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1 AUDI A8 GEGEN BMW 7ER UND MERCEDES S-KLASSE Wer baut das beste Auto der Welt? Eine internationale AUTO BILD-Jury auf der Suche nach dem perfekten Luxus. Bei der zweiten Ausgabe von Test the Best musste sich der neue Audi A8 in Rom gegen 7er und S-Klasse behaupten FOTOS: U. SONNTAG Alle Wege führen nach Rom. Aus Mexiko, aus China oder auch aus Hamburg. Und so trafen sich die Chefredakteure der internationalen AUTO BILD-Gruppe auch dieses Jahr wieder nahe der italienischen Hauptstadt auf dem Bridgestone European Proving Ground, um ihre automobilen Favoriten zu küren. Motto: Test the Best. Die zur Wahl stehenden Autos standen dem üppigen Chefredakteurs-Aufgebot nicht nach. Allen voran der neue Audi A8 4.2 TDI. Im Kampf mit BMW 740d und dem Mercedes S 450 CDI ging es schlichtweg um die simple Frage: Wer baut das beste Auto der Welt? Geht es um den Blick unter die vordere Haube, beeindruckt hier vor allem der 7er. Die Münchner trau en sich, den monströsen Achtzylinder-Dieseln von Audi und Mercedes einen rassigen Reihensechser entgegenzusetzen. Und womit? Mit Recht! Denn der Dreiliter weiß in jeder Hinsicht zu gefallen. Es gibt keinen Bereich, wo der 740d nicht wie ein finnischer Waldarbeiter anpackt, weiß Jarmo Markkanen aus dem hohen Norden zu berichten. Tatsächlich offenbart der Münchener trotz der geringsten Leistung keinerlei Schwächen, muss nur im Drehmomentkampf klein beigeben. Hier stehen seinen 600 Nm immerhin 800 Nm des Audi gegenüber. An der Ampel schieben die 306 PS den 5,07 Meter langen Bayern aber im Eiltempo ins Rennen und gönnen bis 100 km/h nur dem immerhin 350 PS starken Audi einen knappen Vorsprung. Der Mercedes (320 PS) hängt da schon wenige Zehntel hinterher, fährt beim Abgas (als Einziger schafft er nur die EU4) ebenfalls nicht ganz auf der Höhe der Zeit.. Diese Chefredakteure haben getestet Die internationale AUTO BILD-Familie: 35 Länder, über 40 Millionen Leser 32 Nr Februar 2010

2 TEST THE BEST Daten-Sammlung: Jeder Chefredakteur bewertet jedes Auto Punkt für Punkt Eine weltweite Bewegung: Von Mexiko bis nach China reicht die AUTO BILD-Familie, die in diesem Jahr nach Rom auf das Bridgestone- Testgelände angereist war Nr Februar

3 TEST THE BEST Schneller Luxus: Auf dem Hochgeschwindigkeitsoval der Bridgestone-Teststrecke konnte bis zur begrenzten Spitze von 250 km/h getestet werden Komplett anders der A8. Er bietet so ziemlich alles auf, was gut und teuer ist. Die moderne Achtstufenautomatik beherrscht die Gangwechsel-Gala mit traumwandlerischer Sicherheit und fast schon unheimlicher Diskretion. Der Allradantrieb bringt die gewaltige Leistungslawine des V8 stets sicher und weitgehend verlustfrei auf den Asphalt. Respekt. Und doch fordert der Technik-Overkill am Ende seinen Tribut. Denn trotz Alu-Leichtbaus schleppt der A8 fast so viel Gewicht wie die S-Klasse mit sich herum. Inklusive Fahrer kommen beim Audi mindestens 2070, beim Mercedes sogar 2090 Kilo zusammen. Wer noch ein paar Extras ordert, darf weitere Kilo addieren. Hier zieht der BMW 7er den Weniger-ist-mehr- Trumpf. Dem 740d rei-. Audi A8 4.2 TDI: Guter Mix aus Sport und Komfort Auch von der Seite muss man schon genau hinsehen, um den A8 nicht mit seinem kleinen Bruder A4 zu verwechseln. Wer die LED-Scheinwerfer für 1800 Euro ordert, bekommt immerhin einen einmaligen Blick. Zu den LED-Lampen gehören auch Abbiegelicht, Autobahnlicht und Fernlichtassistent Jarmo Markkanen, Chefredakteur AUTO BILD Finnland FOTOS: U. SONNTAG, M. HEIMBACH (1) Schon beeindruckend, wie viel Platz die Bayern in den 7er zaubern ein wirklich stattliches Auto. Innen erscheint der A8 vornehm und edel, das Platzangebot hinten passt gegenüber 7er und S-Klasse fehlt aber Kopffreiheit 34 Nr Februar 2010

4 BMW 740d: Der Bayer bringt Spaß am Sparen in die Luxusklasse Der 7er bringt es trotz der geringsten Außenlänge von 5,07 Metern auf den größten Radstand (3,07 m) das schafft Platz und sieht auch noch gut aus. Das Cockpit gefällt mit großem Zentraldisplay und zum Fahrer geneigter Mittelkonsole Komfortable Polster und ordentlich Platz laden im Fond des großen Bayern zum Entspannen. Der Wählhebel der Automatik sieht zwar futuristisch aus, funktioniert aber absolut problemlos Hirant Kasapoglu, Chefredakteur AUTO SHOW Türkei Die S-Klasse steht einfach für die souveräne Art des Reisens sehr komfortabel und absolut unaufgeregt. chen 1950 Kilo. Zwei bis drei Zentner weniger Ballast, die sich etwa beim Verbrauch bemerkbar machen. Denn wo der Schwabe mit 9,3 l/100 km vermeintlich günstig wirkt, setzt der BMW mit 6,9 Litern die Ausrufezeichen. Klar, es handelt sich hier um Labor-Werte, die in der Praxis so kaum erreicht werden dürften (ein späterer Test wird das klären). Dennoch beeindruckt der Unterschied. Und sogar der Audi lässt mit 7,6 l/ 100 km noch aufhorchen das hätten wir dem pfundigen Allrad-Athleten gar nicht zugetraut. Auch beim Handling fallen überflüssige Kilos negativ auf. So wundert es nicht, dass der Mercedes von sportlichen Spielchen wenig wissen will. Seine Domäne bleibt der Komfort. Hinten rechts in die üppigen Polster fallen lassen, Beine ausstrecken und die himmlische Luftfederung genießen in dieser Disziplin macht dem großen Mercedes noch immer keiner was vor. Der 7er, als Einziger hier auf Stahlfedern unterwegs, muss sich in den klassischen Disziplinen für Chauffeurslimousinen jedenfalls hinten anstellen. Zwar bleibt er der Chefdynamiker im Ring und besticht mit seiner feinfühligen Lenkung, den Härten schlecht geflickter italienischer Landstraßen begegnet er aber weniger gelassen. Audi versucht sich als technologischer Tausendsassa. Wahnsinn, was ich hier alles einstellen kann, staunt selbst Test-Profi Hirant Kasapoglu aus der Türkei. Luftfederung, quattro mit Sportdifferenzial (variable Kraft verteilung auch zwischen den Hinterrädern) und Drive Select (stellt Lenkunterstützung, Luftfeder, Gaspedal- und Schaltkennlinie in vier Modi ein) erlauben dem A8-Piloten fast alles zwi-. Auf dem European Proving Ground von Bridgestone ging es rund hart, aber ohne Schäden FAHRZEUGDATEN AUDI BMW MERCEDES Motor Bauart/Zylinder/ V8, Biturbo Sechszylinder, Biturbo V8, Biturbo Ventile/Nockenwellen 4 pro Zylinder/4 4 pro Zylinder/2 4 pro Zylinder/4 Hubraum 4134 cm³ 2993 cm³ 3996 cm³ kw (PS) bei U/min 258 (350)/ (306)/ (320)/3600 Nm bei U/min 800/ / /2200 Getriebe Achtstufenautomatik Sechsstufenautomatik Siebenstufenautomatik Antrieb Allradantrieb Hinterradantrieb Hinterradantrieb Länge/Breite/Höhe 5137/1949/1460 mm 5072/1902/1479 mm 5096/1871/1479 mm Kofferraumvolumen 510 l 500 l 560 l Bremsen vorn/hinten Scheiben/Scheiben Scheiben/Scheiben Scheiben/Scheiben Testwagenbereifung 265/40 R 20 Y 245/45 275/40 R 19 Y 255/45 R 18 Y Reifenhersteller Goodyear Eagle F1 Goodyear Excellence Continental SportContact 2 Abgas COπ 199 g/km 181 g/km 245 g/km Verbrauch* 10,2/6,1/7,6 l 9,0/5,7/6,9 l 13,2/7,1/9,3 l Tankinhalt/Kraftstoff 90 l/diesel 80 l/diesel 90 l/diesel Beschleunig km/h 5,5 s 6,3 s 6,6 s Höchstgeschwindigkeit 250 km/h 250 km/h 250 km/h Leergewicht 2070 kg 1950 kg 2090 kg Leistungsgewicht 8,0 kg/kw 8,7 kg/kw 8,9 kg/kw Preis ab Euro ab Euro ab Euro *innerorts/außerorts/gesamt auf 100 km Eingang Hochgeschwindigkeitsoval Komfort- und Bremstest Slalom und VDA-Test Handling-Kurs 36 Nr Februar 2010

5 Mercedes S 450 CDI: Einfach gut aufgehoben Auf 5,10 Meter Außenlänge verpackt die S-Klasse jede Menge Platz und eine Extraportion Komfort. Das angnehm reduzierte Cockpit sorgt schon beim Einsteigen dafür, dass man sich nicht überfordert und einfach gut aufgehoben fühlt TEST THE BEST FOTOS: U. SONNTAG, M. HEIMBACH (2) Die zweite Reihe der S-Klasse gehört ganz sicher zu den begehrtesten Plätzen in der Republik. Die Handauflage vor dem zentralen Dreh-Drück-Steller beherbergt ein Display sehr elegant So hat die internationale AUTO BILD-Jury gewertet WERTUNG AUDI BMW MERCEDES Karosserie Raumkonzept Verarbeitung Rundumsicht Qualitätseindruck Karosserie gesamt Antrieb Beschleunigung Zwischenspurt Motoreigenschaften Getriebe Antrieb gesamt Komfort Fahrkomfort Sitze Geräuscheindruck Bedienbarkeit Komfort gesamt Fahrverhalten Assistenzsysteme Lenkung Bremseigenschaften Handling Fahrverhalten gesamt Preis* Umwelt (Verbrauch/CO 2 )* Gesamtwertung Platz * doppelt gewichtet schen Sänfte und Sportler. Wobei der Comfort-Modus schon fast an das himmlische S-Klasse-Erlebnis heranreicht, der Herr der Ringe in der Dynamic-Stellung ziemlich dicht an den 7er heranrückt. ein gelungener Spagat. Nur bei der Lenkung fühlen wir im Sportmodus nicht ganz die Klasse des BMW. Übermäßig viel Kraft wird hinterm Audi-Volant verlangt, der Vorsprung durch Technik hier zumindest verhindert. FAZIT Grissom Zhou, stv. Chefredakteur AUTO BILD China Der A8 wirkt sowohl innen wie auch außen sehr modern. Gerade in China dürfte er gut ankommen. Bezahlen muss der Kunde ihn allerdings trotzdem. Auch wenn es in dieser Klasse ganz sicher nicht auf den letzten Euro ankommt, fallen die Preise recht deftig aus. Für den Audi A8 4.2 TDI quattro werden immerhin Euro fällig fair im Vergleich zum Mercedes S 450 CDI ( Euro), aber viel angesichts der Euro für den BMW 740d. Am Ende dieses ersten Vergleichs kommt es zu einem Unentschieden zwischen Audi und BMW. Jetzt führen alle Wege nach Deutschland auf unser Testgelände. Im harten Vergleich nach Punkten wird sich dann beweisen, ob sich unser erster Eindruck von Rom bestätigt. Im ersten Kampf mit 7er und S-Klasse zeigt der A8 eine bärenstarke Vorstellung. Gemeinsam mit dem 740d landet er auf Platz eins. Wo der BMW bei Preis, Verbrauch und Handling punktet, kontert der A8 4.2 TDI mit mächtigem Motor, feinster Qualität und modernster Fahrwerkstechnik. Wir sind gespannt auf kommende Vergleiche mit anderen Motoren dann könnte auch die S-Klasse wieder ein Wort mitreden... CODE*: CYG7 * Ihr persönliches AUTO BILD-Archiv: Schicken Sie den Code per SMS an die Nummer (Normal tarif). Eine ausführliche Erklärung finden Sie unter autobild.de/go/xnip Nr Februar

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