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1 edilon)(sedra ERS Embedded Rail System (ERS-HR) Schienenbefestigung für HGV und Vollbahn Always a step ahead in rail systems!

2 edilon)(sedra ERS Embedded Rail System (ERS-HR) Schienenbefestigung für HGV und Vollbahn Rund 130 Jahre fuhren die Eisenbahnen ausschließlich auf traditionellem Schottergleis. Steigende Anforderungen, z.b. aus dem Hochgeschwindigkeitsverkehr, höheren Achslasten, steigenden Zugfrequenzen und gestiegenem Umweltbewusstsein ebnen heute jedoch einen neuen Weg: zur Festen Fahrbahn. Im besten Sinne dieser innovativen Technologie ist hierzu das edilon)(sedra ERS Embedded Rail System entwickelt worden, als hochleistungsfähige und wartungsfreie Schienenbefestigung mit besonderen elastischen Eigenschaften. Die ERS-Befestigung ist durch die kontinuierliche Lagerung der Schienen sowie durch den Verzicht auf jegliche Formen von Kleineisen gekennzeichnet. Hierdurch können die Stützpunktfrequenzen traditioneller, diskreter Schienenbefestigungen vermieden sowie die Verkehrslasten gleichförmiger und mit reduzierten Lastspitzen in die Unterkonstruktion abgeleitet werden. Hauptbestandteil der ERS-Befestigung ist die Ummantelung und Verklebung der Schienen mit der elastischen Zwei-Komponen-ten-Vergussmasse EDILON Corkelast in einer Beton- oder Stahltrogkonstruktion. Dieses einzigartige und langlebige Material gewährleistet, dass die Schienen durchgehend homogen und mit spezifisch bestimmbarer Elastizität entsprechend den vorgegebenen Randbedingungen aufliegen. EDILON Corkelast ist eine Polymer-Vergussmasse mit je nach Typ unterschiedlicher Härte und unterschiedlichen Anteilen an Füllstoffen (z.b. Kork). Einfederungsmatten steuern in der ERS-Befestigung die Einsenkung der Schiene unter vorgegebener Last. Je nach Anforderung an die Systemsteifigkeit ist die Einfederungsmatte in unterschiedlichen Stärken und Härten lieferbar. Füllkörper dienen in erster Linie zur Ersparnis von Vergussmasse, Leerrohre können jedoch auch zur Führung von (Signal-) Kabeln genutzt werden. 2

3 VORTEILE Kontinuierlich elastische Schienenlagerung Lebensdauer > 30 Jahre Minimierte Life-Cycle-Kosten Effizienter und schneller Einbau Praktisch wartungsfrei Geringe Bauhöhe Federziffer flexibel einstellbar Alle Schienenprofile verwendbar Variable Oberflächeneindeckung Maximale chemische Resistenz Maximale elektrische Isolation Entwickelt Anfang der 70er Jahre in Zusammenarbeit mit der Niederländischen Staatsbahn (NS), kommt die ERS-Befestigung seither europa- und weltweit zum Einsatz auf Brücken (seit 1973), Bahnübergängen (seit 1976) sowie für die Feste Fahrbahn (seit 1976). Die Anwendungsfelder der ERS-Schienenbefestigung der Variante Heavy Rail (HR) sind heute der Hochgeschwindigkeitsverkehr (18 bis 20 to Achslast, v max 300 km/h), klassische Vollbahnen (16 bis 25 to Achslast, v max = 200 km/h) bis hin zu schwerstem Industriebahnverkehr mit Achslasten bis 35 oder 45 Tonnen. 3

4 Einmalige Flexibilität FESTE FAHRBAHN Zugelassen für v max 300 km/h Befahrbar mit Rettungs- und Service-Kfz Körperschallreduktion möglich Luftschallreduktion möglich Sonderanwendungen > 30 to Achslast BAHNHÖFE UND HALTEPUKTE Ansprechende Gestaltung des Gleises Einfache Reinigung der Gleisoberfläche Befahrbar mit Rettungs- und Service-Kfz Ausführung als MFS möglich TUNNEL Befahrbar mit Rettungs- und Service-Kfz Reduzierung der Tunnelbauhöhe Maximale Steustromisolation Körperschallreduktion möglich Ausführung als MFS möglich INGENIEURBAUWERKE z.b. Trogbauwerke / Bauwerksdecken Geringes Gewicht Reduzierung der Bauhöhe Körperschallreduktion möglich Sekundärluftschallreduktion möglich Die besondere Flexibilität der ERS-Schienenbefestigung in Bezug auf die Auflagerkonstruktion ist ein spezielles Merkmal. Dabei sind natürlich alle Spurweiten und Gleisgeometrien ausführbar sowie alle signaltechnischen Ausstattungen integrierbar. 4 RADIEN Überhöhung u zul = 180 mm Überhöhungsfehlbetrag u f,zul = 300 mm Spuraufweitung in engen Radien möglich Einbau von Leitschienen optional möglich Verminderte Neigung zu Riffelbildung WEICHEN UND KREUZUNGEN Ortbeton- oder Fertigteil-Gleistragplatten Besondere Schwerlasteignung Setzungsfreie Fahrbahnoberfläche Wartungsfrei Anpassung an alle Geometrien möglich

5 BRÜCKEN Stahl-, Beton- oder Verbundbrücken Reduzierung der Bauhöhe Deutliche Gewichtsreduzierung Bis 30 m Spannweite ohne SAZ Sekundärluftschallreduktion möglich BAHNÜBERGÄNGE Fertigteil-Gleistragplatten Besondere Schwerlasteignung Setzungsfreie Fahrbahnoberfläche wartungsfrei Lebensdauer > 20 Jahre (Komplettsystem) WERKSTÄTTEN / BETRIEBSHÖFE Wasch- und Lackieranlagen Hohe chemische Resistenz gegen Säuren und Laugen Ebene und stabile Oberflächen Hochbelastbare Fugenabdichtung BEFESTIGTE FLÄCHEN / UMSCHLAGTERMINALS Besondere Schwerlasteignung Setzungsfreie Fahrbahnoberfläche Wartungsfrei Sonderanwendungen > 30 to Achslast Fertigteil- oder Ortbeton-Gleistragplatten In Kombination mit der ERS-Schienenbefestigung bietet edilon)(sedra auch standardisierte Feste Fahrbahn-, Bahnübergangund Brückensysteme an: die INFUNDO -Bauarten. Weitere Informationen hierzu können den INFUNDO -Prospekten und Systembeschreibungen entnommen werden. SCHIENENAUSZÜGE (SAZ) Silent Bridge / Bauart EDILON Kombinierbar mit allen SAZ-Konstruktionen Luft- und Körperschallreduktion Verschleißreduzierung Reduzierte und einfache Wartung LST-KOMPATIBILITÄT PZB (INDUSI), LZB PZB (INDUSI), LZB ZUB, Integra / Signum ETCS (Eurobalisen) 5

6 ERS-Design Die flexiblen Anwendungsmöglichkeiten der edilon)(sedra ERS Embedded Rail System Schienenbefestigung sind das Ergebnis jahrzehntelanger Entwicklungsarbeit und Einsatzerfahrung. Als Ausgangsbasis für Kunden- und projektspezifische Ausführungsvarianten sowie zum Einsatz in den standardisierten INFUNDO - Feste Fahrbahn, -Bahnübergang und -Brückensystemen ist die ERS- Schienenbefestigung neu in Anwendungsgruppen aufgeteilt, welche die geometrischen Rahmenbedingungen der Trogkonstruktionen aus Beton oder Stahl definieren. ERS-ANWENDUNGSGRUPPEN Gruppe B - Basic Gruppe L - überfahrbar Gruppe SB - Stahlbrücken/-fahrbahnen Darüber hinaus geben die ERS-Steifigkeitskategorien Orientierung zum Einfederungsverhalten bei unterschiedlichen Lastansätzen. Besondere Abstimmungen auf luft- und körperschalltechnische Eigenschaften sind durch projektbezogene Modifikation der statischen und dynamischen Federziffer bzw. des Einfügungsdämmmaßes möglich. Jedes ERS-Systemdesign wird ausführlichen internen und externen Systemprüfungen z.b. nach EN bzw. EN und Zulassungstests unterworfen. Modernste Rechenverfahren ermöglichen zudem die Simulation aller auf die Schienenbefestigung einwirkender Bedingungen. Zum Beispiel die hohe Temperaturstabilität zwischen -20 und +50 C kann in der eigenen Klimakammer nachgewiesen werden. ERS-HR Steifigkeits- Typische stat. Max. statische kategorie Federziffer Einsenkung (Schiene) (Lastenbild UIC71) SS Standard 100 kn/mm/m < 1,0 mm MS Mittel 50 kn/mm/m 1,0-2,0 mm LS Niedrig 25 kn/mm/m > 2,0 mm SCHALL- UND ERSCHÜTTERUNG Federziffer und Dämpfungseigenschaften flexibel einstellbar Einfederung von 0,5 bis 2,5 mm möglich Körperschallreduktion möglich Sekundärluftschallreduktion möglich Luftschallreduktion möglich Den Standarddesigns der ERS-HR Schienenbefestigung ist das Lastenbild UIC71 sowie die Geschwindigkeiten v max = 160 km/h bzw. v max 300 km/h zugrunde gelegt. Für Spezialanwendungen sind Auslegungen von 25 to bis 35 bzw. 45 to Achslast möglich. 6

7 Gruppe B - Basic Einsatzbereiche Gruppe B EINSATZBEREICHE GRUPPE B Feste Fahrbahn Feste Fahrbahn Brücken Brücken Trogbauwerke Trogbauwerke Tunnel Tunnel Ingenieurbauwerke Ingenieurbauwerke ERS-Schienenbefestigungen der Anwendungsgruppe B sind ausgelegt für die Anwendung in Gleisbereichen, welche nicht mit Straßenfahrzeugen quer oder längs befahren werden. Der Schienenkopf liegt frei und ermöglicht damit eine selbständige Entwässerung und ein Schleifen/Reprofilieren mit Hochleistungs- Schleifmaschinen. In engen Radien kleiner ca m wird auf der Außenseite des Schienenkopfes der Verguss bis 5 mm unter SOK ausgeführt. ZULASSUNGEN Zulassungen Gruppe GRUPPE B B STANDARDPROFILE IN GRUPPE B Standardprofile in Gruppe B + EBA-Zulassung v max 300 km/h EBA-Zulassung v max 300 km/h 60E1 / 60E2 / 54E3 / 49E1 60E1 / 60E2 / 54E3 / 49E1 60E1 / 54E2 / 49E1 60E1 / 54E2 / 49E1 60E1 / 54E2 / 46E1 60E1 / 54E2 / 46E1 7

8 Gruppe L - überfahrbar EINSATZBEREICHE GRUPPE L Bahnübergänge Umschlagterminals Befestigte Gleisflächen Werkstätten / Betriebshöfe Ingenieurbauwerke ZULASSUNGEN GRUPPE L EBA-Zulassung v max = 160 km/h DB Netz AG-Anwendererklärung ÖBB v max = 160 km/h BAV-Typzulassung v max = 120 km/h SBB-Prduktqualifizierung STANDARDPROFILE IN GRUPPE L 60E1 / 60E2 / 54E3 / 49E1 60E1 / 54E2 / 49E1 60E1 / 54E2 / 46E1 ERS-Schienenbefestigungen der Anwendungsgruppe L sind ausgelegt für die Anwendung in Gleisbereichen, welche mit Straßenfahrzeugen quer oder längs befahren werden. Die Schienenoberkante ist planmäßig 5 mm über der Fahrbahn-oberfläche angeordnet, die Spurrillentiefe beträgt einheitlich 55 mm. Flexible Spurrillenbreiten von mm sorgen für Sicherheit am BÜ und geringe Stoßbelastung von/für z.b. LKW und Gabelstapler, etc. Die technische Standard-Auslegung der ERS-Befestigung Gruppe L beträgt V max = 160 km/h bei 25 to Achslast gem. Lastenbild UIC71. Sonderausführungen mit Rillenschienen 57R1 (Ph37) und 67R1 (Ph37a) für Industrieanwendungen sind erhältlich. 8

9 Gruppe SB Stahlbrücken / -fahrbahnen EINSATZBEREICHE GRUPPE SB Modulbrücken Stahl Modulare Stahlfahrbahnplatten Gruppe SB Ausführungen der ERS-Schienenbefestigungen sind ausgelegt für die Anwendung in Kombination mit INFUNDO Modulbrücken- Stahl (MB-S) bzw. mit modularen Stahlfahrbahn-platten Bauart INFUNDO -HR-MST. Der Schienenkopf liegt frei, der Verguss mit EDILON Corkelast reicht auf der Innenseite bis 55 mm unter SOK auf der Außenseite bis 20 mm unter SOK. In engen Radien kleiner ca m wird auf der Außenseite des Schienenkopfes der Verguss bis 5 mm unter SOK ausgeführt. ZULASSUNGEN GRUPPE SB EBA-Zulassung v max = 160 km/h DB Netz AG-UIG BAV-Projektgenehmigung STANDARDPROFILE IN GRUPPE SB 60E1 / 60E2 / 54E3 / 49E1 60E1 / 54E2 / 49E1 60E1 / 54E2 / 46E1 9

10 Einbau Der Einbau und das geometrische Ausrichten der Schienen in den vorbereiteten Fahrbahntrögen erfolgt gemäß der beiden unten beschriebenen Methoden: TOP-DOWN Aufhängung der Schienen am Kopf EDILON ERS-Richtrahmen ca. alle 3,0 m Systemtoleranz Gleislage ± 0,5 mm Präzise Einstellung der Schienenneigung Eignung gemäß HGV-Anforderungen BOTTOM-UP Aufbau vom Trogboden aus EDILON Shims und Wedges alle ca. 1,5 m Systemtoleranz Gleislage ± 1,0 mm Simple Handhabung Traditionelle Bauweise 10

11 Wartung / Instandhaltung / Schienenwechsel / Entsorgung Wartung und Instandhaltung Über 35 Jahre Erfahrung zeigen die Vorteile der ERS-Schienen-befestigung in Bezug auf eine deutlich reduzierte Instandhaltung im Vergleich zu traditionellen Gleisbauformen auf. Darüber hinaus sind natürlich die üblichen Wartungsarbeiten im ERS-HR-System möglich. Nähere Informationen dazu können den Datenblättern der EDILON Produkte und Systeme entnommen werden. Schienenwechsel Durch den vollständigen Verzicht auf Kleineisen können in der ERS- Schienenbefestigung auch einzelne Schienen ohne Ober-flächenaufbruch gewechselt werden. Hierzu kommen spezielle Asphaltschneidräder zum Einsatz, welche edilon)(sedra vermietet. VORTEILE Praktisch instandhaltungsfrei Bester Fahrkomfort über Jahrzehnte Verminderte Neigung zur Riffelbildung Verminderter Schienenkopfverschleiß ÜBLICHE WARTUNGSARBEITEN Spurrillenreinigung (z.b. Bahnübergänge) (Akustisches) Schienenschleifen Schienenreprofilierung Auftragschweißen Entsorgung ERS-Schienenbefestigung und Verpackungsmaterial Alle EDILON Klebe- und Vergussmaterialien sind voll recyclingfähig und gemäß dem Europäischen Abfallkatalog klassifiziert. Detaillierte Informationen können den Materialdatenblättern entnommen werden. Nach geltendem Kreislaufwirtschafts- und Abfallgesetz (KrW-/AbfG) sind die EDILON Klebe- und Vergussmassen im ausgehärteten Zustand als Hausmüll eingestuft. Verpackungsmaterialien werden für den Anwender kostenlos entsorgt. ENTSORGUNGSPARTNER INTERSEROH EVA 11

12 edilon)(sedra bv edilon)(sedra GmbH edilon)(sedra GmbH Nijverheidsweg 23 Kistlerhofstraße 168 Schoßbergstraße 19 NL-2031 CN Haarlem D München D Wiesbaden T +31 / (0)23 / T +49 / (0)89 / T +49 / (0)611 / F +31 / (0)23 / F +49 / (0)89 / F +49 / (0)611 /

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