Klimatickets und klimaneutrale Events

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1 Klimatickets und klimaneutrale Events Dr. Dietrich Brockhagen, Geschäftsführer atmosfair Dipl. Biol. Robert Müller, freier Mitarbeiter atmosfair Teile entliehen von: Tilman Henke, Evang. Kirchentag 1 I Flugverkehr und Klima a) Klimabilanzen b) Klimawirkung des Flugverkehrs c) Flugverkehr und Klimaschutzpolitik II Freiwillige Initiativen a) Klimatickets b) Klimaschutzprojekte c) Klimaneutrale Events 2 1

2 Jahres-Klimabilanz 4-Personen Haushalt Strom Heizung (Öl) Auto Bus, Bahn kwh Liter km km kg CO kg CO kg CO kg CO 2 Flugzeug km kg CO 2 Gesamt: kg CO 2 pro Person: kg CO 2 Familienurlaub auf den Malediven: kg CO2 3 Klimabilanz Germanwatch Mitarbeiter (6V / 6T) 2 Büros (Berlin, Bonn), Bj Konventioneller Strom Keine PKW-Fahrten 200 Bahnfahrten (typisch: Bonn Berlin) Keine Kurz und Mittelstreckenflüge 5 Langstreckenflüge (int. Konferenzen), atmosfair 4 2

3 Germanwatch Tonnen CO Strom Wärme Flugzeug Bahn PKW ÖPNV Bahn PKW 5 NABU Mitarbeiter (30V / 20T) 2 Büros (Berlin, Bonn), Gründerzeit u. Bj Strom von Lichtblick (KWK + erneuerbare, kein Atom) 90 PKW-Fahrten 700 Bahnfahrten (typisch: Bonn Berlin) 70 Kurz und 14 Mittelstreckenflüge, atmosfair 24 Langstreckenflüge, atmosfair 6 3

4 NABU Tonnen CO Strom Wärme Flugzeug Bahn PKW ÖPNV Bahn PKW 7 Was kann man tun? Strom Heizung Auto Bus, Bahn Flugzeug Sparen, Ökostrom beziehen Sparen, Wärmedämmung, Fernwärme, nachwachsende Rohstoffe Bahn fahren, Verbrauch senken, Biodiesel, Brennstoffzellen Mehr benutzen Technische Möglichkeiten gering, z.b. kaum anderer Treibstoff denkbar 8 4

5 Warum ist die Klimawirkung des Flugverkehrs so hoch? Reisen über weite Strecken Komplexe Wirkung von Klimagasen in großen Höhen (u.a. führen Stickoxide zu Ozonzunahme) Kondensstreifen und Zirrhuswolken 9 Klimawirkung des Flugverkehrs (Berechnungsmethoden auch Grundlage des atmosfair-emissionsrechners) 10 5

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7 13 Über Mitteleuropa ca. 3% der Himmelsfläche von Flugwolken bedeckt 14 7

8 IPCC-Bericht 1999 Gemittelter Klimawirkungsfaktor (RFI-Faktor) in Relation zu Boden-Emissionen: 2,7 Für fache Steigerung erwartet 15 Fortschritt Forschung Schadstoff Strahlungsantrieb, Jahr 2000 [mw/m 2 ] IPCC, 1999 Strahlungsantrieb, Jahr 2000 [mw/m2] 2003, laufende Forschung CO 2 NO x Methan -10 NO x Ozon Kondensstreifen Zirruswolken Summe ?, , aber + 50% T (30) (~ 80) 16 8

9 Minnis et al Fazit: Die Wirkungen sind komplex und bis heute nicht vollständig verstanden. Klimawirkungen verschiedener Quellen/Prozesse können auf tco 2 -Äquivalente umgerechnet werden. Die relative Klimawirkung des Flugverkehrs ist erheblich. (1t Flugzeug-CO 2 = ^ 2,7t Boden-CO 2 ) 18 9

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11 Bereich Bahn PKW ÖPNV Reisen Faktoren Kilometer, Auslastung, Fernverkehr, Nahverkehr Kilometer, Auslastung, Treibstoff Kilometer, Bus/Bahn. Kennzahlen 50g CO 2 / Pkm 175g CO 2 / Pkm g CO 2 / Pkm Flugzeug Distanz, Auslastung, Flughöhe g CO 2 /Pkm 21 Globale Klimawirkung des Flugverkehrs Beitrag des Flugverkehrs zur globalen Erwärmung: ~ 4-9% Anteil der nicht fliegenden Weltbevölkerung: ~ 95% Flugverkehr seit 1970 verfünffacht, Tendenz entsprechend 80% aller Flugreisen für Tourismus 22 11

12 23 Flugverkehr und Klimaschutzpolitik Steuerbefreiung für Flugbenzin (weder Mineralöl- noch Ökosteuer) Bisher vom Emissionshandel ausgeschlossen 24 12

13 Globale Ebene 1997: Kyoto-Protokoll: Übergabe an ICAO (International Civil Aviation Organisation) 1998: Nichts geht vor : Bitte keine Alleingänge 2004: Vorstoß USA (gegen Flugemissionsabgaben auch auf nationaler Ebene) durch EU abgewehrt. 2007: Nächste Generalversammlung 25 EU-Ebene 1981: Richtlinie: Kerosin ist steuerbefreit 1994: Ministerrat: Steuerbefreiung nicht gerechtfertigt 1997: EC-Richtlinienvorschlag: Steuer bilateral möglich 2002: Rat + Parlament: Alleingang, wenn ICAO nicht bis Jahresende handelt. 2003: Bilaterale Besteuerung wird zugelassen. 2005: Kommission beschließt Emissionshandel für Flugverkehr 2006: Frankreich führt geringe Ticketabgabe ein, EU-Gerichtshof weist DB-Beschwerde gegen Kerosinsteuerfreiheit ab, Bedingungen für Emissionshandel in Arbeit

14 Kosten von Klimaschutzinstrumenten wären relativ gering (Vergleich mit Kerosinpreisen): 0,4 0,35 0,3 0,25 0,2 0,15 0,1 0,05 0 Warum trotzdem so wenig Fortschritt: Preis 2000 Preis 2005 Eichel Vorschlag Kerosinster 2005 ET Flugverkehr sehr stark international organisiert, alle fürchten Wettbewerbsverzerrungen, mächtige Lobby 27 Was kann man tun? Strom Heizung (Öl) Auto Bus, Bahn Flugzeug Sparen, Ökostrom beziehen Sparen, Wärmedämmung, Fernwärme, nachwachsende Rohstoffe Bahn fahren, Verbrauch senken, Biodiesel, Brennstoffzellen Mehr benutzen Technische Möglichkeiten gering, z.b. kaum anderer Treibstoff denkbar > politische Forderungen stellen, Flüge vermeiden, Klimatickets 28 14

15 Freiwillige Initiativen - Klimatickets Idee: Durch den Flug verursachte Emissionen (Klimawirkung) werden an anderer Stelle eingespart 29 Inzwischen verschiedene Anbieter, besonders im deutschsprachigen Raum Unterschiede: Profit- und Non Profit Unternehmen häufig auch Kompensation von Nicht-Flug-Emissionen angeboten Berechnungen zu Emissionen differieren (z.b. RFI-Faktor) unterschiedliche Klimaschutzprojekte (Kyoto-konform, Gold Standard, Aufforstungsprojekte, nationale Projekte) Unterschiedliche Kommunikation (von zweitbeste Lösung bis Fliegen und dabei Klima schützen 30 15

16 atmosfair Initiative von Germanwatch und forum anders reisen, (noch) unterstützt von BMU Entstanden aus BMU Forschungsprojekt seit Mai 2005 ggmbh 5000 Spender EUR Spenden atmosfair Standards Mindestens 80% der Einnahmen in Klimaschutzprojekte Botschaft und Sprache: Wenn ich fliege, dann atmosfair, Treibhausgase einsparen statt klimaneutral fliegen, kompensieren Differenzierte und genaue Emissionsberechnung, Stand der Klimawissenschaft CDM-Gold-Standard Klimaschutzprojekte 32 16

17 Emissionsrechner - Eingabemaske Startflughafen Umsteigen in (optional) Zielflughafen einfacher Flug Hin- und Rückflug Anzahl der Flugreisen (bestehend aus Hin- und Rückflug) Anzahl Passagiere Wissen Sie Details (Flugart, Flugzeugtyp)? Wenn Sie möchten, können Sie diese hier eingeben. 33 Emissionsberechnung Abhängig von: Distanz, Flughöhe, Flugklasse, Flugzeugtyp, Auslastung, Zwischenlandungen, Umwege, Tanklast 34 17

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19 37 atmosfair Kosten Vergleichbar einer moderaten Kerosinsteuer (12 Cent pro Liter Kerosin) 20 EUR/t CO2 Flug EU: EUR Interkontinentalflug EUR 38 19

20 Akteure atmosfair-vertrieb über Internet, Reiseveranstalter und Reisebüros. Einzelne Abgeordnete Europaparlament. Erste Umwelt- und Entwicklungsverbände, Städte, Firmen, Schulen, kirchliche und andere Verbände. Bundesregierung und öffentliche Behörden dürfen nicht atmosfair fliegen. Britische Regierung Vorreiter mit eigenem Programm (ab Mitte 2006 für alle Flüge). KFW und GTZ eigene Programme seit ca

21 Klimaschutzprojekte Einsparung von Emissionen mit vergleichbarer Klimawirkung atmosfair Standard: Nur Kyoto-konforme CDM-Gold Standard Projekte, keine VERs (nicht-kyoto Reduktionsprojekte ohne haftende Prüfer) CDM (Kyoto): vielstufiger Projektzyklus akkreditierte Prüfer, die haften 41 Was sind Clean Development Mechanism-Projekte? 1997 Kyoto Protokoll 2001 Marrakesh Accords (wichtige Regelungen) 2005 Ratifizierung Kyoto Protokoll Umgesetzte Kyoto-Mechanismen: Emissionshandel in der EU Joint Implementations mit Osteuropa CDM mit Entwicklungsländern ohne eigenes Reduktionsziel, zur Ergänzung der Reduktion in Industrieländern und für Technologietransfer ( leap frogging ) >> CER (certified emission reductions) in Tonnen CO2 gemessen 42 21

22 Um Umweltintegrität zu garantieren, riefen Umweltorganisationen wie WWF den Gold- Standard für CDM-Projekte ins Leben: 1. Nur Erneuerbare Energien und Energieeffizienz (keine Aufforstung, z.b. auch keine pipeline-leakage-projekte) Aufforstung ist reversibel, selten der natürlichen Sukzessison überlegen und meist werden nicht-einheimischen Arten benutzt 2. Strenge Zusätzlichkeitsprüfung (Projekt hätte sonst nicht stattgefunden) 3. Lokale Sozialstandards (Arbeitsplätze, lokale Umwelt, etc.) 43 Schritte CDM-Projekt: - Berechnung der baseline (Emissionen ohne Projekt) - Methode zur Berechnung der erwarteten Einsparung und Monitoring-Plan, u.a. Festlegung der gemessenen Größe (bei Stromproduktion für das nationale Netz etwa Einspeisung mal länderspezifische Emissionsquote/kWh - Nachweis der Zusätzlichkeit - Zustimmung der nationalen Regierung, Prüfung nationaler Standards - Öffentliche Anhörungen, Checklisten für soziale Verträglichkeit - CERs werden erst nach offizieller Registrierung gutgeschrieben, so wie sie produziert werden 44 22

23 Projektablauf 45 atmosfair- Klimaschutzprojekt Indien In Großküchen von Krankenhäusern, Schulen und religiösen Stätten werden Dampfküchen mit Scheffler-Parabolspiegeln eingerichtet. Mehrere Küchen funktionieren bereits, aber das Projekt befindet sich noch in der Validation durch den TÜV- Süd

24 Klimaschutzprojekt Indien 47 Prüfbericht Indien 48 24

25 Prüfbericht Indien 49 Weitere Projekte: Nachhaltige Siedlung in Südafrika Energie aus Methan in Thailand (Palmölmühle) Plan: Aufbau eigener Projekte in Koordination mit deutschen und internationalen Partnern 50 25

26 atmosfair Standards Ist Kompensation möglich? Naturwissenschaftlich: bedingt Klimapolitisch: kurzfristig ja, langfristig nein Fazit: Nicht Kompensation Besser: bedingter Ausgleich Schadensbegrenzung 51 Das nun gerade nicht! 52 26

27 53 Ziele von atmosfair: Bewusstseinsbildung, politische Lösung Ermuntert atmosfair zu höherer Flugaktivität? Wir denken: Nein. Wer sich um seine Flugemissionen sorgt, wird auch verstehen: jeder Flug stützt das bestehende Transportsystem Emissionen etwa beim Flugzeugbau sind nicht berücksichtigt 54 27

28 Alternativen auf Urlaub ohne Flugzeug Bahn Telekommunikation Ideal win-win-win: Systematische Einsparung von Geschäftsflügen gespartes Geld an atmosfair! 55 Kommentar im VDR-Magazin (Verband Deutsches Reisemanagement) zum atmosfair-vortrag auf der VDR-Tagung 56 28

29 Integrierte Konzepte Bericht Hypovereinsbank 2005 Treibhausgasquellen: 1. Gebäude, 2. Geschäftsreise. Seit 2005 Arbeitsgruppe zur CO 2 -Reduktion bei Geschäftsreisen. Bewerbung von Videokonferenzen. 17 Dienstfahrräder: jährliche Betriebskosten sind um ca geringer als Kosten für Fahrkarten des ÖPNV. 20 Dienstautos mit Erdgas (kostenneutral). Keine Flüge unter 500 km und nur ÖPNV in München. Positive Auswirkung auf Unternehmenskultur. Credit: Hypovereinsbank, Veranstaltungen Der Deutsche Evangelische Kirchentag und Klimaschutz 58 Tilman Henke Kirchentag fliegt atmosfair

30 Zahlen 5 Tage, alle 2 Jahre in einer anderen Großstadt Dauerteilnehmende, Tagesgäste Eröffnungsfest in der Innenstadt: über Gäste 1,1 Mio. Gesamtbesucher mehr als Gäste aus aller Welt über Einzelveranstaltungen ca. 1 Mio. m 2 Veranstaltungsfläche auf Messegeländen und in Innenstädten, indoor und open air 59 Tilman Henke Kirchentag fliegt atmosfair Seit über 10 Jahren engagiert sich der Kirchentag für die Umwelt Sonderzüge Gruppenanreise in Bussen Nahverkehrsticket in der Eintrittskarte Mülltrennung Mehrweg-Geschirr-Systeme Lagerung und Wiederverwertung von Material 60 Tilman Henke Kirchentag fliegt atmosfair

31 Seit 5 Jahren tut er dies systematisch 2000: Gründung des Beratungskreises Umwelt : Einführung eines Umweltcontrollingsystems 61 Tilman Henke Kirchentag fliegt atmosfair Umweltcontrolling quantitative Erfassung und Auswertung der Umweltwirkungen Entwicklung von Umweltschutzmaßnahmen Überprüfung der Wirksamkeit von Maßnahmen 62 Tilman Henke Kirchentag fliegt atmosfair

32 Eigene Klimaschutzmaßnahmen des Kirchentages Photovoltaikanlage auf dem Dach des Zentralen Büros in Fulda, wird in Kürze erweitert Beteiligung an einer kirchlichen Windanlage in Thüringen Bezug von grünem Strom in den Büroeinheiten Bezug von grünem Strom auf dem Messegelände während der Veranstaltungszeit Klimatickets für Flugemissionen 63 Tilman Henke Kirchentag fliegt atmosfair Problembereich Verkehr Über 90% der CO 2 -Emissionen des Kirchentages stammen aus dem Verkehr. Die Quantität des Verkehrs kann bei einem Event nicht vermindert werden. Der Modal Split des Kirchentages liegt bereits weit über dem Bundesdurchschnitt. Der Kirchentag wünscht die Teilnahme von Menschen aus aller Welt (Referenten u. Gäste). Deren Flüge können nicht vermieden werden. 64 Tilman Henke Kirchentag fliegt atmosfair

33 Transport Verkehrsmittelwahl bei An- und Abreise 100% 80% 60% 40% 20% 0% 0,7 1,8 0,4 23,2 12,9 27,1 31,4 39,6 44,7 45,7 34,1 38, Bahn/ÖPNV PKW Reisebus Flugzeug 2000/ / /2005 Anzahl der Sonderzüge Treibstoffverbrauch Fahrbereitschaft (l) Tilman Henke Kirchentag fliegt atmosfair Der Kirchentag fliegt atmosfair Erfassung aller Flüge von Referenten und Teilnehmenden Ermittlung der CO 2 -Emissionen und der Kompensationskosten mit Hilfe des atmosfair- Rechners: 981 t Kohlendioxid, ,- Euro Bereitstellung der Mittel durch den Kirchentag Information über dieses Engagement per Mail an alle betroffenen Teilnehmer 66 Tilman Henke Kirchentag fliegt atmosfair

34 Null-Emissions-Kirchentag? Photovoltaikanlage Fulda Einsparung durch Energieprojekte: Gesamteinsparung 21,4% t Kohlendioxid Windkraftanlage Kirchheiligen Resultierende Emissionen: ohne Energieprojekte Mit Energieprojekten Über atmosfair ausgeglichen Einspeisung regenerativ Umstellung auf Ökostrom (Messe) Umstellung auf Ökostrom (Büros) Kohlendioxid durch Primärenergieträger Kohlendioxid durch Licht- und Kraftstrom Kohlendioxid durch Verkehr 67 Tilman Henke Kirchentag & Nachhaltigkeit Ausblick Unser Ziel: Null-Emission Unsere Prämisse: erst vermeiden, dann kompensieren Der nächste Schritt: Verbesserung des Modal Split zum Kirchentag in Köln 2007 Integration des Umweltcontrollings in die Managementstrukturen: Zertifizierung der Veranstaltung nach EMAS II 68 Tilman Henke Kirchentag fliegt atmosfair

35 Zusammenfassung: - Flugverkehr ist besonders klimaschädlich, ohne dass dies bislang politische Konsequenzen hätte - Klimaneutralität ist nicht erreichbar, nur eine Schadensbegrenzung durch Einsparung an anderer Stelle, wenn Flüge nicht vermieden werden können - atmosfair hat strenge Standards - Kompensation von Nicht-Flug-Emissionen ist kritisch zu sehen - Für klimabewusste Veranstaltungen ist ein ganzheitliches Konzept nötig 69 35