GUTACHTEN / EXPERTISE

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1 An das Amtsgericht M Gerichtsweg M Manfred Schrodt * Dipl.-Physiker, Dipl.-Ing. W. Degenhardt Kfz.-Meister KASSEL-B., Gecksbergstr. 2 Tel / Fax 0561 / ; *von der Ingenieurkammer Hessen als Beratender Ingenieur zugelassen Ihr Zeichen Ihre Nachricht vom Mein Zeichen GUTACHTEN / EXPERTISE Betrifft: Rechtsstreit E gegen P u.a. Az. XY Ergebnis : Anhand der Beschädigungsstrukturen waren beide Fahrzeuge im Moment des Erstkontaktes in einer rückwärtigen Fahrbewegung. Ein Stehen des klägerischen Fahrzeuges ist ausgeschlossen

2 1. Vorwort Am XX.XX.XX erhielt ich vom Amtsgericht M den Auftrag, ein schriftliches Gutachten zum unten genannten Vorgang zu erstatten. Dazu erhielt ich die Akten bis Bl. 29 und es wurden von den Parteien Original-Lichtbilder zur Verfügung gestellt. 2. Vorgang Die unten genannten Beteiligten waren in ein Unfallereignis verwickelt. Der Unfallhergang ist unklar. 3. Unfalldaten Ort, Datum, Uhrzeit : Witterung : Fahrbahn : Beteiligte : M, XX.XX.XX -Straße gegenüber Nr. 23 a Tageslicht, trocken trocken 01) E Pkw BMW 123d, 02) P Pkw BMW, 4. Beweisbeschluss des Gerichts Es soll Beweis erhoben werden über den streitgegenständlichen Verkehrsunfall durch Einholung eines Sachverständigengutachtens

3 5. Sachverständige Ausführungen Grundlagen Zur Analyse des streitgegenständlichen Unfallgeschehens steht die Akte des AG M bis Bl. 29 zur Verfügung. Darin befinden sich Lichtbildkopien der Fahrzeugendstellungen. Weiter wurden die Originallichtbilder des beschädigten klägerischen Fahrzeuges zur Verfügung gestellt Schäden am Fahrzeug des Klägers Am klägerischen BMW 123d zeigen sich Schäden im unmittelbaren Eckbereich hinten links. Man erkennt einen deutlichen Streifverlauf, der sich hier von hinten nach vorn erstreckt (auf dem Lichtbild also von rechts nach links). Dies ist insbesondere im Bereich unterhalb der Stoßleiste links zu ersehen, in dem sich eine Kante im Bruchbereich des - 3 -

4 Kunststoff-Stoßfängers gebildet hat, an deren Verformungsspitze der Spurverlauf beginnt und dann unter Abschwächung nach vorn (also nach links hin auf dem Lichtbild) weiter läuft. Weiter zeigt sich eine deutliche Eindrückung der Stoßfängerverkleidung von hinten nach vorn im oben markierten Bereich. Diese Eindrückung kann nur dann in der vorliegenden Form und Position entstehen, wenn eine deutliche Kraft genau in Fahrzeuglängsachse von hinten nach vorn einwirkt. Beide Schadensstrukturen belegen eindeutig, dass dieses Fahrzeug im Moment der Kollision bei der hier vorliegenden Anstoßsituation in einer rückwärts gerichteten Bewegung gewesen sein muss

5 5.3. Schäden am Fahrzeug des Beklagten Vom Beklagtenfahrzeug liegen hier keine digitalen Aufnahmen vor. Es wurden Vergrößerungen vom Beklagtenvertreter zur Verfügung gestellt, die hier digitalisiert und gezeigt werden: Auf diesem Lichtbild ist links das Beklagtenfahrzeug in dessen Endstellung zu sehen. Man erkennt dessen hintere rechte Stoßfängerecke sowie die weiter oberhalb liegende Streifbeschädigung an der Seitenwand

6 Der Schadensverlauf ist hier ebenfalls zu erkennen an dessen Beginn im intensiveren Bereich und dessen Ende unter Abschwächung der Intensität: Beginn hinten und Ende weiter vorn (auf dem Lichtbild also verlaufend von links nach rechts). Dies belegt hier, dass sich dieses Fahrzeug im Moment der Schadensentstehung in einer rückwärts gerichteten Bewegung befunden haben muss Unfallanalyse Da sich anhand der Beschädigungsstrukturen ergibt, dass beide Fahrzeuge im Moment des Erstkontaktes in einer rückwärtigen Bewegung waren, wurde beiliegende Skizze des Ablaufes gefertigt: - 6 -

7 Dabei zeigt die durchgezogene Linie ungefähr den Verlauf der Bordsteinkante an und beide Fahrzeuge sind mit etwa identischer Geschwindigkeit in die Kollision gefahren. Die genaue Höhe dieser Geschwindigkeit ist hier nicht exakt zu ermitteln, diese kann aber anhand der Beschädigungen auf einen Bereich von 2 bis 5 km/h eingegrenzt werden. Der klägerische Pkw hat im Moment der Kollision nicht gestanden. 6. Zusammenfassung und Ergebnis Anhand der Beschädigungsstrukturen waren beide Fahrzeuge im Moment des Erstkontaktes in einer rückwärtigen Fahrbewegung. Ein Stehen des klägerischen Fahrzeuges ist ausgeschlossen Vorstehendes Gutachten wurde unparteiisch und nach bestem Wissen und Gewissen erstattet Dipl.-Ing., Dipl.-Physiker Manfred Schrodt Sachverständiger für Straßenverkehrsunfälle sowie für Kraftfahrzeugschäden und bewertungen Havariekommissar Transportschäden - Motorschäden Von der Ingenieurkammer Hessen als Beratender Ingenieur zugelassen - 7 -

8 Verwendete Literatur [1] Burg, Heinz Rechnerunterstützte Rekonstruktion von Verkehrsunfällen Dissertation, TU Berlin 1984 [2] Burg / Lindenmann Unfallversuche Verlag Information Ambs GmbH, Kippenheim, ] Burg / Rau Handbuch der Verkehrsunfallrekonstruktion Verlag Information Ambs, Kippenheim, 1981 [5] Danner / Halm Technische Analyse von Verkehrsunfällen Kraftfahrtechnischer Verlag, München, 1981 [6] M. Mitschke Dynamik der Kraftfahrzeuge, Springer Verlag, Berlin, 1982 [8] Burckhardt / Burg Berechnung und Rekonstruktion des Bremsverhaltens von Pkw Verlag Information Ambs, Kippenheim, 1988 [9] Becke / Golder Vermeidbarkeits-Betrachtungen im Weg-Zeit-Diagramm Ing.-Büro Schimmelpfennig und Becke, Münster, 1985 [11] Weiss / Gröbenzell Untersuchung und Rekonstruktion von Ausweich- und Fahrspurwechselvorgängen VDI Verlag, Düsseldorf, 1988 [12] Hugemann Unfallrekonstruktion, Darmstadt 2007 Partnerschaften und Mitgliedschaften Ordentliches Mitglied des Bundesverbandes der freiberuflichen und unabhängigen Sachverständigen für das Kraftfahrzeugwesen BVSK in Berlin. Ordentliches Mitglied des Europäischen Vereins für Unfallforschung EVU in Wiesbaden. Ordentliches Mitglied der Union freier Sachverständiger in Wiesbaden. Ordentliches Mitglied im Verein Deutscher Ingenieure VDI in Düsseldorf Fachgebiet Fahrzeugtechnik. Partnerschaft mit CLASSIC-DATA in Castrop-Rauxel für Oldtimer-Bewertungen und Oldtimer- Schäden. Von der Ingenieurkammer Hessen als Beratender Ingenieur zugelassen - 8 -