KABELGEBUNDENES VS. INDUKTIVES LADEN

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Christoph Wetzel
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2 2 KABELGEBUNDENES VS. INDUKTIVES LADEN + KABELGEBUNDENES LADEN + Keine elektr. Verluste Hohe Ladeleistung Geringe Kosten INDUKTIVES LADEN Automatisch Komfortabel KABELGEBUNDENES LADEN INDUKTIVES LADEN Unkomfortabel und zeitaufwendig Ineffizient -> Totale Energieverschwendung Vergessen des Ansteckens Geringe Ladeleistung (max. 3 kw) Kabelverschmutzung Punktgenaues Einparken erforderlich Unterschiedliche Inlet-positionen Länge/Typ Stolperfalle Teuer, komplizierte Elektronik Gewicht Gefährliche el.-magn. Felder Vandalismus

Unkomfortabel und zeitaufwendig Ineffizient -> Totale Energieverschwendung Vergessen des Ansteckens Geringe Ladeleistung (max.

3 3 FUNDAMENTALES PROBLEM

4 4 KONTAKTIERUNGSMECHANISMUS (1) Stark vereinfachtes Funktionsprinzip: Der lateral auslenkbarer Positionierkonus verrutscht solange auf der hexagonalen Zellenstruktur bis eine diskrete, formschlüssige Position in eine der Zellen erreicht ist. Diskrete Endposition erreicht

verrutscht solange auf der hexagonalen Zellenstruktur bis eine

5 5 KONTAKTIERUNGSMECHANISMUS (2) Die Zellenstruktur (Kontaktierungsmatrix) ist durch einen schichtartigen Aufbau mit abwechselnd isolierenden und leitenden Schichten gekennzeichnet. Im ausgerichteten Positionierkonus befinden sich die dadurch auch ausgerichteten koaxialen Kontaktelemente. Diskrete Position Ausgerichtete Kontaktelemente Diskrete Endposition erreicht

Im ausgerichteten Positionierkonus befinden sich die dadurch auch ausgerichteten koaxialen

6 6 KONTAKTIERUNGSMECHANISMUS (3) Bei weiterer Krafterhöhung auf die Kontaktelemente, welche durch eine Kompressionsfeder vom Positionierkonus auseinandergedrückt werden, kommt es zu einer mehrphasigen Hochleistungs-Verbindung mit geometriebedingten, riesigen Leitungsquerschnitten Mehrphasige Hochleistungs-Verbindung

auseinandergedrückt werden, kommt es zu einer mehrphasigen

7 7 KONTAKTIERUNGSMATRIX MIT SCHUTZABDECKUNG Die Kontaktierungsmatrix wird durch verschiebbare Abdeckelemente gegen Verschmutzungen geschützt. Durch einen patentierten Mechanismus werden diese automatisch an der zu kontaktierenden Stelle auseinander geschoben. Geöffnet zur Kontaktierung

Durch einen patentierten Mechanismus werden diese automatisch an der zu

8 8 GESAMTSYSTEM (KONTAKTIERUNGSMATRIX UND BASISSSTATION) Die Basisstation, welche das Kontaktierungssystem beinhaltet, kann bündig im Parkplatz integriert oder auf diesem angeordnet sein und verbindet sich vollautomatisch mit der am Fahrzeugunterboden angeordneten Kontaktierungsmatrix.

im Parkplatz integriert oder auf diesem angeordnet sein und verbindet

9 9 INTEGRIERTE STEUERUNGS- UND SCHUTZTECHNIK, INNOVATIVES UI

10 10 PATENTANMELDUNGEN 1. Patent Ladevorrichtung und Verfahren zum Laden 2. Patent Steckverbindung und Verfahren zum Verbinden von insbesondere elektrischen Leitungen Priorität: 30. Januar 2015 Priorität: 30. Januar 2015

11 11 GESCHÄFTSMODELL Nachrüstkits für jedes Elektroauto komfortables, automatisiertes Laden für zu Hause Sehr einfache Installation der Basisstation zu Hause (ohne Elektriker möglich) Kontaktierungsplatte am Fahrzeugunterboden einfach montierbar 90 % der Ladevorgänge erfolgen zu Hause Quelle: BMW.com

Basisstation zu Hause (ohne Elektriker möglich) Kontaktierungsplatte am

12 12 MARKTKAPAZITÄT 10 Mio. Erwartete Anzahl an Elektroautos weltweit Quelle: Frost & Sullivan 2015 >1 Mio

Energieversorger: Ausgleich von Lastschwankungen (Peak-Loads am Abend) im Netz

13 13 VÖLLIG NEUE MÖGLICHKEITEN DURCH NRG-X Autonomes Fahren/Einparken benötigt automatisches Ladesystem Intelligentes Lademanagement Neue Geschäftsmodelle für Energieversorger: Ausgleich von Lastschwankungen (Peak-Loads am Abend) im Netz Verschärfung durch hohe Einspeiseleistung von Erneuerbaren Smartgrids, Vehicle-to-grid (V2G) V2G

14 14 KEINE DIREKTE KONKURRENZ Indirekte Konkurrenz Induktive Systeme als einziger Ansatz um automatisch zu Laden (Forschungsstadium) PLUGLESS von Evatran Group (nur U.S. Markt) Battery Swapping Better Place Laderoboter von TESLA (Forschungsstadium) Quelle: Quelle: tesla-model-s-snake-charger-elon-musk

15 15 TEAM & PARTNER Dipl.-Ing. Christian Flechl (CEO) Einige der weiteren beteiligten Personen Dipl.-Ing. Christoph Schöggler, MA Daniel Farmer (Studentischer Mitarbeiter, CAD-Konstruktion) Dipl.-Ing. Dr.techn. Jürgen Fabian (Senior Researcher, Institut für Fahrzeugtechnik) Univ.-Prof. Dipl.-Ing. Dr.techn. Lothar Fickert (Institutsleiter/Dekan, Elektrische Anlagen) Univ.-Prof. Dipl.-Ing. Dr.techn. Bernd Deutschmann (Institutsleiter, Elektronik)

Christoph Schöggler, MA Daniel Farmer (Studentischer Mitarbeiter, CAD-Konstruktion) Dipl.-Ing. Dr.techn.

16 KONTAKT Web: E-Mail: www.nrg-x.com office@nrg-x.

16 16 KONTAKT Web: Addresse: Plüddemanngasse Graz AUSTRIA

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