IVAO-DE. Langen FIR Betriebsanweisung Approach Frankfurt-Hahn EDFH. Stand: edgg.ivao.de

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1 IVAO-DE Langen FIR Betriebsanweisung Approach Frankfurt-Hahn EDFH Stand:

2 ALLGEMEIN Grundlage für die Arbeit auf einer Radarposition in der Langen FIR ist die Prozedurenseite. Sie beinhaltet alle wichtigen Informationen was vor allem die Zusammenarbeit mit Nachbarsektoren angeht und beschreibt grundlegende Übergabebedingungen. In jedem Falle ist zu beachten, dass bereits vor dem ersten Login die Theorie des Sektors verfügbar sein muss und zu jedem Zeitpunkt die folgende Regel von IVAO.AERO gilt: IVAO RULES & REGULATIONS CONTROLLERS MUST BE FAMILIAR WITH THE PROCEDURES OF THE AIRSPACE THEY WANT TO CONTROL, IF NOT, AN IVAO SUPERVISOR OR ADMINISTRATOR COULD ASK THEM TO LEAVE THE POSITION. Darüber hinaus wird gerade innerhalb der ersten Stunden ein Training der deutschen Division empfohlen. Dies lässt sich über training.ivao.de anfragen. Zu Beginn der IVAO-Karriere sollte man sich auf einen Flughafen spezialisieren, um für alle Beteiligten den größtmöglichen Spaßfaktor zu gewährleisten. Viel Spaß beim Lotsen! DER SEKTOR IM ÜBERBLICK Die Trennfläche zwischen APP und CTR ist FL105. Demnach werden abfliegende Luftfahrzeuge vom APP maximal auf eine Höhe von FL100 freigegeben. Der EDFH_APP ist neben der Anflugkontrolle für den Flughafen Hahn (EDFH) auch für die Flughäfen Saarbrücken (EDDR), Büchel (ETSB), Ramstein (ETAR) und Spangdahlem (ETAD) zuständig. Ebenso umfasst die Zuständigkeit die Radio Mandatory Zone des Flughafens Zweibrücken (EDRZ). Um die Verkehrslast bei einer Abwesenheit des Hahn Arrivalsektors gleichmäßig aufzuteilen, ist der Sector Central (EDGG_C_CTR) für Bewegungen rund um EDFH, ETSB und ETAD zuständig, während der südliche Sektor (EDGG_S_CTR) für EDDR und ETAR zuständig ist. Der dritte Ansprechpartner für den Approach ist der Nordsektor (EDGG_N_CTR), der allerdings keine Aufgaben bei Abwesenheit übernimmt. Ebenso übernimmt der APP in seinem Sektor die Aufgabe des Fluginformationsdienstes. Weitere Details zu den Flughäfen in der Zuständigkeit gibt es auf der FIR-Homepage. Alle benötigten Karten findet ihr bei IVAO.de, airports.de oder milais.org.

3 FRANKFURT-HAHN EDFH: ABFLÜGE: Abflüge aus Hahn werden abhängig von Ihren Abflugrouten und Zielflughäfen auf verschiedene Höhen freiund an unterschiedliche, umliegende Sektoren abgegeben. Grundsätzlich sind die Abflüge bei Übergabe an den Center released for climb. Hier eine genauere Auflistung: Routing To Flight Level Sector NOR EDDK FL100 EDDK_APP Westbound All FL100 EDGG_C_CTR Eastbound All FL100 EDGG_C_CTR Southbound All FL100 EDGG_S_CTR Flüge zu Flugplätzen innerhalb des Sektors sind, wenn immer möglich, in seinen Vertikalgrenzen zu halten und andernfalls zu koordinieren. ANFLÜGE: Anflüge erreichen den Sektor aus ebenso verschiedenen Richtungen wie Flughöhen. Aus der Tabelle lassen sich die verschiedenen Routings, Höhen sowie Nachbarsektoren entnehmen: NOR FL120, dct HAN EDGG_N_CTR ROPUV oder BITBU FL100 EBBU_CTR ROLIS FL100, dct HAN EDGG_C_CTR OLGIL FL120 EDGG_C_CTR Alle Flüge, die von Langen Radar transferiert werden, sind released vom abgebenden Sektor, d.h. man darf diese schon vor Erreichen des eigenen Luftraums anfassen. Für Flüge von außerhalb ist der jeweilige Letter Of Agreement auf der Prozedurenseite zu konsultieren.

4 SAARBRÜCKEN EDDR: Die Lage der beiden Plätze am Rande der französischen Grenze macht sie lotsentechnisch recht interessant, aber auch anspruchsvoll. Das Terrain und die unmittelbare Nähe zur Grenze macht das Vektorieren deutlich komplexer. Um zumindest die Hürde mit der Grenze zu nehmen, gibt es die sog. Sarre TMA, einem ausgewiesenen Gebiet, das uns koordinationsfreie Arbeit mit An- und Abflügen gewährleistet: Die folgende Tabelle zeigt eine Übersicht der Übergaben für Anflüge auf Saarbrücken: All routings via Sector South or Central FL110 EDGG_C/S_CTR All routings from the south Desc. FL90, dct ZWN LFST_APP All routings from the west FL100, dct ZWN EBBU_CTR Und hier noch die Absprachen für Abflüge: GTQ Climbing FL80 LFST_APP All other routings FL100 EDGG_S_CTR

5 BÜCHEL AIR BASE ETSB: Als einer von drei militärischen Flugplätzen im Sektor ist Büchel der einzige, der von der deutschen Luftwaffe besetzt ist. Von hier operieren hauptsächlich Tornados. Aufgrund der raren Verwendung dieses Platzes bei IVAO sind hier aktuell keine internen Absprachen vorgesehen. Es wird jeder An- und Abflug individuell koordiniert. Nur Brüssel hat die folgende Übergabebedingung: All traffic with destination ETSB shall be transferred at FL90 dct BUE, released by transferring sector. RAMSTEIN AIR BASE ETAR: Ramstein ist nicht nur die größte Air Base der United States Air Force außerhalb der USA, sondern auch gleichzeitig das Hauptquartier der USAF in Europe und das der NATO-Kommandobehörde zur Führung von Luftstreitkräften. Außerdem spielt Ramstein eine wichtige Rolle bei der Planung und Durchführung von Operationen in Afrika und dem Nahen Osten und bei der medizinischen Versorgung der US Streitkräfte außerhalb der Vereinigten Staaten. Da der Platz bereits durch IVAO-Touren angeflogen wurde, gibt es hier Absprachen für Anflüge von extern: From the west FL90, dct RMS EBBU_CTR From the south FL100, dct RMS LFST_APP SPANGDAHMEN AIR BASE ETAD: Spangdahlem ist ein weiterer Stützpunkt der USA, der von Ramstein aus geleitet wird. Hier sind vor allem F16 für sogenannte SEAD -Missionen stationiert, also der Unterdrückung feindlicher Luftabwehr. Neben diesen findet man auch regelmäßig Flugzeuge der Typen A10 und C17 in Spangdahlem an. Absprachen gibt es nur mit Brüssel, die folgendes besagt: All traffic with destination ETAD shall be transferred at FL90 dct SPA, released by transferring sector. RMZ ZWEIBRÜCKEN EDRZ: Zweibrücken ist ebenfalls ein ehemaliger Militärflugplatz, welcher in den 1990er Jahren zivil umgenutzt werde. Nach der Insolvenz der Betreiber in 2014 wurde ein Jahr darauf eine Radio Mandatory Zone eingerichtet, um die zuvor genutzten IFR-Verfahren für An- und Abflug wieder nutzen zu können. Besondere Absprachen existieren hier nicht, zu beachten sind lediglich die Hinweise zum Flugplatz auf dessen Homepage. Von den veröffentlichten IFR-Verfahren darf, wie am Infoplatz üblich, unterhalb von MVA/MSA nicht abgewichen werden, genauso wie keinerlei Freigaben erteilt werden dürfen, sollte die Tätigkeit des Infolotsen mit übernommen werden.