AEROdaily. Pipistrel will bei Effizienz und Sicherheit Maßstäbe setzen. Samstag

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1 Samstag Mit dem AERO daily haben wir Ihnen an den vier Messetagen ein wenig behilflich sein wollen, nicht den Überblick zu verlieren besuchen Sie auch heute noch einmal gemeinsam mit der FliegerRevue die europäische Leitmesse für die Allgemeine Luftfahrt! AEROdaily Pipistrel will bei Effizienz und Sicherheit Maßstäbe setzen +++ Highlights +++ Highlights +++ Astronaut Ulf Merbold auf der AERO Die Raumfahrt-Legende Ulf Merbold kam am 20. April auf Einladung der FliegerRevue auf die AERO und hat sich in einem öffentlichen Interview den Fragen des Chefredakteurs Lutz Buchmann gestellt. Dabei wurden unter dem Motto Spaceflight meets General Aviation Brücken zwischen Raumfahrt und General Aviation geschlagen Lesen Sie weiter auf S. 2! Mit e-volo elektrisch senkrecht in die Luft gehen Am gelang dem Team von e-volo mit dem Start des VC1 der weltweit erste bemannte Start mit einem rein elektrisch betriebenen und senkrecht startenden Fluggerät. Auf der AERO steht das kuriose Gerät, für dessen Auftrieb 16 Elektromotoren sorgen und dessen Landegestell aus einem Gymnastikball besteht. Lesen Sie weiter auf S. 3! Range-Extender mit Wankel-Motor Ein Konzept, die Reichweite elektrobetriebener Fahrzeuge zu erhöhen, ist der Range-Extender. Ein relativ kleiner Verbrennungsmotor treibt hierbei einen Generator an und lädt die Akkumulatoren während des Betriebes auf. Die Wankel-AG aus Kirchberg (Sachsen) nutzt hierfür einen Wankel-Motor. Lesen Sie weiter auf S. 4! Der Panther vor dem ersten Sprung Pipistrel Panthera Ständig dicht umlagert ist in Halle A5 einer von zwei Ständen des slowenischen Flugzeugbauers Pipistrel hier steht in Lebensgröße und nur wenige Monate vor seinem ersten dynamischen Luftsprung Panthera, ein einmotoriger Viersitzer hatte das Flugzeug bereits als Modell für reichlich Furore gesorgt. Als vor knapp zwei Jahren mit dem Projekt begonnen wurde, standen laut Pipistrel-Konstrukteur Tine Tomazic im Pflichtenheft vier Eckdaten: Mit 200 PS sollten vier Personen à 90 Kilogramm bei 200 Knoten (370 km/h) Reisegeschwindigkeit Seemeilen (1.850 Kilometer) weit zu befördern sein. Als erster Antrieb kommt ein IO-390 von Lycoming zum Einsatz, der auch mit unverbleitem Benzin betrieben werden kann. Zukünftig sind jedoch auch Motorisierungen mit Hybridmotoren (von einem Generator versorgter Elektromotor für dieselbe Reichweite, wie mit dem Benzinantrieb) oder für Schulungszwecke auch ein reiner Elektroantrieb mit Batteriestrom. Panthera wird die Allgemeine Luftfahrt aufrütteln und Maßstäbe bei Wirtschaftlichkeit, Kabinenkomfort und Sicherheit setzen, ist sich Ivo Boscarol, der Geschäftsführer von Pipistrel sicher. Daneben liegt die Zukunft der Fliegerei in elektrischen und Hybridantrieben, und auch auf diesen Feldern ist Panthera das bestgeeignete Flugzeug, um das Potential dieser Technologien zu demonstrieren. Wie effizient Pipistrel-Flugzeuge bereits heute sind, hat das Unternehmen in der Vergangenheit immer wieder unter Beweis gestellt, so zuletzt mit dem Gewinn des NASA-Effizienzpreises CAFE Green Flight Challange mit der viersitzigen Spezialkonstruktion Taurus G4. Mit einem ultraleichten und speziell ausgestatteten Virus SW flog bis vorgestern zudem Matevz Lenarcic auf bis zu Kilometer langen Nonstopstrecken rund um die Welt. Pipistrel Halle A5, Stand 530 und Halle B4, 508 Foto: Kluge 1

2 FliegerRevue AERO Daily Samstag Spaceflight meets General Aviation Ulf Merbold im Gespräch mit FliegerRevue Ex-Astronaut Ulf Merbold (rechts) im öffentlichen Gespräch mit FliegerRevue- Chefredakteur Lutz Buchmann Foto: Glatzel Die Raumfahrt-Legende Ulf Merbold hat sich am 20. April um 11 Uhr im Foyer Ost den Fragen des Chefredakteurs der FliegerRevue, Lutz Buchmann, gestellt. Der ehemalige Physiker und Raumfahrer war insgesamt dreimal im Weltraum. Im November 1983 flog er mit dem Space Shuttle Columbia ins All. Der zweite Flug erfolgte im Januar 1992 mit der Discovery war er einen Monat lang an Bord der russischen Raumstation Mir. Der Physiker hatte sich damals aufgrund einer Stellenanzeige in der Frankfurter Allgemeinen Zeitung für das europäische Astronautenprogramm beworben. Ulf Merbold beklagte während des Interviews die teils unverständlichen Altersbeschränkungen für die Luft- und Raumfahrt sowie eine übersteigerte Bürokratie hinsichtlich vieler Vorschriften. Er sprach in diesem Zusammenhang von Deutschland als einem Absurdistan. Auf die Frage nach dem Nutzen der bemannten Raumfahrt sprach der prominente Gast unter anderem die Mondflüge des Apollo-Programms an, die von John F. Kennedy maßgeblich angestoßen worden waren. Dieses Programm sei auch für die Entwicklung von Heim-PCs und anderer Elektronik, die wir heute wie selbstverständlich nutzen, von entscheidender Bedeutung gewesen. Die Einstellung der Space Shuttle-Flüge erfüllen ihn mit Wehmut und er verwies darauf, dass der europäische ATV- Transporter lediglich mit einem Hitzeschutzschild sowie einem Lebenserhaltungssystem versehen werden müsste, um auch Personen zur ISS mitnehmen zu können. Ulf Merbold würde sich wünschen, dass alle Menschen einmal die Erde als blaue zerbrechliche Welt im schwarzen Weltraum sehen könnten. Baukasten-Diesel Raikhlin stellt nach dem 12- auch einen 6-Zylinder vor 6-Zylinder-Raikhlin mit 300 PS Take-off-Leistung Die Firma Raikhlin zeigte bereits vor zwei Jahren ihren 12-Zylinder Dieselmotor auf der Messe. Inzwischen hat das Unternehmen weiter an der Technik gefeilt und erste Testflüge unternommen. Eingebaut in eine Jak-52 wurde das Triebwerk im Frühjahr 2011 auf der Dahlemer Binz in der Luft erprobt. Die Testflüge dauerten zwischen 30 und 45 Minuten. Insgesamt war der 12-Zylinder bisher 20 Stunden in der Luft. Bei Raikhlin ist man zuversichtlich, dass der Motor Ende 2012 zugelassen wird. Ganz neu präsentiert das Unternehmen auf der AERO 2012 einen 6-Zylinder-Motor, der gerade die Konzeptphase durchläuft. Die Elektrotechnik für diesen Motor stammt vom Unternehmen Silver Atena Engineering, das am gleichen Stand ausstellt. Der 6-Zylinder kann in jedes Flugzeug der 300-PS-Klasse eingebaut werden. Er ist zwar schwerer als ein vergleichbarer Turbinenantrieb, ermöglicht aber einen theoretisch bis zu einem Drittel geringeren Kraftstoffverbrauch. Dabei läuft er mit Diesel oder Kerosin. Die Firma rechnet damit, spätestens Anfang 2013 einen ersten Prototyp vorstellen zu können. Raikhlin Halle A5, Stand 518 Foto: Kluge 2

3 Samstag FliegerRevue AERO Daily Fliegen mit dem Volocopter Erstflug des VC1 am 21. Oktober 2011 Fotos: e-volo Eine der ungewöhnlichsten Arten des Fliegens ist die mit dem Volocopter. Das ist ein neuartiges, senkrecht startendes, manntragendes Fluggerät der Firma e-volo, das keiner bekannten Kategorie zuzuordnen ist. 16 Propeller bzw. Rotoren sorgen für den Auftrieb und verleihen zugleich die nötige Stabilität in der Luft. Mit seinen vielen Propellern kann der Volocopter senkrecht starten und landen wie ein Hubschrauber. Die Propeller erzeugen den gesamten Auftrieb und sorgen zusätzlich durch gezielte Drehzahländerung für die Steuerung. Außerdem sind an den Propellern im Gegensatz zum Hubschrauber keinerlei Mechaniken zur Blattverstellung notwendig. Die Steuerung erfolgt nach dem Prinzip des Fly-by-wire sehr einfach mit einem Joystick und soll kinderleicht sein. Es wird senkrecht gestartet und gelandet und der Pilot muss sich keinerlei Gedanken um Gleitwinkel, Mindestgeschwindigkeiten, Strömungsabriss, Gemischregelung, Pitchverstellung und viele andere Dinge machen, die in der herkömmlichen Fliegerei so anspruchsvoll sind. Die automatische Lageregelung und die Richtungssteuerung erfolgen mit mehreren unabhängigen und sich gegenseitig überwachenden Bordcomputern, die jeden Motor separat in seiner Drehzahl regeln. Ein wesentlicher Vorteil neben der bestechend einfachen Bauweise Konzeptstudie VC Evolotion ohne aufwendige Mechanik ist die Redundanz der Antriebe. So kann selbst beim Ausfall von mehreren Motoren der Volocopter noch sicher gelandet werden. Im Gegensatz zu herkömmlichen Luftfahrzeugen ist der Volocopter (VC) von Anfang an als Fluggerät mit Elektroantrieb konzipiert. Mit seinen vier Auslegern misst er rund fünf mal fünf Meter bei einem Leergewicht von etwa 80 kg inklusive Akkus. Der VC1 sollte aber zunächst nur für unbemannte Testflüge verwendet werden. Die Flugeigenschaften waren jedoch schon so zuverlässig, dass die Entwickler beschlossen, das Risiko eines bemannten Fluges einzugehen. Am 21. Oktober 2011 wurde der Erstflug durchgeführt. Der VC1 konnte senkrecht in die Luft steigen und punktgenau seine Position halten. Mit dem VC Evolution existieren bereits Konzeptstudien für spätere ein- und zweisitzige Volocopter werden. Sie werden mit einem Gesamtrettungssystem in Form eines Fallschirms ausgestattet, an dem das komplette Fluggerät im Notfall sicher zu Boden sinken kann. Der begrenzende Faktor sind derzeit noch die Akkus mit denen eine Akku-Flugdauer von ca. 20 Minuten realisierbar ist. Allerdings wird für die nächsten Jahre noch mit einer erheblichen Weiterentwicklung der Akkutechnologie gerechnet. Um schon jetzt Flugzeiten von mehreren Stunden zu realisieren, werden die zweisitzigen Volocopter als seriell-hybride Elektrofluggeräte mit Range Extender auf Basis eines Verbrennungsmotors entwickelt. e-volo Halle B3, Stand 301 Jetzt 2 Ausgaben gratis testen! GRATIS

4 FliegerRevue AERO Daily Samstag kurzmeldungen Bodensee wieder zurück am deutschen Himmel Der Zeppelin NT mit der ehemaligen Seriennummer 002 (jetzt SN 002R) wurde am gestrigen Freitag nach rund zehn Monaten Wiederaufbau erstmals aus der Friedrichshafener Werft ausgehallt. Das aus Japan zurück gekaufte Luftschiff D-LZFN wird nach der anstehenden Testflug-Phase wieder Bodensee heißen und soll zunächst für das europäische Klimaforschungsprojekt PEGASOS zum Einsatz kommen. Wankel-Range-Extender die andere Seite der Elektromobilität Cirrus gibt Go-ahead für Vision SF 50 Während der AERO gab Cirrus Aircraft bekannt, dass der neue Eigentümer des Unternehmens, der chinesische Flugzeugkonzern CAIGA, jetzt 100 Millionen Dollar bis zur Marktreife des bis zu siebensitzigen Very Light Jets Vision investieren wird. Die Zulassung sollte in drei Jahren vorliegen, ließ Ian Bentley wissen, der bei Cirrus für die internationalen Verkäufe verantwortlich ist. Das Flugprogramm des nicht serienkonformen Prototyps umfasste bislang 600 Flugstunden. Halle A 3, Stand 421 UL-Simulator als Neuheit am Stand von B.O.T. Aircraft Einen statischen oder wahlweise um drei Freiheitsgrade beweglichen Simulator für die Ausbildung von Ultraleichtpiloten stellt B.O.T. auf der AERO vor. Der Sichtwinkel der drei Displays für die Landschaftsdarstellung beträgt 110 Grad, die bewegliche Plattform vermag bis zu 500 Kilogramm zu tragen. Das vorgestellte Cockpit ist mit einer realen SC07 Speedcruiser voll kompatibel. Halle B 2, Stand 219 Helikopterausbildung plus 1000 Stunden Die Firma HeliSeven GmbH (Stuttgart) stellt ein neuartiges Ausbildungsprogramm für Hubschrauberpiloten vor. Während eines knapp 3-jährigen Aufenthaltes in den USA sammeln Flugschüler nach ihrer Ausbildung ca bis Flugstunden als Fluglehrer. Die Kosten liegen nur unwesentlich über einer Ausbildung in Europa mit 135 Flugstunden. Stand B5, Stand 403 Ein Konzept, die Reichweite elektrobetriebener Fahrzeuge zu erweitern ist der Range-Extender. Ein relativ kleiner Verbrennungsmotor treibt dazu einen Generator an und lädt die Akkumulatoren während des Betriebes auf. Die Hybridtechnologie ist vor allem dann nützlich, wenn kurzzeitig ein besonders hoher Energiebedarf auszugleichen ist. Für das Betriebsprofil eines Elektroflugzeuges bietet sich diese Technik besonders an. Davon ist Mario Häberer von der Wankel-AG aus Kirchberg (Sachsen) überzeugt. Der Hersteller von kleinen Ein- und Mehrscheibenmotoren verweist besonders auf die Vorteile der Drehkolbenmotoren. Die legendären Wankelmotoren zeichnen sich durch vibrationsarmen Lauf aus und haben besonders bei hohen Drehzahlen einen guten Wirkungsgrad. Die auf der AERO 2012 vorgestellte Motor- Generator-Einheit entstand in Zusammenarbeit mit Frazer-Nash Resarch aus Großbritannien. Der auf der AERO ausgestellte Prototyp des Wankel-Range- Extenders verrät bereits die Serienambitionen des Herstellers. Dieser traditionsreiche Sportwagenhersteller hatte in jüngster Zeit mit preisgekrönten elektrisch angetriebenen Fahrzeugen für Aufsehen gesorgt. Auch dabei kamen bereits Motoren der Häberer-AG zum Einsatz. Eine gemeinsame Wasserkühlung der beiden Teilsysteme sorgt für zusätzliche Geräuschdämpfung. Die Vorteile des verbrennungselektrischen Antriebs für Flugzeuge sieht Mario Häberer vor allem in der einfachen und verlustarmen Anpassung der bereitgestellten Energie an die Anforderungen des Propellers. Vor allem mehrmotorige Antriebe können von der räumlich konzentrierten Energiebereitstellung an einem Punkt im Flugzeug profitieren. Wankel-AG Halle A5, Stand 238 Foto: Dargel Funkwerk Avionics rundet Transponderfamilie ab Die neue Bedieneinheit TRT800RT Funkwerk Avionics erweitert die Transponderfamilie der Serie 800 um die abgesetzte Bedieneinheit TRT800RT. Das Bedienteil lässt sich mit einer Einbautiefe von 25 Millimeter und einem Gewicht von rund 160 Gramm problemlos in jeden standardisierten Rundausschnitt mit 57 Millimetern einbauen und kommt typischerweise in Tandemsitzern zum Einsatz. Damit bietet Funkwerk Avionics für alle seine Funkgeräte und Transponder eine Fernbedieneinheit an. Neu ist auch, dass man beim bewährten Funkgerät ATR833 jetzt zwischen einer Anzeige mit OLED und einer LCD-Anzeige wählen kann. Das ATR833LCD weist dabei einen deutlich niedrigeren Stromverbrauch auf und ist damit für Segelflieger besonders interessant. Seit 1992 entwickelt und produziert Funkwerk Avionics Navigations- und Kommunikationsgeräte für die Allgemeine Luftfahrt, kann also 2012 sein 20-jähriges Betriebsjubiläum begehen. Funkwerk Avionics Halle B1, Stand 100. Foto: Funkwerk Avionics 4

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6 FliegerRevue AERO Daily Samstag Nach langer Zeit endlich wieder an der frischen Luft: Die Bodensee beim ersten Aushallen am Freitag Pipistrel-Chef Ivo Boscarol vor der neuen Panthera Das Team um Verena Dolderer (m.) freut sich auf Tannkosh 2013 Norbert Kreyer, Konstruktionschef der RED aircraft GmbH, vor dem RED V6-Diesel Fotos: Kluge(4), Dargel, Hanrieder Thomas Brandt, Geschäftsführer der Zeppelin Luftschifftechnik vor der neu aufgebauten und eben erstmals wieder ausgehallten D-LZFN Bodensee Ex-Astronaut Ulf Merbold (links) am Stand der FliegerRevue mit PPVMEDIEN-CEO Thilo M. Kramny (m.) und FliegerRevue-Chefredakteur Lutz Buchmann 6

7 Samstag Ju 52 goes USA: RIMOWA und Ju-Air im Sommer über den Atlantik Impressum AEROdaily erscheint bei PPVMEDIEN GmbH Postfach Bergkirchen Telefon ( ) Telefax ( ) Geschäftsführung Thilo M. Kramny, Oliver Kühn Foto: Buchmann Foto: Kluge AERO Hardcore Tent City Für AERO-Hardcore-Fans: Tent City in Halle A 1 Halle A 1 ist auf der AERO in der Regel den Segelflugzeug-Herstellern vorbehalten, die im vergangenen Jahr diese größte Friedrichshafener Messe-Immobilie gut gefüllt haben. Leider stellen hier zumindest die Deutschen Firmen nur im Zweijahresrhythmus aus. Doch die Messegesellschaft hatte gemeinsam mit dem Zeltanbieter Vaude die prinzipiell gute Die Ju 52 bei der Vorstellung des Antlantik-Projekts während der AERO In diesem Sommer soll eine Ju 52 der renommierten Schweizer JU-AIR (Kennzeichen HB-HOT) zu einer spektakulären Atlantiküberquerung aufbrechen. Die Reise beginnt bereits im kommenden Juni in Leverkusen, von wo aus innerhalb von rund 70 Flugstunden und in bis zu maximal Kilometer langen Teilstrecken bis nach Auburn geflogen wird. Sieben Zwischenstopps müssen dabei unter anderem in England, auf den Faröer-Inseln, in Reykjavik, auf Grönland und in Kanada eingelegt werden. Nach Austausch der Überführungstanks gegen die Bestuhlung wird die Maschine mit wechselnden Besatzungen mehrere Wochen auf PR-Tour durch die USA fliegen und dabei unter anderem auch einen Halt beim 60. Air Venture in Oshkosh einlegen. Anschließend geht es dann wieder zurück nach Europa. JU-AIR Halle A5, Stand 319 Idee, 99 Zelte auf dem harten Hallenboden aufzuschlagen, in denen bis zu 150 Besucher der AERO allein oder in kleinen Gruppen in selbst mitzubringenden Schlafsäcken vergleichsweise preiswert (ab 20 Euro) übernachten können. In der Nacht zu gestern war das Zeltlager Messeangaben zufolge sogar ausgebucht. Die FliegerRevue hat einen Versuch beobachtet und zieht knallhart folgendes Fazit: Das Beste sind auf jeden Fall die Duschkabinen (richtig heißes Wasser mit starkem Druck) und der gesponserte Kaffee nach halb durchwachter Nacht. Und da kommt dann auch schon die Kritik: Die gestellten Isomatten sind für den Hallenboden viel zu dünn, was ein bretthartes Liegevergnügen nach sich zieht. Außerdem hört man aufgrund der Hallenakustik jeden noch so entfernten Reißverschluss, ganz zu schweigen vom Sägewerk im Nachbarzelt oder gar der unermüdlichen Kehrmaschine im Foyer REDAKTION Chefredakteur Lutz Buchmann (verantwortlich für den redaktionellen Teil) Redaktion Dr. Robert Kluge, Petra Hanrieder, Markus Glatzel der Redaktion: redaktion@fliegerrevue.aero Marketing Markus Brandt Organisation Andrea Grader ANZEIGEN Anzeigenverkaufsleitung Reinhard Villwock (verantwortlich für den Anzeigenteil), reinhard.villwock@fliegerrevue.aero DRUCK GESTALTUNG Druck Druck+Design Gebhart-Renz OHG, Grafik PPVMEDIEN Design, Leitung: Petra Model, Dipl. Designer (FH) Layout/Gestaltung Jonas Ernst, Jessica Prögler INFORMATIONEN Copyright bzw. Copyright-Nachweis für alle Beiträge bei der PPVMEDIEN GmbH. Nachdruck, auch auszugsweise, sowie Vervielfältigungen jeg licher Art nur mit schriftlicher Geneh mi gung des Verlags. Für unverlangte Einsendungen übernimmt der Verlag keine Gewähr. Namentlich gekennzeich nete Bei träge geben nicht unbedingt die Meinung des Verlags wieder. Inhaber der PPVMEDIEN GMBH ist Thilo M. Kramny mit 100% der Geschäftsanteile. Veröffentlichung gemäß 8 Gesetz über die Presse (Bayern) HRB München Bankverbindung Commerzbank München, Konto-Nr.: (BLZ ); Sparkasse Bergkirchen, Konto-Nr.: (BLZ ) ab fünf Uhr früh. Die Veranstalter haben Fragebögen verteilt und sind sich dieser Mängel bereits bewusst. Die FliegerRevue jedoch freut sich für 2012 wieder auf eine Halle A 1 mit vielen Segelflugzeugen AERO Halle A1 Das extra für Flieger-Enthusiasten

8 BITBURG BU ON GERMAN / BENELUX BORDER June 2012 Bitburg comes alive with the SPIRIT IT OF LONDON N 2012 REGISTER NOW For 10 Discount 0 Entry EVENT SPONSORS SUPPORTING ORGANISATIONAT For more info: +44 (0) astrid@avbuyer.com ero/eur rope