuchungsraum...69 Auswirkungen der Transrapid-Verbindung München Hbf - München-Flughafen auf den SPV in den Fernrelationen...70 Mehrerlöse des Schienenpersonenfernverkehrs im Präferenzfall gegenüber dem Bezugsfall Fahrplanangebot...78 Fahrzeugmerkmale für die Betriebsplanung...78 Fahr-, Abfahrts- und Ankunftszeiten Hbf - Flughafen...82 Fahr-, Abfahrts- und Ankunftszeiten Flughafen - Hbf...82 Tabelle 5.2-5: Fahrleistung der einzelnen Fahrzeuge...84 Tabelle 5.2-6: Betriebsdatenübersicht...85 Tabelle 5.2-7: Zusammenfassung der Verspätungsfälle...91 Tabelle 5.2-8: Ergebnisse bei der vorgegebenen Abfahrtsverspätung von 1 Minute...92 Tabelle 5.2-9: Ergebnisse bei der vorgegebenen Abfahrtsverspätung von 3 Minuten...93 Tabelle : Ergebnisse bei der vorgegebenen Abfahrtsverspätung von 5 Minuten...94 Tabelle : Ergebnisse bei der vorgegebenen Abfahrtsverspätung von 7 Minuten...95 Tabelle : Ergebnisse bei der vorgegebenen Abfahrtsverspätung von 9 Minuten...96 Tabelle 5.3-1: Fahrgastaufkommen und Fahrzeugauslastung in der Spitzenstunde Tabelle 5.3-2: Stellenplan Tabelle 5.3-3: Gesamtzusammenstellung Bedarf und Kosten des Betriebspersonals Tabelle 5.3-4: Gesamtzusammenstellung Bedarf und Kosten des Servicepersonals Tabelle 5.3-5: Tabelle 6.1-1: Tabelle 6.1-2: Tabelle 6.1-3: Tabelle 6.3-1: Tabelle 6.3-2: Tabelle 6.3-3: Tabelle 6.3-4: Instandhaltungspersonal Spurmittenabstand und Lichtraumumgrenzung Differenzgeschwindigkeit und Mittenabstand gebündelter Verkehrswege Streckenstatistik Tunnel Dachauer Straße - Querschnitte und Bauweisen Tunnel Dachauer Straße Bauwerksunterfahrungen Tunnel Feldmoching - Querschnitte und Bauweisen Tunnel Feldmoching Bauwerksunterfahrungen Planungsgemeinschaft Metrorapid Transrapid Seite IX

12 Tabelle 6.3-5: Tunnel Flughafen - Querschnitte und Bauweisen Tabelle 6.3-6: Tunnel Flughafen Bauwerksunterfahrungen Tabelle 6.5-2: Stückzahlen Fahrwegtyp Tabelle 7.3-1: Tabelle 8.1-1: Komponenten der Unterwerke, Flächenbedarf Gesamtkosten Tabelle 8.1-2: Kostenaufteilung Tabelle 9.1-1: Gesamtzusammenstellung Bedarf und Kosten des Betriebspersonals Tabelle 9.1-2: Gesamtzusammenstellung Bedarf und Kosten des Servicepersonals Tabelle 9.3-1: Energieverbrauch aus Eigenbedarf Tabelle 9.3-2: Tabelle 9.3-3: Tabelle 9.7-1: Energiekosten 20 kv-ebene Energiekosten 110 kv-ebene Instandhaltungskosten Tabelle 9.7-2: Instandhaltungssätze nicht-magnetbahnspezifischer Anlagen Tabelle 9.7-3: Personalkonzept für die Instandhaltung Tabelle 9.7-4: Personalbedarf inkl. Overhead Tabelle 9.7-5: Tabelle 9.7-6: Herleitung Lohnkostensatz Instandhaltungspersonal Zusammenstellung Instandhaltungskosten Fahrzeug, BLT, Antrieb Tabelle 9.8-1: Sachkosten des Marketing Tabelle : Zusammenstellung der Betriebskosten (Preisstand 2000) Tabelle : Zeitliche Verteilung der Investitionen Tabelle : Nutzungsdauer nach Anlagenarten Tabelle : Auszug aus dem Zahlungsplan Tabelle : Projekterfolg Transrapid Tabelle : Restwert Tabelle : Anlagenrestwert Tabelle : Finanzierungsbedarf Tabelle : Tabelle : Tabelle : Tabelle : Vergleich der allgemeinen Festlegungen zwischen Bewertungsverfahren BVWP, Standardisierter Bewertung und gesamtwirtschaftlicher Bewertung Metrorapid/Transrapid Definition und Gliederung des Betrachtungszeitraumes der Bewertung Definition der bewertungsrelevanten Fahrzeugtypen Vermiedene Fahrleistungen im Sektor Straße und im konventionellen ÖV Tabelle : Saldo des Taxiaufkommens und der Taxi-Fahrleistungen Tabelle : Eingesparter Fahrzeugbedarf im konventionellen ÖV Tabelle : Eingesparte Fahrzeug- bzw. Zugstunden im konventionellen ÖV Tabelle : Tabelle : Tabelle : Tabelle : Tabelle : Tabelle : Investitionen in die ortsfeste MSB-Infrastruktur, Nutzungsdauern und Mittelabflussplan Zusammenstellung der jährlich wiederkehrenden MSB-Betriebskosten Zusammenstellung der innerhalb des Betrachtungszeitraumes variablen MSB- Betriebskosten Ermittlung des Erlössaldos als Gesamtbetrachtung über alle öffentlichen Verkehrsmittel Ermittlung der vermiedenen Investitionen für Fahrzeuge im konventionellen ÖPNV Ermittlung der einsparbaren energie- und laufleistungsabhängigen Unterhaltungskosten von Flughafenfernbussen Planungsgemeinschaft Metrorapid Transrapid Seite X

13 Tabelle : Tabelle : Tabelle : Tabelle : Tabelle : Ermittlung des zeitabhängigen Anteils der Unterhaltungskosten von Flughafenfernbussen Ermittlung der eingesparten Fahrpersonalkosten von Flughafenfernbussen Zusammenfassung der eingesparten Betriebskosten im konventionellen ÖPNV..244 Einsparbare Betriebskosten im Sektor Straße (laufleistungsabhängig) Aufkommensabhängige Betriebskosten bei Taxen und Zusammenfassung der gesamten Betriebskosteneinsparungen im Sektor Straße Tabelle Ermittlung der Unfallkostenraten Tabelle : Tabelle : Tabelle : Ermittlung der vermiedenen Unfallfolgekosten Ermittlung der vermiedenen CO 2 -Emissionen und der Vermeidungskosten für die sonstigen Schadstoffe Ermittlung des mittleren Emissionsfaktors für die Stromerzeugung im Freistaat Bayern Tabelle : Bewertung der Abgasbelastungen des Transrapid Tabelle : Tabelle : Tabelle : Tabelle : Ermittlung des Reisezeitnutzens ÖV Ermittlung des Reisezeitnutzens MIV Nutzen-Kosten-Quotient und Nutzen-Kosten-Differenz unter Berücksichtigung des regionalen Energiemix Nutzen-Kosten-Quotient und Nutzen-Kosten-Differenz unter Berücksichtigung des durchschnittlichen deutschen Energiemix Tabelle : Eingangsgrößen der quantitativen Risikoanalyse Tabelle : Sensitivitäten für reale Investitionskosten Tabelle : Sensitivitäten für reale Betriebskosten Tabelle : Tabelle : Tabelle : Sensitivitäten für Projekterfolg Sensitivitäten für Restwert Zusammenschau der Simulationsergebnisse Planungsgemeinschaft Metrorapid Transrapid Seite XI

14 Abbildungsverzeichnis Seite Abbildung 4.1-1: Untersuchungsablauf...20 Abbildung 4.2-1: Querschnittsbelastungen im flughafenbezogenen Verkehr - Istzustand Abbildung 4.4-1: Querschnittsbelastungen im flughafenbezogenen Verkehr - Bezugsfall Abbildung 4.4-2: Jahresganglinie des Fluggastaufkommens am Flughafen München...40 Abbildung 4.4-3: Tagesganglinie des flughafenbezogenen Verkehrs für die Relation Innenstadt Flughafen...41 Abbildung : Tagesganglinie des normalwerktäglichen Verkehrs auf der S1 am Querschnitt Laim Moosach...42 Abbildung 4.4-5: Tagesganglinie des normalwerktäglichen Verkehrs auf der S8 am Querschnitt Leuchtenbergring Daglfing...43 Abbildung 4.6-1: Tagesganglinie in der Relation Flughafen Hauptbahnhof...55 Abbildung 4.6-2: Tagesganglinie in der Relation Hauptbahnhof Flughafen...56 Abbildung 5.2-1: Betriebsablauf mit 10-Minuten-Takt...81 Abbildung 5.2-2: Betriebsablauf mit 20-Minuten-Takt...81 Abbildung 5.2-3: Antriebsbereich Hbf Spur Abbildung 5.2-4: Antriebsbereich Strecke Spur Abbildung 5.2-5: Antriebsbereich Strecke Spur Abbildung 5.2-6: Antriebsbereich Flughafen Spur Abbildung 5.2-7: Sperrung des Antriebsbereichs 2 Spur 2 am Hauptbahnhof...86 Abbildung 5.2-8: Störbetriebsablauf bei Sperrung des Antriebsbereichs Spur 2 am Hbf...87 Abbildung 5.2-9: Sperrung des Antriebsbereichs 3 Gleis Abbildung 5.210: Störbetriebsablauf bei Sperrung des Antriebsbereichs 3, Spur Abbildung : Fahrzeugpositionen vor dem Aussetzen...97 Abbildung : Übergang Betriebsablauf 4 Fahrzeuge / 3 Fahrzeuge...98 Abbildung : Ablauf des Umlaufbetriebs mit 3 Fahrzeugen...98 Abbildung 6.1-1: Spurplan Abbildung 6.1-2: Lichtraumprofil und Begrenzungslinien des Doppelspurfahrweges Abbildung 6.1-3: Bündelungsquerschnitt bei Parallelführung von MSB und Autobahn Abbildung 6.1-4: Bündelungsquerschnitt bei Parallelführung von MSB und Bahnstrecke Abbildung 6.2-1: Fahrwegbauarten für den Magnetbahnfahrweg Abbildung 6.2-2: Trägerfahrweg Typ I - 31 m, Stahlbauweise Abbildung 6.2-3: Trägerfahrweg Typ II - 12,4 m, Stahlbauweise Abbildung 6.2-4: Plattenfahrweg Typ III - 6,20 m, Betonbauweise Abbildung 6.2-5: Prinzipskizze einer Langsamfahrweiche V max = 100 km/h Abbildung 6.3-1: Fahrweg im Tunnel am Beispiel Regelquerschnitt Bergmännische Bauweise Abbildung 6.5-1: Transportmassen/-masse der Elemente des Fahrwegüberbaus (Kenntnisstand MSB Berlin-Hamburg) Abbildung 7.3-1: relativer Energiebedarf in Abhängigkeit der Geschwindigkeit Abbildung 7.3-2: Prinzipschaltbild: Verschaltungsmöglichkeit der Unterwerke am Einspeiseort Abbildung 7.3-3: Wechselschrittverfahren Planungsgemeinschaft Metrorapid Transrapid Seite XII

15 Abbildung 7.3-4: Anordnung von Schaltstelle, Kabeltrasse und Funkmast bei ebenerdigem und aufgeständertem Fahrweg Abbildung 7.5-1: Zentrale Instandhaltungsanlage Abbildung : Zahlungsplan mit Investitionen Abbildung : Zahlungsplan ohne Investitionen Abbildung : Veränderungen des Anlagevermögens Abbildung : Relative Streuung der Eingangsgrößen Abbildung : Verteilung für reale Investitionskosten - Dichte Abbildung : Verteilung für reale Investitionskosten - Kumuliert Abbildung : Verteilung für reale Erlöse im Jahr Dichte Abbildung : Verteilung für reale Investitionen 2015 kumuliert Abbildung : Abbildung : Abbildung : Verteilung für reale Betriebskosten im Jahr Verteilung für reale Betriebskosten 2015 kumuliert Verteilung für Projekterfolg - Dichte Abbildung : Verteilung für den Projekterfolg - kumuliert Abbildung : Verteilung für den Restwert - Dichte Abbildung : Verteilung für den Restwert - kumuliert Abbildung : Sensitivitäten für reale Investitionskosten Abbildung : Sensitivitäten für reale Betriebskosten im Jahr Abbildung : Sensitivitäten für Projekterfolg Abbildung : Sensitivitäten für Restwert Planungsgemeinschaft Metrorapid Transrapid Seite XIII

16 Abkürzungsverzeichnis A a ABE ABS AD AK AMbG AS B BAB Bf B-HH BImSchV BLD BLF BLT BLZ BMVBW BÜ BVWB BVWP CO 2 DAN DB AG DPT DSS DV- DWS EBA EMV Autobahn Jahr Antriebsbereich Ausbaustrecke Autobahndreieck Autobahnkreuz Allgemeines Magnetschwebebahngesetz Anschlussstelle Bundesstraße Bundesautobahn Bahnhof Berlin Hamburg Verordnung zur Durchführung des Bundes-Immissionsschutzgesetzes Betriebsleit-Dezentrale Betriebsleittechnik Fahrzeug Betriebsleittechnik Betriebszentrale Bundesministerium für Verkehr, Bau- und Wohnungswesen Bahnübergang Bundesverkehrswegeplan Bundesverkehrswegeplanung Kohlendioxid dezentrales Antriebsabschaltmodul Deutsch Bahn AG Deutscher Eisenbahn-Personen-, Gepäck- und Expressguttarif dezentrale Stationssicherung Datenverarbeitungs~ dezentrale Weichensicherung Eisenbahnbundesamt Elektromagnetische Verträglichkeit Planungsgemeinschaft Metrorapid Transrapid Seite XIV

17 ESVG 95 Europäisches System Volkswirtschaftlicher Gesamtrechnungen 1995 E-Ticket EV EVU FIS FMG FOK FS Fzg GL GOK GWh Hbf ICE IH IHD IHR IHZ IMS LS-IH LWL MAC MbBO MBPIG MIV MS- MSB MTBF MUC MVV NBS NBS/ABS ÖPNV ÖV Elektronisches Ticket Energieversorgung Energieversorgungsunternehmen Fahrgastinformationssystem Flughafen München GmbH Fahrwegoberkante Kreisstraße Freising Fahrzeug Gleis Geländeoberkante Gigawattstunde Hauptbahnhof Intercity Express Instandhaltung Instandhaltungs-Dezentrale Instandhaltungsreserve Zentrale Instandhaltungsanlage Instandhaltungs-Management-System Leitstand Instandhaltung Lichtwellenleiter Munich-Airport-Center Magnetschwebebahn-Bau- und Betriebsordnung Magnetschwebebahn-Planungsgesetz Individual Verkehr Mittelspannungs- Magnetschwebebahn bzw. Magnetschnellbahn Mean time between failures Flughafen München Münchner Verkehrs- und Tarifverbund Neubaustrecke Neubau/Ausbaustrecke Öffentlicher Personennahverkehr Öffentlicher Verkehr Planungsgemeinschaft Metrorapid Transrapid Seite XV

18 P P+R S Sdfz SPFV SPNV SPV St SWM TKTR t v TRI Personen Park + Ride S-Bahn Sonderfahrzeug Schienenpersonenfernverkehr Schienenpersonennahverkehr Schienenpersonenverkehr Staatsstraße Stadtwerke München ThyssenKrupp Transrapid Ankunftsverspätung Transrapid International U- U-Bahn UIC ÜLV USV UW V V i VDV WEP Union International Chemin de fer Überleitverbindung Unterbrechungsfreie Stromversorgung Unterwerk betriebliche Verfügbarkeit innere Verfügbarkeit Verband deutscher Verkehrsbetriebe Weiterentwicklungsprogramm Planungsgemeinschaft Metrorapid Transrapid Seite XVI

19 Anlagenverzeichnis Teilprojekt Bayern Kapitel Anlagenbezeichnung Anlagen-Nr. Anzahl Blätter II/1-1 Bleibt frei Verfügbarkeit/Entbehrlichkeit von Bahnanlagen II/2-1 Bleibt frei 3 Spezifikation der Betriebsanforderungen Änderungshinweise zu den Betreiberanforderungen Transrapid Hamburg Berlin II/3-1 3 A4 4 Prognose des Verkehrsaufkommens Verkehrszelleneinteilung des Untersuchungsraumes II/4-1 4 A4 Fluggastprognose des Luftverkehrs II/ A4 Tagesganglinien II/4-3 2 A4 5 Betriebskonzept / Betriebsprogramm Betriebsprogramm II/5-1 7 A4 Produkt, Service, Personal II/5-2 2 A4 Sicherheitskonzept II/ A4 6 7 Trassen- und Fahrwegplanung Übersichtsplanwerk Gesamtstrecke M 1: II/6-1 1 Lagepläne M 1: II/6-2 2 Lagepläne M 1:5.000 II/6-3 9 Höhenpläne M 1:5.000 II/6-4 9 Lagepläne M 1:1000 II/ Regelquerschnitte M 1:100 II/6-6 3 Querprofile 1:200 II/ MSB-Brücken als Primärtragwerk 1:500 II/6-8 1 MSB-Brücken als Portalrahmen 1:500 II/6-9 2 Tunnelquerschnitte 1:100 II/ Kreuzende Verkehrswege II/ A3 Stationen 1:200 II/ Instandhaltungszentrale 1:500/1:250 II/ Unterwerke 1:200 II/ Baulogistik Lagepläne M 1:5.000 II/ Baulogistik vertiefte Planung II/6-16 Bleibt frei Gesamtrealisierungsplan II/ Systemplanung des Betriebssystems Fahrzeug II/ A4 Antrieb II/7-2 5 A4 Energieversorgung II/7-3 7 A4 8 Ermittlung der Investitionskosten Kosten Fahrweg II/ A4 Kosten Betriebssystem II/8-2 7 A4 Kosten Planung II/8-3 1 A4 9 Ermittlung der Betriebskosten II/9 Bleibt frei Planungsgemeinschaft Metrorapid Transrapid Seite XVII

20 Kapitel Anlagenbezeichnung Anlagen-Nr. Anzahl Blätter 10 Cash-Flow-Tabellen II/ Bleibt frei II/11 12 Bleibt frei II/12 13 Bleibt frei II/ Umweltverträglichkeitsstudie (UVS) Erläuterungsbericht UVS II/ A4 Raumwiderstand II/ Bestandskarten 1:25000 II/ Menschen und Kultur- und sonstige Sachgüter II/ Tiere II/ Pflanzen II/ Boden II/ Wasser II/ Luft / Klima / Landschafts- und Stadtbild II/ Auswirkungskarten (Schutzgutbezogen) 1:25000 II/14-3 Menschen und Kultur- und sonstigesachgueter II/ Tiere und Pflanzen II/ Boden und Wasser II/ Luft / Klima / Landschafts- und Stadtbild II/ Übersichtskarte der Konfliktschwerpunkte 1:50000 II/ Übersichtskarten der Schallsituation 1:25000 II/ FFH-Verträglichkeitsprüfung: Erläuterungsbericht II/ A4 16 Raumverträglichkeitsuntersuchung: Erläuterungsbericht II/ A 4 Bestandskarte Raumverträglichkeit II/ Planungsgemeinschaft Metrorapid Transrapid Seite XVIII

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