DEFAS die Telematikinitiative des Freistaats Bayern

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1 DEFAS die Telematikinitiative des Freistaats Bayern Fritz Czeschka Geschäftsführer Bayerische Eisenbahngesellschaft (BEG) München, 7. Dezember 2007 Seite: 1

2 Die Bayerische Eisenbahngesellschaft Grundsätzliche Aufgaben Planung des SPNV in Bayern gemäß des Bayerischen ÖPNV-Gesetzes Ausschreibung und Bestellung der Verkehrsleistungen Abstimmung des SPNV mit dem ÖPNV (Anschluss-Sicherung) Vereinbarung und Überprüfung vertraglicher Qualitätsstandards für die Bereiche: Pünktlichkeit Sauberkeit Sicherheit Komfort Fahrgastinformation Seite: 2

3 Die Bayerische Eisenbahngesellschaft Aufgaben im Bereich der Fahrgastinformation Bedeutung der Fahrplaninformation für öffentlichen Verkehr Definition der Anforderungen an die Fahrgastinformation (Zug, Station, Medien) Umsetzung und Durchsetzung einer hohen Qualität der Fahrplanauskunft Wichtiger zweiter Schritt: Anschlusssicherung (Fahrplan Info) Auftrag durch Ministerratsbeschluss vom zum Aufbau einer bayernweiten elektronischen Fahrplanauskunft für den öffentlichen Verkehr (BAYERN-FAHRPLAN) Vertretung der bayerischen Interessen bei DELFI (deutschlandweite Fahrplanauskunft) Auftrag zur Umsetzung eines bayernweiten Fahrgastinformationssystems auf der Basis von Echtzeitdaten bymona (Fahrplanauskunft über Bus und Bahn in Bayern auf dem Handy) seit der Fußball-WM 2006 Seite: 3

4 Telematikeinsatz im ÖV Handlungsfelder des Masterplans Einsatz von Telematik im ÖV Geordnete bayernweite Datenhaltung im ÖV Zentraler Baustein einer bayernweiten Fahrgastinformation auf Basis von Echtzeitdaten Flächige bayernweite Datenerfassung im ÖV Grundlage eines D urchgängigen E lektronischen F ahrgastinformations- und A nschlusssicherungs- S ystems in Bayern DEFAS FIA / ELA 5. Fahrgastinformation über stationäre Systeme und im Fahrzeug DEFAS FGI BAYERN VIB DELFI 4. Datenhaltung 2. Datenschnittstellen 1. Datenerfassung und -aufbereitung DEFAS Mobilitätsdienste 6. Fahrgastinformation im Internet und über mobile Endgeräte DEFAS RBL / DEFAS REGIO-RBL 3. Datenmodalitäten 7. Ticketing und Tarif Seite: DEFAS DÜV Betriebssteuerung und Störfallmanagement 9. Qualitätsmanagement 10. Verkehrsmanagement

5 DEFAS Datenlieferanten EVU Datenlieferung der Bahnen durch RIS Reisendeninformationssystem der DB über Triebfahrzeugführer RBL-Systeme (BOB, S-Bahn München) DEFAS SüdOstBayernBahn Seite: 5

6 DEFAS RBL / REGIO-RBL Projekte in Bayern Ein RBL ist wirtschaftlich und verkehrlich nur sinnvoll, wenn ein größeres zusammenhängendes Bedienungsgebiet angeschlossen ist. Der RBL-Raum lässt sich nach vier Raumtypen unterscheiden: Ballungsräume (2) Großstädte (3) Mittelstädte (4-6) Ländliche Räume (4) RBL-Systeme steuern: straßengebundene Verkehre schienengebundenen Verkehre Seite: 6

7 DEFAS RBL / REGIO-RBL Zielsetzungen für RBL-Systeme Anforderungen an ein Rechnergesteuerten Betriebsleitsystem (RBL) für die Fahrplanauskunft Zukünftige RBL-Systeme müssen neben Prognose-Daten (Anfahrtszeiten an Haltestellen) auch Prognosequalitäten (drei Stufen) sowie standardisierte Textmeldungen (TPEG) für die betriebsübergreifende Anschlusssicherung, Fahrgastinformation und Fahrgastlenkung liefern. Erforderliche Diskriminierungsfreiheit des RBL bei mehreren Nutzern bei Planung des RBL und im Betrieb (Umlaufplanung) Steuerung des konkreten Betriebsaublaufs Verwaltung der Daten - Datenschutz Wünschenswerte Betreiberlösung Das RBL sollte offen für die Teilnahme dritter Verkehrsunternehmen sein. Seite: 7

8 DEFAS DÜV Typisierung der erforderlichen Daten für die Fahrgastinformation im ÖV Daten aus der Planung, Steuerung und Regelung des Fahrbetriebs für die Lenkung der Fahrgäste durch Informationen: Soll-Daten Geo-Daten Sach-Daten Tarif-Daten (z. B. Fahrplandaten, Kontext) (z. B. Georeferenzierte Haltestellen, POI) (z. B. Umgebungskarten, Merkmale) (z. B. Zonen, Kartenarten) Ist-Daten Prognose-Daten Prognosequalität Textmeldungen (z. B. aktuelle Position der S-Bahn sowie der Busse und Bahnen, Betriebszustände von Rolltreppen und Liften) (z. B. durch die Betriebssteuerung der Verkehrsunternehmen ermittelte Ankunftszeiten von Bussen) (z. B. nach Störfall, bekannter Störfall, unbekannter Störfall) (z. B. Meldungen über Störungsursachen) Echtzeitdaten Seite: 8

9 DEFAS DÜV Vertragsinhalte Datenversorgung DEFAS FGI BAYERN durch Verkehrsunternehmen Abschluss Datenüberlassungsvertrag mit BEG. Dateneigentum verbleibt beim Datenerzeuger. Diskriminierungsfreie Information, Auskunft und Routing. Nichtkommerzielle Nutzung durch BEG und Dritte. Vorhandene Systeme der Datenlieferanten werden in DEFAS integriert. Datenlieferung über gängige, standardisierte Internetverbindung (z.b. VPN). Keine Speicherung von Echtzeitdaten ( flüchtige Daten ). Seite: 9

10 DEFAS DÜV Vertragswerke Datenüberlassungsvertrag Technischer Anhang Präambel 1 Gegenstand des Vertrages 2 Pflichten des Datenlieferanten 3 Nutzungsrechte 4 Verhinderung von Missbrauch 5 Technischer Beirat 6 Informationsmanagementsystem (Bayernweites IMS) 7 Weitere Auskunftssysteme 8 Sonstiges + 1 Ausgangssituation 2 Vertragsgegenständliche Daten 2.1 Fahrplandaten 2.2 Betriebsdaten (Echtzeitdaten) 2.3 Textmeldungen 2.4 Geo-Daten und Sach-Daten 2.5 Tarifdaten 3 Datenmodalitäten 3.1 Datenqualität 3.2 Datenquantität 3.3 Datenintensität 3.4 Prognosequalität 3.5 Datenformate 4 Zieldarstellung Meldeweg Seite: 10

11 DEFAS FGI BAYERN Systemarchitektur und Komponenten (orange) DELFI (Durchgängige Elektronische FahrplanInformation) Datennutzer (Fahrgäste) Mobilitätsdienste auf mobilen Endgeräten Fahrgastinformation im Internet Personalisierung Tarifinformation Haltestellenmonitor Buchung Bedarfsverkehre Echtzeit-Fahrplanauskunft Störungsinformationsdienst Personalisierung Fahrtauskunft Haltestellenmonitor Störungsinformationsdienst Tarifinformation Datenverteiler (BEG) Sicherung der nicht kommerziellen und diskriminierungsfreien Fahrgastinformation über den ÖV in Bayern Datenerzeuger (Verkehrsunternehmen) Internetportal BAYERN-FAHRPLAN (BEG) Handydienst bymona (BEG) Echtzeitdaten-Router ÖV diskriminierungsfreie Verbindungsberechnung GEO-Datenbank ÖV Bayernweiter Datenpool ÖV IMS Bayernweites Informationsmanagementsystem Sonstige virtuelle Internetportale Regionaler Datenpool Regionaler Datenpool Regionaler Datenpool Regionaler Datenpool Regionaler Datenpool VU VU VU VU VU VU VV VV VV VU VU VU VU VU VU Lokale Datenpools Lokale Datenpools Lokale Datenpools Lokale Datenpools Lokale Datenpools Seite: 11

12 DEFAS FGI BAYERN Intermodale Verknüpfung von ÖV und MIV bei der Reisendeninformation Individuelle Strategien (Fahrgast) Öffentliche Strategien Personalisierung Echtzeit-Fahrtauskunft Haltestellenmonitor Störungsinformationsdienst ÖV-Router bymona BAYERN-FAHRPLAN Bayernweiter Datenpool GEO-Datenbank ÖV Dynamische Daten Austausch von Routen und Informationen zwischen ÖV und MIV über intermodale Logik Statische Daten MIV-Mobilitätsdienste BayernInfo MIV Router VIB Verkehrsdatenbank Bayern INTREST Betriebliche Strategien (VU) Regionale Datenpools IMS VU VV VU Lokale Datenpools ÖV (z. B. Haltestellenkoordinaten, -namen, ID, Rolltreppen, Lifte, Einrichtung in der Umgebung) Integration bestehender Datenquellen VRZ n VIZ n Straßenverkehrsdaten Seite: 12

13 Informationsgenerierung und bereitstellung Nutzen für Fahrgast Aktuell Anschlussinformationen, Verspätungen, Alternativen, zuverlässigste Verbindung Schnell und zuverlässig Direkte Information von den Datenerzeugern. Datenerzeuger hat großes Interesse an richtigen Informationen Situationsgerecht und individuell Nutzung und Information ohne Notwendigkeit komplexer Systemkenntnisse. Nutzung an jedem Ort unter Berücksichtigung von Nutzeranforderungen bei der Verbindungsberechnung. Kostenarm Kostenarme Bereitstellung umfangreicher, aktueller Informationen des ÖPNV Seite: 13

14 Informationsgenerierung und bereitstellung Nutzen für (E)VU Diskriminierungsfreiheit Keine Bevorrechtigung einzelner (E)VU auf Grund eines einheitlichen Verbindungsrechners (Routers) für Echtzeitdaten Direktinformation Direkte Information auf kollektiven und individuellen Informationsinstrumenten ohne manuelle Zwischenschritte. Ermöglicht neben der Fahrgastinformation auch die Fahrgastlenkung im Rahmen eines Verkehrsmanagements des VU Diskretion Zusammenführen von wettbewerbsrelevanten Daten verschiedener (E)VU in technischen Systemen einer neutralen Instanz (z. B. BEG in Bayern) Kosteneffizient Datenerzeugung wird im Rahmen der Betriebssteuerung mit durchgeführt. Standardisierte Vorgänge (TPEG, Geo-Daten usw.) erleichtern Betrieb. Seite: 14

15 Informationsgenerierung und bereitstellung Nutzen für Aufgabenträger Qualitätssteigerung Bessere Fahrgastinformation und zuverlässigere Anschlüsse führen zu Fahrgastzuwächsen. Abnahme der Belastungen durch Individualverkehr. Qualitätssicherung Bessere Transparenz der Leistungserbringung durch (E)VU. Verkehrsmanagement Verbesserte und wirkungsvollere Ressourcenauslastung der Verkehrsmittel im Regel- und im Störfall (Intermodales Verkehrsmanagement) Kostenreduktion Effizienter Betrieb der Systeme auch unter Lastzunahmen (Skalierbarkeit). Optimal ausgelastete Ressourcen durch Fahrgastinformation und -lenkung. Seite: 15

16 Fahrgastinformation beim Umsteigen Beispiel S-Bahn / Bus Seite: 16

17 DEFAS FIA / ELA Betriebsübergreifende Fahrgastinformation Ausstattung der S-Bahn und U-Bahn München mit dem europaweit modernsten (IP-basierten) Fahrgastinformationssystem. Maßnahmen U-Bahn Stellwerkstechnik, Funk-LAN, RBL 126 Zuganzeiger (TFT) an U-Bahnsteigen 33 DEFAS Vorankündigungsanzeiger (TFT) Maßnahmen S-Bahn Neues DEFAS Steuerungssystem 182 Zuganzeiger (LCD) oberirdisch 42 Zuganzeiger (TFT) Tunnelbereiche 33 DEFAS Vorankündigungsanzeiger (TFT) Flächendeckender Einsatz Elektroakustischer Lautsprecheranlagen (ELA) InformationsManagementSystem (IMS) Betriebsübergreifender Austausch von Prognose-Daten über standardisierte Schnittsstellen (nach VDV). Seite: 17

18 DEFAS FIA / ELA Betriebsübergreifende Fahrgastinformation Ausstattung der S-Bahn und U-Bahn München mit dem europaweit modernsten (IP-basierten) Fahrgastinformationssystem. Maßnahmen U-Bahn Stellwerkstechnik, Funk-LAN, RBL 126 Zuganzeiger (TFT) an U-Bahnsteigen 33 DEFAS Vorankündigungsanzeiger (TFT) Maßnahmen S-Bahn Neues DEFAS Steuerungssystem 182 Zuganzeiger (LCD) oberirdisch 42 Zuganzeiger (TFT) Tunnelbereiche 33 DEFAS Vorankündigungsanzeiger (TFT) Flächendeckender Einsatz Elektroakustischer Lautsprecheranlagen (ELA) InformationsManagementSystem (IMS) Betriebsübergreifender Austausch von Prognose-Daten über standardisierte Schnittsstellen (nach VDV). Seite: 18

19 DEFAS Mobilitätsdienste Bayernweite Plattform bymona Aufbauend auf der Bayernweiten Fahrgastinformation auf Basis von Echtzeitdaten sollen bayernweit nutzbare Mobilitätsdienste im ÖV für das Handy bereitgestellt werden. Fahrgastinformation auf Basis von Echtzeitdaten Haltestellenmonitor auf Basis von Echtzeitdaten Störungsinformationsdienst Buchung von Bedarfsverkehren Tarifinformationen/Tarifberater usw. Seite: 19

20 DEFAS Mobilitätsdienste Bayernweite Plattform bymona Aufbauend auf der Bayernweiten Fahrgastinformation auf Basis von Echtzeitdaten sollen bayernweit nutzbare Mobilitätsdienste im ÖV für das Handy bereitgestellt werden. Fahrgastinformation auf Basis von Echtzeitdaten Haltestellenmonitor auf Basis von Echtzeitdaten Störungsinformationsdienst Buchung von Bedarfsverkehren Tarifinformationen/Tarifberater usw. Seite: 20

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