VERGLEICHSTEST 18 AUTO BILD SPORTSCARS Nr. 3 März 2006

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1 VERGLEICHSTEST 18 AUTO BILD SPORTSCARS Nr. 3 März 2006

2 B-B Motorsport VW Golf GTI MTM Audi A3 Sportback T 272 März 2006 Nr. 3 j AUTO BILD SPORTSCARS 19

3 kpnrtscars DREI GETUNTE KOMPAKTE 20 AUTO BILD SPORTSCARS Nr. 3 März 2006

4 Turbomotor M 930/50 - so lapidar lautete die Bezeichnung für das Triebwerk des ersten Porsche 911 Turbo, der 1974 auf dem Pariser Autosalon debütierte. Die ersten Fahrberichte strotzten vor Respekt und Ehrfurcht gegenüber dem mächtigsten Dampfhammer, den die Zuffenhausener je auf die Straße schickten". So jedenfalls formulierte es damals ein Kollege. Nach gut 30 Jahren haben sich die aufgeladenen Zeiten allerdings fundamental geändert. Längst sind 260 Turbo-PS kein Privileg mehr von reinrassigen Sportwagen. Sie sind bereits in der getunten Kompaktklasse angekommen. Wie die Leistung unserer drei Testkandidaten beweist: Die werden von aufgeladenen 245 bis 276 PS befeuert. Angetreten zum Druckausüben sind EDS Opel Astra Turbo 2.0, B-B Motorsport Golf GTI und MTM Audi A3 Sportback. Daß es sich um getunte Fahrzeuge handelt, fällt nur beim Astra sofort auf. Während es die Konkurrenz mit einem Satz Alu- Räder bewenden läßt, gönnt EDS dem Opel ein Aerodynamik-Kit von Lumma mit Front- und Heckschürze, Dachspoiler, Schwellern sowie Scheinwerferblenden. Nicht nur optisch, sondern auch nominell das stärkste Auto im Vergleich ist der Opel Astra von EDS Fahrzeugtechnik. Die kleine Firma aus dem Ruhrgebiet ist der Turbospezialist unter den Opel-Tunern hierzulande - berühmt-berüchtigt für brachiale Calibra-Umbauten mit bis zu 400 PS. Mit ähnlichem Aufwand spendiert EDS dem modernen Astra nun 276 Pferdestärken. Der große Leistungssprung im Vergleich zur (170 PS) resultiert in erster Linie aus einem anderen Turbolader mit größerem Ladeluftkühler. Zudem modifiziert EDS die Motorelektronik, verbaut andere Kolben und einen Sportauspuff. Dem Drehmomentanstieg von 250 auf 400 Newtonmeter trägt ein spezieller Kupplungsbelag von Sachs Rechnung, der auch 460 Newtonmeter Belastung standhält", so Firmenchef Dirk Wüller. Besonderer Clou des (Noch-)Erprobungsfahrzeugs ist aber die selbstentwickelte Leistungsaktivierung per Knopfdruck. Durch Betätigen der Sporttaste, die vorher nur das IDS-plus-Fahrwerk straffte, wird nun auch noch die zusätzliche Leistung abgerufen. Ein wesentlich schlankeres Tuningkönzept präsentiert der Berliner Tuner B-B Motorsport für den Golf GTI, der mit 200 PS über März 2006 Nr. 3 AUTO BILD SPORTSCARS 21

5 Ispnpfscars DREI GETUNTE KOMPAKTE B-B Motorsport VW Golf GTI eine deutlich höhere Ausgangsbasis als der Astra verfügt. Allein per Optimierung der Motorelektronik kommen respektable 245 PS und 365 Newtonmeter zustande. So eine überschaubare Leistungsstufe hat auch MTM für das Zweiliter-TFSI-Aggregat des VW-Konzerns im Angebot. Um dem Turbodirekteinspritzer im Audi A3 letztlich 272 PS zu entlocken, wird zusätzlich zum Elektronikeingriff eine aufwendige Sportauspuffanlage (inklusive Metallkats) ab Turbolader installiert. Bald erhältlich: eine noch größere Leistungsstufe (320 PS) mit anderem Turbolader sowie eigens entwickeltem Krümmer. Technik-Chef Michael Weber: Es wäre sogar noch mehr Power drin. Dafür brauchten wir jedoch andere Einspritzdüsen, aber die sind bislang nirgendwo erhältlich." Mehr Infos: GTI / A3 2.0 TFSI / Astra Turbo 2.0» ab M*2OO453O28ab»*-2OO453O28ab Alles über das autobild.de-heftarchiv lesen Sie auf Seite 6 Bei den Fahrleistungen hat nicht der Stärkste im Trio die Nase vorn, sondern der Audi - und das mit über 100 Kilo Mehrgewicht: Der Allradantrieb sorgt für optimale Traktion beim Sprint. Der A3 springt in 6,3 Sekunden von null auf 100 km/h - auch im Vergleich zur (7,2 s) ein hervorragender Wert. Am dichtesten auf den Fersen bleibt ihm lange Zeit der B-B Golf, der - auch dank des blitzschnell schaltenden DSG-Getriebes - mit starken 6,6 Sekunden (: 7,5 s) Rang vier in unserer GTI-Top-ten belegt. Erst oberhalb von 170 km/h schwinden seine Kräfte spürbar. Genau ab diesem Tempo schlägt die Stunde des ebenfalls frontgetriebenen EDS Astra. Kein Wunder, denn er ist ein Turbo-Vertreter der alten Schule samt klassischem Turbo-Loch. Der Fahrer wird erst nach einigen Zehntel-Gedenksekunden in die Ledersitze gepreßt. Dann aber so vehement, daß der Astra trotz Startschwäche (6,9 Sekunden auf 100 km/h) bis zur 200er-Marke den Golf verbläst und nur um Haaresbreite hinter dem Audi ins Ziel kommt. Dummerweise ist uns ein Fehler unterlaufen", entschuldigt EDS-Entwickler Steffen Paschen die auffällig schwachen Elastizitätswerte: Die Software für den Leistungsabruf auf Knopfdruck war nicht ausreichend auf den Lader programmiert. Außerdem besitzt die 170- AUTO BILD SPORTSCARS Nr. 3 März 2006

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7 äspnpfscars DREI GETUNTE KOMPAKTE PS-Basis ein sehr lang übersetztes Getriebe. Das erklärt das schlechte Ansprechverhalten. Die unzureichende Programmierung bewirkt dazu noch den vergleichsweise hohen Verbrauch. Immerhin genehmigt sich der GTI rund 1,5 Liter weniger als die beiden Konkurrenten. Technische Daten Motor Einbaulage Ventile/Nockenwellen Hubraum Bohrung x Hub Verdichtung kw (PS) bei U/min Nm bei U/min Literleistung Leistungsgewicht Bremsen vom Bremsen hinten Getriebe Radgröße vorn/hinten Reifen vorn/hinten Reifentyp Länge/Breite/Höhe Radstand Spurweite vom/hinten Wendekreis links/rechts Tankinhalt Leergewicht Zuladung Höchstgeschwindigkeit Audi R4, Turbolader vorn quer 4 pro Zylinder/ cm 3 82,8x92,8 mm 10,3:1 200(272)/ / PS/Liter 5,8 kg/ps 330 mm/bel./gelocht 260 mm/belüftet 6-Gang manuell 8,0x19 235/35 ZR 19 Continental SportContact /1765/1370 mm 2578 mm 1534 mm/1507 mm 11,1/11,2 m 60 I 1585 kg 445 kg 250 km/h Opel R4, Turbolader vorn quer 4 pro Zylinder/ cm 3 86,0x86,0 mm 8,8: (276)/ / PS/Liter 5,1 kg/ps 308 mm/belüftet 264 mm 6-.Gang manuell 8,0x19 225/35 ZR 19 Continental SportContact /1753/1460 mm 2614 mm 1488 mm/1488 mm 11,4/11,5 m 52 I 1405 kg 455 kg 260 km/h VW R4, Turbolader vorn quer 4 pro Zylinder/ cm 3 82,5x92,8 mm 10,5:1 180 (245)/ / PS/Liter 6,0 kg/ps 312 mm/belüftet 286 mm 6-Gang DSG 8,5x19 215/35 ZR 19 Y Yokohama Parada 4216/1759/1466 mm 2578 mm 1539 mm/1528 mm 11,2/11,5 m 55 I 1465 kg 395 kg 254 km/h In Oschersleben unterscheiden sich die Rundenzeiten der Kandidaten nur wenig. Und auch das (gute) Fahrverhalten ähnelt sich. Meist neutral, im Grenzbereich leicht untersteuernd, bei Lastwechsel leichte Heckschwenks. Allerdings haben die jeweils mit Gewindefahrwerk ausgestatteten MTM und B-B auf dem engen Kurs deutlich mehr Grip als der nur mit einem Federnsatz aufgerüstete EDS. Eines aber eint alle drei: Ihr Fahrverhalten ist um Längen gutmütiger als das des ersten Porsche Turbo. Wehe, wenn da der volle Ladedruck in der Kurve einsetzte. So was passierte nur einmal - danach lag das Auto im Wald. [Ingo Roersch] Kontakt: B-B Motorsport: : motorsport.de, Telefon ; Telefon ; Tel Meßwerte Beschleunigung km/h km/h km/h km/h Viertelmeile 0-402,34 m Elastizität km/h im 4. Gang km/h im 5. Gang km/h im 6. Gang Bremsweg (Verzögerung) km/h kalt km/h warm km/h warm Testverbrauch 0 auf 100 km Reichweite Preise in Euro (inkl. MwSt.) nfahrzeug ohne Extras TeStWagenpreiS ohne Tuning Tuning Leistungssteigerung Fahrwerk Bremsen Rad einzeln Radsatz inklusive Reifen Anbauteile Auspuff Lenkrad Sitze Innenausstattung Preis Testwagen Audi 6,3 s 9,7 s 14,8 s 26,5 s 14,33 s 4,4 s 6,0 s 7,8 s 37,6 m (-10,3 m/s 2 ) 37,4 m (-10,4 m/s 2 ) 154,7 m (-10,0 m/s 2 ) 10,61 Super plus 570 km Audi im Motorkit enthalten Euro Opel 6,9 s 10,2 s 15,5 s 26,9 s 14,87 s 7,1s 9,8 s 14,1s 37,6 m (-10,2 m/s 2 ) 38,0 m (-10,1 m/s 2 ) 156;4m(~9,8m/s 2 ) 10,81 Super plus 480 km Opel Euro 6,6 s 10,4 s 15,9 s 29,1 s 14,84 s 4,9 s 6,7 s 8,3 s 38,9 m (-10,0 m/s z ) 38,0 m (-10,2 m/s 2 ) 161,1 m (-9,4 m/s 2 ) 9,2 I Super plus 600 km VW Euro CA7IT ' Turboschub in der Kompaktklasse macht Spaß - vor allem, wenn man arrivierte Sportwagen vom Schlag rfili I eines Porsche Boxster ärgern kann. Alle drei Testautos haben das Zeug dazu: Den guten Eindruck des EDS Astra trüben ein ausgeprägtes Turboloch und Traktionsprobleme. MTM Audi und B-B Motorsport Golf liefern sich ein Kopfan-Kopf-Rennen, wobei der MTM mit bärenstarkem Motor und Allrad die Beschleunigungswertung dominiert. Für den GTI spricht die bessere Werksvorgabe (unbedingt mit DSG!) und die gelungene Leistungssteigerung. Berücksichtigt man den jeweiligen Aufwand, gehen die Preise fürs Motortuning bei EDS und B-B in Ordnung - MTM langt allerdings kräftig zu. 24 AUTO BILD SPORTSCARS Nr. 3 März 2006

8 Geschwindigkeiten/Rundenzeiten Testbedingungen Streckenlänge: 3667 Meter Wetter: 18 Celsius, wolkig Asphalt: trocken Hitliste So schnell sind unsere Testwagen: auszugsweise die Hitliste der Rundenzeiten 1. Edo Competition GT2 R 1:38.32 min 134,27 km/h 90. Abt AS 400 1:52.98 min 116,82 km/h 91. MTM A3 Sport 1:53.00 min 116,81 km/h 92. lmpreza2.0wrxsti 1:53.07 min 116,75 km/h 103. AC Schnitzer ACS3 1:53.80 min Die MotorsportArena Oschersleben ist unsere Testrennstrecke. Wir messen die Rundenzeit, das maximale Tempo auf der Zielgeraden sowie die erzielten Zeiten in fünf Sektoren. In Sektor 1 geht's um Topspeed. In Sektor 2 kommt es auf möglichst geringe Lastwechselreaktionen an. Sektor 3 stellt das Fahrwerk erneut auf eine harte Probe: Ist es zu weich, schaukelt sich der Testwagen auf. Sektor 4 lotet die Standfestigkeit der Bremsen aus. Der Zeit in Sektor 5 kommt ein möglichst neutrales Fahrverhalten zugute; vor allem Untersteuern kostet etliche Zehntelsekunden B-B Golf GTI 1:53.90 min 115,88 km/h 115. Breyton BMW 530d 1:54.29 min 115,51 km/h 116. EDSAstra 2.0 Turbo 1:54.30 min 115,47 km/h "Power Laap Silencer Design" SUPERSPRMlTg patented System Tel +39 O

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