KLEIN, ABER OHO! VELOJOURNAL. Pete Mijnssen, Marius Graber, Text Mirjam Graf, Fotos

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1 T E S T KLEIN, ABER OHO! Falträder bilden eine Nische innerhalb der Velotypen. Oft etwas despektierlich als «Klappräder» abgetan, entpuppen sich die besseren als pfiffige Alleskönner. Pete Mijnssen, Marius Graber, Text Mirjam Graf, Fotos Die handlichen Fahrräder lassen sich nicht nur falten, sondern fahren auch rassig bergab. Faltvelos sind kompakt, fahren gratis in der Bahn mit und finden in fast jedem Kofferraum Platz. Die Modellvielfalt ist gross, ebenso die Preisspanne. Zugegeben: Viele Modelle taugen nur für Kurzausflüge vom Campingplatz aus. Doch die Spitzenmodelle, welche die Qualitäts-Hersteller in den letzten Jahrzehnten auf den Markt gebracht haben, sorgen für ein Revival der früher belächelten «Klappräder». Aus der Gruppe der guten «Falter» haben wir stellvertretend fünf Modelle auf einen Frühlingsausflug mitgenommen. Vorweg die zwei Klassiker der Hersteller Brompton und Riese-Müller. Diese Produzenten haben viel dazu beigetragen, dass es heute eine eingefleischte Faltvelo-Fangemeinde gibt. Auch der kalifornische Produzent Dahon sorgte mit frischem Design dafür, dass mehr Leute auf die praktischen Falträder aufmerksam wurden. Ebenfalls aus der Dahon-Familie kommt die Marke Tern, welche seit zwei Jahren erhältlich ist und mit ihren Modellen das obere Preis- und Komfortspektrum abdeckt. Mit Airnimals «Joey» haben wir als fünftes Modell das Produkt einer kleinen englischen Edelschmiede mitgetestet. Die Modelle starten zwar bei etwas über tausend Franken, die «guten» Ausführungen, die sich an Sporträdern orientieren, kos ten dann aber einiges mehr. In solchen Ausführungen erinnert das «Joey» entfernt an das legendäre, nicht faltbare Modularbike von Moulton. UNTERSCHIEDLICHE KONZEPTE Die technischen Konzepte der fünf Marken unterschieden sich deutlich. Mal wird der Rahmen klassisch in der Mitte gefaltet, mal werden nur die Räder weggeklappt. Ein gutes Faltrad sollte robuste Mechanik mit einer raffinierten Rahmengeometrie kombinieren. Da die meisten Benutzer damit ihren Arbeitsweg oder Teile der täglichen Mobilitätskette zurücklegen wollen, sind die Anforderungen an den Faltmechanismus und den Komfort besonders hoch. Faltbarkeit und hoher Komfort gehen selten miteinander einher. Die heutigen «Falter» sind allerdings von den Klappvelos der 70er-Jahre weit entfernt. Damals brachen bei Billigmodellen immer mal wieder Rahmen oder Scharniere, und noch heute gelten diese Velos als absoluter Tiefpunkt der Velokultur: Das Klapprad war nur Anhängsel im Kofferraum des Autos. Der Ausflug beginnt am Bahnhof Luzern, wo uns Technikredaktor Marius die fünf Modelle präsentiert. Für den Transport vom Laden zum Bahnhof passten alle fünf zusammen bequem in ein Taxi VELOJOURNAL

2 R U B R I K E N T I T E L

3 FALT- KÖNIG PREIS- LEISTUNGS- TIPP FALTVELOS ÜBERSICHTSTABELLE Marke / Modell 1 BROMPTON «H6R BIENNE» 2 DAHON «MU P27» Beschreibung 16 -Räder, 6-Gang-Naben-Kettenschaltung, Seitenzug-Felgenbremse, inklusive Schutzbleche, Gepäckträger und Licht 20 -Räder, 27-Gang-SRAM-DualDrive-Ketten-Nabenschaltung, V-Brakes Felgenbremse, inklusive Schutzbleche, Gepäckträger Entfaltung 7,98 bis 2,46 Meter 10,3 bis 1,8 Meter Max. Sattelhöhe / bis Körpergrösse 90 cm / ca. 2,0 Meter 81 cm / ca. 1,8 Meter Gewicht 13,3 Kilo 13,1 Kilo Faltzeit 15 Sekunden 20 Sekunden Faltmass (H x L x B) ca. 62 x 58 x 28 cm ca. 66 x 78 x 32 cm Kommentar lässt sich am kompaktesten falten kürzeste Faltzeit komplett ausgestattet mit Nabendynamolicht bis ins letzte Detail ausgeklügelt und optimiert kleinstes Gangspektrum Plastikschaltung fällt gegenüber den hochwertigen Komponenten ab Vor allem für Pendler entwickelt, überraschte das Brompton auf der Tour: Mit den 6 Gängen war es erstaunlich berggängig, für noch längere Bergfahrten wäre man allerdings froh um 1 bis 2 zusätzliche Gänge. gute Schaltung mit breitem Gangspektrum schöne Kabelführung durch den Rahmen Gepäckträger für grösseres Gepäck nicht gut nutzbar für grosse Menschen zu wenig Sattelauszug Eignet sich für kleinere und mittlere Veloausflüge: gute Schaltung, gutes, recht ruhiges Fahrverhalten auch bei schneller Fahrt. Guter Faltmechanismus. Preis 1950 Franken 1595 Franken Info In verschiedensten Ausführungen und Farben ab 1270 Franken erhältlich. Dahon bietet eine breite Palette verschiedenster Modelle an (auch 16-, 24- und 26-Zoll-Modelle) ab 745 Franken. Kontakt Faltrad plus, , XtraMobil, , Nach der Instruktion zu den verschiedenen Faltmechanismen posieren wir fürs Gruppenbild und fahren mit der S-Bahn nach Gisikon-Root. Die Faltvelos sind kompakt verstaut, nehmen wenig Platz weg und fahren gratis mit. Viele Transportunternehmen beharren dennoch auf einer Hülle (siehe Kasten Seite 30). Wir wollen auf unserem Ausflug mit den kleinen Rädern dorthin, wo auch mit grossen Sport- und Rennrädern trainiert wird. Dafür wählten wir das knapp vier Kilometer entfernte Michaelskreuz ein kleiner Pass über dem Rooter Berg, zwischen Vierwaldstätter- und Zugersee. Der Höhenunterschied macht knapp 400 Meter aus, und die zu überwindende Steigung beträgt um die zehn Prozent ein mittleres sportliches Profil. ERSTAUNLICHER KOMFORT Die Unterschiede zwischen den fünf Modellen zeigen sich rasch. Für die kleinrädrigen Modelle, das Brompton «H6R Bienne» und «Birdy Touring Disc» (mit 16- bzw. 18-Zoll-Rädern) von Riese-Müller sowie für das Dahon «MuP27» mit seinen 20-Zoll-Rädern, braucht es zuerst etwas Angewöhnung, um damit den Berg hochzutreten. Weniger umgewöhnen muss man sich mit dem Tern «Eclipse S18» und dem Airnimal «Joey Elite». Beide fahren auf ihren 24-Zoll-Rädern schon fast wie «grosse» Velos. Die Kommentare des Testteams fallen erstaunlich einheitlich aus. Das eher schwerfällig aussehende Tern wird als «schön komfortabel» bewertet. Zu Recht, ist es doch gleich schwer wie das sportlich aussehende Airnimal. Dort sorgt eine Rohloff-Nabe für viel Komfort, aber auch für etwas zusätzliches Gewicht. Dennoch sind diese beiden Velos nur ein paar hundert Gramm schwerer als das Brompton- und das Dahon-Rad. Das «Birdy» ist trotz seiner Scheibenbremse mit 12,7 Kilo das leichteste im Test. Das Dahon lässt sich zwar mit seinen 27 Gängen angenehm schalten und bietet das grösste Gangspektrum, die beiden gross gewachsenen Tester VELOJOURNAL

4 DAS UNI- VERSELLE BESTES FAHR- GEFÜHL RIESE-MÜLLER «BIRDY TOURING DISC» 4 TERN «ECLIPSE S18» 5 AIRNIMAL «JOEY ELITE» 18 -Räder, 27-Gang-SRAM-DualDrive-Ketten-Nabenschaltung, mechanische Scheibenbremse AVID, inklusive Schutzbleche und Gepäckträger 24 -Räder, 18-Gang-Kettenschaltung SRAM X7, mechanische Scheibenbremse AVID, inklusive Gepäckträger, Schutzblech, Ständer und Nabendynamolicht 9,6 bis 2,0 Meter 8,9 bis 2,1 Meter 8,0 bis 1,8 Meter 88 cm / ca. 1,95 Meter 87 cm / ca. 1,95 Meter 89 cm / ca. 1,95 Meter 12,7 Kilo 14,0 Kilo 14,1 Kilo 20 Sekunden 20 Sekunden 45 Sekunden ca. 79 x 64 x 40 cm ca. 81 x 87 x 48 cm ca. 84 x 97 x 35 cm Anpassung der Sitzposition gut möglich guter, gut nutzbarer Gepäckräger, geht auch bei grossen Velotaschen sicheres Bremsen mit Scheibenbremsen wendiges Fahrverhalten, braucht etwas angewöhnungszeit gutes Fahrgefühl, hoher Fahrkomfort praktischer, grosser Gepäckträger gute Schaltung, kräftige Bremsen, inklusive Nabendynamo-Lichtanlage grosses Faltmass 24 -Räder, 14-Gang-Rohloff-Nabenschaltung, V-Brake Felgenbremse hinten, Scheibenbremse vorne vollwertige Schaltung, sehr gute Berggänge gutes Fahrgefühl Sitzposition durch Tausch des Vorbaus anpassbar grosses Packmass: gefaltet etwas unhandlich und sperrig Ein sehr universelles Faltvelo. Fährt etwas unruhiger als die anderen Modelle, aber hoher Fahrkomfort durch Vollfederung. Fährt leichter, als es aussieht. Fahrgefühl wie auf einem ausgewachsenen Trekkingrad. Falten ist einfach, das Paket ist danach aber recht unförmig und sperrig. Fährt sich wie ein normales Velo. Dank Rohloff-Schaltung auch für längere Touren geeignet. Allerdings etwas kurz geschnitten, mit wenig Platz zwischen Sattel und Lenksäule Franken 2300 Franken 3900 Franken Das «Birdy» gibt es in den verschiedensten Ausstattungsvarianten ab 1429 Franken. Tern bietet neben den 24-Zoll- auch eine breite Palette 20- und 26-Zoll-Faltvelos an, ab 700 Franken. Airnimal führt drei verschiedene Modellgruppen, die Preise starten bei 1695 Franken. riese-müller, , Amsler & Co, , Faltbar, , FOTOS: ZVG vermissen allerdings eine lange Sattelstütze. Sie ist nur für Menschen bis 1,80 m ausgelegt. Ebenfalls mit 27 Gängen ist das kompakte «Birdy» ausgestattet, und das Brompton überrascht mit einer erstaunlich gutmütigen 6-Gang-Schaltung. Hier wären aber ein bis zwei leichtere Gänge für die Bergfahrt von Vorteil. Zudem fallen die etwas billig aussehenden Schalthebel beim sonst schön durchkomponierten englischen Rad etwas ab. Apropos Stil: Die Kommentare zu Tern lauten «behäbig, aber alles dran», beim Dahon «schöne Details, könnte aber pfiffiger sein», zum «Birdy» «hat einst die Faltveloszene revolutioniert, dürfte aber wieder mal überarbeitet werden». Beim Airnimal lautet der Kommentar «keck, aber nicht überall durchdacht», und das Brompton ist schlicht «ein Klassiker». War der Aufstieg erstaunlich homogen, offenbaren sich beim Runterfahren ins dreizehn Kilometer entfernte Luzern die Stärken und Schwächen der Modelle. Der Faktor Masse zeigt sich als wichtiges Mass des Komfortverhaltens. Hier schwingt das Tern-Modell obenauf. Erstaunlicherweise fährt sich das gleich schwere Airnimal eher unruhig, während das leichte Brompton trotz filigranem Lenker relativ ruhig rollt. Das «Birdy» fährt sehr agil, fast schon etwas unruhig. Man gewöhnt sich aber schnell daran, und der Fahrkomfort der Vollfederung wiegt das wieder auf. Das Dahon fährt sich recht ruhig, wenn auch wegen der kleinen Räder weniger komfortabel als das grössere Tern. FAZIT Wieder beim Bahnhof Luzern angekommen, fällt das Fazit relativ einstimmig aus: Punkto Komfort zeigt das grossrädrige Tern seine Vorzüge. Angenehm wird «das Stadtvelo-Feeling» empfunden. Das Airnimal, das bei der Abfahrt durch etwas Ruppigkeit und kurzen Abstand zum Vorbau Minuspunkte gesammelt hat, fällt bei den Testern im Komfortverhalten ab. Dennoch wird es als ori VELOJOURNAL

5 ginelles Rad taxiert, und dank der verbauten Rohloff-Nabe spielt es geradeaus und bergauf in der obersten Liga. Das «Birdy» und Dahon sind zwei angenehme Allrounder, und das Brompton erstaunt trotz seiner Kompaktheit beim Fahrkomfort. 2 1 KEINE EIERLEGENDE WOLLMILCHSAU Beim Falten ist die Reihenfolge klar: Einmal mehr deklassiert Meister Brompton seine Konkurrenten. Kein anderes Modell ist so ausgeklügelt und lässt sich so einfach mit zwei Handgriffen aufstellen und falten. Den zweiten Platz teilen sich Dahon und «Birdy». Das Tern ist wegen seiner Masse etwas unhandlicher und lässt sich nicht mehr so leicht auf den Bahnsteig transportieren. Das Airnimal entpuppt sich als das kniffligste Faltrad: Dort braucht es die meisten Handgriffe, und das Vorderrad muss komplett entfernt und an einer speziellen Haltevorrichtung wieder befestigt werden. Was in einem privaten Autotransport akzeptabel ist, ist für den Transport mit dem öv ein Hindernis, vor allem, wenn noch weiteres Gepäck mitmuss. Die getesteten Falträder überzeugen mit vielen pfiffigen Details, aber «die eierlegende Wollmilchsau» ist auch hier noch nicht erfunden: Man musss sich zwischen einfachem und raschem Falten (Brompton) und Komfort (Tern, «Birdy», Dahon) entscheiden. Es wäre eine interessante Herausforderung für Konstrukteure, die beiden Elemente zu kombinieren. Ob die für dieses Jahr erwartete Überarbeitung des «Birdy» Überraschungen bringt? Wir dürfen gespannt sein. Und zu guter Letzt: Als Vermieträder könnten die kleinen Wunderdinger viel stärker eingesetzt werden. Denn genau dort könnten sie mit ihrer Einheitsgrösse (ausser Dahon) für Gross und Klein punkten. Faltfilme unter: GEFALTET MIT DEM ZUG UNTERWEGS fb. Faltvelos werden von Pendlerinnen und Pendlern geschätzt, weil sie sich mit wenig Aufwand transportieren lassen. Zusammengefaltet und in der Transporthülle verpackt, können Faltvelos zudem in Zügen der SBB sowie im Postauto gratis mitgenommen werden. Sie gelten so als Gepäckstück. In Österreich besteht beim Bahntransport dieselbe Regelung. Etwas kulanter ist die Deutsche Bahn. Sie erlaubt den kostenlosen Transport von Faltvelos auch ohne Hülle, sofern diese unter bzw. über dem Sitz sicher verstaut werden können. Und auch in Italien dürfen Faltvelos in internationalen Zügen sowie im Regional- und Fernverkehr mitgenommen werden. 1 Faltmechanismus-Prüfung auf dem Perron. 2 Bergauf fahren die Kleinen fast wie die Grossen VELOJOURNAL

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