TUNNELLING IS OUR BUSINESS. Referenzliste. Untertage- und Tunnelbau. BeMo Tunnelling - Headquarter Innsbruck

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1 TUNNELLING IS OUR BUSINESS Referenzliste Untertage- und Tunnelbau BeMo Tunnelling - Headquarter Innsbruck

2 BeMo Tunnelling GmbH 1 VON 69 DB Projektbau GmbH, Frankfurt, Deutschland Neubau Zierenberger Tunnel Herstellung eines eingleisigen Eisenbahntunnels in enger Parallellage zum bestehenden Tunnel. Tunnellänge: 936 m Ausbruchsmasse: m³ Bergmännischer Vortrieb: 871 m Längsgefälle max.: 12 Offene Bauweise: ca. 65 m Überdeckung max.: 3 60 m Geologie: Der neue Zierenberger Tunnel wird in der Rötfolge des oberen Buntsandsteins aufgefahren. Mit quartärem Lockergestein ist lediglich im Bereich der Voreinschnitte und der Portale zu rechnen. Die Röt Abfolge im Bereich des Tunnels besteht im Wesentlichen aus rotbraunen Ton- und Mergelsteinen, in denen bankige Quarzitlagen sowie Sand-, Kalk- und Gipssteinlagen eingeschaltet sind. Die oberste Schicht des oberen Buntsandsteins bildet der gelbe Grenzkalk. Gesteinslösung: Spreng- und Baggervortrieb Ausführung: zweischaliger Ausbau in druckwasserhaltender Ausführung, Vortrieb großteils steigend (West nach Ost) in Portalnähe mit Rohrschirm Besonderheiten: Die Landstraße L3214 wird durch den Neubau des Zierenberger Tunnels tangiert. Das Westportal befindet sich in unmittelbarer Nähe der L / / ,50 100,00 21,50 BeMo Tunnelling

3 BeMo Tunnelling GmbH 2 VON 69 ASFINAG Bau Management GmbH Wien, Österreich A9 Pyhrn Autobahn, Vollausbau Tunnelkette Klaus Baulos 4, Klauser- und Traunfriedtunnel Vollausbau Tunnelkette Klaus: Vollausbau der A9 Pyhrn Autobahn mit Herstellung der Objekte Klausertunnel und Traunfriedtunnel sowie deren Vorportalbereiche und die Adaptierungsarbeiten an der Betriebsumkehr Pertlgraben. Klausertunnel Oströhre Länge: m - Zwischenangriff Frauensteinerstraße Nordportal, - Offene Bauweise (28+70 m), - Deckelbauweise (36 m), - Bergmännische Bauweise (1.857 m), - Kalotte Klausertunnel Oströhre bereits aufgefahren (Fluchtweg); Strossen- und Sohlvortrieb, Innenausbau Traunfriedtunnel Oströhre Länge: 462 m - Ausbruch Kalotte / Strosse / Sohle - Innenausbau Geologie: Festgesteine (Hauptdolomit, Plattenkalk teilweise Verkarstungserscheinungen Kluftkarst, Karstschläuche bzw. Hohlräume, Braune bis Graubraune Kalke Oberrhätkalk, Mittelgraubrauner Kalk Opponitzer Schichten ), Lockergesteine (sandig-schluffige Kiese bis schluffige Kies-Sand-Gemische, Hangschutt) Sonstiges: E-Technik, Umbauarbeiten Hochbehälter Klaus, Löschwasserversorgung, Betriebsstationen und Kollektoren, Gewässerschutzanlage Die Brückenobjekte (BL1-3), das Straßenbaulos 7, werden teilweise vorab, teilweise gleichzeitig zu den Tunnelobjekten errichtet. 04/ / ,26 50,00 15,63 BeMo Tunnelling Technische Geschäftsfühung Wayss & Freytag Ingenieurbau AG

4 BeMo Tunnelling GmbH 3 VON 69 ASFINAG Bau Management GmbH Wien, Österreich A9 Pyhrn Autobahn, Vollausbau Tunnelkette Klaus Baulos 5, Spering- und Falkensteintunnel Vollausbau Tunnelkette Klaus: Vollausbau der A9 Pyhrn Autobahn zwischen Autobahn km 27,9 +40,0 bis 36,5+50,00 mit Herstellung zusätzlicher Flucht- und Rettungswege unter vollständiger Aufrechterhaltung der Flucht- und Rettungswege der unter Verkehr stehenden Bestandsröhren. Speringtunnel Oströhre Länge: m - Strossen- und Sohlausbruch auf der gesamten Länge - Aufweitung von zwei Pannenbuchten - Abtrag von bestehenden Unterprofilen - Innenausbau - 8 begehbare Querschläge (GQ) / 2 mit Einsatzfahrzeugen befahrbare Querschläge (EQ) Falkensteinstunnel Oströhre Länge: 752 m - Aufweitung von zwei Pannenbuchten - Ausbruch und Sicherung (Gesamtquerschnitt) - Innenausbau - 2 begehbare Querschläge (GQ) Geologie: Festgesteine (Steinalmkalk, Reifling Kalk, Wettersteinkalk, Wettersteindolomit, Mittelgraubrauner Kalk Opponitzer Schichten, Hauptdolomit, Schwarze Schiefertone bis Tonmergel, Karbonatschiefer, Braune bis Graubraune Kalke Oberrhätkalk, Jurakalke und Kalkbrekzien, Bunter Tonmergel Ammergauer Schichten, Störungszonen Windischgarstener Störungszone und 60m starke Deckengrenze), Lockergesteine (sandig-schluffige Kiese mit Schlufflagen, Murenschutt, Hangschutt) 11/ / ,00 50,00 17,50 BeMo Tunnelling Technische Geschäftsfühung Wayss & Freytag Ingenieurbau AG

5 BeMo Tunnelling GmbH 4 VON 69 GKI Gemeinschaftskraftwerk Inn GmbH Landeck, Österreich Gemeinschaftskraftwerk Inn Kraftabstieg und Krafthaus, Prutz/Ried, Österreich Kanallänge: 310 m Kraftabstieg Schrägschacht: Innendurchmesser: 3,80m Länge (Neigung 31%): 380m Länge Flachstrecke: 40m Wasserschloss: Schacht Innendurchmesser: 13,8 m Länge Oberkammer: 70 m Querschnitt: 35 m² Gegenvortrieb Druckstollen: Ausbruchsdurchmesser: 6,50 m Länge: 1000 m Ausführung: Kraftabstieg -konventioneller Vortrieb mit hinterbetonierter Stahlpanzerung; konventioneller Gegenvortrieb Druckstollen 07/ / ,40 12,00 6,77 BeMo Tunnelling ASFINAG Bau Management GmbH Wien, Österreich Sanierung Arlberg Straßentunnel, Österreich Teilsanierung 1 und Fluchtweg über den Zuluftkanal Das Projekt umfasst alle baulichen Leistungen für die Teilsanierung des Arlberg Straßentunnels sowie die Herstellung von neuen Fluchtwegen über den Zuluftkanal, zusätzliche Pannenbuchten und weiteren baulichen Anlagen sowie die elektromaschinelle Sanierung der gesamten Tunnelanlage und Neuausstattung der Fluchtwege 09/ / ,61 18,97 24,78 BeMo Tunnelling Geologie: Gneise, Phyllite, Raibler Schichten Deutsche Bahn AG Umrüstung Neuer Schlüchtener Tunnel, Schlüchtern, Deutschland Diverse Rückbauarbeiten der Baustelleneinrichtungsanlagen und Infrastruktur der Gesamtbaumaßnahme Schlüchterner Tunnel Herstellung Randbalken incl. Erdung (18 Tage Bauzeit) im Durchlaufbetrieb (7.800 m Winkelstützelemente, m3 Füllbeton Randbalken, m Kabelschutzrohre DN 110, m Notentwässerung DN 80 Einbau Steuererder und Prelleiter jeweils über m Rückbau bestehendes FF System Getrac (2 Gleise) Einbau FF System Getrac (1 Gleis) inklusive Befahrbarkeit. Einbau der Trockenlöschwasserleitung Einbau Handlauf und Fluchtwegkennzeichnung 02/ /2014 8,65 50,00 4,32 BeMo Tunnelling

6 BeMo Tunnelling GmbH 5 VON 69 ÖBB Infrastruktur AG, GB Energie Erkundungstunnel Kraftwerk Tauernmoos, Tauernmoos, Österreich Höhenbaustelle in exponiertem, hochalpinem Gelände zur Erkundung des geplanten Kraftwerks Tauernmoos der ÖBB. 08/ /2014 3,00 100,00 3,00 BeMo Tunnelling Bergmännischer Sprengvortrieb Seehöhe Portal: 2037 m Länge: 804 m Querschnitt: 37,26 m² Vollausbruch: 42,41 m² Fallender Vortrieb: 12% Sicherung: 10cm Nassspritzbeton mit Kunststofffasern Rohrreibungsanker nach Erfordernis Wasserzutritte: 6-7 ltr/sec Erkundungsbohrungen: ca. 290m inkl. Geotechnischer Versuche DB Netz AG Hannover, DB Projekt Bau GmbH, RB Nord Erneuerung Alter Bebenroth Tunnel, Bebenroth, Deutschland Erneuerung des bestehenden 2-gleisigen Eisenbahntunnels unter Vollsperrung des Verkehrs, Rückbau eingleisig Tunnellänge: 936 m Tunnelausbruch: ca m³ Spritzbeton Sohlgewölbe: ca m² Tunnelinnenschale (Betonstahl: ca t): ca m³ Füllbeton: ca m³ Verfüllung/Injektion Hohlräume/Lockerzonen: m Anpassung Gleisanlage vor dem Tunnel auf ca. 600,00 m Abtrag Bestandsmauerwerk: 70 m³ Auftrag Spritzbeton Überprofil: 4.000m³ 09/ / ,00 90,00 14,40 BeMo Tunnelling Technische Geschäftsfühung STUTZ Kaufmännische Geschäftsführung 444 Ausführung: Einbau einer neuen Tunnelsohle und einer neuen Stahlbetoninnenschale, Tunnellänge ca. 936 m, Aufweitung Verbindungsbauwerk zwischen Altem und Neuem Bebenroth Tunnel, Sanierung Portalbauwerk Süd, Neubau Portalbauwerk Nord, Einbau Feste Fahrbahn mit Befahrbarkeit, Herstellung Schotteroberbau außerhalb Tunnel bis Anschluss an Bestand

7 BeMo Tunnelling GmbH 6 VON DB Netz AG, DB Projekt Bau GmbH Stuttgart, Deutschland 440 Stuttgart 21, PA 1.5, Los 3 Fern- und S-Bahn-Zuführung Bad Cannstatt, Deutschland 2-gleisige Eisenbahntunnel (Zuführungstunnel Bad Cannstatt) inkl. Verzweigungsbauwerken, Kreuzungsbauwerk, 1-gleisigen Röhren und Notausstiegen Tunnellänge Gesamt: ca m Tunnel Bergmännische Bauweise: ca m Tunnel Offene Bauweise: ca. 650 m Verbindungsbauwerke Gesamt: ca. 630 m 1 Entrauchungsbauwerk (Schacht Tiefe): ca. 40 m Rettungsschacht mit Anschlussstollen Geologie: Gipskeuper (ausgelaugt bzw. anhydritführend = quellend) Gesteinslösung: Sprengvortrieb Ausführung: Spritzbetonbauweise, Offener Bauweise Besonderheiten: Innerstädtischer Baubetrieb mit Auflagen (Lärm, Staub, Verkehr, etc), Vortrieb unter bebautem Gebiet, Unterfahrung IHK Gebäude, Unterfangungsarbeiten an bestehenden Gebäuden und Brücken, Verbindungsbauwerke zum Teil mit Längen >100m, Rettungszufahrt und zwei Zwischenangriffe ,00 30,00 87,00 BeMo Tunnelling Kaufmännische Geschäftsführung 439d Voestalpine Stahl GmbH, Linz, Österreich Kalkwerk Steyrling, Klaus an der Pyhrnbahn, Österreich Förderstollen, -schächte und Kavernen für das Kalkwerk Steyrling Stollenlänge Gesamt: m Schacht 1 Tiefe: 160 m (Ø = 3,7 m) Kaverne 1 (L x B x H): 20 x 10 x 10 m Stollen 1: 210 m (20 m²) Doppelschacht (Nr. 2 und 3 parallel) Schacht 2 Tiefe: 163 m (Ø = 3,7 m) Schacht 3 Tiefe: 161,5 m (Ø = 3,7 m) Kaverne 2 (L x B x H): 42 x 10 x 10 m Stollen 2: 297 m (24 m²) Geologie: Kalkstein Gesteinslösung: Sprengvortrieb Ausführung: Stollen und Kaverne in NÖT, Schächte mit Raise-Boring März 2012 September ,00 100,00 4,00 BeMo Tunnelling 439b

8 BeMo Tunnelling GmbH 7 VON a Regierungspräsidium Freiburg Freiburg, Deutschland Rettungsstollen, Reutherbergtunnel, B294 Ortsumgehung Wolfach, Wolfach, Schwarzwald, Deutschland ,72 100,00 7,72 BeMo Tunnelling Neubau eines parallelen Rettungsstollens mit 8 Querschlägen zum bestehenden Straßentunnel. 1 Querschlag zur unterirdischen Betriebszentrale. Ausführungsplanung Tunnel: BeMo Tunnelling Technisches Büro, Innsbruck Rettungsstollen Länge: 992 m Gesamtlänge der 9 Querschläge: ca. 300 m Ausbruchsquerschnitt: ca m² Geologie: Flasergneis Gesteinslösung: Sprengvortrieb (bergm.), Ausbruch: ca m³ Betonschneiden: Herstellung Querschlagsöffnungen (zur Bestandsröhre). Ausführung: Spritzbetonsicherung, Spritzbetonausbau, Sohlplatte unbewehrt, bereichsweiser Einbau einer Stolleninnenschale (Stahlbeton), Kabelschutz-rohre, Baugrubenaushub und Baugrubensicherung (Voreinschnitt) ÖBB-Infrastruktur AG GB Neu- und Ausbau Wien, Österreich Pummersdorfer Tunnel und Freilandstrecke, Baulos GUM4, St. Pölten, Österreich 11/ / ,50 100,00 74,50 BeMo Tunnelling 2-gleisiger Eisenbahntunnel, 1 Röhre mit Notausgängen und Freilandstrecke Neubaustrecke (Km Km ): m Gesamtlänge Tunnel (Km Km ): m Bergmännischer Vortrieb (steigend 3,4 West Ost): m Ausbruchquerschnitt ( m³): ca. 120 m² 6 Notausgänge mit Stollen (14 m, 870 m³) und Schächten (18 30 m, Ø 8,50 m ( m³) in druckwasserdichter Ausführung) Offene Bauweise. (Ost-/Westportal): je 20 m inkl. Portalblock (10 m Weiße Wanne) Geologie: Molasse, Schlier (feinsandreiche Schluff- bis Tonsteine in Wechselfolge mit Feinsand- bis Mergelstein-Lagen), Lößlehm, Sandsteinkörper, Deckenschotter, Vertikal-Klüfte, Kluftbereiche, bereichsweise sehr harte Zementationszonen, Grundwasser (kiesig-sandige Horizonte), Kluftgrundwasserkörper im Schlier Gesteinslösung: Spreng- und Baggervortrieb, Baggervortrieb (Lockermaterialzonen), Rohrschirme (400 m) Ausführung: NÖT, Ortbetoninnenschale (unbewehrt) in druckwasserentlasteter Ausführung, Regenschirmabdichtung, Verschneidungsbereiche bewehrt Besonderheiten: Überdeckung: 15 22m, 2 talartig eingeschnittene Senken (Firstüberdeckungen 9 12 m), ausschließlich biologisch abbaubare Schmiermittel und Hydrauliköle für Baugeräte, Unterbauherstellung der neuen Bahntrasse, Vorschotterung, Lärmschutzwände, Konstruktiver Ingenieurbau, Abtrag von Wohngebäuden, Löschwasserleitung (Portalbereich und A3)

9 BeMo Tunnelling GmbH 8 VON TIWAG-Tiroler Wasserkraft AG Innsbruck, Österreich DB Netz AG DB ProjektBau GmbH, RB Mitte Frankfurt/Main, Deutschland Neubau Kraftwerk Finsing Los 2 Triebwasserweg, Fügen, Österreich Bauarbeiten Triebwasserwege (Adaptierung des bestehenden Triebwasserstollens, Neubau Verbindungsstollen und Wasserschlossschacht, Schräg-schacht und Rohrstollen); Regelarbeitsvermögen bei mittlerem Wasserdargebot jährlich ca. 20,91 GWh. Tunnellänge (Schrägschacht und Rohrstollen): ca. 900 m Rohrstollen: 635 m (10%) Wasserschlossschacht (ø 6 8,8 m): 44 m Schrägschacht: (ø 1,4 m, 50 Grad Neigung): 215 m Verbindungsstollen (5,9 m², Schacht Wasserstollen (Bestand)): 53 m Geologie: Massiver Fels, Wildschönauer Schiefer, Lockergestein Ausbruch: Sprengvortrieb (Stollen und Kaverne), Raiseboring (Schrägschacht), Abteufen (Schacht) Ausführung: NÖT, Spritzbetonsicherung mit Baustahlgittern bzw. Stahlfasern in geologisch geeigneten Klassen, teilweise Innenschale, verstärkte Spritzbetonschale im geologisch sensiblen oberen Bereich des Wasserschlossschachts (Vorschlag BeMo) Hinterbetonierung: Stahlpanzerung und Druckrohrleitung Stahlwasserbau: nach unten eingeschobene Stahlleitung im Schrägschacht, bestehend aus 12 m langen Rohren DN1000 Alter Schlüchterner Tunnel Erneuerrung, Eisenbahnstrecke Frankfurt/Main-Göttingen, Schlüchtern, Deutschland Erneuerung des bestehenden 2-gleisigen Eisenbahntunnels unter Vollsperrung des Verkehrs, Rückbau eingleisig Tunnelausbruch: ca m³ Spritzbeton Sohlgewölbe: ca m² Tunnelinnenschale: ca m³ (Betonstahl: ca t) Füllbeton: ca m³ Injektionsbohranker: m Anpassung Gleisanlage vor dem Tunnel auf ca. 600,00 m Herstellung von 4 Rettungsstollen Gesamtlänge:ca. 250 m Neubau Schallschutzwand: 550 m Kabelrückbau: ca m / Kabelverlegearbeiten: ca m Ausführung: Einbau einer neuen Tunnelsohle und einer neuen Stahlbetoninnenschale, Tunnellänge ca m, Erstellung von 4 Verbindungsaufbauwerken zwischen Altem und Neuem Schlüchterner Tunnel, Verlängerung des Tunnels in offener Bauweise um ca. 60 m auf Nordseite, Anpassung Gleisanlage außerhalb des Tunnels 09/ /2012 7,50 100,00 7,50 BeMo Tunnelling 07/ / ,62 100,00 40,62 BeMo Tunnelling

10 BeMo Tunnelling GmbH 9 VON DBE Deutsche Gesellschaft zum Bau und Betrieb von Endlagern für Abfallstoffe mbh Peine, Deutschland 426 Errichtung und Erweiterung untertägiger Grubenbaue, Schachtanlage Konrad (Los 3 & 5), Salzgitter, Deutschland Grubenräume, Einlagerungskammern, Einlagerungsstrecken und Wetterbohrungen für die Umrüstung des BW Konrad zu einem Endlager Einlagerungskammern: ca m Entladekammern: ca. 33 m Kammerzufahrten: ca. 400 m Abwettersammelstrecken: ca. 370 m Streckenerweiterungen: ca. 370 m Großbohrlöcher DN 800: ca. 61 m (Raisebohrverfahren) Großbohrlöcher DN 1400:ca. 200 m (Raisebohrverfahren) Geologie: Eisenerz (Korallenoolith im oberen Jura Malm) ca m Tiefe), Tonstein (Unterkreide), Mergel- und Kalkstein (Oberkreide) Gesteinslösung: Teilschnittmaschinenauffahrung ,75 50,00 20,37 BeMo Tunnelling Galleria di Base del Brennero Brenner Basistunnel BBT SE Innsbruck, Österreich / Bozen, Italien 423 AP093 Umlegung Trinkwasseranlage Padastertal, Innsbruck, Österreich Bergmännischer Vortrieb von Portal West und Ost Gesamtlänge Stollen: 490 m Ausbruchsquerschnitt: 10 m² Geologie: Bündner Schiefer (kalkreich und kalkarm), Hangschutt aus Bündnerschiefer (Portal West) Gesteinslösung: Sprengvortrieb Ausführung: NÖT Abschlagslängen: 1,5m bzw. 1,2m Sicherung: SpC, Matten, Teilw. Anker + Spieße + Bögen Sohle: unbefestigt (Aufschüttung mit geeignetem Ausbruchsmaterial) Tunnel im steigenden Vortrieb von Portal West und im fallenden Vortrieb von Portal Ost mit jeweils 5,18% Hauptsächlich ist mit Tropfwasser (max. 1l/s/100m) zu rechnen. Ausnahme sind zwei Bereiche unter Bächen wo mit max. 5-10l/s/100m zu rechnen ist ,00 100,00 3,00 BeMo Tunnelling als Nachunternehmer für die Arbeitsgemeinschaft ALPINE-Fröschl 422

11 BeMo Tunnelling GmbH 10 VON Crossrail Ltd. London, England, UK Crossrail ist ein 100%-iges Tochterunternehmen der Transport for London (TfL) Gruppe Crossrail C510, Whitechapel and Liverpool Street stations tunnels, Crossrail, London, UK Die Arbeiten an C510 beinhalten die Erstellung der Crossrail Liverpool Street Station und Whitechapel Station Tunnels in Spritzbetonbauweise (SCL bzw. NÖT), inklusive der Erstellung von Schächten und Stollen, Stationstunneln (81,3 m²), Auffang- und Startkammer für Tunnelvortriebsmaschinen (TVM), Querschlägen, Zugangsstollen, Rolltreppenschächten, Ventilationskanälen und einer Verbindung zwischen der unterirdischen Eisenbahnstation Crossrail Liverpool Street Station zu den Bahnsteigen U-Bahnstation Moorgate der Northern Line Ausbruchsquerschnitt: 24,61 m² - 108,66 m² Ausbruchsquerschnitt Schächte:150,88 m² - 217,92 m² ,00 10,00 28,00 BeMo Tunnelling (BBMV JV) mit Balfour Beatty (England), Morgan Sindall (England) und Vinci (Frankreich) NEC3-Vertrag, Option C, Vertrag mit Aktivitätsplan Statik und Planung zur Ausführung der Spritzbetonschale (Spritbetonbauweise) und Teilnahme in der OCI-Phase (Optimised Contractor Involvement) BeMo Tunnelling GmbH Technisches Büro, Innsbruck, Österreich Zugangsschacht Liverpool Street Station Tiefe: 43 m 10 m Caisson-Senkkasten-Bauweise (Betonfertigteile) 33 m Abteufen SCL bzw. NÖT (Ortbetoninnenschale) Zugangsschacht Whitechapel Station Tiefe: 30,5 m 10 m Caisson-Senkkasten-Bauweise (Betonfertigteile) 20,5 m Abteufen SCL bzw. NÖT (Ortbetoninnenschale) Kleinster Ausbruchsquerschnitt Schächte - unterirdischer Verbindungsschacht - Tiefe: 8,97 m Ausbruchsquerschnitt: 18,69 m² Die Arbeiten beinhalten auch die Erstellung von sechs Schächten für Hebungsinjektionen in der Umgebung der Arbeiten der Liverpool Street Station und ein Schacht für Hebungsinjektionen in der Umgebung der Arbeiten der Whitechapel Station. Geologie: Londoner Ton 420 Gesteinslösung: Baggervortrieb Ausführung: NÖT bzw. SCL, Spritzbetonbauweise LaserShell (Spritzbeton mit Stahlfasern) mittels TunnelBeamer

12 BeMo Tunnelling GmbH 11 VON Sound Transit Regional Transit Authority Seattle, WA, USA Seattle University Link Light Rail Auftrag U220, Seattle, WA, USA Know-how Transfer der Neuen Österreichischen Tunnelbauweise (NÖT). Beton- und Monierbau USA, Inc., Evansville, IN als Konsulent für die NATM Ausführung von zwei Querstollen zwischen doppelwandigen TBM Röhren, Teschnischer Support, Know-how Transfer; NATM Oberingenieur von BeMo Tunnelling GmbH auf der Baustelle ,32 100,00 0,32 BeMo Tunnelling (Beton- und Monierbau USA, Inc.) Konsultent für NATM/SEM TBM Röhren inner Ø 5.74 m (18.83 ft) 9, ft) Aushub und Unterstützung von 16 NATM Querstollen Länge 2x 3,000 m (2 x Querstollen ca m² ( SF SF) Tiefer Sumpf in einem der Querstollen Ausführung mittels kleinem Erdbagger (Brokk, CAT) und diversen Aufsätzen (Schaufeln, Meißel); teilweise händischer Aushub Aushub gleichzeitig TBM auf einigen Querstollen Installation von einem Spritzbeton-Stützsystem im Haupttunnel Alle Querstollen unterhalb des Grundwasserspiegels. Abdichtung Stahlbetoninnenschale

13 BeMo Tunnelling GmbH 12 VON TIWAG-Tiroler Wasserkraft AG Innsbruck, Österreich 417 Sondierstollen Längental, SKW Kühtai II, Kühtai, Österreich Erkundungstunnel für Kavernenkraftwerk Kühtai II Tunnellänge : 735,00 m Ausbruchsquerschnitt: 12,50 m² 2 Stichstollen für Radialpressenversuche 20,00 m Ausbruchquerschnitt: 4,50 m² Bohrnischen (3 Stk) 45,00 m Ausbruchquerschnitt 21,50 m² Geologie: Altkristallin der Ötztaler Alpen (Schiefergneis, Bändergneis, Amphibolit) Gesteinslösung: Sprengvortrieb Ausbau: SW Anker, fallweise Spritzbeton, Einbau Betonsohle auf 660 m Besonderheiten: In den Bohrnischen werden 13 Stück Erkundungsbohrungen mit Bohrlängen bis 150 lfm ausgeführt, Bohrmeter: 1100,00 m Hochalpine Lage der Baustelle in 2000 m Seehöhe Vortrieb Erkundungstollen 08/ /2010 Erkundungsborhrungen 11/ /2011 2,20 100,00 2,20 BeMo Tunnelling KASIG Karlsruher Schieneninfrastruktur GmbH Karlsruhe, Deutschland Stadtbahntunnel Kaiserstraße mit Südabzweig Ettlinger Straße, Karlsruhe, Deutschland 4,6 km Stadtbahnprojekt inkl. 2-/3-spuriger Stadtbahntunnel (3,9 km inkl. offene Bauweise) mit 7 unterirdische und 8 oberirdische Haltestellen Tunnel Kaiserstrasse (2-gleisig): m Gesteinslösung: maschinell, flüssigkeitsgestützte Ortsbrust, Ausführung: Hydroschild Ø 9,3 m mit Tübbingausbau Tunnel Karl-Friedrich-Strasse (2-gleisig inkl. 3-gl. Aufweitungen): 250 m Ausbruchsquerschnitt: m² Gesteinslösung: Druckluftvortrieb (ausgelegt auf 1,5 bar), NÖT Ausführung: Ortbetoninnenschale 01/ Vortrieb Tunnel: 10/ / ,23 100,00 Tunnel 30,00 Gesamt 90,00 BeMo Tunnelling als Federführer Tunnelbau Ausführungsplanung Tunnel: BeMo Tunnelling GmbH Technisches Büro, Innsbruck Geologie: Kiesig-sandige Sedimente, bindig durchsetzte Sande, Tone sowie Ton-Sand-Gemische Besonderheiten: Überlagerung im Bereich von 4 8 m, Tunnel und Rampen in offener Bauweise, Spezialtiefbau (Bohrpfahlwände, Spund- /Schlitzwände, DSV-Sohlen, Weichgelsohlen, Unterwassersohlen); Gleis-, Strassen- und Kanalbau

14 BeMo Tunnelling GmbH 13 VON DB Netz AG DB Projekt Bau GmbH, RB Nord Hannover, Deutschland 411 Neubau Bebenrothtunnel, Strecke 3600, Frankfurt (M) Bebra Göttingen, Witzenhausen, Deutschland 1-gleisiger Eisenbahntunnel, 1 Röhre mit Verbindungsbauwerk Tunnelbauwerk Gesamt: m Bergmännisch: 970 m Ausbruchsquerschnitt: m² Verbindungsbauwerk: 134 m Querschnitt: 15 m² Erdarbeiten und Erdmassenmanagement Geologie: Mittlerer Buntsandstein, Oberer Bundsandstein ( Röt ), Unterer/Mittlerer/Oberer Muschelkalk, Unterer Keuper, Quartär; (7 Störzonen) Gesteinslösung: Sprengvortrieb, Baggervortrieb, 0,8% fallend Ausführung: NÖT Besonderheiten: Überdeckung 5,70 m - 80,60m (Tunnelfirste bis Gelände Oberkante GOK). 413 m seicht liegend - Firstüberdeckung 30m (Bereiche: Nord 160 m, Süd 253 m) 01/ / ,20 70,00 16,94 BeMo Tunnelling technische Geschäftsführung Ausführungsplanung: BeMo Tunnelling GmbH Technisches Büro, Innsbruck Amt fuer Strassen und Verkehrswesen Kassel, Deutschland Neubau Tunnel Schulberg, BAB A44 Kassel Herleshausen VKE 20, Hessisch Lichtenau, Deutschland 2-spuriger Autobahntunnel, 2 Röhren Tunnellänge Gesamt: m (2 x 687 m) Baggervortrieb, Sprengvortrieb: 720 m (2 x 360 m) Deckelbauweise (Bohrpfähle): 654 m (2 x 327 m) 2 Querschläge (1 für Einsatzfahrzeuge) 1 Pannenbucht Geologie: Mittlerer Muschelkalk (verwittert und verkarstet), Ceratitenschichten (verwittert und extrem niedrige Festigkeit), Unterer Keuper (verwittert), Mittlerer Keuper (bis stark verwittert) Gesteinslösung: Baggervortrieb, Sprengvortrieb Ausführung: NÖT, Betoninnenschale druckdichte Ausführung in der bergmännischen Bauweise mit KDB-Abdichtung (wasserdichte Innenschale WDI ) bzw. WU-Beton in der Deckelbauweise Besonderheiten: 800 m Voreinschnitte und Dämme, Erdarbeiten Tunnelvortrieb nur von November bis April Deckelbauweise nur von Mai bis Oktober 02/ /2012 Vortrieb Tunnel (bergm.): 05/ /2011 Vortrieb Tunnel (Deckel): 10/ /2012 Innenschale inkl. Portale: 01/ / ,25 79,70 29,69 BeMo Tunnelling technische Geschäftsführung Ausführungsplanung: BeMo Tunnelling GmbH Technisches Büro, Innsbruck

15 BeMo Tunnelling GmbH 14 VON b ASFINAG Bau Management GmbH Österreich Bosrucktunnel, 2. Röhre, A9 Pyhrn Autobahn, Spital am Pyhrn, Österreich 12/ / ,39 100,00 127,39 BeMo Tunnelling Zweispuriger Autobahntunnel, Bau der 2. Röhre Tunnellänge: m (Fahrbahnbreite: ca. 7,5 m) Vortrieb (bergm.): m Ausbruchsquerschnitt: m² 11 Querschläge: GQ und EQ je 65 m, m² 6 begehbar (GQ): ca. 45 m² 5 befahrbar (EQ): ca. 60 m² (für Einsatzfahrzeuge) 5 Pannenbuchten: je 51 m, bis zu 160 m² Geologie: Karbonat, Sandstein, Mergel, Konglomerate, Haselgebirge, Werfener Schichten, Anhydrit, Dolomit Gesteinslösung: Sprengvortrieb (4.755 m), Baggervortrieb (540 m) Ausführung: NÖT, Ortbetoninnenschale Besonderheiten: Laufende Sanierungsarbeiten Bestandsröhre Ost während Bauzeit, 2 Lüftungsstollen (LQ), 43 Notrufnischen (NLN), 48 Feuerlöschnischen (FLN), Schwerlastparkplatz Pyhrn / Priel, Materialbewirtschaftung inkl. Entsorgung, Außenbauwerke (Betriebsgebäude Nord / Süd mit Hochbehälter) 402a 401

16 BeMo Tunnelling GmbH 15 VON DB Netz AG DB Projekt Bau GmbH, NL Südost, Erfurt, Deutschland Tunnel Kulch & Lichtenholz, VP Lichtenfels, NBS Ebensfeld-Erfurt, Bad Staffelstein, Deutschland 2-gleisige Hochgeschwindigkeits-Eisenbahntunnel, je 1 Röhre, Tunnel Kulch mit Notausgang NA1 07/ / ,98 50,00 Tunnel 33,37% Gesamt 36,70 BeMo Tunnelling kaufmännische Geschäftsführung Gesamtlänge: m Tunnellänge Gesamt: m Ausbruchsquerschnitt: 175 m² Tunnel Kulch: m Bergmännisch: m NA1 Rettungsstollen: 120 m NA1 Schacht Tiefe: 14 m Tunnel Lichtenholz: 931 m Bergmännisch: 891 m Geologie: Schluffige Ton-, Mergel- und Kalksteine, Ton- und Mergelgesteine (Lias), Sand- und Tonstein mit schluffigen Einlagen (Oberer Keuper Rhät, Mittlerer Keuper Feuerletten), quartärer Hanglehm Gesteinslösung: Sprengvortrieb, Baggervortrieb Ausführung: NÖT Besonderheiten: Überdeckung 7 27 m, Grundwasser 5 25 m über Tunnelfirsten, Neubau Eisenbahnbrücke in Stahlbeton + 5 Straßenbrücken, Erdarbeiten 1,36 Mio. m³ und Erdmassenmanagement 2 Mio. m³, Bodenstabilisierung/Stützbauwerke Länge ca. 1 km 399

17 BeMo Tunnelling GmbH 16 VON Metropolitan Washington Airport Authority (MWAA) USA TYSONS CORNER, DULLES CORR. (DCMP) Know-how Transfer der Neuen Österreichischen Tunnelbauweise (NÖT). Beton- und Monierbau USA, Inc., Evansville, IN als Konsulent für die NATM Ausführung ,50 100,00 4,50 BeMo Tunnelling (Beton- und Monierbau USA, Inc.) Konsultent für NATM/SEM 2 x U-Bahn Tunnel (als Teil einer 11 Meilen U-Bahn Erweiterung zum Dulles Flughafen) Länge vom Tunnel: 2 x 500 m (2 x 1600 ft) Geringe Überdeckung: 3 to 12 m (10 to 40 ft) Querschnitt (mind): 36.2 m² (390 SF) Der generelle Aushub wurde nach der NÖT durchgeführt. Tunnelaushub unter kreuzenden Straßen, Firmen und Hotels sehr nahe liegend. Intensive Überwachung des Untergrunds DB Netz AG DB Projekt Bau GmbH, NL Südost Erfurt, Deutschland 396 Tunnel Baumleite, NBS Ebensfeld-Erfurt, Schalkau, Deutschland 2-gleisiger Hochgeschwindigkeits-Eisenbahntunnel, 1 Röhre mit 3 Notausstiegen (2 Stollen, 1 Schacht) Tunnellänge Haupttunnel: m Ausbruchsquerschnitt: 125 m² m² Notausstiegsschacht NA 2 - Tiefe: 40 m Ausbruchsquerschnitt: m² 2 Rettungsstollen mit Querschlägen zum Haupttunnel: NA 1 (Stollen parallel): 87 m NA 1 Querschlag: 25 m NA 3 (Stollen parallel): 235 m NA 3 Querschlag: 25 m Ausbruchsquerschnitt: 17 m² Geologie: Unterer Muschelkalk mit Karsthöhlen, Firstüberdeckung (8-30m) Gesteinslösung: Sprengvortrieb Ausführung: NÖT, Ortbetoninnenschale 05/ / ,44 100,00 47,44 BeMo Tunnelling Ausführungsplanung: BeMo Tunnelling GmbH Technisches Büro, Innsbruck 395

18 BeMo Tunnelling GmbH 17 VON DB Netz AG DB Projekt Bau GmbH, NL Mitte Frankfurt/Main, Deutschland 393 Neuer-Kaiser-Wilhelm-Tunnel, Strecke 3010 Moselstrecke Koblenz-Trier, Ediger-Eller Cochem/Mosel, Deutschland 1-gleisiger Eisenbahntunnel, 1 Röhre Tunnellänge Gesamt: m Kärntner Deckelbauweise Südportal: 20 m Ausbruchsquerschnitt: 80,12 m² 8 Querschläge (ca. 200 m) zum Alten Kaiser-Wilhelm-Tunnel in verschiedenen Querschnitten Geologie: Quartäre Sedimente, Lockermaterial, Ton, Tonschiefer, Schluffstein, feiner Sandstein mit Quartziteinlagen Gesteinslösung: TBM, Baggervortrieb (Querschläge und TBM-Startstrecke) Ausführung: Dualmodus/Mixschild-TBM, Ø = 10,15 m (Einfachschild offen bzw. Erddruckschild geschlossen) mit Tübbingausbau, TBM-Startstrecke in Kärntner Deckelbauweise, NÖT Besonderheiten: Unterfahrung von Wohngebiet (inkl. einer Kirche) mit einer Firstüberdeckung von 5 m 28 m, Bau in enger Parallellage zum bestehenden alten Tunnel 07/ / ,59 99,00 77,80 BeMo Tunnelling technische Geschäftsführung Ausführungsplanung: BeMo Tunnelling GmbH Technisches Büro, Innsbruck Vermessung: BeMo Tunnelling GmbH,Niederlassung West Messtechnik, Werne DEGES Deutsche Einheit Fernstraßenplanungs- und - bau GmbH Berlin, Germany Tunnel Jagdberg, A4 Eisenach - Görlitz, Jena, Deutschland 3-spuriger Autobahntunnel, 2 Röhren Tunnellänge Gesamt: m Ausbruch: m Offene Bauweise Gesamt: 172 m Ausbruchsquerschnitt: 125 m² m² 10 Querschläge: je 15 m 25 m Ausbruchsquerschnitt: 25 m² 45 m² Entrauchungsschacht und -stollen: Schacht: 140 m (Ø: 6,70 m) Pilotschacht (Raiseboring): Ø 1,5 m Schacht abteufen: Ø 8 m Geologie: Buntsandstein ( Röt ), Muschelkalk 05/ / ,05 50,00 Tunnel 30,54 Gesamt 63,54 BeMo Tunnelling kaufmännische Geschäftsführung Technische Bearbeitung (Vortriebsplanung / Außenschalenplanung Spritzbeton ): BeMo Tunnelling GmbH Technisches Büro, Innsbruck 390 Gesteinslösung: Sprengvortrieb, Baggervortrieb Ausführung: NÖT 389

19 BeMo Tunnelling GmbH 18 VON ASFINAG Bau Management GmbH Wien, Österreich Pfändertunnel, 2. Röhre, Rheintalautobahn A 14, Bregenz - Lochau, Österreich 2-spuriger Autobahntunnel, Bau der 2. Röhre Tunnellänge Haupttunnel: m Lockermaterialvortrieb (konv.): 200 m Ausbruchsquerschnitt: ca. 112 m² 31 Querschläge: ca m Ausbruchsquerschnitt: 13,80 55,74 m² 4 Lüfterkavernen: Länge je 35 m 4 Schrägtunnel (Lüftung): 32,5% Ausbruchsquerschnitt: 29,04-37,97 m² Geologie: Molasse bestehend aus Konglomerat, Sandstein, Mergelsandstein, Mergel und Tonmergel 10/ /2012 Vortrieb Startstrecke: 04/ /2008 Vortrieb TBM: 10/ / ,20 48,00 59,14 BeMo Tunnelling Untersuchung Sondervorschlag Zwischendecke : BeMo Tunnelling GmbH Technisches Büro, Innsbruck Ausführung: Maschinell, Einfachschild-TBM/Tübbingausbau, Lockermaterialvortrieb und Querschläge (konventionell, NÖT) Besonderheiten: 1 befahrbarer Querschlag FQ, 6 befahrbare Querschläge für Einsatzfahrzeuge EQ, 24 begehbare Querschläge GQ, 4 Lüfterkavernen, 4 Schrägtunneln zu den bestehenden Lüftungsschächten Galleria di Base del Brennero Brenner Basistunnel BBT SE Innsbruck, Österreich / Bozen, Italien BBT Erkundungsstollen Aicha-Mauls (B0021), Aicha (Natz-Schabs) Mauls (Freienfeld), Südtirol, Italien Erkundungsstollen für den Brenner Basistunnel (BBT) 08/ Ausbruch Erkundungsstollen: ,58 0,90 0,77 BeMo Tunnelling Erkundungsstollen: m Ausbruchsquerschnitt: 25 m² Zugangsstollen Mauls: m Ausbruchsquerschnitt: 35 m² 92 m² Zugangsstollen Gefälle: 9% Verbindungsstollen Aicha: 400 m Geologie: Brixner Granit Ausbruch Zugangsstollen: 2008 Ausführung: Erkundungsstollen maschinell (TBM), Zugangsstollen Sprengvortrieb, NÖT

20 BeMo Tunnelling GmbH 19 VON ÖBB-Infrastruktur AG, GB Unterinntal, (vormals: Brenner Eisenbahn GmbH (BEG)) Innsbruck, Österreich 381 Tiergartentunnel, H3-6 Wiesing-Jenbach Ost, Österreich 2-gleisiger Eisenbahntunnel, 1 Röhre Tunnellänge Haupttunnel: 671,00 m Ausbruchsquerschnitt: 120 m² m² Zugangsstollen 173,00 m Ausbruchquerschnitt: 50,00 m² Zugangsstollen Gefälle 9,70% Wendenische/Schalterkaverne 21,00 m Ausbruchsquerschnitt 50,00 m² Ausbruchsvolumen: ca ,00 m² Geologie: Wettersteinkalk, Bergwasserspiegel ca. 20 m über Firste Gesteinslösung: Sprengvortrieb Ausführung: NÖT, Ortbetoninnenschale druckdichte Ausführung (3 bar) Besonderheiten: Befahrbarer Zugangsstollen/Fluchtweg, Ausbruch Haupttunnel (Ost/West) ausschließlich über den Zugangsstollen, druckdichtes Bauwerk (3 bar), Aufweitungsbereiche für Schildeinfahrten 05/ / ,61 33,33 5,20 BeMo Tunnelling technische und kaufm. Geschäftsführung 380

21 BeMo Tunnelling GmbH 20 VON DB Netz AG DB Projekt Bau GmbH, NL Mitte Frankfurt/Main, Deutschland Erneuerung der Alten Mainzer Tunnel, Mainz, Deutschland Erneuerung der bestehenden 2-gleisigen Eisenbahntunnel unter Vollsperrung des Verkehrs Tunnellänge Tunnel Mainz Hbf : 654 m Rohrschirm West- bzw. Ostportal: je 20 m Tunnellänge Tunnel Mainz Süd : 240 m Rohrschirm Westportal: 20 m Deckelbauweise Ostportal: 20 m Querschnitt: 120 m² Profilaufweitung: 45 m² auf 74 m² Überdeckung: 4 22 m auf 2 20 m Geologie: Tertiäre Schluffe und Tone 03/ /2009 Tunnel Mainz Hbf: bis 12/2008 Tunnel Mainz Süd: bis 05/ ,06 100,00 32,06 BeMo Tunnelling Ausführungsplanung: BeMo Tunnelling GmbH Technisches Büro, Innsbruck Ausführung: BeMo Sondervorschlag Überfahrung mittels vorauseilender Bodenverbesserung (Vorausinjektionen radial) vom Bestandstunnel aus, Ausbruchsicherung mit bewehrtem Spritzbeton, Einbau Stahlbetoninnenschale (WU-Beton) 370c GRYAAB AB Göteborg, Schweden Besonderheiten: Unterfahrung von teilweise dicht besiedeltem Gebiet, Oberbauerneuerung (Entwässerung und Kabeltrassen) Spillvattentunnel (SVT) Lerum-Partille, Göteborg, Schweden Abwasserstollen 03/ / ,00 100,00 30,00 BeMo Tunnelling Tunnellänge SVT: m Ausbruchsquerschnitt SVT: 11 m² Zugangstunnel Länge: 300 m Zugangstunnel Neigung: 14% Ausbruchsquerschnitt: 25 m² Geologie: Granodiorit, Granitischer Gneis Gesteinslösung: Sprengvortrieb unter Injektionsschirm Ausführung: Skandinavische Methode Vorausinjektionen (Injektionsschirm), Permanenter Spritzbeton mit Stahlfasern (keine Betoninnenschale) Besonderheiten: Diverse Betonarbeiten, kurzer Voreinschnitt, Aufweitungen 369b 369a

22 BeMo Tunnelling GmbH 21 VON c DB Netz AG, DB Projekt Bau GmbH Frankfurt/Main, Deutschland Neubau Ramholz-Tunnel, Sinntal-Sannerz, Deutschland 2-gleisiger Eisenbahntunnel Tunnellänge Gesamt: 474 m Bergmännischer Vortrieb: 440 m Offene Bauweise Nord-/Südportal: 17 m (jeweils) Rohrschirm Südportal: 10 m Ausbruchsquerschnitt: 124 m² Voreinschnitt und Erdbau: 900 m Geologie: Braunrote Tonsteinschichten, Plattensandsteine, Grenzquarzit, Firstüberdeckung ca. 7 m 51 m 10/ / ,63 70,00 10,24 BeMo Tunnelling Ausführungsplanung: BeMo Tunnelling GmbH Technisches Büro, Innsbruck Gesteinslösung: Sprengvortrieb, Baggervortrieb teilweise unter Rohrschirm Ausführung: Zweischalige Spritzbetonbauweise NÖT, Ortbetoninnenschale (WU-Beton) Besonderheiten: enge Parallellage zum bestehenden Tunnel, Verfüllung alter Tunnel / Strecke (Erdbau) 368b 368a 364 ÖBB-Infrastruktur AG (vormals: ÖBB Infrastruktur Bau AG) Wien, Österreich 363 Lainzertunnel, Los LT 31 Maxing, Wien, Österreich 2-gleisiger Eisenbahntunnel, 1 Röhre Tunnellänge: m Ausbruchsquerschnitt: 130 m² 5 Flucht- und Rettungstunnel: 400 m Ausbruchsquerschnitt: m² 5 Flucht- und Rettungsschächte (je): m Ausbruchsquerschnitt: 75 m² Geologie: Tertiäre Kiese, Sande, Schluff-Tone, Flysch Gesteinslösung: 3050 m Ulmenstollenvortrieb m Kalottenvortrieb, davon 300 m Rohrschirm und 295 m Sprengvortrieb Ausführung: NÖT, wasserdichte Innenschale (WDI) Besonderheiten: Innerstädtischer Tunnelbau unter 2 km der Wiener Haupt- Eisenbahn-Linie, Überdeckung ca m bzw m (595 m), Grundwasserabsenkung über Absenkbrunnen (Vakuum- und Gravitationsbrunnen) 07/ ,00 33,33 51,66 BeMo Tunnelling kaufmännisch federführend 362

23 BeMo Tunnelling GmbH 22 VON b Amt der Tiroler Landesregierung Landesbaudirektion Innsbruck, Österreich Unterer Finstermünztunnel, Reschenstraße B 180, Nauders, Österreich 2-spuriger Straßentunnel Tunnellänge: 533 m Vortrieb: 462 m Voreinschnitt: 90 m Ausbruchsquerschnitt: 90 m² Geologie: Bündner Schiefer, Kalkglimmerschiefer 09/ /2008 Verkehrsfreigabe: ,40 70,00 6,58 BeMo Tunnelling technische Geschäftsführung Gesteinslösung: Sprengvortrieb 361a 325 San Diego County Water Authority (SCDWA), Kalifornien, USA Emergency Storage Project, San Vicente Pipeline, San Diego, Kalifornien, USA Know-how Transfer der Neuen Österreichischen Tunnelbauweise (NÖT). Beton- und Monierbau USA, Inc., Evansville, IN als Konsulent für die NÖT Ausführung ,50 100,00 0,50 BeMo Tunnelling (Beton- und Monierbau USA, Inc.) Konsultent für NÖT/SEM Know-how Transfer für Los (Ost und West) Gesamtlänge des Projekts: m Ausbruchsdurchmesser: 3,50 m 4,00 m TBM Ausführung sowie Spreng- und Baggervortrieb Los 5 (Ost und West) o Gesamtlänge Tunnel m o Spreng- und Baggervortrieb m o Ausbruch mittels Bagger 366 m o Ausbruchsdurchmesser (5Ost): 3,60 m o Ausbruchsdurchmesser (5West): 4,00 m 360

24 BeMo Tunnelling GmbH 23 VON Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority Los Angeles, Kalifornien, USA Metro Gold Line Eastside Extension, Los Angeles, Kalifornien, USA Know-how Transfer der Neuen Österreichischen Tunnelbauweise (NÖT). Beton- und Monierbau USA, Inc., Evansville, IN als Konsulent für die NÖT Ausführung Know-how-Transfer Projekt der Neuen Österreichischen Tunnelbau Methode (NÖT) für die Erstellung von NÖT Querstollen zwischen segmentär liegenden Doppelröhren. 6 Querstollen: jeder ca m (36-38 ft) Querstollen: 22,54 26,34 m² (243,63 283,48 SF) Ausbruch mittels Bagger unter Rohrbögen, Installation von Hamsterkäfigen in beiden Tunneln Durchführung von SEM/NÖT Ausbruch 15 m (49,21 ft) unter der Oberfläche Die meisten Querstollen liegen unter dem Grundwasserspiegel. Bis zu 1,5 bar hydrostatischer Druck ,47 100,00 0,47 BeMo Tunnelling (Beton- und Monierbau USA, Inc.) Konsultent für NÖT/SEM 325 Sound Transit, Central Puget Sound, Regional Transit Authority, Seattle, WA, USA 360 Beacon Hill Station Project, C170, Seattle, WA, USA Know-how Transfer der Neuen Österreichischen Tunnelbauweise (NÖT). Beton- und Monierbau USA, Inc., Evansville, IN als Berater für die NÖT Ausführung Know-how Transfer der Neuen Österreichischen Tunnelbau Methode für den Bau einer U-Bahn Station. Hauptschacht - Tiefe: 55 m (181 ft) / Durchmesser: 15,8 m (52 ft) Zusatz Belüftungsschacht Tiefe: 50,5 m (164 ft) / innerer Durchmesser 9,3 m (30,5 ft) 2 Stationen (Nord und Süd) - Länge: 116,7 m (383 ft) 2 Querstollen Länge: 19,5 m (64 ft) Tunnelausbruch durch SEM/NÖT Methode, Spritzbetonbauweise ,00 100,00 3,00 BeMo Tunnelling (Beton- und Monierbau USA, Inc.) Konsultent für NÖT/SEM

25 BeMo Tunnelling GmbH 24 VON Amt der Vorarlberger Landesregierung Landesstraßenbauamt Feldkirch Feldkirch, Österreich 357b Tschambreutunnel, Silvrettastraße B 188, Partenen Montafon, Österreich 2-spuriger Straßentunnel Tunnellänge: 564 m Vortrieb: 460 m Ausbruchsquerschnitt: 85 m² Geologie: Schiefergneis, Amphibolit Gesteinslösung: Sprengvortrieb, 48 m Lockermaterial mit Rohrschirm Baggervortrieb Ausführung: NÖT 09/ Tunnelvortrieb (An-/Durchschlag): Verkehrsfreigabe: ,20 25,00 2,55 BeMo Tunnelling kaufmännische Geschäftsführung 357a 355 Banverket Västra Banregionen Göteborg, Schweden Tröingebergtunnel und Erdarbeiten, entreprenad 3b, Vestkustbahnen Torebro-Heberg, Falkenberg, Schweden 2-gleisiger Eisenbahntunnel Tunnellänge: m Vortrieb: m Ausbruchsquerschnitt: 125 m² Evakuierungsstollen: 150 m Ausbruchsquerschnitt: 25 m² Geologie: Amphibolit Gesteinslösung: Sprengvortrieb (Vollausbruch) unter Injektionsschirm Ausführung: Skandinavische Methode Vorausinjektionen (Injektionsschirm), Permanenter Spritzbeton mit Stahlfasern (keine Betoninnenschale) ,20 50,00 11,10 BeMo Tunnelling mit Aarsleff AB (Schweden) 354 Besonderheiten: Sprengvortrieb (Vollausbruch) unterhalb eines dicht besiedelten Wohngebietes 353

26 BeMo Tunnelling GmbH 25 VON ASFINAG Bau Management GmbH Wien, Österreich 351e Katschbergtunnel, 2. Röhre, Tauernautobahn A 10, St. Michael Rennweg, Österreich 2-spuriger Autobahntunnel, Bau der 2. Röhre Tunnellänge: m Vortrieb: m (918 m bereits ausgebrochen) Ausbruchsquerschnitt: m² Querschläge Gesamtlänge: 980 m 14 begehbare Querschläge: 16 m² 6 befahrbahre Querschläge: m² Geologie: Gneise mit Störzonen, Überlagerung 35 m 300 m 2-spuriger Autobahntunnel Gesteinslösung: Sprengvortrieb Besonderheiten: Häuser in Portalnähe 05/ / ,00 30,00 14,40 BeMo Tunnelling technische / kaufmännische Geschäftsführung 351d 349 ÖBB-Infrastruktur AG (vormals: ÖBB Bau GmbH) Wien, Österreich Arlbergbahntunnel Sicherheitstechnische Nachrüstung, Langen/Arlberg, Österreich Sanierung des bestehenden 2-gleisigen Arlberg Eisenbahntunnels unter Verkehr Länge: m 6 Fluchttunnel, 6 Umkehrnischen (Querschlagstutzen inkl 12 m Tunnel bzw.12 m Nische) Ausbruchsquerschnitt: 53,60 m² Zufahrtstunnel (offene Bauweise): ca. 20 m (6 m x 4,2 m) Abtrag bestehender Spritzbetonversiegelung: m² Spritzbetonversiegelung: m² vollflächig: m teilweise: m Flächendrains: m² Profilaufweitung, Sohlvertiefung ( m³ Schotterbettabtrag, m³ Sohlabtrag) 18,5 km neue Feste Fahrbahn (System Porr/ÖBB) befahrbar, 8 neue FF Weichen, 1,5 km leichtes Masse-Feder-System bis 30 Hz Geologie: Gneise, Phyllite, Raibler Schichten Besonderheiten: Beistellung der Logistik, der Arbeitszüge, Loks mit Lokund Arbeitszugführer, einseitiger Bahnbetrieb, Rettungsplatz mit Portalgebäude, Löschwasserleitung durch den kompletten Tunnel, Ölabscheider + Auffangbecken mit ca. 108 m³ ,00 15,00 16,80 BeMo Tunnelling technisch co-federführend

27 BeMo Tunnelling GmbH 26 VON Vorarlberger Illwerke AG Schruns, Österreich 450 MW Kavernenkrafthaus Kopswerk II, Baulos 3, Partenen Montafon, Österreich Kavernenkrafthaus (3 Turbinen mit je 150 MW) und Auslaufbauwerk 09/ /2007 Ausbruch Kavernen: 11/ / ,00 25,00 12,50 BeMo Tunnelling technische Geschäftsführung Ausbruch: Kavernenkrafthaus/Maschinenkaverne:ca m³ Trafokaverne: ca m³ Wasserschloss: ca m³ 1782 lfm diverse Stollen: ca m³ Ausbruchsquerschnitt Stollen: 2 m² m² Steigung/Gefälle Stollen: bis zu 37% Beton-Innenausbau Kavernen: 12/ /2007 Auswahl der errichteten Stollen: Belüftung-/Flucht-/Zugang: 210 m, 12m², 1%-26 % Zugangsstollen: 200 m, 58.1 m², 1,1% Unterwasserstollen: 250 m, 54m², 1%-11% Schutterstollen: 200 m, 22 m², 22% fallend Pumpwasserstollen: 180 m, 38,8 m², 17,4% Beton-Innenausbau: Kavernenkrafthaus/Maschinenkaverne:ca m³ Wasserschlossschacht Pilotschacht Alimakvortrieb: Pilotschacht - Alimakvortrieb: 35 m, 3 m² Schacht abteufen: 30 m, 113 m², Ø 12 m Pumpensteigleitungen: 3 Pumpensteigleitungen zu je 25 m, 8 m², 75 Gefälle Geologie: Amphibolit, Hornblendegneis, Hornblendeschiefer, Kataklasit Gesteinslösung: Sprengvortrieb Ausbau: NÖT Besonderheiten: Lockermassenvortrieb unter 8 Rohrschirmen (90 m); Ausbruchsmaterial über Schacht in die Brechanlage mit anschließender Förderung über ein Förderband

28 BeMo Tunnelling GmbH 27 VON Amt der Vorarlberger Landesregierung Landesstraßenbauamt Feldkirch Feldkirch, Österreich Achraintunnel, Bregenzerwaldstraße L 200, Dornbirn, Österreich 3-spuriger Straßentunnel Tunnellänge: m Ausbruchsquerschnitt: m² Geologie: Gesteine der nördlichen Flyschzone (Molasse), großteils in Weißachschichten, Bunte Mergel mit Sandsteinlagen durchsetzt, aktiver Tonmineralgehalt (sehr quellfähig) 09/ ,40 50,72 28,10 BeMo Tunnelling 336b Gesteinslösung: Teilschnittmaschine und Sprengvortrieb Ausführung: NÖT mit schnellem Sohlschluß Besonderheiten: Brücke im Tunnel für parallelen Vortrieb und Ausbau, 70 m Weisse Wanne, Sanierung Flucht- und Rettungsstollen: m (12 m²) 336a 325 OAO Almatymetrokurylis, Almaty, Kasachstan 360 Almaty Metro Station Zhibek Zholy, Almaty, Kasachstan Know-how Transfer der Neuen Österreichischen Tunnelbauweise (NÖT). BeMo Tunnelling GmbH als Berater für die NÖT Ausführung Know-how 100,00 Know-how BeMo Tunnelling Konsultent für NÖT/SEM 325 Metro Santiago, Santiago de Chile, Chile Metro Puente Alto, Santiago de Chile, Puento Alto, Chile Know-how Transfer der Neuen Österreichischen Tunnelbauweise (NÖT). BeMo Tunnelling GmbH als Berater für die NÖT Ausführung ,50 100,00 0,50 BeMo Tunnelling Konsultent für NÖT/SEM Know-how Transfer der Neuen Österreichischen Tunnelbauweise (NÖT) beim U-Bahn Stationsbau sowie eines 2 gleisigen U-Bahn Tunnels 360 Länge Stationstunnel: 120 m Querstollen: 160 m² 2 gleisiger U-Bahn Tunnel: ca m U-Bahn Querstollen: 80 m² Vorbereitungen von technischen Sondervorschlägen Beistellen von NÖT Spezialisten Baggervortrieb, Spritzbeton

29 BeMo Tunnelling GmbH 28 VON DEGES Deutsche Einheit Fernstraßenplanungs- und bau GmbH Berlin, Deutschland Heidkopftunnel, A38 Göttingen Halle, Deutschland 2-spuriger Autobahntunnel, 2 Röhren Tunnellänge: 2 Röhren zu jeweils m Ausbruchsquerschnitt: m² 10/ /2006 Baubeginn: 10/2003 Vortriebsbeginn Tunnel: 03/ ,00 80,00 33,60 BeMo Tunnelling Pilotstollen Südröhre: 60 m Pilotstollen Nordröhre: 75 m Ausbruchsquerschnitt Pilotstollen: 25 m² 5 Querstollen (2 befahrbar): 40 m² Aushub Voreinschnitt: m³ Geologie: Oberer und mittlerer, Bundsandstein 333 Gesteinslösung: Sprengvortrieb, Baggervortrieb Ausführung: NÖT-Spritzbetonbauweise (Nass-Spritzbeton), Wasserundurchlässige Innenschale (WU-Beton) Landesbaudirektion Salzburg SABAG - Salzburger Bauträger GmbH Salzburg, Österreich Kienbergwandtunnel, Kienbergwand Landesstraße L 217, Schärfling/Mondsee, Österreich Straßen- und Radfahrtunnel 09/ / ,60 30,00 4,08 BeMo Tunnelling 330n Straßentunnel bergmännischer Vortrieb: m m Fensterstollen: 80 m und 50 m Radfahrtunnel 847 m Radfahrgalerie 327 m Ausbruchsquerschnitt: m² Geologie: Hauptdolomit, Schrambachschichten, 40 m Hangschutt Ausführung: Sprengvortrieb mit Spritzbetonsicherung, NÖT, 40 m Hangschutt mit Rohrschirm

30 BeMo Tunnelling GmbH 29 VON c Modern Continental Companies Inc. (als Auftragnehmer der Massachusetts Bay Transportation Authority - MBTA) Massachusetts, USA Russia Wharf Tunnel, Contract No. E02CN15, South Boston Piers Transitway Silverline, Boston, MA, USA 2-spuriger Strassentunnel für den Öffentlichen Verkehr, Verschneidung (brillenförmig) von zwei 1-spurigen Röhren 06/ ,20 50,00 8,10 Beton- und Monierbau USA Inc. (100% Tochter der BeMo Tunnelling GmbH) mit Modern-Continental (USA) Tunnellänge Gesamt: 199,20 m 2 Vortriebe, je: 99,60 m Brillenquerschnitt: 52 m² + 41 m² = 93 m² Geologie: Ton, Schluff, Organische Böden, Verfüllung Bergmännische Strecke in Neuer Österreichischer Tunnelbauweise (NÖT) 126 m lang, Ausbruch in Bochumer Bahnhofsbauweise im Schutze einer Vereisung (Gefrierdecke), Stahlfaserbetoninnenschale Besonderheiten: Unterfahrung von setzungsanfälligen historischen Gebäuden (Holzpfähle) 5,4 m unterhalb der Fundamente im historischen Hafengebiet von Boston 308b 308a 328 Washington Group International 21st Century Rail Corporation USA 327 Weehawken Tunnel and Bergenline Avenue Station, Hudson-Bergen Light Rail (HBLR), Weehawken, USA Bau eines unterirdischen Bahnhofes mit Zugang über Vertikalschacht. Oberirdisches Bahnhofsgebäude. Sanierung und Aufweitung eines bestehenden 2-gleisigen Eisenbahntunnels Tunnellänge: 1200 m Länge Unterirdischer Bahnhof: 280 m Ausbruchsquerschnitt U-Bahnhof: 188 m² Geolgie: Granit Gesteinslösung: Sprengvortrieb, Bagger (Ausbruch altes Ziegelgewölbe) Ausführung: mit Spritzbeton NÖT ,50 15,00 21,08 BeMo Tunnelling mit Frontier-Kemper Co. Inc.(USA) und Shea (USA) Technische Bearbeitung: BeMo Tunnelling GmbH Technisches Büro, Innsbruck 326

31 BeMo Tunnelling GmbH 30 VON BAA British Airport Authority England, Großbritannien Terminal 5 / Airside Road Tunnels (ART), Heathrow Airport, London, England Know-how Transfer der Neuen Österreichischen Tunnelbauweise (NÖT) mit Morgan/Vinci JV für den Bau komplexer Tunnelsysteme für TBM-Verbindungstunnel, Lüftungsbauwerke, Zugangsbauwerke, Anfahrschächte- und Kavernen Gesamtlänge der Tunnel (Spritzbetoninnenschale): 880 m Ausbruchsquerschnitt Terminal 5: 15 m² 130 m² Ausbruchsquerschnitt ART: 10 m² 35 m² ,58 100,00 5,58 BeMo Tunnelling in Kooperation mit Morgan Sindall (vormals: Morgan=Est; England), Vinci (Frankreich) und Mott Mcdonald (England) Technische Bearbeitung: BeMo Tunnelling GmbH Technisches Büro, Innsbruck Gesamttiefe der Schächte (Spritzbetoninnenschale): 249 m Schachttiefen: 14 m 35 m Schachtdurchmesser: 3,7 m 13,8 m Geologie: Londoner Tone Spritzbetonarbeiten: Permanenter Spritzbeton mit Stahlfasern für die Tunnelinnenschale (LaserShell ) Schächte und 30 Tunnelbauwerke hergestellt in LaserShell Spritzbetonbauweise für Heathrow Express Verlängerung (HExEx) und Piccadilly Line Verlängerung (PiccEx). 323

32 BeMo Tunnelling GmbH 31 VON London Underground Ltd. (vormals: Metronet Rail SSL Ltd.) London, Großbritannien London Underground (LUL) ist ein 100%iges Tochterunternehmen der Transport for London (TfL) Gruppe King s Cross Station Redevelopment, London, England Komplexe unterirdische Bauwerke (Fußgängertunnel, Treppenschächte, Fahrtreppenschächte, Vertikalschächte) zur Verbindung von bestehenden U-Bahnstrecken und Anbindung an St. Pancras Station. Herausfordernde Verhältnisse durch die unmittelbare Nähe von in Betrieb befindlichen U-Bahntunneln und eines darüberliegenden Bahnhofs in Betrieb. Passagiertunnel: 275,00 m Ausbruchsquerschnitt: 18,50 m² 65 m² Rolltreppenschächte: 75,00 m Ausbruchsquerschnitt: 82,00 m² Geologie: Londoner Tone ,88 40,00 44,35 BeMo Tunnelling mit Morgan Sindall (vormals: Morgan=Est (England)) NEC-Vertragsmodell Technische Bearbeitung: BeMo Tunnelling GmbH Technisches Büro, Innsbruck 320b Spritzbetonbauweise (LaserShell ) Spritzbeton mit Stahlfasern, Ausbau mit Gußtübbingen ( Spheroidal-Graphite Cast Iron Lining SGI-Lining ). 320a 319 Bochum-Gelsenkirchener Stadtbahnverpachtungsgesellschaft des bürgerlichen Rechtes Bochum, Deutschland 318 Bochum Baulos 306, Stadtbahn Rhein-Ruhr in Bochum, Deutschland 1 3-gleisiger U-Bahntunnel und Station Tunnellänge: m Ausbruchsquerschnitt: m² Geologie: Quartäre Sande und Schluffe, Mergel Ausführung: NÖT (Rohrschirme) Gesteinslösung: Baggern 10/ / ,00 75,00 19,50 BeMo Tunnelling Ausführungsplanung: BeMo Tunnelling GmbH Technisches Büro, Innsbruck Amt der Vorarlberger Landesregierung Landesstraßenbauamt Feldkirch Feldkirch, Innsbruck Ambergtunnel Oströhre, Rheintal-Autobahn A 14, Österreich 2-spuriger Autobahntunnel Tunnellänge: m Ausbruchsquerschnitt: m² Geologie: Drusbergschichten Kalk Ausführung: Kalotten- und Strossenvortrieb parallel, NÖT, Spritzbetonsicherung (Firste) mit Stahlfasern in geeigneter Geologie Gesteinslösung: Bohren und Sprengen 05/ / ,50 25,00 7,38 BeMo Tunnelling technisch co-federführend