Fertiger für den Asphaltund Betonstraßenbau

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1 Fertiger für den Asphaltund Betonstraßenbau Prof. Dr.-Ing. J. Theiner, Essen In der Entwicklung und konstruktiven Gestaltung der Straßenfertiger wurden in den letzten Jahren bemerkenswerte Erfolge erzielt. Augenfällig treten sie z. B. in der Ausrüstung der Fertiger mit hydraulisch stufenlos auszufahrenden, hoch verdichtenden Bohlenaggregaten in Erscheinung, die ohne manuellen Aufwand eine exakte stufenlose und schnelle Arbeitsbreitenverstellung ermöglichen. 1 ABG-Raupenfertiger Titan 325 mit elektronischer Steuerung Dies ist besonders im Stadtstraßenbau mit häufig sich ändernden Straßenbreiten erforderlich. Bohlenknickteile zum exakten und wirtschaftlichen Herstellen von Fahrbahnbelägen mit unterschiedlicher Querneigung in einem Arbeitsgang u. a. sind als Beispiele zu nennen. Mit der verstärkten Anwendung der Elektronik und Digitaltechnik in den letzten Jahren konnten bemerkenswerte Fortschritte in der Leistungsfähigkeit und Wirtschaftlichkeit, in der Erleichterung der Bedienung u. a. erzielt werden. Beispiele wie die elektronische Gleichlaufregelung der Raupenfahrwerke oder die Regelelektronik, die bei extrem unterschiedlichen Belastungen des rechten oder des linken Fahrwerkes für genaues Geradeaus- oder auch Kurvenfahren sorgt, sowie die Nivellierautomatik mit berührungsloser Höhenabtastung, die Lenkmechanik, die für ein äußerst genaues Einhalten der Fahrtrichtung sorgt, verdeutlichen den starken Einfluss von Hightech. Bei Maschinen für den Einbau von Betondecken stellen Bauunternehmen nicht nur hohe Anforderungen an die Einbauqualität, sondern auch an die Flexibilität. Gleitschalungsfertiger z. B. von Wirtgen werden deshalb modular aufgebaut, sodass sie schnell auf die jeweiligen Einsatzbedingungen im Straßen- oder Flugplatzbau umgerüstet werden können. Diese wenigen Hinweise und zusätzlich aus den nachfolgenden Berichten zu ersehende Entwicklungen zeigen den hohen technischen Stand der Fertiger auf. IR-ABG Mit dem Namen Titan verbunden ist das Straßenfertiger-Bauprogramm der IR-ABG, Hameln. Es umfasst 5 Raupen- und 4 Radfertiger-Modelle. Bei den Raupenfertigern handelt es sich um die Typen Titan 135/225 EPM/325 EPM/423/525 EPM und bei den Radfertigern um die Modelle Titan 173/273/373/473. Der Raupenfertiger Titan 135 bietet eine von 1,75 auf 4,0 m veränderbare Arbeitsbreite und eignet sich ebenso wie der Radfertiger Titan 173 als Kleinstfertiger speziell für den Einbau von Asphaltmischgut aller Art, von hydraulisch gebundenem Mineralgemisch und von Sand und Kies. Beim Titan 135 ist auf den großen Materialkübel mit elektrisch separat schaltbaren Kübelklappen hinzuweisen, die das Beschicken mit Großraum-Hinterkippern ermöglichen. Die Geschwindigkeit der beiden Förderbänder und Schnecken ist stufenweise und unabhängig voneinander einstellbar. Die als Elektronikfertiger Titan 225 EPM und 325 EPM angebotenen Modelle sind mit der neuen elektronischen Steuerung für Straßenfertiger EPM (Electronic Paver Management) ausgerüstet. Dieses 12 1/2001

2 von IR-ABG entwickelte digitale Steuerungssystem basiert auf dem seriellen CAN- Bussystem. Der modulare und mit Standard-Schnittstellen versehene Systemaufbau erlaubt eine einfache Erweiterung des Funktionsumfangs. Bewährte Fertigungstechnik ist hier mit hochmoderner Technologie vereint für mehr Wirtschaftlichkeit und Zuverlässigkeit auf der Baustelle. Die mit EPM ausgerüsteten Fertiger bieten Datenfernübertragung, Lenken am Reverenzdraht, Betriebsdatenerfassung, integriertes Nivellierungsystem, Bedarfswartung, Überwachung der Hauptkomponenten und integriertes Diagnosesystem mit Datenüberwachung per Telefon. 2 ABG-Radfertiger Titan 473 mit Blick auf die Variomatic- Bohle VB 78 Bei der Entwicklung von EPM stand der Bedienungskomfort mit im Vordergrund. Mit dem neuen Hochleistungsfertiger Titan 525, der den Vorgänger Titan 511 ersetzt, bietet die ABG einen für eine maximale Einbaubreite von 16 m ausgelegten Fertiger an, mit dem bis zu 50 cm dicke Schichten eingebaut werden können. Mit Hilfe der patentierten Höhenverstellung des Raupenfahrwerkes können mit dem Fertiger ohne viel umzurüsten auch extreme Schichtdicken verlegt werden. Der Titan 525 wird mit Einfach- oder mit Doppelstampferbohlen angeboten, die in Verbindung mit der Vibrationseinrichtung in der Lage sind, alle Arten von Mischgut einzubauen. Die Radfertiger Titan 273/373/473 sind speziell für hohe Traktionskräfte beim Einbau und große Mobilität beim Umsetzen ausgelegt. Wendigkeit, hohe Fahrgeschwindigkeit und 1/

3 3 Vögele Straßenfertiger Super 2100 flexible Arbeitsbreiten, beim Titan 273 von 2,0 bis 7,0 m und beim Titan 373/ 473 von 2,0 bis 9,0 m, sind ideal für wechselnde Baustelleneinsätze. Die Lenkräder der Radfertiger mit hydraulischem Niveauausgleich, zwei beim Titan 273 und vier beim Titan 373/473, sind oszillierend aufgehängt. Mit der Variomatic-Bohle VB 78 bietet die ABG eine neu entwickelte Elektrobohle mit einem Verstellbereich von 2,50 bis 5,0 m an. Mit Anbauteilen lässt sich eine maximale Arbeitsbreite von 9,0 m erreichen. Als Besonderheit wird auf die elektrische Beheizung hingewiesen, ein Verfahren, das gegenüber dem Einsatz von Gasheizungen den Vorteil bietet, sich einfacher bedienen zu lassen. Außerdem entfällt der aufwändigere Transport von Gasflaschen. Die ABG weist bewusst darauf hin, dass Systeme mit elektrischen Beheizungen von Mitbewerbern bekannt sind, aber die ABG mit der neuen Variomatic- Bohle VB 78 neue Wege aufzeige. Sie wird bereits bei niedriger Motordrehzahl die maximale Heizleistung erzielt. Der Heizvorgang selbst lässt sich bedarfsgerecht anhand von drei voneinander unabhängigen Regelkreisen steuern. Ein integrierte Temperaturregelung sorgt für gleich bleibende Heizleistung an der Bohle. Über eine elektronische Steuerung wird die Drehzahl des Dieselmotors dem Bedarf der Elektroheizung angepasst. Zu weiteren Besonderheiten zählen die erhöhte Vorderwand der Bohle, die Überschüttungen der Ausfahrteile verhindert. Patentiert wird das Schnellspannsystem für Anbauteile, das keinen Werkzeugeinsatz erfordert und Zeit einsparen hilft. Die Anbauteile lassen sich mit einer Spanneinrichtung mit geringem Kraftaufwand montieren. Die Entwicklung der neuen Variomatic-Bohle VB 78 führte zur Umrüstung und Erneuerung der Raupenfertiger Titan 225 EPM und 325 EMP und der Radfertiger Titan 273 bis 473. Der in die Titan-Fertiger 225 EPM und 325 EPM eingebaute Deutz-Motor bietet genügend Leistung für den Betrieb eines Generators, der die Elektroheizung der Einbaubohle mit der nötigen Energie versorgt. Bei der 4 Neuer Dynapac Straßenfertiger F 8 C modifizierten Radfertigerfamilie Titan 273 bis 473 kommt hingegen ein neuer Motor zum Einsatz, der Typ BF 4 M 1013 C von Deutz mit 112 kw Leistung. Durch die Verwendung dieses ladeluftgekühlten Motors erfüllen die Titan-Radfertiger bereits heute die Voraussetzungen für die Implementierung der COM-II-Abgasstandards, die ab 2003 verbindlich werden. In Verbindung mit der Entscheidung für den neuen Motor hat die ABG eine Reihe weiterer Maßnahmen in Angriff genommen. So wurde die Fahrantriebspumpe vergrößert, womit sich die maximale Steigfähigkeit bei Transportfahrt auf 23 % erhöht (bei 18 t Betriebsgewicht). Der komplette Fahrantrieb wurde modernisiert. An die Stelle der bisherigen Portalachse sind jetzt einzelne Fahrgetriebe getreten, die zusätzliche Verbesserungen ermöglicht haben. So wurde eine neue Getriebeschaltung mit Lamellenkupplung eingebaut. Sie erlaubt ein einfaches Wechseln vom Einbau- in den Transportgang, auch am Hang. Die voneinander getrennten Fahrgetriebe ermöglichen den Einsatz einer neu entwickelten Anti-Schlupf-Regelung (ASR). Die Weiterentwicklung der Steuer- und Regelsysteme erbrachte gewisse Erleichterungen in der Bedienung der Fertiger. Mit EPM lassen sich einzelne Komponenten wie Motor, Regelpumpen über ein zentrales CAN-Bussystem steuern, die Heiztemperaturen überwachen u. a. m. Neu im Einsatz ist das Road Scanning System (RSS), ein Nivellierbalken auf Basis eines Laserscanners. Joseph Vögele AG Mit dem Super 1900 und dem Super 2100 stellte die Joseph Vögele AG die beiden ersten Typen einer neuen Straßenfertiger-Generation vor. Beide Fertiger, sowohl der im März 1999 herausgebrachte Super 2100, Nachfolger des Super 2000, als auch sein jüngerer Bruder, der Super 1900 waren auf der Intermat 2000 im Mai dieses 14 1/2001

4 Jahres in Paris vertreten. Der Super 1900 bietet eine maximale Einbauleistung bis zu 700 t/h, eine einstellbare Einbaubreite von 2,5 bis 10,0 m und kann bis zu 30 cm dicke Schichten aus Asphalt, Mineral- oder Magerbeton einbauen. Der Super 2100, ausgelegt für maximale Einbauleistungen bis zu 900 t/h und Einbaubreiten von 2,5 bis 12,5 m sowie Einbaudicken gleichfalls bis zu 30 cm, wird von einem Deutz- Dieselmotor mit 160 kw und der Super 1900 von einem Deutz-Diesel mit 129 kw Leistung angetrieben. Bei der Entwicklung beider Fertiger standen Bedienungs- und Wartungsfreundlichkeit ebenso wie die leichte Abstimmbarkeit auf individuelle Anforderungen mit im Vordergrund. Beide Fertiger können mit Geschwindigkeiten bis zu 25 m/min verlegen und mit 4,5 km/h auf eigenem Fahrwerk transportiert werden. Die Optimierung des Zusammenspiels diverser Fertiger-Funktionen zur Verfahrensverbesserung und Leistungssteigerung waren bei beiden Modellen Schwerpunkte und Zielsetzungen bei der Entwicklung. Neue Steuerungen und entsprechende Software, die nicht nur einzelne Arbeitsschritte wie Verteilen und Verdichten des Einbaugutes, sondern den gesamten Arbeitsablauf steuern, regeln und überwachen, bestätigen all dieses. Zur Leistungssteigerung trägt insbesondere das Antriebssystem bei, bei dem ein neu entwickeltes elektronisches Regelsystem die Kraft effizient hydraulisch auf die einzelnen Fertigeraggregate überträgt. Beim Antrieb ist auch der große Mehrfeld- Kühler als Neuheit zu betrachten, der auch bei tropischen Temperaturen für ausreichende Wärmeabfuhr sorgt. Der große tiefgezogene Aufnahmekübel des Super 1900 fasst 13 t und der des Super t. Zur restlosen Entleerung lässt sich beim Super 2100 die Fronteinlaufschurre hydraulisch ankippen. Der größere, mit hydraulisch zu betätigender Fronteinlaufschurre ausgerüstete Kübel ist optional auch für den Super 1900 lieferbar. Zur hohen Bevorratungskapazität kommt bei beiden Fertigern auch die hohe Förderleistung hinzu. Dafür 5 Vorderansicht des Wirtgen SP 500 mit volumetrisch vorverteiltem Beton mit seitlichen Überhöhungen sind Förderbänder und Verteilerschnecken mit proportional verstellbaren, starken hydrostatischen Einzelantrieben ausgerüstet. Die Kübelseitenwände können einzeln und unabhängig von anderen Hydraulikkreisläufen angekippt werden. Alle wichtigen Funktionen, wie Materialbeförderung und -verteilung, Nivellierung, Stampferdrehzahl, sind regelbar. Diese Funktionen lassen sich exakt auf die jeweilige Einbauaufgabe sowie den Baustellenrhythmus abstimmen. Zu den in jüngster Zeit herausgebrachten Neuentwicklungen von Vögele zählt auch der Beschicker MT 1000, zu dem ein 20 t fassender Vorratsbehälter gehört, der in den Aufnahmebehälter des Fertigers zu stellen ist. Diese aus Übergabegerät und Vorratsbehälter bestehende Einheit ermöglicht es, die Kapazität des Fertigers voll nutzen zu können. Durch das geringe Volumen des Fertiger-Aufnahmekübels müssen die Material anfahrenden Lkw so lange vor dem Fertiger verbleiben und sich von diesem schieben lassen, bis seine Ladepritsche völlig entleert ist. Der Materialvorrat im Fertiger reicht meist nicht aus, um die Zeitspanne zu überbrücken, die bis zum Eintreffen des nächsten Lkw und dem Andocken und neuen Füllen des Fertigerkübels eintritt. Diese durch Fahrzeugwechsel bedingten Stopps des Fertigers entfallen beim Einsatz des Beschickers. Damit kann auch bei einer der Kapazität des Beschickers entsprechend hohen Einbauleistung ohne Unterbrechung gearbeitet werden. Die bisher höchste über eine längere Dauer erreichte Leistung des Beschickers wird mit über 600 t/h angegeben. Der Einsatz des Beschickers ist wirtschaftlich, denn die Zeit, die er benötigt, um das Einbaugut vom Lkw zu übernehmen, ist gegenüber der direkten Beschickung des Fertigers deutlich geringer. Dies führt zur Einsparung von Transportfahrzeugen. Das Einbaugut wird über ein schräg nach hinten ansteigendes Förderband dem Fertiger zugeführt. Eine Abkühlung des Einbaugutes während der Zuführung in den Fertiger kann durch Abdeckung des Förderbandkanals und Infrarot-Strahlheizung verhindert werden. Svedala Die Svedala Deutschland AG, Düsseldorf, kann schon seit 1996 mit der Übernahme der Demag-Straßenfertiger und deren Produktionswerk Lingen durch den Mutterkonzern Svedala Industrie A/B, Malmö, sowie der Dynapac-Straßenfertiger ein umfangreiches Fertigerprogramm am Markt anbieten. Dieses Programm wurde in 1/

5 6 Wirtgen Gleitschalungsfertiger SP 1600 beim Einbau einer Betondecke auf einer Autobahn, Arbeitsbreite 16 m (Fotos: die genannten Hersteller) jüngster Zeit durch die Vorstellung neuer Typen erweitert. In die Baureihe der Dynapac-Straßenfertiger wurden der Raupenfertiger F 8 C, die Radfertiger F 7 W und F 9-6 W sowie der Großfertiger F 30 CE eingefügt und durch das Beschickerfahrzeug MF 250 ergänzt. Mit dem F 8 C, dessen Basisbreite 2 m beträgt, wird die Lücke zwischen den Kleinfertigern F 4 C und F 5 C, beide mit einer Basisbreite von 1,2 m, und den Großfertigern geschlossen, die Basisbreiten von 2,5 und 3 m bieten. Der Raupenfertiger F 8 C ist serienmäßig mit zwei unterschiedlichen Einbaubohlen lieferbar und kann unter Verwendung einer Reduziereinrichtung schon mit einer Einbaubreite von 1,5 m eingesetzt werden. Der für eine theoretische Einbauleistung von maximal 400 t/h dimensionierte Fertiger ist auf eine größte Einbauschichtdicke von 300 mm ausgelegt, und die Mulde mit einer Aufnahmekapazität von 8 t Mischgut ist groß dimensioniert. Die Arbeitsgeschwindigkeit des Fertigers kann stufenlos zwischen 0 und 22,4 m/min eingestellt werden. Zwei Lattenrostförderer mit 400 mm Kettenbreite, die unabhängig voneinander gesteuert werden können, übernehmen die Mischgutförderung aus der Mulde. Sie fördern das Material den beiden Schnecken mit 310 mm Durchmesser zu, die gleichfalls wie die Lattenrostförderer separate Antriebe haben. Die Anordnung der Schneckenantriebe an den Außenseiten bewirkt gleichmäßige Materialverteilung im gesamten Schneckenraum, die Voraussetzung für einen homogenen Schichtaufbau über die Einbaubreite. Die mittels Proportionalregelung automatisch angepasste Lattenrostgeschwindigkeit und Schneckendrehzahl sorgen dafür, dass der Bohle bei jeder Fahrgeschwindigkeit die benötigte Menge Einbaumaterial zufließt. Die am F 8 C wahlweise einsetzbaren Bohlen VB 450 T (V) und VB 460 T (V) sind Einbaubohlen mit Vertikalhub-Stampfleisten und optional erhältlicher Vibrationseinrichtung. Die Basisbreite von 2 m der Bohle VB 450 T (V) ist hydraulisch auf 3,75 m Arbeitsbreite auszufahren und durch Anbauteile bis auf 5,5 m Arbeitsbreite aufzurüsten. Die Bohle VB 460 T (V) mit 2,3 m Grundbreite kann hydraulisch auf 4,6 m ausgeschoben und durch Anbauteile auf 6,10 m verbreitert werden. Der Großfertiger F 30 C von Dynapac mit einer Maschinenbreite von 3 m lässt eine maximale Einbaubreite von 16 m zu und wird von einem Dieselmotor mit 171 kw Leistung angetrieben. Die Mulde ist für ein Mischgutfassungsvermögen von 15 t ausgelegt. Die theoretische Einbauleistung wird mit 2200 t/h angegeben. Der Fertiger wird mit der starren Dynapac Bohle Typ SB 1250 TV mit Vertikalhub- Stampfleisten und zwei gekoppelten Vibrationseinheiten ausgerüstet. Die 3 m breite Basisbohle kann durch Anbauteile von 230/500/700/1000 mm Länge auf 16 m Einbaubreite gebracht werden. Optional sind um jeweils 1 m hydraulisch teleskopierbare Endstücke verfügbar. Zur optimalen Nutzung der hohen Kapazität des Fertigers wurde das in seiner Konzeption neuartige Beschickerfahrzeug MF 250 entwickelt. Das auf 6 Rädern vor dem Fertiger laufende Gerät übernimmt das Mischgut aus den Anlieferfahrzeugen in eine 6-m 3 -Mulde und trägt es über einen Gurtförderer in die Mulde des Fertigers. Unter Ergänzung durch einen in die Mulde einstellbaren Materialbunker hat das System ein mehr als doppelt so großes Fassungsvermögen wie die normale Fertigermulde. Der von einem 124 kw Diesel angetriebene Beschicker ermöglicht kürzere Lkw-Entladezeiten. Durch seinen Einsatz sind Arbeitsunterbrechungen infolge Materialmangels auch bei großen Arbeitsbreiten vermeidbar. Die serienmäßige Ausstattung des Fertigers mit einer speicherprogrammierbaren Steuerung (SPS) mit CAN-BUS-System und dem optional erhältlichen Vorderradantrieb mit Antischlupfregelung sind weitere Vorteile. Auch in der Palette der Radfertiger hat Svedala Erweiterungen vorgenommen. Der nue F 7 W wird mit der neu entwickelten Vibrationsbohle VB 455 V ausgerüstet, mit 2 m Basisbreite. Sie kann hydraulisch auf 3,75 m Arbeitsbreite ausgefahren und mit Anbauteilen auf 4,5 m verbreitert werden. Der Dynapac-Fertiger F 9-6 W mit einer theoretischen Einbauleistung von 600 t/h ist mit zwei verschiedenen Bohlen lieferbar. Mit der Bohle VB 460 T (V) wird eine maxima- 16 1/2001

6 le Arbeitsbreite von 5,3 m erreicht. Dieses Gerät wird serienmäßig mit vierfachem Vorderradantrieb einschließlich Antischlupfregelung angeboten. Alle Fertiger der neuen Baureihe mit großzügig gestalteten Hauben und Seitenklappen bieten gute Zugänglichkeit zu allen Wartungsstellen. Die Sandwich-Bauweise der hydraulischen Steuerblöcke erlaubt schnelles, leichtes Nachrüsten von Funktionen. Unter die Motorhaube verlegte Schalldämpfer ermöglichen eine starke Dämpfung der Arbeitsgeräusche. Die Kombination von speicherprogrammierbarer Steuerung und CAN- BUS-System ist für alle großen Fertiger des Programms optional erhältlich. Über dieses System werden sowohl die Funktionszustände des Fertigers an die SPS gemeldet und überwacht als auch die Antriebe und Stellglieder gesteuert und am zentralen Steuerpult des Fahrerstandes angezeigt. Mit der neuen Produktionslinie Straßenfertiger komplettiert Svedala das Straßenbaumaschinenprogramm, um zukünftig ganzheitliche Konzeptlösungen für den Straßenbau anbieten zu können. Wirtgen GmbH In den letzten Jahren hat die Wirtgen GmbH ihre Gleitschalungsfertiger-Produktpalette stetig erweitert. Auf der bauma 2001 wird die zwischenzeitig 7 Typen umfassende Reihe von Gleitschalungsfertigern vorgestellt. Es handelt sich um die Modelle SP 250/SP 500/SP 850/SP 850 Vario/ SP 1500/SP 1500 L und SP 1600, die Einbaubreiten von 1 m bis 16 m zulassen. Die beiden Bürstensprühgeräte TCM 850 und TCM 1600 sowie ein Seitenbeschicker runden diesen Produktbereich ab. Straßenbauunternehmen stellen an Beton-Einbaumaschinen hohe Anforderungen hinsichtlich der Einbauqualität und auch an die Flexibilität der Fertiger. Deshalb hat Wirtgen seine Gleitschalungsfertiger modular aufgebaut, sodass sie schnell auf die jeweiligen Einsatzbedingungen im Straßen-, Flugplatz- und Kanalbau umgerüstet werden können. Der kleinste Gleitschalungsfertiger SP 250 in Modulbauweise kann optional 3 oder 4 Fahrwerke erhalten, wodurch sich die Bandbreite seiner Einsatzmöglichkeiten deutlich vergrößert. Der für Einbaubreiten von 1 m bis 2,50 m ausgelegte Fertiger mit 10 bis 12 t Betriebsgewicht und einer Motorleistung von 79 kw kann maximale Schichtdicken von 300 mm verlegen und eignet sich zum Einbau von Betondecken bis 300 mm Dicke und monolithischer Profile. Die Seitenschalung kann rechts oder links am Fertiger angehängt werden. Das Chassis des SP 250 ist zweigeteilt. Für den Einbau von kleinen monolithischen Profilen im Offset-Verfahren direkt neben dem Fertiger genügt oft das Chassis-Vorderteil mit nur einem Kettenlaufwerk. Neu beim SP 250 ist, dass die Schwenkarme mit den Hubsäulen unterschiedlich hoch am Chassis befestigt werden können. Das trägt zu einer Erhöhung der Fertigerstabilität bei, wenn die Fahrwerke auf unterschiedlichem Niveau fahren müssen. Bei der Beschickung ist der Maschinenbetreiber ebenfalls flexibel. Zu diesem Zweck stehen zwei Transportbänder sowie eine Zusatzschnecke zur Verfügung. Das 6 m lange Betonzuführband ist beliebig am Chassis-Vorderteil zu positionieren und kann in Richtung und Neigung hydraulisch frei eingestellt werden. Dies erleichtert die Betonbereitstellung beträchtlich. Für den Transport ist eine Demontage durch die hydraulische Knickbarkeit des Bandes nicht erforderlich. Auch der SP 500 ist wahlweise mit 3 oder 4 Kettenlaufwerken lieferbar. Die Motorleistung von 133 kw ermöglicht es, den Fertiger universell einsetzen und bis zu 6 m breite Betondecken einbauen zu können. Der SP 500, für Einbaubreiten von 2 bis 6 m und maximale Einbaudicken bis 400 mm ausgelegt und von einem Motor mit 133 kw Leistung angetrieben, kann mit einem Dübelsetzgerät und mit Glätteinrichtungen ausgestattet werden, was auch für den SP 850 möglich ist. Dieser bietet Einbaubreiten von 2,50 bis 9 m und Einbaudicken bis 400 mm. Mit 4 Fahrwerken ausgerüstet, beträgt das Betriebsgewicht des Fertigers je nach Ausrüstung 29 bis 44 t. Die Einbaubreite des Typs SP 850 Vario ist von 3 bis 8,5 m zu verändern. Auch er kann bis zu maximal 400 mm dicke Schichten einbauen. Der größte Fertiger SP 1600 für Einbaubreiten von 2 bis 16 m ist für den zweilagigen Einbau in einem Arbeitsgang aufrüstbar. Die Motorleistung beträgt 300 kw, das Betriebsgewicht je nach Ausrüstung 57 bis 135 t. Zu den ergänzenden Geräten sind ein Seitenbeschicker und die Bürstensprühgeräte TCM 850 und TCM 1600 zu nennen. Der Seitenbeschicker ist für die Aufnahme und die Verteilung von Beton zum Einbau von Fahrbahnen mit dem Gleitschalungsfertiger gedacht. Dadurch ist die Betonzuführung zum Fertiger auch bei vorgelegter Bewehrung möglich. Die beiden Bürstensprühgeräte sind als selbstfahrende Nachbehandlungsmaschinen konzipiert und werden beim Einbau von Betondecken hinter dem Gleitschalungsfertiger eingesetzt. Ausgerüstet sind sie mit selbsttätiger Sprüh- und Besenstrichanlage. Auf der bauma 2001 wird Wirtgen mit den Exponaten im Bereich Gleitschalungsfertiger einen Überblick über nahezu das gesamte Lieferprogramm geben. Die Redaktion ist für Sie da! Haben Sie Fragen oder Vorschläge zu den Artikeln in tis, zu Autoren oder zu Produkten? Wollen Sie uns Ihre Meinung sagen? Schreiben Sie uns oder rufen Sie an: Redaktion tis, Postfach 120, Gütersloh, Tel.: / , Fax: / , 1/

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