BMW 520d Touring. Audi Q3 2.0 TDI. Sieger Heft 24/2011 Vergleichstest mit BMW X1 und Range Rover Evoque

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1 Test Vergleich der Testsieger Neun Testsieger im Finale Meister aller K 0 Bluetec Sieger Heft /0 X und Range Rover Sport W X 0d Sieger Heft /0 Q.0 TDI Quattro as Sie oben sehen, ist eine Parade der Mehrkampfstars. Jeder der neun Wagen aus der Kompakt-, Mittel- und oberen Mittelklasse setzte bei Vergleichstests mit einer besonders ausgewogenen Leistung in den letzten drei Jahren Maßstäbe. Wenn die glorreichen Neun dachten, sie könnten sich jetzt gemütlich aufs Altenteil setzen, so haben sie nun die große Ehre, mit ihrer Testleistung nochmals in /0 Q.0 TDI Sieger Heft /0 X und Range Rover Evoque 0d Sieger Heft /0 Jaguar XF Sportbrake den Punktering zu steigen. Gesucht wird das beste Allround-Auto aller Klassen. Dafür hat auto motor und sport die sonst in vielen Punkten klassenabhängige Bewertung auf eine absolute Skala umgerechnet. Die ExcelTabellen haben dafür fast geglüht, aber nur so können alle neun fair miteinander verglichen werden. Doch wir wollten nicht nur wissen, wer der Beste der Besten ist, sondern wie sich A.0 TDI Sieger Heft /0 0d und E 0 CDI.0 TDI Sieger Heft /0 Jetta.0 TDI die Kandidaten in den fünf besonders praxisrelevanten Kategorien Fahrspaß, Platzangebot, Stadtverkehr, Reisetauglichkeit und Kosten schlagen. Diese berechnen sich direkt aus den üblichen, aber dieses Mal neu gewichteten Vergleichstestpunkten. So spielen für die Reisetauglichkeit nicht nur die Größe des Innenraums, die Innengeräusche und die Qualität der Federung eine Rolle, sondern auch, wie gut das Licht

2 r Klassen. Sieger Heft /0 Opel Astra ST und Peugeot 0 SW 0d Sieger Heft /0 A Avant.0 TDI und C 0 CDI T Sie sind alle Sieger und haben in Vergleichstests überragend viele Gesamtpunkte geholt. Jetzt treten sie gegeneinander an, und wir ermitteln den Besten der Besten in fünf Kategorien..0 TDI Sieger Heft /0 A, d, Volvo V0 und A 00 CDI ist und wieviel Kilometer sich ohne Tankstopp bewältigen lassen. In der Kategorie Stadtverkehr haben wir zudem zwei neue Kriterien Außenabmessungen und Stadtassistenz eingeführt. Denn nichts ist beim City-Gewusel und Parkplatzfinden wichtiger als möglichst kleine Abmessungen. Moderne Notbremssysteme und umfangreiche Parkhilfen sorgen außerdem für rempelfreie Fahrt. Das Ergebnis des großen Vergleichs ist verblüffend: Jede Einzelkategorie wird von einem anderen Auto gewonnen, und bei der reinen Eigenschaftswertung geht es sogar richtig knapp zu. Mitnichten muss der Teuerste ier der Beste sein, wie die abschließende Gesamtwertung mit der Berücksichtigung der Kosten deutlich zeigt. Los geht s mit dem harten Punkteduell der Vergleichstest-Könige. DIE KATEGORIEN. FAHRSPASS. PLATZANGEBOT. STADTVERKEHR. REISETAUGLICHKEIT. KOSTEN GESAMTWERTUNG S. S. S. 0 S. S. S. /0

3 Vergleich Kategorie : Fahrspaß Kraftvoll, traktionsstark und mit klasse Bremsen: Der A.0 TDI gewinnt. Im A schöpft der Pilot den Fahrspaß aus dem Drehmoment und der tollen Traktion E in Hallejua den edlen Ölbrennern: Die ersten drei Plätze gehören Sechszylinder-Turbodiesel-Modellen. Keine andere Motorgattung vereint über das Gaspedal spürbare Kraft und Effizienz so sehr wie diese Sixpacks. Wobei besonders der zweitplatzierte 0d mit noch mal besserem Ansprechverhalten und dynamisch gruelndem klang hervorsticht: ein Trauotor. Leichtfüßiger und präziser dirigierbar als der bayerische Kombi wirbelt zudem keiner über verschlungene Landstraßen. Dass es am Schluss nicht ganz gegen den A reicht, liegt an der exzellenten Bremsleistung des Ingolstädter Business-Liners und dessen kompromissloserer Eignung für alle Witterungsbedingungen: Sein torsenbewährter Allradantrieb wetzt mühelos durch Nässe und Schnee, wenn der schon hilf los mit den Hinterrädern scharrt. X, der Spaß-SUV Überraschend gut platzieren sich auch der X und der auf den weiteren Plätzen. Das quirlige Handling des X lässt auch SUV-Gegner grübeln. Der verweist mit den besten Bremswerten im Vergleich sogar die motorisch stärkeren 0d, und Q auf die Plätze. Der steht mit seinem,-liter-ecoboost-motor der Drehmoment-Übermacht der fraktion etwas hilf los entgegen, holt sich aber beim handling einen Achtungserfolg: In der Einzelwertung belegt er hier Platz zwei hinter dem. Dass er sich nicht vor den ausgewogen agierenden schieben kann, liegt an dessen überzeugendem Doppelkupplungsgetriebe. Im Reich der punktbesten Testsieger regieren die Sechszylinder-Turbodieselmodelle mit ihrem gewaltigen Durchzugsvermögen das Feld. ERGEBNISSE FAHRSPASS A X Q Bremse kalt leer () Bremse warm beladen () Durchzug (0) Ansprechverhalten () Schaltung () Beschl./Höchstgeschw. (0) Handling () Lenkung () Traktion () Fahrdynamik-Messwerte () Sue /0 A Punkte Tour. Punkte X Punkte Punkte Tour. Punkte Punkte Q Punkte Punkte Turn. Punkte

4 Kategorie : Platzangebot Kein Kombi, sondern der große SUV steckt am meisten weg. Der verwöhnt auch vorn mit viel Platz und einer bequemen Armlehne D ürfen wir vorstellen:, seines Zeichens souveränster Sieger aller Einzelkategorien. Mit von 0 möglichen Punkten holt er sich beim Thema Platz die Meisterschale mit elf Zählern Vorsprung. Schließlich verwöhnt er seine Mitfahrer mit einem üppigen Raumangebot auf allen fünf Plätzen und fordert wenig Kompromisse beim Gepäck: Mit 0 bis 0 Liter Ladevolumen und einer Zuladung von über 0 Kilogra steckt er weit mehr weg als die anderen und deklassiert damit sogar den alles andere als eng geschnittenen Mittelklasse-Kombi 0d. Der macht dafür mit seiner höheren Funktionalität Boden gut. Seine separat zu öffnende Heckscheibe erlaubt müheloses Verstauen von Kleinkram, zudem schluckt das gestreckte Heckabteil bei umgeklappter Rückbank die längeren Gepäckstücke, die sich über die niedrige Ladekante leichter verstauen lassen als im hohen SUV. Preis-Platz-Verhältnis im ist gut Wem es hauptsächlich ums Transportieren geht, der fährt auch mit dem wesentlich günstigeren gut, der sich mit seiner geräumigen und funktionalen Karosserie im Kreis der teureren Konkurrenz einen Platz im Mittelfeld erkämpft. Und damit sogar den 0d abhängt. Obwohl er optisch auf Anhieb kaum vom zu unterscheiden ist, enttäuscht der kleinere Kombi beim Transport. Vor allem die geringe Zuladung von gerade einmal Kilo verhindert seine Verwendung als Lastesel. Mit fünf Passagieren à 0 Kilo ist seine Ladetauglichkeit nämlich schon überschritten. Selbst Schlusslicht schluckt da schwereres Gepäck, zudem sitzen seine Passagiere ähnlich großzügig. Mit seinen Kompakt-Kollegen Q und gebührt dem damit bereits das Prädikat vollwertiges Auto. Wo viele Kompaktwagen-Innenräume mit Ellbogen-, Kopf- oder Kniefreiheit knausern, überstehen Erwachsene in & Co. selbst längere Strecken problemlos. Ob Innenmaße, Kofferraum oder Zuladung: In puncto Platz kann keiner dem üppigen und robusten das Wasser reichen. Punkte Tour. Punkte X Punkte A Punkte Turn. Punkte Punkte Q 0 Punkte Tour. 0 Punkte ERGEBNISSE PLATZANGEBOT Innenmaße () Raumgefühl (0) Kofferraum (0) Zuladung () Funktionalität () Sitze hinten () Sue (0) X A Q 0 0 Punkte /0

5 Vergleich Kategorie : Stadtverkehr In der Stadt lässt der handliche den großen Limousinen und SUV keine Chance. Rückfahrkamera und Parklenkassistent vereinfachen im das Leben in der Stadt D ies wäre das Kapitel des Smart gewesen. Mit seinen Winz-Abmessungen, ebensolchem Wendekreis und guter Übersicht fährt er innerorts Kreise um sperrige Kombis und SUV. In den übrigen Kapiteln wäre er jedoch chancenlos als Extremist fällt er im Kampf um das beste Universalkonzept ebenso aus wie Sportwagen, die beim Fahrspaß kräftig punkten. Von unseren Allroundern liegt der kompakte klar an der Spitze. Sein Abstand auf die zweitplatzierten und ebenfalls noch handlichen Q und fällt mit sieben Punkten größer aus als deren Differenz zu den Schlusslichtern X und (sechs Punkte). Denn mit seinen, Meter Länge ist der noch ausreichend handlich, bietet eine für heutige Maßstäbe problemlose Übersichtlichkeit und lässt sich gegen Aufpreis mit jeder Menge elektronische Helfer ausrüsten. parkt selbst ein So ist der sowohl mit einem Parklenkassistenten zu haben, der ihn selbstständig in enge Lücken quer und längs zur Fahrtrichtung kurbelt, als auch mit einer Rückfahrkamera, die zentimetergenaues Rangieren auf engstem Raum gestattet. Zudem springt sein City-Notbremsassistent bei Unachtsamkeiten in die Bresche. Ähnlich viele Assistenzsysteme für die Stadt bieten sonst nur und A. Der Wendekreis des fällt jedoch mit gut elf Metern nicht kleiner aus als beim großen Bruder oder dem ebenfalls üppigeren. Selbst ein Dickschiff wie der braucht mit, Metern gar nicht mal so viel mehr Platz zum Wenden und liegt hier sogar vor Kompaktklässlern wie dem Volvo V0 (,0 Meter). Damit sind die Vorteile des in der Stadt jedoch bereits aufgezählt.,0 Meter Länge und vor allem die Breite von, Meter lassen verwinkelte Gässchen mit viel Gegenverkehr oder enge Parkhäuser zur Tortur werden. Was in der Stadt sonst noch auffällt: Trotz,0 Meter Länge schiebt sich der vor den kürzeren X. Dem SUV macht zum einen seine üppige Breite zu schaffen, zum anderen lässt er sich speziell nach schräg hinten nur schlecht überblicken. Abmessungen, Rundumsicht, Assistenzsysteme: Auch wenn sein Wendekreis nicht unter dem größerer Autos liegt, gewinnt der das Stadtkapitel souverän. ERGEBNISSE STADVERKEHR Q A X () () () (0) (0) 0 Rundumsicht Stadtassistenz Wendekreis Außenabmessungen Sue 0 /0 Punkte Q Punkte Punkte Tour. Punkte Turn. Punkte A Punkte Tour. 0 Punkte X Punkte Punkte

6 Kategorie : Reisetauglichkeit Sehr komfortabel, geräumig und sparsam: Der 0d siegt. Der 0d überzeugt als Reisemobil nur der könnte leiser sein D a reiben sich Vorurteils-Pf leger verwundert die Augen: Der 0d gewinnt die Reisetauglichkeits-Wertung und widerlegt alle, die behaupten, wäre nur was für sportliche Fahrer. Der große Kombi gleitet mit seinen -ZollRädern so entspannt wie kaum ein anderes Auto über gepf legte wie frostnarbige Straßen. Das exzellente Licht und die hohe Reichweite von fast 00 Kilometern (0-Liter-Tank) gleichen aus, dass das Geräuschniveau des knurrigen Vierzylinder-s nicht sehr niedrig liegt. Mit seiner leisen Art wäre der 0 dem daher fast gefährlich geworden: Bei 0 km/h säuselt er fünf Dezibel leiser. Doch die große Stirnf läche des schweren SUV hebt den Verbrauch und senkt die Reichweite, zudem rumpelt er mit seinen -Zoll-Rädern für einen rustikal über schlechte Wege. Leiser So spürt er im Heck schon die Bixenon-Scheinwerfer des A und des. Letzterer begeistert mit einer Reichweite von über 00 km und tollem Komfort besonders Vielfahrer. Jedoch kann der Wolfsburger Mittelklasse-Star, was die Laufkultur und das Raumangebot betrifft, nicht mit seinem Ingolstädter Konzernbruder mithalten. Überraschend gut schlägt sich wieder der X und bestätigt damit die Komfort-Kompetenz. Bei den Modellen mit den kompakteren Innenabmessungen führt der das Feld an. Er federt in der Version mit Multilenker-Hinterachse sehr überzeugend. Dem ebenso komfortablen fehlt es an hoher Reichweite, und der Q wirkt vor allem für Fond-Passagiere doch reichlich beengt. Der landet in dieser Kategorie auf dem letzten Platz. Jedoch nicht, weil Reisen mit ihm zur Qual würde, sondern weil die Konkurrenz einfach so stark ist. Größe läuft in diesem Kapitel siegen die großen schweren Wagen. Dass der am Ende vor dem liegt, ist eine kleine Überraschung. ERGEBNISSE REISETAUGLICHKEIT Innenmaße Raumgefühl Sitze 0 Licht Federung 0 Geräusche Laufkultur Reichweite Sue () A X Q 0 0 Tour. Punkte Punkte A 0 Punkte Punkte X Punkte Punkte Tour. 0 Punkte Q Punkte Turn. Punkte /0

7 Vergleich Technische Daten und Messwerte A.0 TDI Quattro Q.0 TDI Quattro 0d 0d X x-drive 0d Motorbauart/Zyl.-Zahl Hubraum cm Leistung kw (PS) V/ () bei 0 Euro /,/, 0/ 0/000 /0 0/0 /0 R Y Bridgestone Potenza S00 Allradantrieb SiebengangDoppelkupplungsgetriebe Reihe/ 0 () 00 0 bei 0 Euro / 0,0/, 0/ 0/000 /0 0/ 0 / R V Pirelli Scorpion Verde Allradantrieb SiebengangDoppelkupplungsgetriebe Reihe/ () bei 0 Euro /,/, /0 0/0 0/ / /0 R Y Bridgestone Potenza S00 Hinterradantr. Achtgang- automatik Reihe/ () bei 0 Euro /0 0,0/, 0/0 0/000 0 / 0/0 0 / R Y Goodyear Excellence Hinterradantr. Achtgang- automatik Reihe/ () bei 0 Euro /,/, 0/0 0/00 / 0/ /0 R Y Pirelli Pzero Allradantrieb Achtgang- automatik,,,,,0,,, 0,0,,,,,0,,,,,,0,,,,,, 0,,0,0,,0,,,, 0,,,0,,,,,,,,,0,,,,0,,,,,,,, 0,,, 0,/,,/, bei /min groß max. Drehm. Nm bei /min Schadstoffeinstufung CO-Ausstoß g/km Leergewicht/Zul. kg Länge Breite Höhe Radstand Wendekreis li./re. m Gepäckraum L/VDA Anhängelast/gebr. kg Tankinhalt L Innenbreite v./h. Innenhöhe v./h. Normsitzraum Quadermaß klein L B H Testwagenbereifung Kraftübertragung Beschleunigung s Höchstgeschw. Bremsweg km/h m 0 0 km/h 0 0 km/h 0 0 km/h 0 0 km/h 0 0 km/h 0 km/h 0 km/h 0 km/h 0 00 m aus 0 km/h kalt leer aus 0 km/h kalt bel. aus 0 km/h warm bel. µ-split-bremsweg aus 0 km/h nass Testverbrauch L/0 km min. (ams-verbrauchsrde.) maximal Reichweite km NEFZ-Verbrauch L/0 km Stadt über Land gesamt Innengeräusch db(a) bei 0 km/h bei 0 km/h bei 0 km/h bei km/h Fahrversuche leer/bel. km/h Slalom m ams-wedelgasse ams-ausweichgasse Einfahrgeschwindigkeit Ausfahrgeschwindigkeit Festkosten Euro, Steuer, Haftpflicht, Teilkasko) 0, Vollkasko) Unterhaltskst. im Monat), bei 000 km/jahr Euro, bei km/jahr Euro 0, Grundpreis Euro ) ohne SB; ) mit Euro SB; ) ohne Wertverlust /0. EcoBoost Titanium 0 Bluetec -Matic.0 TDI Highline Blue TDI Highline Reihe/ () 00 0 bei 0 Euro /,/, 0/ /0 / 0/ / R H Michelin Primacy HP Vorderradantr. Sechsgang- getriebe V/ () 00 0 bei 0 Euro / 0,/, 0/0 0/00 0 / 0/ /0 R W Continental SportContact Allradantrieb Siebengang- automatik Reihe/ () 00 0 bei 0 Euro / 0,/,0 0/0 0/0 0 / 0/ / R W Dunlop Sport Maxx GT Vorderradantr. Sechsganggetriebe Reihe/ () 00 0 bei 0 Euro 0/0 0 0,/, 0/0 0 / /0 / R W Continental SportContact Vorderradantr. SechsgangDoppelkupplungsgetriebe,,,,,,,,, 0,,,,0,,,0,0,,,,,,, 0,,,,0,,,,,,,0,,,0,,,0,,,,,,,,,,,,,,,0,,,,,0,,,,,, Superbenzin,,,,,,,,0,,,,,,,,,,,0,,,,,,,,,,, 0,/0,,/,,/,,/,,/,,/,,/,,/,,0/,,/,,0/,0 0,/,,/,,0/,,/,,/, 0 0 0,,, 0,,,, 0,, 0,, 0,,,,,,,,,,,,,,,,, 0,,,,,,,, 0,,,, 0,,, 00,,, 0,,, 0,, 0,,,, 00,

8 Kategorie : Kosten Der günstige und der sparsame teilen sich den Sieg. Je kleiner das Auto, desto geringer die Kosten keine besonders überraschende Erkenntnis. Auffällig hingegen, wie wenig selbst klassenübergreifend der Verbrauch im Vergleich zum Kaufpreis ins Gewicht fällt. Auf Kilometer gerechnet genehmigt sich ein Benzin im Wert von 0 Euro. Ein Blue TDI, der rund zwei Liter/0 km genügsamer fährt und dazu noch günstigen tankt, spart auf dieselbe Distanz zwar 0 Euro, kostet in der Anschaffung jedoch rund 000 Euro mehr. Selbst ein 0 Bluetec verliert über seine Tankrechnung nur sechs Punkte auf Sparmeister.0 TDI, bei der An- Der gewinnt zusaen mit dem die Kostenwertung schaffung sind es jedoch gewaltige Punkte. Ebenso fällt auf, dass ein kleinerer Motor den Verbrauchsnachteil des größeren Autos wettmachen kann. Ein 0d schluckt mit seinem PS starken Vierzylinder ähnlich viel Sprit wie der kleine Bruder 0d mit dem kultivierten -PS-Sechszylinder. 0 Kilo weniger Ballast und die etwas kleinere Stirnf läche gleichen die höhere innermotorische Reibung aus. Punkte Punkte Punkte Q Punkte Tour. Punkte Tour. Punkte X Punkte A 0 Punkte Punkte Trotz höherer Spritkosten holt der beim Kauf günstige Ecoboost zusaen mit dem TDI den Sieg im Kostenkapitel. ERGEBNISSE KOSTEN Fahrzeugpreis (0) Kraftstoffkosten (0) Sue (0) Q X A Gesamtwertung Der universelle gewinnt vor den Reiseprofis und A. Fahrspaß Platzangebot (0) Stadtverkehr (0) Reisetauglichkeit () Eigenschaftswertung (0) Sue Kosten Gesamtergebnis Platz (0) (00) A X Q Mit ihrem üppigen Raumangebot, hohem Komfort und wuchtigen Sechszylinder-motoren liegen und A in der reinen Eigenschaftswertung vorn. Die Überraschung ist jedoch schon hier der ausgewogene und handliche, der seinen großen Bruder schlägt und nur einen Punkt hinter dem 0d lan- det und das, obwohl die Kosten noch gar keine Rolle spielen. Werden Anschaffungspreis und Spritverbrauch hinzugerechnet, zieht der an der gesamten Konkurrenz vorbei und setzt sich vor dem komfortablen und geräumigen 0d an die Spitze. Mit seinem sparsamen Vierzylinder- kann der große Kombi im Kos- tenkapitel ebenfalls kräftig punkten. Von den drei SUV Q, X und landet hingegen keiner im vorderen Bereich. Der Preisaufschlag für hohes Sitzen bringt ihnen kein nennenswertes Punkteplus. Text: Dirk Gulde, Alexander Bloch Fotos: Hans-Dieter Seufert, Beate Jeske () GESAMT Was viele Autofahrer schon lange geahnt haben, bestätigt der Vergleich der Testsieger: Ein Kompakter bietet den besten Kompromiss aus Platzangebot, Handlichkeit, Fahrspaß und Kosten. Wenn er dann noch so gut gemacht ist wie der neue, fällt das Ergebnis klar aus so klar wie in der deutschen Zulassungsstatistik, die der seit Jahrzehnten mit wenigen Ausnahmen souverän anführt. /0

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