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1 Service. Reparaturleitfaden Audi A > Motorkennbuchstaben Heft Ausgabe AVB AWX AVF TDI Einspritz- und Vorglühanlage (4-Zyl. Pumpe Düse) Kundendienst. Technische Information

2 Service. Reparaturgruppenübersicht zum Reparaturleitfaden Audi A > Motorkennbuchstaben Heft AVB AWX AVF TDI Einspritz- und Vorglühanlage (4-Zyl. Pumpe Düse) Ausgabe Tragen Sie bitte bei Ablage eines Technischen Merkblattes die Merkblatt-Nr. hinter der entsprechenden Reparaturgruppe ein. Sie können dann beim Benutzen des Reparaturleitfadens auf einen Blick sehen, ob zu der Reparaturgruppe, in der Sie sich informieren wollen, Technische Merkblätter erschienen sind. Reparaturgruppe 23 Kraftstoffaufbereitung, Einspritzung 28 Vorglühanlage Technische Merkblätter Technische Informationen gehören unbedingt in die Hand der Meister und Mechaniker, denn ihre sorgfältige und ständige Beachtung ist Voraussetzung für die Erhaltung der Verkehrs- und Betriebssicherheit der Fahrzeuge. Unabhängig davon gelten selbstverständlich auch die bei der Instandsetzung von Kraftfahrzeugen allgemein üblichen Grundregeln der Sicherheit. Dieses Werk ist urheberrechtlich geschützt. Jede Verwertung ist ohne Zustimmung des Urhebers unzulässig. Copyright 2000 Audi AG, Ingolstadt Printed in Germany A

3 Reparaturleitfaden Audi A > Motorkennbuchstaben AVB AWX AVF TDI Einspritz- und Vorglühanlage (4-Zyl. Pumpe Düse) Ausgabe A

4 Inhaltsverzeichnis 23 Kraftstoffaufbereitung, Einspritzung Seite Diesel-Direkteinspritzanlage instand setzen Sicherheitsmaßnahmen Sauberkeitsregeln Einbauorte-Übersicht Saugrohrklappe instand setzen Pumpe-Düse-Einheit instand setzen Pumpe-Düse-Einheit aus- und einbauen O-Ringe für Pumpe-Düse-Einheit aus- und einbauen Leitungs- und Bauteileprüfung mit der Prüfbox V.A.G 1598/ Motorsteuergerät ersetzen Vorglühanlage Seite Vorglühanlage prüfen Funktion prüfen Glühkerzen prüfen

5 Diesel-Direkteinspritzanlage instand setzen Sicherheitsmaßnahmen Ist bei Probefahrten der Einsatz von Prüf- und Meßgeräten erforderlich, ist folgendes zu beachten: Achtung! Die Prüf- und Meßgeräte sind immer auf dem Rücksitz zu befestigen und durch eine 2. Person von dort aus zu bedienen. Wenn die Prüf- und Meßgeräte vom Beifahrersitz aus bedient werden, könnte es bei einem Unfall durch das Auslösen des Beifahrer- Airbags zu Verletzungen der dort sitzenden Person kommen. Um Verletzungen von Personen und/oder eine Zerstörung der Einspritz- und Vorglühanlage zu vermeiden, ist folgendes zu beachten: Leitungen der Vorglüh- und Einspritzanlage -auch Meßgeräteleitungen- nur bei ausgeschalteter Zündung ab- und anklemmen Wenn der Motor mit Anlaßdrehzahl betrieben werden soll, ohne daß er anspringt, z.b. bei der Kompressionsdruckprüfung, Stecker an der Einspritzpumpe abziehen. Achtung! Vor Abklemmen der Batterie ist bei Radiogeräten mit Antidiebstahlcodierung die Codierung zu erfragen. Das Ab- und Anklemmen der Batterie darf nur bei ausgeschalteter Zündung erfolgen, da sonst das Motorsteuergerät beschädigt werden kann. 23-2

6 Sauberkeitsregeln Bei Arbeiten an der Kraftstoffversorgung/Einspritzung sind die folgenden Regeln zur Sauberkeit sorgfältig zu beachten: Verbindungsstellen und deren Umgebung vor dem Lösen gründlich reinigen. Ausgebaute Teile auf einer sauberen Unterlage ablegen und abdecken. Folien oder Papier verwenden. Keine fasernden Lappen benutzen! Geöffnete Bauteile sorgfältig abdecken bzw. verschließen, wenn die Reparatur nicht umgehend ausgeführt wird. Nur saubere Teile einbauen: Ersatzteile erst unmittelbar vor dem Einbau aus der Verpackung nehmen. Keine Teile verwenden, die unverpackt (z.b. in Werkzeugkästen usw.) aufbewahrt wurden. Bei geöffneter Anlage: Möglichst nicht mit Druckluft arbeiten. Das Fahrzeug möglichst nicht bewegen. Außerdem ist darauf zu achten, daß kein Dieselkraftstoff auf die Kühlmittelschläuche läuft. Gegebenenfalls müssen die Schläuche sofort wieder gereinigt werden. Angegriffene Schläuche sind zu ersetzen Einbauorte-Übersicht Bauteile A bis D sind auf der Explosion nicht dargestellt. A - Bremslichtschalter (F) und Bremspedalschalter (F47) im Fußraum am Bremspedal gemeinsames Bauteil B - Geber für Gaspedalstellung (G79) und Geber 2 für Gaspedalstellung (G185) im Fußraum am Gaspedal C - Kupplungspedalschalter (F36) im Fußraum am Kupplungspedal D - Relais für kleine Heizleistung und Relais für große Heizleistung (PTC-Heizung) Relaisträger Fahrerseite hinter Ablage, am Lenkungsquerträger, Relaisplätze 2 und 3 beide Relais entfallen wenn im Fahrzeug eine Standheizung in Verbindung mit einer Klimaanlage verbaut ist 23-4

7 Mechanisches Abgasrückführungsventil mit Saugrohrklappe 2 - Geber für Kühlmitteltemperatur -G Steckverbindung für Pumpe-Düse-Einheit -N Geber für Kraftstofftemperatur -G Geber für Saugrohrdruck -G71 mit Geber für Saugrohrtemperatur -G Steckverbindung für Geber für Motordrehzahl -G Steckverbindung für Hallgeber -G40 für Nockenwellenposition A E-Box im Wasserkasten Steuergerät für Diesel-Direkteinspritzanlage -J248 mit Höhengeber -F Geber für Motordrehzahl -G Hallgeber -G40 für Nockenwellenposition 11 - Magnetventil für Ladedruckbegrenzung -N Druckdose für Ladedruckregelung 13 - Umschaltventil für Saugrohrklappe -N Ventil 1 für Abgasrückführung -N Luftmassenmesser -G A

8 Saugrohrklappe instand setzen Die Saugrohrklappe wird beim Abstellen des Motors für ca. 3 Sekunden geschlossen und geht dann wieder auf. Dadurch wird der Abstellschlag verringert. 1 - vom Ladeluftkühler 2-10 Nm 3 - Saugstutzen mit Abgasrückführungsventil und Saugrohrklappe 4 - Mechanisches Abgasrückführungsventil 5 - O-Ring ersetzen 6 - Ansaugrohr N Dichtung ersetzen Verbindungsrohr zum Abgaskrümmer 9-25 Nm 10 - Unterdruckversorgung von der Vakuumpumpe 11 - Umschaltventil für Saugrohrklappe -N Unterdruck-Stellelement 13 - Halter Nm N

9 Pumpe-Düse-Einheit instand setzen Hinweise: Sauberkeitsregeln beachten Seite Dichtringe immer ersetzen Nm + 1 / 4 Umdr. (90 ) weiterdrehen ersetzen 2 - Schwinghebelachse mit Schwinghebel aus- und einbauen Pumpe- Düse-Einheit aus- und einbauen, Seite Kontermutter N Einstellschraube aus- und einbauen Seite Berührungsfläche zum Kugelbolzen der Pumpe-Düse-Einheit mit G einfetten bei Verschleißspuren und beim Einbau einer neuen Pumpe-Düse-Einheit ersetzen 5 - Pumpe-Düse-Einheit aus- und einbauen Seite Kugelbolzen auf Verschleißspuren prüfen, ggf. ersetzen Berührungsfläche zur Einstellschraube mit G einfetten 6 - O-Ring ersetzen Seite N

10 O-Ring ersetzen Seite O-Ring ersetzen Seite Wärmeschutzdichtung ersetzen Seite Sicherungsring 11 - Zylinderkopf 12 - Spannklotz Nm + 3 / 4 Umdr. (270 ) weiterdrehen ersetzen N VW 387 T T10055 Pumpe-Düse-Einheit ausund einbauen Benötigte Spezialwerkzeuge und Betriebseinrichtungen VW 387 Universal-Meßuhrhalter 3410 Steckeinsatz T10054 Steckeinsatz T10055 Abziehvorrichtung V.A.G 1331 Meßschieber, Meßbereich mind. 400 mm V.A.G 1331 W

11 2 1 Ausbauen Bauen Sie die Zylinderkopfhaube aus: 4-Zyl. TDI-Motor, Mechanik; Rep.-Gr. 15; Zylinderkopf aus- und einbauen; Zylinderkopfhaube ausund einbauen Drehen Sie die Kurbelwelle, bis das Nockenpaar der jeweils ein- und auszubauenden Pumpe-Düse-Einheit gleichmäßig nach oben zeigt. 3 N Lösen Sie die Kontermuttern der Einstellschrauben -1- und drehen Sie die Einstellschrauben so weit heraus, bis der jeweilige Schwinghebel auf die Stößelfeder der Pumpe-Düse-Einheit aufliegt. Drehen Sie die Schrauben -2- für die Schwinghebelachse von außen nach innen mit dem Steckeinsatz 3410 heraus und nehmen Sie die Schwinghebelachse ab. Drehen Sie die Schraube -3- für den Spannklotz mit dem Steckeinsatz T10054 heraus und nehmen Sie den Spannklotz heraus. A Hebeln Sie die Steckverbindung von der Pumpe- Düse-Einheit mit einem Schraubendreher ab -Pfeil-. Um ein Verkanten zu vermeiden, unterstützen Sie dabei die Gegenseite der Steckverbindung mit leichtem Fingerdruck T Setzen Sie die Abziehvorrichtung T10055 anstelle des Spannklotzes in den seitlichen Schlitz der Pumpe-Düse-Einheit ein. Ziehen Sie die Pumpe-Düse-Einheit durch vorsichtige Klopfbewegungen nach oben aus ihrem Zylinderkopfsitz. Einbauen N Hinweise: Neue Pumpe-Düse-Einheiten werden mit O-Ringen und Wärmeschutzdichtung geliefert. Bei Einbau einer neuen Pumpe-Düse-Einheit müssen Sie auch die dazugehörige Einstellschraube im Schwinghebel erneuern. Bei Wiedereinbau der alten Pumpe-Düse-Einheit müssen Sie die O-Ringe und die Wärmeschutzdichtung ersetzen Seite Bei jeder Arbeit, welche eine Einstellung der Pumpe-Düse-Einheit erfordert, muß die Einstellschraube im Schwinghebel und auch der Kugelbolzen der Pumpe-Düse-Einheit gesäubert und auf Verschleißspuren begutachtet werden. Bei Verschleiß müssen Sie den Kugelbolzen und die Einstellschraube ersetzen. Fetten Sie die Berührungsflächen zwischen Kugelbolzen und Einstellschraube mit G ein

12 Vor dem Einbau der Pumpe-Düse-Einheit überprüfen Sie den ordnungsgemäßen Sitz der drei O- Ringe, der Wärmeschutzdichtung und des Sicherungsringes. Hinweis: Die O-Ringe dürfen nicht in sich verdreht sein. Ölen Sie die O-Ringe ein und setzen Sie die Pumpe- Düse-Einheit mit größter Vorsicht in den Zylinderkopfsitz ein. Schieben Sie die Pumpe-Düse-Einheit durch gleichmäßiges Drücken bis auf Anschlag in den Zylinderkopfsitz ein. Setzen Sie den Spannklotz in den seitlichen Schlitz der Pumpe-Düse-Einheit ein. Hinweis: Steht die Pumpe-Düse-Einheit nicht rechtwinklig zum Spannklotz, kann sich die Befestigungsschraube lösen und es kommt zu Beschädigungen der Pumpe- Düse-Einheit bzw. des Zylinderkopfes. Richten Sie die Pumpe-Düse-Einheit daher wie folgt aus. Schrauben Sie die neue Befestigungsschraube soweit in den Spannklotz ein, daß sich die Pumpe-Düse-Einheit noch leicht verdrehen läßt Richten Sie jetzt die Pumpe-Düse-Einheit rechtwinklig zu den Lagerböcken der Nockenwelle aus. a N Überprüfen Sie mit einem Meßschieber (Meßbereich mind. 400 mm) das Maß a von der Zylinderkopfaußenkante zur runden Fläche der Pumpe-Düse-Einheit. Zylinder Maß a 1 332,2 ± 0,8 mm 2 244,2 ± 0,8 mm 3 152,8 ± 0,8 mm 4 64,8 ± 0,8 mm Richten Sie ggf. die Pumpe-Düse-Einheit nach und ziehen Sie die Befestigungsschraube wie folgt fest: I II A Anzugsdrehmoment: 12 Nm + 3 / 4 Umdr. (270 ) weiterdrehen Setzen Sie die Schwinghebelachse auf. Ziehen Sie jeweils zuerst die inneren Schrauben -2- und dann die äußeren Schrauben -1- in mehreren Durchgängen fest. Anzugsdrehmoment: 20 Nm + 1 / 4 Umdr. (90 ) weiterdrehen 23-16

13 A Setzen Sie eine Meßuhr wie gezeigt auf die Einstellschraube der Pumpe-Düse-Einheit. B VW 387 Drehen Sie die Kurbelwelle in Motordrehrichtung, bis die Rolle des Schwinghebels auf der Antriebsnockenspitze steht. N Rollenseite -Pfeil A- steht auf dem höchsten Punkt Meßuhr -Pfeil B- steht auf den tiefsten Punkt Nehmen Sie die Meßuhr ab. Drehen Sie jetzt die Einstellschraube in den Schwinghebel, bis Sie einen deutlichen Widerstand spüren (Pumpe-Düse-Element steht auf Anschlag). Drehen Sie die Einstellschraube vom Anschlag um 225 zurück. Halten Sie die Einstellschraube in dieser Position und ziehen Sie die Kontermutter mit 30 Nm fest. N Stecken Sie die Steckverbindung der Pumpe-Düse- Einheit auf und bauen Sie den Zylinderkopfdeckel und den Zahnriemenschutz ein. 4-Zyl. TDI-Motor, Mechanik; Rep.-Gr. 15; Zylinderkopf aus- und einbauen; Zylinderkopfhaube ausund einbauen O-Ringe für Pumpe-Düse-Einheit ausund einbauen Pumpe-Düse-Einheit ausgebaut T10056 /1 /2 Benötigte Spezialwerkzeuge und Betriebseinrichtungen T10056 Montagehülsen Ausbauen /3 Hebeln Sie die alten O-Ringe äußerst vorsichtig von der Pumpe-Düse-Einheit ab. W Achten Sie vor allem darauf, daß kein Grat am Sitz der O-Ringe entsteht. Ziehen Sie die Wärmeschutzdichtung zusammen mit dem Sicherungsring ab. Einbauen Hinweise: Verwenden Sie für die Montage der O-Ringe immer die Montagehülsen. Bei Nichtverwendung besteht die Gefahr, daß Sie die O-Ringe beschädigen. O-Ringe bei der Montage aufschieben, nicht aufrollen. Sie dürfen im Sitz der Pumpe-Düse-Einheit nicht in sich verdreht sein

14 Reinigen Sie die Sitzflächen für die O-Ringe an der Pumpe-Düse-Einheit sehr sorgfältig. T10056/1 Stecken Sie die Montagehülse T10056/1 bis zum Anschlag auf die Pumpe-Düse-Einheit. Schieben Sie den oberen O-Ring vorsichtig auf die Montagehülse und in den Sitz der Pumpe-Düse-Einheit. Entfernen Sie die Montagehülse. N T10056/2 Stecken Sie die Montagehülse T10056/2 bis zum Anschlag auf die Pumpe-Düse-Einheit. Schieben Sie den mittleren O-Ring vorsichtig auf die Montagehülse und in den Sitz der Pumpe-Düse- Einheit. N T10056/3 N Entfernen Sie die Montagehülse. Stecken Sie die Montagehülse T10056/3 bis zum Anschlag auf die Pumpe-Düse-Einheit. Schieben Sie den unteren O-Ring vorsichtig auf die Montagehülse und in den Sitz der Pumpe-Düse-Einheit. Entfernen Sie die Montagehülse. Schieben Sie eine neue Wärmeschutzdichtung zusammen mit dem Sicherungsring auf

15 Leitungs- und Bauteileprüfung mit der Prüfbox V.A.G 1598/31 Hinweise: Die Prüfbox V.A.G 1598/31 ist so ausgeführt, daß sie gleichzeitig am Leitungsstrang zum Motorsteuergerät und am Motorsteuergerät selbst angeschlossen werden kann. V.A.G 1598/31 Dies hat den Vorteil, daß die elektronische Motorsteuerung bei angeschlossener Prüfbox voll funktionsfähig bleibt (z.b. Messung von Signalen bei Motorlauf). Ob das Motorsteuergerät zusätzlich an die Prüfbox anzuschließen ist oder nicht, ist in den jeweiligen Prüfabläufen beschrieben. W Motorsteuergerät ausbauen 2 Schalten Sie die Zündung aus. 1 A Ziehen Sie die Gummidichtung -1- von der Wasserkastenabdeckung nach vorne ab. Nehmen Sie die Wasserkastenabdeckung ab. Bauen Sie beide Scheibenwischerarme -2- aus (Stellung markieren). Klipsen Sie die Blende für Windlauf aus (siehe Peile). Bauen Sie die Abdeckung des Schutzgehäuses für Steuergeräte aus. A

16 Hebeln Sie mit Hilfe eines Schraubendrehers den Befestigungsbügel -Pfeil- vorsichtig ab. N Lösen Sie die Steckerverrastung -Pfeile- und ziehen Sie die Steckverbindungen -1- und -2- des Steuergerätes ab. Nehmen Sie das Motorsteuergerät heraus. 2 A Schließen Sie die Prüfbox V.A.G 1598/31 am Anschlußstecker vom Leitungsstrang an. Der Masseclip an der Prüfbox ist an Batterie-Minus anzuklemmen. Ob das Motorsteuergerät zusätzlich an die Prüfbox anzuschließen ist, ist in den jeweiligen Prüfabläufen beschrieben. Prüfung wie in den jeweiligen Reparaturabläufen beschrieben durchführen. V.A.G 1598/31 A Achtung! Um ein Zerstören der elektronischen Bauteile zu vermeiden, ist vor dem Anschluß der Meßleitungen der jeweilige Meßbereich einzuschalten und die Prüfbedingungen zu beachten. Führen Sie die folgenden Arbeiten nach dem Wiederanschließen des Motorsteuergerätes durch: Fragen Sie den Fehlerspeicher ab und löschen Sie ihn ggf.. VAS 5051 Fahrzeugdiagnose-, Meß- und Informationssystem 23-24

17 Motorsteuergerät ersetzen Hinweis: Durch Abziehen der Stecker vom Motorsteuergerät werden die Lernwerte gelöscht, der Inhalt des Fehlerspeichers bleibt erhalten. Motorsteuergerät ausbauen 1 2 Schließen Sie das Fahrzeugdiagnose-, Meß- und Informationssystem VAS 5051 an und wählen Sie mit dem Adresswort 01 das Steuergerät für Motorelektronik an. Die Zündung muß dabei eingeschaltet sein. Am Display des Fehlerauslesegerätes VAS 5051 wird die Steuergeräteidentifikation und die Codierung -2- angezeigt. A Lassen Sie sich grundsätzlich zuerst die Steuergeräteidentifikation anzeigen und drucken Sie diese aus. Schalten Sie die Zündung aus Ziehen Sie die Gummidichtung -1- von der Wasserkastenabdeckung nach vorne ab. 1 A Nehmen Sie die Wasserkastenabdeckung ab. Bauen Sie beide Scheibenwischerarme -2- aus (Stellung markieren). Klipsen Sie die Blende für Windlauf aus (siehe Peile). Bauen Sie die Abdeckung des Schutzgehäuses für Steuergeräte aus. A

18 Hebeln Sie mit Hilfe eines Schraubendrehers den Befestigungsbügel -Pfeil- vorsichtig ab. N Lösen Sie die Steckerverrastung -Pfeile- und ziehen Sie die Steckverbindungen -1- und -2- des Steuergerätes ab. Nehmen Sie das alte Motorsteuergerät heraus und setzen Sie das neue Motorsteuergerät ein. 2 A Motorsteuergerät einbauen Der Einbau erfolgt sinngemäß in umgekehrter Reihenfolge Nach dem Einbau von einem neuen Motorsteuergerät müssen folgende Arbeitsschritte durchgeführt werden: Codierung des neuen Motorsteuergerätes durchführen. Wegfahrsicherung an das Motorsteuergerät anpassen. Bei Fahrzeugen mit Geschwindigkeitsregelanlage (am Lenkstockschalter zu erkennen) ist diese im Motorsteuergerät zu aktivieren. VAS 5051 Fragen Sie den Fehlerspeicher ab und löschen Sie ihn ggf.. Die Arbeitsabläufe sind im VAS 5051 Fahrzeugdiagnose-, Meß- und Informationssystem beschrieben. W

19 Vorglühanlage prüfen Funktion prüfen Ziehen Sie die Glühkerzenstecker von den Glühkerzen ab. Schließen Sie das Handmultimeter zur Spannungsmessung an einen Glühkerzenstecker und Motormasse an. Leiten Sie die Stellglieddiagnose ein und steuern das Relais für Glühkerzen an. Sollwert: ca. Batteriespannung (alle 5 Sekunden) Wird der Sollwert nicht erreicht: Ggf. Leitungsunterbrechung bzw. Kurzschluß beseitigen. Ordner Stromlaufpläne, Fehlersuche Elektrik und Einbauorte 28-1 Glühkerzen prüfen Prüfbedingung Batteriespannung mind. 11,5 V Schalten Sie die Zündung aus. Ziehen Sie die Glühkerzenstecker von den Glühkerzen ab. Klemmen Sie die Diodenprüflampe V.A.G 1527 an Batterie (+) an und prüfen Sie nacheinander jede Glühkerze einzeln durch. Diode leuchtet: Glühkerze i. O. Diode leuchtet nicht: Glühkerze ersetzen Glühkerzen mit Gelenkschlüssel 3220 aus- und einbauen Anzugsdrehmoment: 15 Nm 28-2

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