Chance Biomethan als Kraftstoff - Horst Seide

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1 Chance Biomethan als Kraftstoff - Horst Seide

2 Agenda 01 l Status quo und Zielstellung Mobilität - Derzeitige Mobilitätsstruktur, Hauptprobleme der ölbasierten Mobilität, 02 l Schlüsselfaktoren CNG Mobilität - Henne-Ei-Problematik Tankstellen, Fahrzeugabsatz, Vertriebsstrategie, Biomethanförderung, etc. 03 l Politischer Rahmen CNG Mobilität 04 l Fazit - Treibhausgasminderungsquote

3 01 Status quo/ Zielstellungen

4 Status quo und Herausforderungen - Derzeitige Mobilitätsstruktur 52,4 Mio. - Fahrzeuge zugelassen 43,4 Mio - PKW, 8,7 Jahre - Durchschnittsalter PKW MIV = dominiert im Personenverkehr; Trend steigend von 1994 bis 2008 von 899 auf 968 Mia. Kilometer = 8 Prozent Benzin 33,34 Mio. Diesel 12,6 Mio. CNG-Mobilität 0,09 Mio. Hybrid + Elektro 0,07 Mio. Zahlen MKS 1. Januar 2013 Erdölbasierte Mobilität, alternative Systeme noch untergeordnete Rolle EE-Ausbau im Straßenverkehr konzentriert sich auf Benzin-/Dieselsubstitute

5 Status quo und Herausforderungen - Hauptproblem 1: sich erschöpfende Erdölvorräte Erschöpfen der Erdölvorräte bei derzeitigem Verbrauch: 2053 (BMU, Erneuerbare Energien Innovationen für eine nachhaltige Energiezukunft, 2011, S. 12) Steigerung des Verbrauchs absehbar (mehr Mobilität, Entwicklung von Schwellenländern etc.)

6 Status quo und Herausforderungen - Hauptproblem 2: Klimarelevanz ölbasierter Kraftstoffe Mobilitäts- und Kraftstoffstrategie der Bundesregierung (S. 15): (augsburger-allgemeine.de) Der Verkehrssektor ist in Deutschland heute für rund 30 Prozent des Energieverbrauchs und für rund 20 Prozent des CO 2 -Ausstoßes verantwortlich. Zudem Feinstaubproblematik

7 Biogaspotenziale und bereits genutzte Biomasse NawaRo Potenzial in MW installierbare Leistung bereits installierte Leistung in MW Installierbare Leistung in MW el WD tierischer Herkunft "Nichtflächen"- NawaRos Rein pfl. Nebenprodukteliste Annahme: 4 Mio. ha Ackerflächen stehen für den Anbau von Energiepflanzen zur Verfügung, davon 2 Mio. ha für Biogas Berechnungen FvB 2012; Datengrundlage KTBL 2010; DBFZ 2011 Bioabfälle Tierische Nebenprodukte Horst Seide

8 Lösungsalternative CNG-Mobilität - CNG im Überblick Erdgas ist auf lange Sicht günstig verfügbar Biomethan steht unendlich zur Verfügung im Erdgasnetz verfügbare Menge Biomethan reicht für Kfz allein mit derzeit freien Reststoffen können weitere 1,5 Mio. Fahrzeuge versorgt werden Kosten frei Tankstelle: Diesel 6 ct/kwh Tendenz steigend Erdgas 3,5 ct/kwh Tendenz gleichbleibend Biomethan 6 7 ct/kwh Tendenz gleichbleibend Marktschwelle für CNG-Mobilität kann kurzfristig erreicht werden, aber Förderung notwendig Ausgereifte CNG-Fahrzeug- und Tankstellentechnologie Keine teure Infrastruktur notwendig

9 Lösungsalternative CNG-Mobilität - CNG im Überblick Warum nur CNG Fahrzeuge? Warum lediglich 900 Tankstellen? Warum nur geringe Förderung?

10 02 Schlüsselfaktoren CNG- Mobilität

11 Treibhausgasemissionen

12 Tankstellen CNG-Tankstellen: 900 Biomethantankstellen: 177 Beimischprodukte: 150 Tankstellenverbrauch: 3 TWh (600 GWh) => Grundsätzlich ausreichend um an jeden Ort in Deutschland zu kommen, aber Verfügbarkeit nicht als ausreichend empfunden. Wirtschaftliche Situation abhängig von Betankungsvorgängen Selbstragender Markt und ausreichende Verfügbarkeit Tankstellen (grundlegender Ausbau Autobahnen, PKW (Gewährleistung Wirtschaftlichkeit)

13 Kosten Fahrzeugmodelle (kleine Auswahl) Audi A3 Sportsback g-tron VW eco up! VW Golf TGI BlueMotion Erdgasverbrauch 3,5 kg/100 km 2,9 kg/100 km 3,5 kg/100 km Kraftstoffkosten pro 100 km * 3,82 3,16 3,82 Reichweite Erdgas 400 km 380 km 420 km Reichweite gesamt km 600 km km * Kombinierter Kraftstoffverbrauch und durchschnittliche Kraftstoffpreise 1,60 /Liter Super Benzin und 1,09 /kg Erdgas (Quelle: Erdgas Mobil, 08/2013)

14 Bekanntheit der Betriebskosten/Vorteile - Preisauszeichnung Tankstelle Verkaufseinheit für Otto-/ Dieselkraftstoffe und Autogas /Liter /kg Verkaufseinheit für Erdgas/Biomethan Foto: ngz Fehlende Transparenz und Vergleichbarkeit am Preismast, da unterschiedliche Verkaufseinheiten am Preismast nicht kenntlich gemacht werden

15 Schlüsselfaktoren CNG-Mobilität - Schlüsselfaktoren im Überblick Biomethanmobilität Kraftstoffquotenmodell Vorgaben EEG 2012 bilanzielle Teilbarkeit Biomethan - Gas kann nicht gemäß den Rohstoffklassen bilanziell aufgeteilt werden - Also nicht: Gas der Rohstoffvergütungsklasse 0 als Kraftstoff, und der Klassen I und II in das EEG Wahrnehmung Produkt und Klimanutzen

16 03 Politischer Rahmen

17 Politische Rahmenbedingungen CNG-Mobilität - Mobilitäts- und Kraftstoffstrategie Leitmotiv 1 weg vom Öl Leitmotiv 2 Verknüpfung mit Klimazielen Lösung Henne-Ei-Problem (Fahrzeuge/Betankung) Prüfung Verbesserung Absatzmöglichkeiten, insb. Energiesteuerermäßigung CNG steigenden Anteil von Biomethan; Biokraftstoffquote wäre ein gutes Instrument Durch Umstellung auf Treibhausgasminderungsquote ab 2015 sinkt der Absatz von Biomethan

18 04 Fazit

19 Fazit - Biomethan Für den Absatz Biomethan Kraftstoffmarkt interessante Nische Aufgrund seines Volumens wird er aber den EEG-Markt auf absehbare Zeit nicht ersetzen können. Die Rahmenbedingungen und Fördermechanismen müssen einfacher und planbarer gestaltet Die großen Vorteile von Biomethan im Kraftstoffbereich müssen der Bevölkerung und der Politik noch näher gebracht werden.

20 Fazit CNG Biomethan CNG = ausgereifter Energieträger, der entscheidend dazu beitragen kann, dass die Hauptherausforderungen der Mobilität gemeistert werden können: - Verfügbarkeit - Kosten - Umwelt Förderung notwendig, Tankstellen Selbstragender Markt Kosten hierfür vergleichsweise gering Chancen und Möglichkeiten müssen besser an die Politik und Bevölkerung herangetragen werden.

21 Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit!

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