Billigangebote oder Preisbrecher sind die Autos neue Superb will es sogar mit großen Namen der Zum Vergleich fordert er den günstigen Ford

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1 ###PDFMARKER### Quelle: Auto Motor und Sport Datum: Verbreitung: Seite: 48 Autor: Bernd Stegemann Vergleichstest BMW Fünfer, Ford Mondeo, Skoda Superb Billigangebote oder Preisbrecher sind die Autos neue Superb will es sogar mit großen Namen der Zum Vergleich fordert er den günstigen Ford Die goldene 48 16/2015 ŠKODA 1

2 ###PDFMARKER### IM VERGLEICH BMW 520d: 190 PS, km/h in 8,4 s, ab Euro FORD MONDEO 2.0 TDCi: 180 PS, km/h in 9,1 s, ab Euro SKODA SUPERB 2.0 TDI: 190 PS, km/h in 8,4 s, ab Euro von Skoda schon lange nicht mehr, und der gehobenen Premium-Mittelklasse aufnehmen. Mondeo und den teuren BMW Fünfer heraus. ene Mitte? 16/ ŠKODA 2

3 ###PDFMARKER### Vergleichstest BMW Hohes Gewicht und wuchtiges Cockpit, aber gewohnt feines Handling Verbrauch 7,1 l/100 km Kofferraum 520 l Zuladung 501 kg Trotz des längsten Radstands hat der Fünfer hier am wenigsten Normsitzraum. Der Kofferraum lässt sich nur gegen Aufpreis (390 Euro) durch klappbare Fondlehnen erweitern Perfekte Bedienung via idrive-knopf, zusätzliche Tasten für die Hauptmenüs Gestochen scharfer Bildschirm (Navi Professional) und sehr gut geschnittene Sportsitze Ford Reduzierte Bedienung mit wenig Tasten, Qualität nicht top Verbrauch 7,2 l/100 km Kofferraum 541 l Zuladung 607 kg Reichlich Platz auf den Rücksitzen, aber wegen der niedrigen Dachlinie weniger Kopfraum und Einstiegskomfort. Große Heckklappe und niedrige Ladekante (63 cm) erleichtern das Beladen Bei Sonne schlecht ablesbarer Touchscreen, zu wenig strukturierte Kartendarstellung Gurtairbags im Fond gibt es für 300 Euro, die schmal geschnittenen Sportsitze serienmäßig 50 16/2015 ŠKODA 3

4 ###PDFMARKER### N ach dem ersten Vergleichstest mit dem VW Passat (Heft 13/ 2015) war es für die Kollegen Lingner und Renz völlig klar, dass der neue Superb die anvisierte Konkurrenz vom Schlage eines Insignia, Mondeo oder i40 lässig einseift. Zunächst einmal wurde der große Skoda zwar vom Konzernbruder barbiert, aber in der Summe seiner Eigenschaften habe er die goldene Silbermedaille verdient. Mehr noch: Mit seinem feinen Design, dem luftigen Interieur und modernster Technik führt er sogar Premium-Jünger in Versuchung. Und so steigt neben dem günstigeren Ford Mondeo nun auch ein Euro teurerer BMW Fünfer mit in den Ring. Fünfer: lieber gefühlsecht Als 520d mit 190 PS und Automatikgetriebe steht der BMW ab Euro in der Preisliste, doch viele Extras heben den Wert des Testwagens auf rund Euro. Heftig, stimmt, aber das Angebot der Möglichkeiten ist eben verführerisch reichhaltig, stets up to date und qualitativ spitze von den perfekt ablesbaren Naviund Head-up-Displays über das brillante LED-Licht bis hin zu Vierradlenkung oder Nachtsichtgerät. In puncto Innovationen wirkt Premium also immer noch als Schrittmacher, der Vorsprung bleibt erkennbar. Dagegen scheinen Raumökonomie und Variabilität weniger wichtig, auch Hinterradantrieb und längs eingebaute Motoren kosten innen Platz. So sind Normsitzraum und Gepäckabteil im BMW am kleinsten, ebenso die Ladeöffnung im klassischen Stufenheck. Selbst vorklappbare Rücksitzlehnen mit Durchreiche gibt es nur gegen Zuzahlung, während hochwertige Materialien und Verarbeitung sowie eine überzeugend einfache Bedienung zur Fünfer-Grundausstattung gehören. 35,5 m Bremsweg braucht der Ford, um aus 100 km/h zum Stillstand zu kommen. Auch bei einer Vollbremsung aus 130 und 170 km/h verzögert er besser als seine beiden Rivalen 1 ams-messwerte auf dieser Seite Ebenso wie das markentypische Fahrspaß-Versprechen, das der 520d speziell mit einer gefühlsechten, störfreien Lenkung und dem zart mitlenkenden Heck einlöst. Bessere Slalomzeiten oder mehr Fahrsicherheit bringt diese Auslegung jedoch nicht, zumal der BMW in diesem Umfeld mit 1739 kg (leer) erneut der Schwerste ist und so gewichtig in der Hand liegt wie früher ein Mercedes. Allerdings federt er mit seinen serienmäßigen 17-Zoll- Rädern auch so gut, meistert im Comfort-Modus des Adaptivfahrwerks (1300 Euro) selbst Holperpisten ruhig und ohne Ruppigkeiten. Akustische Störfeuer kommen unter Last eher vom runderneuerten Dieselmotor, der nun mal ein Vierzylinder bleibt und mit hohem Einspritzdruck arbeitet. Dafür entschädigt der Antrieb mit maßvollem Verbrauch (7,1 l/100 km), respektablen Fahrleistungen sowie der immer wieder begeisternden Wandlerautomatik, die unauffällig und treffsicher mit ihren acht Gängen jongliert. Oder können es die Rivalen besser, die mit Vorderradantrieb und Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe antreten? Mondeo: lieber gemütlich Der große Ford war ja schließlich mal eine Instanz in Sachen Dynamik war, denn die größere, schwerere Neuauflage kurvt noch immer sicher, aber weniger zackig und stärker untersteuernd ums Eck. Zudem wirkt die Lenkung etwas synthetisch und stößig, während das Serienfahrwerk sanft wiegend und verblüffend geschmeidig über Unebenheiten hinweggeht. Dass der Mondeo beim Komfort trotzdem zurückfällt, liegt an der unpraktischen Infotainment-Bedienung, der veralteten Kartendarstellung, der lückenhaften Komfort-Assistenz sowie den schmal geschnittenen Vordersitzen. VERBRAUCHSMESSUNG Fahrzeug Verbrauch in l/100 km BMW 520d 7,1 5,2 7,2 8,7 Ford Mondeo 2.0 TDCi 7,2 5,0 7,3 8,9 Skoda Superb 2.0 TDI 6,9 5,0 7,0 8,4 Testverbrauch Zusammensetzung: 15 % Eco 15 % Sportfahrer 70 % Pendler Eco Besonders sparsam gefahrene Runde (275 km) Pendler Typische Fahrt vom Wohnort zur Arbeit (ø 21 km) Sportfahrer Sportliche Fahrweise mit häufig hohen Geschwindigkeiten DATEN UND -MESSWERTE Fahrzeugtyp BMW 520d Ford Mondeo 2.0 TDCi Titanium Skoda Superb 2.0 TDI Style Antrieb Motorbauart/ZylinderzahlReihe /4 Reihe /4 Reihe /4 Hubraum cm Leistung kw (PS) bei 1/min 140 (190) (180) (190) 3500 max. Drehm. Nm bei 1/min400 bei bei bei 1750 KraftübertragungHinterradantrieb Achtgangautomatik Testwagenbereifung 225/50 R 17 Y Goodyear Excellence Maße/Gewichte Vorderradantrieb Sechsgang- Doppelkupplungsgetriebe 235/45 R 18 Y Continental SportContact 5 Vorderradantrieb Sechsgang- Doppelkupplungsgetriebe 235/45 R 18 W Pirelli Cinturato P7 Leergewicht/Zuladung kg1739 / / /507 Länge Breite mm (mit Spiegeln) Höhe (2102) 1464 (2121) 1484 (2031) 1468 Radstand mm Wendekreis links/rechts m11,7 /11,8 11,7 /11,8 11,8 /11,9 Gepäckraum l/vda / /1760 Anhängelast/gebremst kg750 / / /2000 Innenbreite v./h. mm1535 / / /1510 Innenhöhe v./h. mm1020 / / /940 Normsitzraum mm Verbrauch/Reichweite/CO 2 Testverbrauch l/100 km 7,1 7,2 6,9 ams-eco ams-pendler ams-sportfahrer CO 2 -Ausstoß im Test g/km 5,2 7,2 8, ,0 7,3 8, ,0 7,0 8,4 182 NEFZ-Verbrauch l/100 km Diesel Diesel Diesel Stadt/über Land/gesamt 4,9 /3,7/4,1 5,3 /4,4/4,8 5,4 /4,0/4,5 SchadstoffeinstufungEuro 6 Euro 6 Euro 6 CO 2 -Ausstoß (NEFZ) g/km Effizienzklasse A+ A A Tankinhalt l Reichweite km Beschleunigung/Höchstgeschwindigkeit Beschleunigung s 0 80 km/h km/h km/h km/h km/h m 5,6 8,4 14,6 24,6 34,8 16,1 6,3 9,1 15,0 24,1 33,3 16,6 5,9 8,4 13,5 20,9 27,9 16,2 Zwischenspurt s km/h km/h 4,9 6,7 5,1 6,5 4,5 5,8 Höchstgeschw. km/h Bremswege aus 100 km/h kalt m 36,8 1 35,5 38,2 aus 130 km/h kalt/warm aus 170 km/h kalt 61,3 /61, ,7/62, ,7 /63,1 111 Innengeräusche bei 80 km/h letzter Gang bei 100 km/h db(a) bei 130 km/h bei 160 km/h Fahrversuche Slalom 18 m TC/ESP ein/aus 62,9/64,3 63,7/64,5 63,8/64,6 doppelter Spurwechsel km/h 129,4/132,4 132,9/133,3 129,8/130,3 Fahrdynamikbewertung ø ø ø Lenkpräzision indirekt/direkt Balance unter-/übersteuernd ESP konservativ/sportlich Beherrschb. leicht/anspruchsv. Fahrzeugkonzept konservativ/sportl. Kosten Festkosten Euro Steuer Haftpfl icht Teilkasko 1) Vollkasko 2) 218, 400, 390, 878, 250, 354, 300, 691, 238, 335, 278, 651, Unterhaltskosten im Monat 3) bei km/jahr Euro 216, 216, 210, bei km/jahr Euro 348, 359, 338, Grundpreis Euro , , , 1) ohne SB; 2) mit 150 Euro SB; 3) ohne Wertverlust 16/ ŠKODA 4

5 ###PDFMARKER### Vergleichstest Zum üblichen Prozedere bei jedem Vergleichstest gehört die Prüfung der Reifen und des korrekten Luftdrucks Skoda Sehr luftig und aufgeräumt innen, aber mit Schwächen beim Komfort Verbrauch 6,9 l/100 km Kofferraum 625 l Zuladung 507 kg Im Fond bietet der Superb mit Abstand am meisten Platz, selbst drei Erwachsene können hier anständig sitzen. Per Taste im Heck legen sich die Fondlehnen automatisch flach Neben den vier festen Fahrmodi lässt sich auch eine individuelle Abstimmung wählen Große, bequeme Vordersitze; für 60 Euro extra Verstellung des Beifahrersitzes vom Fond aus 52 16/2015 ŠKODA 5

6 ###PDFMARKER### mithält und in vielen Bereichen sogar an der Punkte sammelt der Mondeo dagegen mit seinen vehement zupackenden Bremsen und der umfangreichen Sicherheitsausstattung, wobei neben beheizbarer Frontscheibe, Spurhalteassistent und Verkehrszeichenerkennung (Serie) sogar Gurtairbags hinten geliefert werden (300 Euro). Auch an Platz und Variabilität im Innenraum herrscht kein Mangel, eher schon an Übersichtlichkeit, auf Anhieb ablesbaren Instrumenten sowie einem gehobenen Qualitätsgefühl Tribut an die günstigen Preise. Die zehn PS weniger als bei den Rivalen wird man indes selbst im direkten Vergleich kaum vermissen, denn der Zweiliter-Turbodiesel mit 180 PS geht ähnlich kräftig, kultiviert und sparsam (7,2 l/100 km) zur Sache. Und obwohl das Powershift-Getriebe bei forcierter Fahrt die Gänge etwas ruppig wechselt, passt dieser Antrieb gut zum entspannten, pragmatischen Charakter des Mondeo. Aber visionär, wegweisend und genial, wie Ford ihn sieht das ist er nicht. Fazit 1 Skoda Mit seiner sehr geräumigen, detailverliebten Karosserie, hoher Ausgewogenheit und guter Ausstattung zu fairen Preisen setzt sich der Superb hier an die Spitze. Selbst die wenigen Schwächen bei Sicherheit und Komfort sind nicht sonderlich ausgeprägt. 2 BMW Dass der Fünfer als Ältester hier noch gut mithält und in vielen Bereichen sogar an der Spitze liegt, unterstreicht seinen Premium- Anspruch. Allerdings lässt sich BMW die gediegene Qualität und die vielen hochklassigen Optionen auch teuer bezahlen. 3 Ford Gegen derart starke Gegner reicht es nicht, überall mit bei der Musik zu sein und mit günstigen Preisen zu locken. Dem Mondeo mangelt es weder an Platz noch an Komfort, erst recht nicht an Sicherheit, aber an besonderen Stärken und einem klaren Profil. Superb: lieber gelassen Gleiches gilt für den Skoda, weil beide in Konzept, Format und Technik fast identisch sind. Und doch kommt nicht das Gleiche heraus, wie bereits ein Blick ins Interieur zeigt. Aus geringfügig weniger Radstand und Außenlänge holt der Superb den mit Abstand größten Innen- und Kofferraum dieser Klasse heraus, die Beinfreiheit hinten ist sogar oberklassig. Dazu gibt es Nettigkeiten wie Eiskratzer, Regenschirme in den Türen oder eine Fernentriegelung der Rücksitzlehnen, die sich per Zugtaste im Heck automatisch flach legen. Die Bedienung im optisch zurückhaltenden, klar gegliederten Cockpit gelingt intuitiv, die Grundfunktionen erschließen sich ebenso schnell wie das Infotainment via Touchscreen oder der Abstandstempomat mit separatem Hebel am Lenkrad. Selbst die breiten, straff gepolsterten Vordersitze laden zu entspanntem Reisen ein im Gegensatz zum Fahrwerk, das trotz optionaler Adaptivdämpfer (910 Euro) auf Holperpisten auch akustisch etwas Unruhe verbreitet. Dabei lässt es der Superb ansonsten lieber gelassen angehen, verkneift sich sowohl beim Handling wie bei der Lenkung jede unnötige Zuspitzung. Die Bremsen könnten dagegen sehr wohl kräftiger zupacken, der stämmige, sparsame Dieselmotor leiser arbeiten, das passend abgestimmte Direktschaltgetriebe unter Last etwas weicher schalten. Kein perfektes Auto also, dieser Superb, aber eines, das konsequent die riesigen Möglichkeiten des VW-Konzernbaukastens und des Preisrahmens der Mittelklasse ausschöpft. Angesichts dieses stimmigen Gesamtpakets und des hohen Gegenwerts muss der nirgends herausragende Ford die Waffen strecken, während sich der weit teurere BMW vor allem beim Komfort profiliert. Die Goldmedaille hat sich diesmal aber wirklich der Skoda verdient. SEigenschaftsieger Text: Bernd Stegemann Fotos: Hans-Dieter Seufert ERGEBNISSE Fahrzeugtyp * Bester erhält volle Punktzahl (Maximalpunktzahl) Skoda Superb 2.0 TDI BMW 520d Ford Mondeo 2.0 TDCi Karosserie Raumangebot (20) Außenabmessungen (10) Kofferraum (15) Zuladung (10) Variabilität/Funktionalität (10) Instrumente/Anzeige (5) Bedienung (10) Rundumsicht (10) Qualitätsanmutung (10) Summe (100) Sicherheit Sicherheitsausstatt./-assistenz (40) Licht (10) Bremsweg kalt (100 km/h) (10) Bremsweg kalt (130 km/h) (5) Bremsweg warm (130 km/h) (10) Verzögerung aus 170 km/h (5) Pedalgefühl (5) Fahrsicherheit (15) Summe (100) Komfort Federungskomfort (25) Sitze vorn (15) Sitze hinten (10) Multimedia (20) Komfort-Assistenzsysteme (10) Klimatisierung (10) Innengeräusch-Messwerte (5) Geräuscheindruck (5) Summe (100) Antrieb Laufkultur (10) Durchzugskraft (10) Leistungsentfaltung (5) Schaltung/Getriebeabstufung (10) Beschl./Höchstgeschwindigkeit (15) Zwischenbeschleunigung (5) Testverbrauch (20) Lademöglichkeiten (10) Reichweite Elektro (10) Reichweite (5) Summe (100) Fahrverhalten Fahrdynamik (20) Handling/Fahrspaß (25) Lenkung (20) Wendekreis (10) Traktion/Wintertauglichkeit (15) Geradeausl./Windempf. (10) Summe (100) Umwelt Well-to-Wheel-CO 2 -Emission (30) Emissionen nach NEFZ (15) Stand- und Fahrgeräusch (5) Summe (50) Eigenschaftswertung (550) Kosten Grundpreis* (25) Ausstattung* (10) Aufpreisgestaltung (5) Wiederverkaufschancen (10) Festkosten für 5 Jahre* (10) Wart./Reparatur km* (15) Kraftstoffkosten km* (15) Garantie (10) Summe (100) Gesamtwertung (650) / ŠKODA 6