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1 MOTORELEKTRIK

2 16-1 MOTORELEKTRIK INHALT LADESYSTEM ALLGEMEINE INFORMATIONEN WARTUNGSTECHNISCHE DATEN SPEZIALWERKZEUGE WARTUNG AM FAHRZEUG Spannungsabfallprüfung am Ausgang des Drehstromgenerators Ausgangsspannungsprüfung Regelspannungsprüfung Wellenbildprüfung mit einem Analysator Durchgangsprüfung des Drehstromgenerator Relais DREHSTROMGENERATOR ANLASSANLAGE ALLGEMEINE INFORMATIONEN WARTUNGSTECHNISCHE DATEN ANLASSER ALLGEMEINE INFORMATIONEN WARTUNGSTECHNISCHE DATEN SPEZIALWERKZEUGE WARTUNG AM FAHRZEUG Zündspulenprüfung <MPI> Durchgangsprüfung des Leistungstransistors <MPI> Zündspulenprüfung (mit eingebautem Leistungstransistor) <GDI> Prüfung des Zündkerzenkabels <MPI> Überprüfung und Reinigung der Zündkerzen Überprüfung des Kurbelwinkelsensors <MPI> Überprüfung des Kurbelwinkelsensors und des Nockenwellensensors <GDI> Überprüfung des Klopfsensors Wellenbildprüfung mit einem Analysator <MPI> FORTSETZUNG AUF DER NÄCHSTEN SEITE ZÜNDANLAGE

3 16-2 ZÜNDSPULE <GDI> NOCKENWELLENSENSOR <GDI> VERTEILER <MPI> KLOPFSENSOR KURBELWINKELSENSOR <GDI>

4 MOTORELEKTRIK Ladesystem 16-3 LADESYSTEM ALLGEMEINE INFORMATIONEN Das Ladesystem hält den Ladungszustand der Batterie mit Hilfe des Drehstromgenerators bei unterschiedlichen elektrischen Lasten auf einem konstanten Niveau. Spannung Ca. 14,4 V BETRIEB Durch Rotation der Erregerwicklung wird im Ständer Wechselspannung erzeugt. Dieser Wechselstrom wird durch die Dioden in Gleichspannung mit einem in der Abbildung links dargestellten Wellenbild umgewandelt. Die durchschnittliche Ausgangsspannung fluktuiert leicht mit dem Belastungsgrad des Drehstromgenerators. Zeit Wenn die Zündung eingeschaltet wird, fließt Strom durch die Feldspule und eine Ersterregung der Feldspule findet statt. Wenn die Ständerspule beginnt, Strom zu erzeugen, nachdem der Motor gestartet wurde, wird die Feldspule vom Ausgangsstrom der Ständerspule erregt. Die Ausgangsspannung des Drehstromgenerators steigt, wenn der Feldstrom steigt und sie fällt ab, wenn der Feldstrom sinkt. Wenn die Batteriespannung (Spannung der S Klemme des Drehstromgenerators) eine regulierte Spannung von ca. 14,4 V erreicht, wird der Feldstrom abgeschnitten. Wenn die Batteriespannung unter die regulierte Spannung fällt, reguliert der Spannungsregler die Ausgangsspannung durch Steuerung des Feldstroms auf ein konstantes Niveau. Wenn der Feldstrom konstant ist, steigt darüber hinaus die Ausgangsspannung des Drehstromgenerators, wenn die Motordrehzahl steigt.

5 16-4 MOTORELEKTRIK Ladesystem SYSTEMSCHALTPLAN <GDI> B Ständerspule Motorsteuereinheit Feldspule Spannungsregler G S L FR Ladewarnleuchte Zündschalter + Batterie <MPI> B Ständerspule Ladewarnleuchte Zündschalter Feldspule L + Spannungsregler S Batterie

6 MOTORELEKTRIK Ladesystem 16-5 TECHNISCHE DATEN DES DREHSTROMGENERATORS Teile GDI MPI Typ Untersetzungs Planetengetriebe Batteriespannungsaufnehmer Nennleistung V/A 12/85, 12/100* 12/90 Spannungsregler Mit integrierter Elektronik Mit integrierter Elektronik HINWEIS *: Fahrzeuge für kalte Klimazonen WARTUNGSTECHNISCHE DATEN Teile Sollwert Grenzwert Kennlinie des Spannungsabfalls des Drehstromgenerators (bei 30 A) V Max. 0,3 Umgebungstemperatur der Re- 20 C 14,2 15,4 gelspannung am Spannungsregler V 20 C 13,9 14,9 60 C 13,4 14,6 80 C 13,1 14,5 Ausgangsstrom 70% des normalen Ausgangsstroms Wicklungswiderstand des Ro- tors Ω GDI Ca. 2 5 MPI Ca. 2,6 SPEZIALWERKZEUGE Werkzeug Nummer Bezeichnung Anwendung MB Drehstromgeneratorprüfung (Spannung an der S Klemme) <GDI> MB Drehstromgenerator Prüfkabelbaum Drehstromgenerator Prüfkabelbaum Drehstromgeneratorprüfung (Spannung an der S Klemme) <MPI>

7 16-6 MOTORELEKTRIK Ladesystem WARTUNG AM FAHRZEUG SPANNUNGSABFALLPRÜFUNG DER KENNLINIE DES DREHSTROMGENERATORAUSGANGS Drehstromgenerator Voltmeter + Amperemeter Klemme B + Batterie Mit diesem Test wird geprüft, ob die Verdrahtung von der Drehstromgeneratorklemme B zum Pluspol (+) der Batterie (einschließlich Schmelzsicherung) in einem guten Zustand ist oder nicht. 1. Überprüfen Sie vor diesem Test auf jeden Fall immer folgende Bauteile/Funktionen: Einbau des Drehstromgenerators Antriebsriemenspannung des Drehstromgenerators Schmelzsicherung Anomale Geräusche vom Drehstromgenerator bei laufendem Motor 2. Den Zündschalter auf OFF (aus) drehen. 3. Klemmen Sie das Minuskabel der Batterie ab. 4. Klemmen Sie das Ausgangskabel des Drehstromgenerators von der Klemme B des Drehstromgenerators ab und schließen Sie ein Gleichstrom Amperemeter mit einem Meßbereich von A in Reihe zwischen die Klemme B und das abgeklemmte Ausgangskabel an. (Schließen Sie die (+) Leitung des Amperemeters an die Klemme B und die ( ) Leitung des Amperemeters an das abgeklemmte Ausgangskabel.) HINWEIS Es wird die Verwendung eines induktiven Amperemeters empfohlen, mit dem die Messungen vorgenommen werden können, ohne das Ausgangskabel des Drehstromgenerators abklemmen zu müssen. Die Verwendung eines solchen Geräts verringert die Möglichkeit eines Spannungsabfalls durch einen schlechten Kontakt der Klemme B. 5. Schließen Sie ein Digital Voltmeter zwischen die Klemme B des Drehstromgenerators und dem Pluspol (+) der Batterie. (Schließen Sie die (+) Leitung des Voltmeters an die Klemme B und die ( ) Leitung des Voltmeters an den Pluspol (+) der Batterie.)

8 MOTORELEKTRIK Ladesystem Schließen Sie das Minuskabel der Batterie wieder an. 7. Schließen Sie einen Drehzahlmesser oder den MUT IIan. 8. Lassen Sie die Motorhaube geöffnet. 9. Starten Sie den Motor. 10. Während der Motor mit einer Drehzahl von U/min läuft, schalten Sie die Scheinwerfer und die übrigen Lampen ein und aus und stellen Sie die Belastung des Drehstromgenerators damit so ein, daß auf dem Amperemeter ein Wert angezeigt wird, der etwas über 30 A liegt. Senken Sie allmählich die Motordrehzahl bis auf dem Amperemeter 30 A angezeigt werden. Lesen Sie den Wert ab, der zu diesem Zeitpunkt auf dem Voltmeter angezeigt wird. Grenzwert: max. 0,3 V HINWEIS Wenn der Drehstromausgang hoch ist und der auf dem Amperemeter angezeigte Wert nicht auf 30 A sinkt, stellen Sie den Wert auf 40 A ein. Lesen Sie den Wert ab, der zu diesem Zeitpunkt auf dem Voltmeter angezeigt wird. Wenn der Wert 40 A beträgt, so liegt der Grenzwert bei max. 0,4 V. 11. Wenn der auf dem Voltmeter angezeigte Wert oberhalb des Grenzwerts liegt, liegt wahrscheinlich ein Defekt im Ausgangskabel des Drehstromgenerators vor. Überprüfen Sie deshalb die Verdrahtung zwischen der Klemme B des Drehstromgenerators und dem Pluspol (+) der Batterie (einschließlich Schmelzsicherung). Falls eine Anschlußklemme nicht fest genug sitzt oder falls der Kabelbaum sich durch Überhitzung verfärbt hat, beheben Sie den Fehler und überprüfen Sie erneut. 12. Lassen Sie den Motor nach dem Test im Leerlauf laufen. 13. Schalten Sie sämtliche Lampen sowie die Zündung aus. 14. Entfernen Sie den Drehzahlmesser bzw. den MUT II. 15. Klemmen Sie das Minuskabel der Batterie ab. 16. Klemmen Sie das Ampere und das Voltmeter ab. 17. Schließen Sie das Ausgangskabel des Drehstromgenerators an die Klemme B an. 18. Schließen Sie das Minuskabel der Batterie an.

9 16-8 MOTORELEKTRIK Ladesystem AUSGANGSSTROMPRÜFUNG <GDI> Last Ladewarnleuchte Voltmeter Amperemeter Zündschalter Drehstromgeneratorrelais + + B FR L S Batterie G Drehstromgenerator <MPI> Ladewarnleuchte Drehstromgenerator Last Motorsteuereinheit Zündschalter Drehstromgeneratorrelais S L B Voltmeter Amperemeter Batterie + +

10 MOTORELEKTRIK Ladesystem 16-9 Mit diesem Test wird überprüft, ob der Ausgangsstrom des Drehstromgenerators normal ist. 1. Überprüfen Sie vor diesem Test auf jeden Fall immer folgende Bauteile/Funktionen: Einbau des Drehstromgenerators Batterie HINWEIS Die Batterie soll leicht entladen sein. Die bei einer vollständig aufgeladenen Batterie benötigte Last ist für ein genaues Testergebnis unzureichend. Antriebsriemenspannung des Drehstromgenerators Schmelzsicherung Anomale Geräusche vom Drehstromgenerator bei laufendem Motor. 2. Den Zündschalter auf OFF (aus) drehen. 3. Klemmen Sie das Minuskabel der Batterie ab. 4. Klemmen Sie das Ausgangskabel des Drehstromgenerators von der Klemme B ab. Schließen Sie ein Gleichstrom Amperemeter mit einem Meßbereich von A in Reihe zwischen die Klemme B und das abgeklemmte Ausgangskabel an. (Schließen Sie die (+) Leitung des Amperemeters an die Klemme B an. (Schließen Sie die ( ) Leitung des Amperemeters an das Ausgangskabel an. Vorsicht Verwenden Sie niemals Klemmen, sondern Befestigungsschrauben und Muttern, um die Leitung anzuschließen. Lockere Anschlüsse (z.b. bei der Verwendung von Klemmen) führen zu schweren Verletzungen durch hohe Stromstärken. HINWEIS Es wird die Verwendung eines induktiven Amperemeters empfohlen, mit dem die Messungen vorgenommen werden können, ohne das Ausgangskabel des Drehstromgenerators abklemmen zu müssen. 5. Schließen Sie ein Voltmeter mit einem Meßbereich von 0 20 V zwischen Drehstromgeneratorklemme B und Masse an. (Schließen Sie die (+) Leitung des Voltmeters an die Klemme B an und schließen Sie dann die ( ) Leitung des Voltmeters an Masse an.) 6. Schließen Sie das Minuskabel der Batterie an. 7. Schließen Sie einen Drehzahlmesser oder den MUT IIan. 8. Lassen Sie die Motorhaube geöffnet. 9. Überprüfen Sie, daß die Anzeige des Voltmeters mit der Batteriespannung übereinstimmt. HINWEIS Falls die Spannung 0 V beträgt, liegt wahrscheinlich eine Stromkreisunterbrechung zwischen der Drehstromgeneratorklemme B und dem Pluspol (+) der Batterie vor, bzw. ist die Schmelzsicherung durchgebrannt. 10. Schalten Sie den Lichtschalter für die Scheinwerfer ein und starten Sie den Motor. 11. Erhöhen Sie die Motordrehzahl unmittelbar, nachdem Sie das Fernlicht eingeschaltet und das Heizungsgebläse auf die höchste Stufe gestellt haben auf U/min und lesen Sie den maximalen Ausgangsstromwert, der auf dem Amperemeter angezeigt wird, ab. Grenzwert: 70% des normalen Ausgangsstroms HINWEIS Nennausgangsstrom, siehe technische Daten des Drehstromgenerators. Da der Strom von der Batterie kurz nach dem Anlassen des Motors abfällt, sollen die oben beschriebenen Vorgänge so schnell wie möglich durchgeführt werden, um den maximalen Ausgangsstromwert ablesen zu können. Der Ausgangsstromwert hängt von der Verbraucherlast und der Temperatur des Drehstromgeneratorgehäuses ab. Falls die Stromverbraucherlast während des Tests klein ist, kann es sein, daß die angegebene Strommenge nicht ausgegeben wird, obwohl der Drehstromgenerator normal funktioniert. Erhöhen Sie in solchen Fällen den Stromverbrauch, indem Sie die Scheinwerfer einige Zeit lang eingeschaltet lassen, um die Batterie zu entladen, oder indem Sie die Beleuchtungsanlage eines anderen Fahrzeugs verwenden und wiederholen Sie dann den Test. Es kann sein, daß die angegebene Strommenge ebenfalls nicht ausgegeben wird, wenn die Temperatur des Drehstromgeneratorgehäuses oder die Umgebungstemperatur zu hoch ist. Lassen Sie in solchen Fällen den Drehstromgenerator abkühlen und wiederholen Sie dann den Test. 12. Die Anzeige des Amperemeters soll oberhalb des Grenzwerts liegen. Falls die Anzeige unterhalb des Grenzwerts liegt und das Ausgangskabel des Drehstromgenerators in Ordnung ist, bauen Sie den Drehstromgenerator aus und überprüfen Sie ihn. 13. Lassen Sie den Motor nach dem Test im Leerlauf laufen. 14. Den Zündschalter auf OFF (aus) drehen. 15. Entfernen Sie den Drehzahlmesser bzw. den MUT II. 16. Klemmen Sie das Minuskabel der Batterie ab. 17. Klemmen Sie das Ampere und das Voltmeter ab. 18. Schließen Sie das Ausgangskabel des Drehstromgenerators an die Klemme B an. 19. Schließen Sie das Minuskabel der Batterie an.

11 16-10 MOTORELEKTRIK Ladesystem REGELSPANNUNGSPRÜFUNG <GDI> Last Zündschalter Ladewarnleuchte Drehstromgeneratorrelais MB Drehstromgenerator FR L S B G Motorsteuereinheit Voltmeter gelb Amperemeter Batterie + + <MPI> Last Ladewarnleuchte MB Drehstromgenerator Zündschalter L Drehstromgeneratorrelais Voltmeter S B Amperemeter Batterie + gelb +

12 MOTORELEKTRIK Ladesystem Mit diesem Test wird überprüft, ob der Spannungsregler die Ausgangsspannung des Drehstromgenerators korrekt steuert. 1. Überprüfen Sie vor diesem Test auf jeden Fall immer folgende Bauteile/Funktionen: Einbau des Drehstromgenerators Überprüfen Sie, daß die Batterie des Fahrzeugs vollständig aufgeladen ist. Antriebsriemenspannung des Drehstromgenerators Schmelzsicherung Anomale Geräusche vom Drehstromgenerator bei laufendem Motor 2. Den Zündschalter auf OFF (aus) drehen. 3. Klemmen Sie das Minuskabel der Batterie ab. 4. Verwenden Sie das Spezialwerkzeug (Drehstromgenerator Prüfkabelbaum: MB991519, MB991450), um ein Digital Voltmeter zwischen der S Klemme des Drehstromgenerators und Masse anzuschließen. (Schließen Sie die (+) Leitung des Voltmeters an die S Klemme an und schließen Sie dann die ( ) Leitung an einen sicheren Erdungspunkt oder an den ( ) Pol der Batterie an.) 5. Klemmen Sie das Ausgangskabel des Drehstromgenerators von der Klemme B ab. 6. Schließen Sie ein Gleichstrom Amperemeter mit einem Meßbereich von A in Reihe zwischen die Klemme B und das abgeklemmte Ausgangskabel an. (Schließen Sie die (+) Leitung des Amperemeters an die Klemme B an. (Schließen Sie die ( ) Leitung des Amperemeters an das Ausgangskabel an. 7. Schließen Sie das Minuskabel der Batterie wieder an. 8. Schließen Sie einen Drehzahlmesser oder den MUT IIan. 9. Drehen Sie den Zündschalter in die Stellung ON (ein) und überprüfen Sie, daß die Anzeige des Voltmeters mit der Batteriespannung übereinstimmt. HINWEIS Falls die Spannung 0 V beträgt, liegt wahrscheinlich eine Stromkreisunterbrechung zwischen der Drehstromgeneratorklemme S und dem Pluspol (+) der Batterie vor, bzw. ist die Schmelzsicherung durchgebrannt. 10. Schalten Sie sämtliche Lampen und andere Stromverbraucher aus. 11. Starten Sie den Motor. 12. Erhöhen Sie die Motordrehzahl auf U/min. 13. Lesen Sie den auf dem Voltmeter angezeigten Wert ab, wenn der Ausgangsstrom des Drehstromgenerators 10 A oder weniger beträgt. 14. Wenn die angezeigte Spannung mit dem Wert der Spannungsregulierung übereinstimmt, funktioniert der Spannungsregler normal. Falls die Spannung nicht innerhalb des Sollwertbereichs liegt, liegt ein Defekt des Spannungsreglers oder des Drehstromgenerators vor. 15. Senken Sie die Motordrehzahl nach dem Test auf Leerlaufdrehzahl ab. 16. Den Zündschalter auf OFF (aus) drehen. 17. Entfernen Sie den Drehzahlmesser bzw. den MUT II. 18. Klemmen Sie das Minuskabel der Batterie ab. 19. Klemmen Sie das Ampere und das Voltmeter ab. 20. Schließen Sie das Ausgangskabel des Drehstromgenerators an die Klemme B an. 21. Entfernen Sie das Spezialwerkzeug und bringen Sie den Stecker in seinen ursprünglichen Zustand zurück 22. Schließen Sie das Minuskabel der Batterie an. Spannungsregelungstabelle Sollwert: Prüfanschluß Umgebungstemperatur des Spannungsreglers C Spannung V Klemme S 20 14,2 15, ,9 14, ,4 14, ,1 14,5

13 16-12 MOTORELEKTRIK Ladesystem Drehstromgenerator Spezialwellenbild Aufnehmer Analysator WELLENBILDPRÜFUNG MIT EINEM ANALYSATOR MEßMETHODE Schließen Sie den Spezialwellenbild Aufnehmer des Analysators an die Klemme B des Drehstromgenerators an. Klemme B NORMALWELLENBILD Ablesebedingungen FUNKTION WELLENBILDHÖHE REGEL Knopf WELLENBILDWÄHLER Motordrehzahl SPEZIALWELLENBILDER VARIABEL Während der Betrachtung des Wellenbilds verstellen. RASTER Grundleerlaufdrehzahl 0,4 Spannung an der Klemme B des Drehstromgenerators 0,2 0 0,2 0,4 Zeit HINWEIS Das Wellenbild der Spannung B kann wellenförmig sein, wie links dargestellt. Dieses Wellenbild wird erzeugt, wenn der Regler gemäß den Fluktuationen der Drehstromgeneratorbelastung (Strom) arbeitet und ist bei einem Drehstromgenerator normal. Wenn das Wellenbild darüber hinaus einen außergewöhnlich hohen Wert erreicht (ca. 2 V oder höher im Leerlauf), so deutet dies auf eine Stromkreisunterbrechung aufgrund einer durchgebrannten Sicherung zwischen der B Klemme und der Batterie hin, nicht jedoch auf einen Defekt des Drehstromgenerators.

14 BEISPIELE FÜR ANOMALE WELLENBILDER MOTORELEKTRIK Ladesystem HINWEIS 1. Die Größe des Wellenbildes kann sehr unterschiedlich sein. Dies hängt von der Einstellung des Regelknopfes am Analysator ab. 2. Anomale Wellenbilder lassen sich leichter bei einem hohen Ausgangsstrom erkennen (Regler nicht in Betrieb). (Wellenbilder werden sichtbar, wenn die Scheinwerfer eingeschaltet sind.) 3. Überprüfen Sie den Zustand der Ladewarnleuchte (leuchtet/leuchtet nicht). Überprüfen Sie ebenfalls das gesamte Ladesystem. Anomale Wellenbilder Problemursache Beispiel 1 Stromkreisunterbrechung in der Diode Anomale Wellenbilder Problemursache Beispiel 4 Kurzschluß in der Ständerspule Beispiel 2 Kurzschluß in der Diode Beispiel 5 Stromkreisunterbrechung in der Hilfsdiode Beispiel 3 Kabelbruch in der Ständerspule Zu diesem Zeitpunkt leuchtet die Ladewarnleuchte. Drehstromgeneratorrelais 1 2 DURCHGANGSPRÜFUNG DES DREHSTROMGENERATORRELAIS Bauen Sie das Drehstromgeneratorrelais aus dem Relaiskasten im Motorraum aus. 2. Stellen Sie den analogen Stromkreisprüfer auf den Bereich Ω ein und überprüfen Sie, daß Stromdurchgang vorliegt, wenn der (+) Pol des Prüfers an die Klemme 2 des Drehstromgeneratorrelais und der ( ) Pol an die Klemme 4 angeschlossen ist. 3. Überprüfen Sie daraufhin, daß kein Stromdurchgang vorliegt, wenn der (+) Pol an die Klemme 4 und der ( ) Pol an die Klemme 2 angeschlossen ist. 4. Falls die in den Schritten 2 und 3 beschriebene Durchgangsprüfung einen Defekt ergeben haben, wechseln Sie das Drehstromgeneratorrelais aus. 3 4

15 16-14 MOTORELEKTRIK Ladesystem DREHSTROMGENERATOR AUS UND EINBAU Vor dem Ausbau und nach dem Einbau Aus und Einbau der Motorabdeckung <GDI> Aus und Einbau der unteren Abdeckung Einstellung der Antriebsriemenspannung <nur nach Einbau> (Siehe GRUPPE 11 Wartung am Fahrzeug.) <GDI> Nm Nm 5 44 Nm <MPI> 5 4 9,8 Nm 6 44 Nm 22 Nm 24 Nm 9 Nm Ausbaureihenfolge 1. Antriebsriemen (Servolenkung und Klimaanlage) 2. Antriebsriemen (Drehstromgenerator) 3. Wasserpumpen Riemenscheibe <MPI> 4. Drehstromgeneratorstecker 5. Drehstromgenerator 6. Drehstromgeneratorhalterung

16 MOTORELEKTRIK Ladesystem DEMONTAGE UND MONTAGE <GDI> A B B Ausbaureihenfolge 1. Baugruppe vordere Halterung 2. Drehstromgenerator Riemenscheibe 3. Rotor 4. Hinteres Lager 5. Lagerhalterung 6. Vorderes Lager 7. Vordere Halterung C C 8. Ständer 9. Blech A 10. Regler Baugruppe 11. Bürste 12. Slinger 13. Gleichrichter 14. Hintere Halterung

17 16-16 MOTORELEKTRIK Ladesystem HINWEISE ZUR DEMONTAGE A AUSBAU DER VORDEREN HALTERUNG Stecken Sie einen Schraubendreher mit flacher Spitze o.ä. zwischen die vordere Halterung und den Ständerkern, hebeln Sie sie auseinander und trennen Sie den Ständer von der vorderen Halterung. Vorsicht Die Ständerspule könnte beschädigt werden. Stecken Sie den Schraubendreher also nicht zu weit hinein. B AUSBAU DER DREHSTROMGENERATOR RIEMENSCHEIBE Richten Sie die Riemenscheibenseite auf, sichern Sie den Rotor an der Werkbank und entfernen Sie die Riemenscheibe. Vorsicht Gehen Sie vorsichtig vor, so daß der Rotor nicht beschädigt wird. Gelötet C AUSBAU DER BAUGRUPPE STATOR/REGLER 1. Verwenden Sie einen Lötkolben (180 bis 250 W), um den Ständer zu entlöten. Diese Arbeit muß innerhalb von ca. 4 Sekunden erledigt werden, um Hitzeeinwirkung auf die Diode zu verhindern. 2. Entfernen Sie beim Abnehmen des Gleichrichters von der Reglerbaugruppe, die Lötabschnitte des Gleichrichters. Vorsicht (1) Achten Sie darauf und stellen Sie sicher, daß die Wärme des Lötkolbens nicht lange auf die Dioden übertragen wird. (2) Achten Sie darauf, daß auf die Leitungsdrähte der Dioden keine übermäßigen Kräfte einwirken.

18 MOTORELEKTRIK Ladesystem Draht HINWEISE ZUR MONTAGE A EINBAU DER REGLERBAUGRUPPE Stecken Sie nach dem Einbau der Reglerbaugruppe einen Draht in das dafür vorgesehene Loch in der hinteren Halterung und drücken Sie gleichzeitig die Bürste ein, um sie zu sichern. HINWEIS Der eingesteckte Draht beim Befestigen der Bürste dient zur Erleichterung des Einbaus des Rotors. Hintere Halterung Bürste Draht Draht B EINBAU DES ROTORS Entfernen Sie nach dem Einbau des Rotors das Kabel, das zur Befestigung der Bürste verwendet wurde. INSPEKTION ROTORPRÜFUNG 1. Überprüfen Sie den Stromdurchgang zwischen den Schleifringen der Rotorspule und wechseln Sie den Rotor aus, wenn der Widerstandswert nicht im Sollwertbereich liegt. Sollwert: 2 5 Ω 2. Überprüfen Sie den Stromdurchgang zwischen dem Schleifring und dem Kern, und wechseln Sie den Rotor aus, falls Stromdurchgang vorhanden ist.

19 16-18 MOTORELEKTRIK Ladesystem STATORPRÜFUNG 1. Überprüfen Sie den Stromdurchgang zwischen den Spulenleitungen, und wechseln Sie den Rotor aus, falls Stromdurchgang vorhanden ist. 2. Überprüfen Sie den Stromdurchgang zwischen der Spule und dem Kern, und wechseln Sie den Rotor aus, falls Stromdurchgang vorhanden ist. GLEICHRICHTERPRÜFUNG 1. Überprüfen Sie den (+) Wärmeleiter, indem Sie den Stromdurchgang zwischen dem (+) Wärmeleiter und dem Steckanschluß des Ständerspulendrahts mit einer Prüfsonde messen. Falls an beiden Stromdurchgang vorliegt, ist die Diode kurzgeschlossen, so daß der Gleichrichter ausgewechselt werden muß. 2. Überprüfen Sie den ( ) Wärmeleiter, indem Sie den Stromdurchgang zwischen dem ( ) Wärmeleiter und dem Steckanschluß des Ständerspulendrahts mit einer Prüfsonde messen. Falls an beiden Stromdurchgang vorliegt, ist die Diode kurzgeschlossen, so daß der Gleichrichter ausgewechselt werden muß. 3. Überprüfen Sie das Diodentrio, indem Sie ein Ohmmeter an beide Enden jeder Diode anschließen und überprüfen Sie den Stromdurchgang der drei Dioden. Falls an beiden Enden Stromdurchgang vorliegt, oder falls kein Stromdurchgang vorliegt, ist die Diode beschädigt, so daß der Gleichrichter ausgewechselt werden muß.

20 MOTORELEKTRIK Ladesystem Länge des Überstands BÜRSTENPRÜFUNG 1. Messen Sie die Länge des Überstandes der Bürste, wie in der Abbildung dargestellt, und wechseln Sie die Bürste aus, wenn der gemessene Wert unterhalb des Grenzwerts liegt. Grenzwert: 2 Nm oder weniger Gelötet 2. Die Bürste kann entfernt werden, wenn die Lötung des Leitungsdrahts der Bürste entfernt wird. 3. Stecken Sie beim Einbau einer neuen Bürste diese in die Halterung, wie in der Abbildung dargestellt und löten Sie dann die Leitungsdrahtenden fest.

21 16-20 MOTORELEKTRIK Ladesystem DEMONTAGE UND MONTAGE <MPI> Ausbaureihenfolge 1. Hintere Abdeckung 2. Bürstenhalter Baugruppe 3. Ständer und Gleichrichter Baugruppe 4. Lagerabdeckung A A 5. Drehstromgenerator Riemenscheibe 6. Abstandshalter 7. Rotor Baugruppe 8. Hinteres Lager 9. Lagerhalterung 10. Vorderes Lager 11. Vordere Halterung MD HINWEISE ZUM AUSBAU A AUSBAU DER DREHSTROMGENERATOR RIEMENSCHEIBE 1. Klemmen Sie die vordere Halterung in einen Schraubstock mit weichen Klemmbacken. 2. Verwenden Sie das Spezialwerkzeug und einen Ringschlüssel, um die Mutter zu halten. Befestigen Sie dann einen Doppelsechskantschlüssel an die Rotorwelle und lösen Sie die Mutter.

22 MOTORELEKTRIK Ladesystem MD HINWEISE ZUR MONTAGE A EINBAU DER DREHSTROMGENERATOR RIEMENSCHEIBEN BA UGRUPPE 1. Klemmen Sie die vordere Halterung in einen Schraubstock mit weichen Klemmbacken. 2. Verwenden Sie das Spezialwerkzeug und einen Ringschlüssel, um die Mutter zu halten. Befestigen Sie dann einen Doppelsechskantschlüssel an die Rotorwelle und ziehen Sie die Mutter an. INSPEKTION ROTOR 1. Überprüfen Sie die Feldspule auf Stromdurchgang. Überprüfen Sie und stellen Sie sicher, daß zwischen den Schleifringen kein Stromdurchgang vorliegt. Falls der Widerstand extrem klein ist, so deutet dies auf einen Kurzschluß hin. Falls kein Stromdurchgang vorliegt oder ein Kurzschluß vorhanden ist, wechseln Sie die Rotor Baugruppe aus. Widerstandswert: Ca. 2,6 Ω 2. Überprüfen Sie die Erdung der Feldspule. Überprüfen Sie und stellen Sie sicher, daß zwischen dem Schleifring und dem Kern kein Stromdurchgang vorliegt. Falls Stromdurchgang vorliegt, wechseln Sie die Rotor Baugruppe aus. B A C D E F Klemme B STÄNDER 1. Führen Sie eine Durchgangsprüfung der Ständerspule durch. Überprüfen Sie, daß zwischen den Spulendrähten (A) (B), (C) (D) and (E) (F) Stromdurchgang vorhanden ist. Falls kein Stromdurchgang vorliegt, wechseln Sie die Ständer und die Gleichrichter Baugruppe aus. 2. Überprüfen Sie den Erdungsanschluß der Ständerspule. Überprüfen Sie, daß zwischen den einzelnen Spulendrähten und dem Kern kein Stromdurchgang vorliegt. Falls Stromdurchgang vorliegt, wechseln Sie die Ständer und die Gleichrichter Baugruppe aus.

23 16-22 MOTORELEKTRIK Ladesystem B A C D E Klemme B F GLEICHRICHTER 1. Überprüfen Sie den Stromdurchgang zwischen Klemme (B) und den Spulendrähten (A), (C) und (E). Falls in beiden Richtungen Stromdurchgang vorliegt, liegt ein Kurzschluß in der Diode vor, so daß der Ständer und die Gleichrichter Baugruppe ausgewechselt werden müssen. 2. Überprüfen Sie den Stromdurchgang zwischen den Spulendrähten (B), (D) und (F) und Masse. Falls in beiden Richtungen Stromdurchgang vorliegt, liegt ein Kurzschluß in der Diode vor, so daß der Ständer und die Gleichrichter Baugruppe ausgewechselt werden müssen. BÜRSTE Bürstenhalter Bürstenmitte Falls die Bürste bis zur Mitte der Markierung abgenutzt ist (3 mm von der Mitte des Bürstenhalters), wechseln Sie die Bürstenhalter Baugruppe aus. (Ca. 3 mm)

24 MOTORELEKTRIK Anlaßanlage ANLASSANLAGE ALLGEMEINE INFORMATIONEN Wenn der Zündschalter in die START Stellung gedreht wird, fließt Strom durch die Einzugs und Haltespulen, die sich im Magnetschalter befinden, wodurch der Einrückanker angezogen wird. Wenn der Einrückanker angezogen wird, wird der daran angeschlossene Hebel gestellt und die Anlasserkupplung aktiviert. Darüber hinaus wird durch das Anziehen des Einrückankers der Magnetschalter eingeschaltet, wodurch Strom durch die Klemmen B und M fließen kann. Also fließt Strom, um den Anlasser zu aktivieren. Wenn der Zündschalter nach dem Anlassen des Motors wieder in die ON Stellung zurückkehrt, wird die Anlasserkupplung vom Ringrad losgelassen. Zwischen dem Ritzel und der Ankerwelle befindet sich eine Freilaufkupplung, um eine Beschädigung des Anlassers zu vermeiden. SYSTEMSCHALTPLAN Haltespule Einzugsspule Einrückanker Hebel Freilaufkupplung Zündschalter Ritzelwelle Batterie Anker Bürste Mitnehmer TECHNISCHE DATEN DES ANLASSERS Teile GDI MPI Typ Untersetzungs Planetengetriebe Untersetzungs Planetengetriebe Nennleistung kw/v 1,2/12 0,9/12 Anzahl der Ritzelzähne 8 8

25 16-24 MOTORELEKTRIK Anlaßanlage WARTUNGSTECHNISCHE DATEN GDI Teile Sollwert Grenzwert Ritzelabstand mm 0,5 2,0 Außendurchmesser des Kollektors mm 29,4 28,4 Rundlauf des Kollektors mm 0,05 0,1 Unterschnitt des Kollektors mm 0,5 0,2 MPI Teile Sollwert Grenzwert Bürstenlänge mm 11 Schalter ANLASSER S INSPEKTION B M Draht Batterie EINSTELLUNG DES RITZELABSTANDS <GDI> 1. Klemmen Sie den Feldspulendraht von der M Klemme des Magnetschalters ab. 2. Schließen Sie eine 12 V Batterie zwischen die S und die M Klemme an. 3. Stellen Sie den Schalter auf ON, und das Ritzel rückt aus. Vorsicht Dieser Test muß schnell durchgeführt werden (in weniger als 10 Sekunden), um zu verhindern, daß die Spule durchbrennt. 4. Überprüfen Sie das Spiel zwischen Ritzel und Anschlag (Ritzelabstand) mit einer Dickenlehre. Ritzelabstand: 0,5 2,0 mm Anschlag Ritzelabstand Ritzel

26 MOTORELEKTRIK Anlaßanlage Falls der Ritzelabstand nicht im Sollwertbereich liegt, stellen Sie ihn ein, indem Sie Dichtringe zwischen dem den Magnetschalter und der vorderen Halterung hinzufügen oder wegnehmen. <GDI> EINZUGSPRÜFUNG DES MAGNETSCHALTERS S M Batterie 1. Klemmen Sie den Feldspulendraht von der M Klemme des Magnetschalters ab. 2. Schließen Sie eine 12 V Batterie zwischen die S und die M Klemme an. Draht Vorsicht Dieser Test muß schnell durchgeführt werden (in weniger als 10 Sekunden), um zu verhindern, daß die Spule durchbrennt. <MPI> 3. Falls das Ritzel ausrückt, ist die Einzugspule in Ordnung. Wenn es nicht ausrückt, wechseln Sie den Magnetschalter aus. Batterie S M Draht <GDI> S Batterie HALTEPRÜFUNG DES MAGNETSCHALTERS 1. Klemmen Sie den Feldspulendraht von der M Klemme des Magnetschalters ab. 2. Schließen Sie eine 12 V Batterie zwischen die S Klemme und Karosseriemasse an. Draht Vorsicht Dieser Test muß schnell durchgeführt werden (in weniger als 10 Sekunden), um zu verhindern, daß die Spule durchbrennt. <MPI> Batterie S 3. Ziehen Sie den Ritzel manuell bis zur Anschlagstellung des Ritzelanschlags. 4. Wenn das Ritzel ausgerückt bleibt, ist alles in Ordnung. Wenn das Ritzel eingezogen wird, liegt eine Unterbrechung im Stromkreis der Haltespule vor. Wechseln Sie den Magnetschalter aus. Draht

27 16-26 MOTORELEKTRIK Anlaßanlage <GDI> S B M Anlasser <MPI> B S M Kohleplattenwiderstand Amperemeter A V Batterie Voltmeter Kohleplattenwiderstand Amperemeter Batterie Voltmeter FREILAUFKUPPLUNGSPRÜFUNG 1. Positionieren Sie den Anlasser in einen Schraubstock mit weichen Klemmbacken und schließen Sie eine voll aufgeladene 12 Volt Batterie an den Anlasser an, und zwar folgendermaßen: 2. Schließen Sie ein Amperemeter (100 A Skala) und den Kohleplattenwiderstand in Reihe mit dem Pluspol und der Anschlußklemme des Anlassers an. 3. Schließen Sie ein Voltmeter (15 Volt Skala) über dem Anlasser an. 4. Drehen Sie die Kohleplatten auf volle Widerstandsstellung. 5. Schließen Sie das Pluskabel der Batterie an das Anlassergehäuse an. 6. Stellen Sie den Widerstand ein, bis die auf dem Voltmeter angezeigte Batteriespannung 11 V beträgt. 7. Kontrollieren Sie, daß die maximale Stromstärke innerhalb der technischen Daten liegt und daß sich der Anlasser leicht und frei dreht. Current: max. 50 Ampere <GDI> max. 40 Ampere <GDI> <GDI> <MPI> Batterie M Draht Batterie RÜCKSTELLPRÜFUNG DES MAGNETSCHALTERS 1. Klemmen Sie den Feldspulendraht von der M Klemme des Magnetschalters ab. 2. Schließen Sie eine 12 V Batterie zwischen die M Klemme und Karosseriemasse an. Vorsicht Dieser Test muß schnell durchgeführt werden (in weniger als 10 Sekunden), um zu verhindern, daß die Spule durchbrennt. 3. Ziehen Sie das Ritzel aus und lassen Sie es los. Falls das Ritzel schnell in seine Ausgangsposition zurückkehrt, ist alles in Ordnung. Wenn es nicht zurückkehrt, wechseln Sie den Magnetschalter aus. Vorsicht Seien Sie vorsichtig, daß Sie sich beim Herausziehen des Ritzels nicht die Finger klemmen. M Draht

28 MOTORELEKTRIK Anlaßanlage DEMONTAGE UND MONTAGE <GDI> A B B Ausbaureihenfolge 1. Schraube 2. Magnetschalter 3. Schraube 4. Langschraube 5. Hintere Halterung 6. Bürstenhalter 7. Bürste 8. Hinteres Lager 9. Anker 10. Mitnehmer Baugruppe 11. Kugel C C 12. Dichtung A 13. Dichtung B 14. Blech 15. Planetengetriebe 16. Hebel A 17. Federring A 18. Anschlagring 19. Freilaufkupplung 20. Hohlrad 22. Planetengetriebehalter 22. Vordere Halterung

29 16-28 MOTORELEKTRIK Anlaßanlage Magnetschalter S Klemme M Klemme Feldspulendraht HINWEISE ZUR DEMONTAGE A AUSBAU DES MAGNETSCHALTERS Klemmen Sie den Feldspulendraht von der M Klemme des Magnetschalters ab. B AUSBAU DES ANKERS UND DER KUGEL Verlieren Sie nicht die Kugel, die am Ende als Lager dient, wenn Sie den Anker ausbauen. Anschlagring Schlüssel Ritzel C AUSBAU DES FEDERRINGS/DES ANSCHLAGRINGS 1. Drücken Sie den Anschlagring mit einem geeigneten Schlüssel gegen die Freilaufkupplung. Freilaufkupplung Federring Ritzel Freilaufkupplung Federringzange 2. Entfernen Sie den Federring mit einer Federringzange und entfernen Sie dann den Anschlagring und die Freilaufkupplung. Anker REINIGUNG DER ANLASSERBAUTEILE 1. Tauchen Sie die Bauteile niemals in Reinigungsmittel ein. Durch das Eintauchen in Reinigungsmittel wird die Isolierung der Mitnehmer und Feldspulen Baugruppe und/oder des Ankers. Wischen Sie diese Teile nur mit einem Tuch ab. 2. Tauchen Sie die Antriebseinheit niemals in Reinigungsmittel ein. Die Freilaufkupplung ist werksseitig geschmiert und durch Lösungsmittel wird die Schmierung von der Freilaufkupplung entfernt. 3. Die Antriebseinheit kann mit einer Bürste, die mit Reinigungsmittel befeuchtet ist, gereinigt werden und mit einem Tuch trockengeputzt werden.

30 MOTORELEKTRIK Anlaßanlage Anschlagring Anschlagring Freilaufkupplung Federring HINWEISE ZUR MONTAGE A EINBAU DES ANSCHLAGRINGS/DES FEDERRINGS Verwenden Sie ein geeignetes Werkzeug, um den Anschlagring über den Federring zu ziehen. INSPEKTION KOLLEKTOR 1. Positionieren Sie den Anker in zwei V förmige Blöcke und überprüfen Sie den Rundlauf mit einer Meßuhr. Sollwert: 0,05 mm Grenzwert: 0,1 mm 2. Messen Sie den Außendurchmesser des Kollektors Direktgetriebe und Untersetzungs Planetengetriebe (Dieselmotor) Sollwert: 32,0 mm Grenzwert: 31,0 mm Planetengetriebe (Benzinmotor) Sollwert: 29,4 mm Grenzwert: 28,4 mm Segment Unterschnitt Glimmer 3. Überprüfen Sie die Unterschnitt Tiefe zwischen den Segmenten. Sollwert: 0,5 mm Grenzwert: 0,2 mm Frei FREILAUFKUPPLUNG 1. Überprüfen Sie, daß der Ritzel sperrt, wenn er gegen den Uhrzeigersinn gedreht wird und daß er leicht läuft, wenn er im Uhrzeigersinn gedreht wird. 2. Überprüfen Sie den Ritzel auf Abnutzung oder Beschädigung. Gesperrt

31 16-30 MOTORELEKTRIK Anlaßanlage Abnutzungsgrenze BÜRSTE 1. Überprüfen Sie die Fläche der Bürste, die in Kontakt mit dem Kollektor kommt auf Rauhigkeit und überprüfen Sie die Länge der Bürste. Grenzwert: Abnutzungsgrenze 2. Falls die Kontaktfläche korrigiert oder die Bürste ausgewechselt wurde, korrigieren Sie die Kontaktfläche, indem Sie Schmirgelpapier um den Kollektor wickeln. Ankerprüfgerät KURZSCHLUßPRÜFUNG DER ANKERSPULE 1. Positionieren Sie den Anker in ein Ankerprüfgerät 2. Drehen Sie den Anker langsam in dem Ankerprüfgerät und halten Sie ein dünnes Stahlblech parallel nahe darüber. Ein kurzgeschlossener Anker verursacht, daß das Blech zu vibrieren beginnt und vom Kern angezogen wird. Wechseln Sie die kurzgeschlossene Armatur aus. Vorsicht Reinigen Sie die Oberfläche des Ankers gründlich, bevor Sie mit der Überprüfung beginnen. 3. Überprüfen Sie die Isolierung zwischen jedem Kollektorsegment und dem Spulenkern des Ankers. Falls kein Stromdurchgang vorliegt, ist die Isolierung in Ordnung. PRÜFUNG STROMKREISUNTERBRECHUNG IN DER ANKERSPULE Überprüfen Sie den Stromdurchgang zwischen den Segmenten. Falls Stromdurchgang vorliegt, ist die Spule in Ordnung.

32 MOTORELEKTRIK Anlaßanlage DEMONTAGE UND MONTAGE <MPI> Ausbaureihenfolge 1. Hintere Abdeckung 2. Gummi 3. Abdeckung 4. Bürstenfeder 5. Blech 6. Bürste 7. Bürstenhalter 8. Dichtung 9. Vordere Halterung 10. Lagerbuchse A A 11. Magnetschalter 12. Feder 13. Stift 14. Führungshülse 15. Hebel A 16. Federring A 17. Anschlagring 18. Freilaufkupplung 19. Motor Baugruppe

33 16-32 MOTORELEKTRIK Anlaßanlage Schlüssel Ritzel Freilaufkupplung HINWEISE ZUR DEMONTAGE A AUSBAU DES FEDERRINGS/DES ANSCHLAGRINGS 1. Drücken Sie den Anschlagring vom Federring mit einem geeigneten Schlüssel ab. Federring Anschlagring Ritzel Freilaufkupplung Federringzange 2. Entfernen Sie den Federring mit einer Federringzange und entfernen Sie dann den Anschlagring und die Freilaufkupplung. Anschlagring Federring Anschlagring Freilaufkupplung REINIGUNG DER ANLASSERBAUTEILE 1. Tauchen Sie die Bauteile niemals in Reinigungsmittel ein. Dieses führt zu Beschädigung der Isolierungen der Motor Baugruppe. Wischen Sie die Motor Baugruppe nur mit einem Tuch ab. 2. Tauchen Sie die Antriebseinheit niemals in Reinigungsmittel ein. Die Freilaufkupplung ist werksseitig geschmiert und durch Lösungsmittel wird die Schmierung von der Freilaufkupplung entfernt. 3. Die Antriebseinheit kann mit einer Bürste, die mit Reinigungsmittel befeuchtet ist, gereinigt werden und mit einem Tuch trockengeputzt werden. HINWEISE ZUR MONTAGE A EINBAU DES ANSCHLAGRINGS/DES FEDERRINGS Ziehen Sie den Anschlagring der Freilaufkupplung mit einem geeigneten Zieher über den Federring.

34 MOTORELEKTRIK Anlaßanlage Gesperrt Frei INSPEKTION FREILAUFKUPPLUNG 1. Drehen Sie den Ritzel, während Sie das Freilaufkupplungsgehäuse festhalten. Der Antriebsritzel soll sich in eine Richtung leicht und in die andere Richtung nicht drehen lassen. Falls die Freilaufkupplung nicht einwandfrei funktioniert, wechseln Sie die Freilaufkupplungs Baugruppe aus. 2. Überprüfen Sie den Ritzel auf Abnutzung oder Verbrennungen. Falls der Ritzel abgenutzt oder angebrannt ist, wechseln Sie die Freilaufkupplungs Baugruppe aus. Falls der Ritzel beschädigt ist, überprüfen Sie auch den Ring auf Abnutzung oder Verbrennungen. Bürstenlänge BÜRSTE 1. Überprüfen Sie die Bürstenlänge. Grenzwert: 11 mm

35 16-34 MOTORELEKTRIK Zündanlage ZÜNDANLAGE ALLGEMEINE INFORMATIONEN <GDI> Dieses System ist mit vier Zündspulen sowie mit eingebauten Leistungstransistoren für jeden der Zylinder ausgestattet. Eine Unterbrechung des Primärstroms, der durch die Primärseite einer Zündspule fließt, erzeugt eine Hochspannung in der Sekundärseite der Zündspule. Die so erzeugte Hochspannung, wird an die Zündkerzen angelegt, um Funken zu erzeugen. Die Motorsteuereinheit schaltet den Strom für die Leistungstransistoren in den Zündspulen abwechselnd ein und aus. Dies ermöglicht es, die Primärströme in den Zündspulen abwechselnd zu unterbrechen und fließen zu lassen, so daß die Zylinder in der Reihenfolge gezündet werden können. Die Motorsteuereinheit bestimmt, welche Zündspule mittels der Signale vom Nockenwellensensor und vom Kurbelwinkelsensor angesteuert werden soll. Sie registriert ebenfalls die Kurbelwellenstellung, um die Zündung zum optimalen Zeitpunkt hinsichtlich der Betriebsbedingungen des Motors erfolgen zu lassen. Wenn der Motor kalt ist oder in großen Höhen läuft wird der Zündzeitpunkt leicht vorverlegt, um eine optimale Leistung zu gewährleisten. Wenn darüber hinaus Klopfen auftritt, wird der Zündzeitpunkt stufenweise verzögert, bis das Klopfen aufhört. SYSTEMSCHALTPLAN Luftmengenmesser Luftdrucksensor Ansauglufttemperatursensor Zündschalter Batterie Gaspedalstellungsschalter Nockenwellensensor Kurbelwinkelsensor Zündschalter ST Klopfsensor Motorsteuereinheit Motorkühlmitteltemperatursensor Fahrzeuggeschwindigkeitssensor Zündspule Zündkerze Zum Tachometer Zylinder Nr

36 MOTORELEKTRIK Zündanlage <MPI> Die Unterbrechung des Primärstroms, der durch die Primärseite der Zündspule fließt, erzeugt eine Hochspannung in der Sekundärseite der Zündspule. Die so erzeugte Hochspannung wird durch den Verteiler zur entsprechenden Zündkerze gerichtet. Die Zündfolge des Motors ist Zylinder Durch die Hochspannung erzeugt die Zündkerze einen Funken, mit dem das komprimierte Luft Kraftstoff Gemisch in der Brennkammer entzündet wird. Die Motorsteuereinheit steuert das Fließen und Unterbrechen des Primärstroms der Zündspule, um den Zündzeitpunkt zu regulieren. Die Motorsteuereinheit registriert die Kurbelwellenstellung mit Hilfe des Kurbelwinkelsensors, der sich im Verteiler befindet, um die Zündung zum optimalen Zeitpunkt hinsichtlich der Betriebsbedingungen des Motors erfolgen zu lassen. Wenn der Motor kalt ist oder in großen Höhen läuft wird der Zündzeitpunkt leicht vorverlegt, um eine optimale Leistung zu gewährleisten. Wenn darüber hinaus Klopfen auftritt, wird der Zündzeitpunkt stufenweise verzögert, bis das Klopfen aufhört. SYSTEMSCHALTPLAN Unterdrucksensor Motorkühlmitteltemperatursensor Drosselklappenstellungssensor Kurbelwinkelsensor Zündschalter Fahrzeuggeschwindigkeitssensor Zündschalter ST Klopfsensor Motorsteuereinheit Leistungstransistor Zündkerze Batterie Zum Tachometer Verteiler Zündspule Klemme für die Zündzeitpunktverstellung

37 16-36 MOTORELEKTRIK Zündanlage TECHNISCHE DATEN DES VERTEILERS <MPI> Teile Typ Vorverstellungsmechanismus Technische Daten Punktloser Kontakt mit eingebauter Zündspule Elektronische Zündfolge TECHNISCHE DATEN DER ZÜNDSPULE Teile GDI MPI Typ Formteil 4 fach Spule Formteil, Einzelspule mit eingebautem Verteiler TECHNISCHE DATEN DER ZÜNDKERZE Teile GDI MPI NGK IZFR6B BKR5E 11 DENSO K16PR U11 CHAMPION WARTUNGSTECHNISCHE DATEN ZÜNDSPULE <MPI> Teile Sollwert Grenzwert Widerstand der Primärspule Ω 0,5 0,7 Widerstand der Sekundärspule Ω ZÜNDKERZE Teile Sollwert Grenzwert Elektrodenabstand mm GDI 0,5 0,6 0,75 MPI 1,0 1,1 Isolationswiderstand des Elektrodenabstands MΩ <GDI> 1 ZÜNDKERZENKABEL <MPI> Teile Sollwert Grenzwert Widerstand kω max. 22

38 MOTORELEKTRIK Zündanlage SPEZIALWERKZEUGE Werkzeug Nummer Bezeichnung Anwendung MB Überprüfung der Primärspannung der Zündung (Leistungstransistoranschluß) MD Prüfkabelbaumsatz Lambda Sondenschlüssel Aus und Einbau des Klopfsensors WARTUNG AM FAHRZEUG Hochspannungspol ZÜNDSPULENPRÜFUNG <MPI> 1. Messung des Widerstands der Primärspule Messen Sie den Widerstand zwischen Anschlußpol 1 und 2 des Verteilers. Sollwert: 0,5 0,7 Ω 2. Messung des Widerstands der Sekundärspule Messen Sie den Widerstand zwischen den Hochspannungspolen und dem Anschlußpol 2. Sollwert: kω

39 16-38 MOTORELEKTRIK Zündanlage + Verteiler Stecker + 1,5V DURCHGANGSPRÜFUNG DES LEISTUNGSTRANSISTORS <MPI> Verwenden Sie einen analogen Stromkreisprüfer. 2. Schließen Sie den Minuspol ( ) des Stromkreisprüfers an Pol 2 an. Vorsicht Dieser Test muß schnell durchgeführt werden (in weniger als 10 Sekunden), um zu verhindern, daß die Spule durchbrennt und der Leistungstransistor zerstört wird. Spannung: 1,5V Pol Nr Wenn fließt Strom Wenn kein Strom fließt Wechseln Sie den Leistungstransistor aus, wenn eine Fehlfunktion vorliegt ,5 V ZÜNDSPULENPRÜFUNG (MIT EINGEBAUTEM LEISTUNGSTRANSISTOR <GDI> DURCHGANGSPRÜFUNG DER PRIMÄRSPULE UND DES LEISTUNGSTRANSISTORS 1. Verwenden Sie einen analogen Stromkreisprüfer. 2. Schließen Sie den Minuspol ( ) des Stromkreisprüfers an Pol 1 an. Vorsicht Dieser Test muß schnell durchgeführt werden (in weniger als 10 Sekunden), um zu verhindern, daß die Spule durchbrennt und der Leistungstransistor zerstört wird. Spannung: 1,5V Wenn Strom fließt Pol Nr Wenn kein Strom fließt ÜBERPRÜFUNG DER SEKUNDÄRSPULE Zur Überprüfung der Sekundärspule dieser Zündspule kann keine Widerstandsprüfung etc. verwendet werden, da eine Diode in den Sekundärspulenstromkreis eingebaut ist. Überprüfen Sie daher die Sekundärspule mit folgendem Prüfvorgang. 1. Ziehen Sie den Zündspulenstecker ab. 2. Bauen Sie die Zündspule aus und montieren Sie eine neue Zündkerze an die Zündspule. 3. Schließen Sie den Zündspulenstecker an. 4. Schließen Sie die äußere Elektrode der Zündkerze an Masse an und lassen Sie den Motor an. 5. Überprüfen Sie, ob die Zündkerze zündet.

40 Falls die Zündkerze nicht zündet, wechseln Sie die Zündspule mit einer neuen aus und überprüfen Sie erneut. 7. Wenn die Zündkerze mit der neuen Zündspule zündet, so war die zu prüfende Zündspule defekt. Wechseln Sie die Zündspule aus. Wenn die Zündkerze mit der neuen Zündspule nicht zündet, könnte der Zündstromkreis defekt sein. Den Zündstromkreis prüfen. PRÜFUNG DES ZÜNDKERZENKABELS <MPI> Messen Sie den Widerstand sämtlicher Zündkerzenkabel. 1. Überprüfen Sie die Zündkerzenkappe und die Beschichtung auf Risse. 2. Messen Sie den Widerstand. Grenzwert: Max. 22 kω ÜBERPRÜFUNG UND REINIGUNG DER ZÜNDKERZEN <GDI> Vorsicht 1. Bei Iridiumzündkerzen darf der Elektrodenabstand nicht eingestellt werden. 2. Bei der Reinigung von Iridiumzündkerzen kann die Iridiumspitze beschädigt werden. Falls die Reinigung erforderlich ist, weil die Zündkerze rußig ist, verwenden Sie einen Zündkerzenreiniger und reinigen Sie die Zündkerze nicht länger als 20 Sekunden, um die Elektroden zu erhalten. Verwenden Sie niemals eine Kabelbürste. 3. Bei den Zündkerzen in GDI Motoren handelt es sich um spezielle Iridiumzündkerzen deren Elektroden schwarz werden können, auch wenn die Zündkerzen normal funktionieren. Kohlenstoff, der sich auf diesen Zündkerzen ablagern kann, verbrennt leichter als bei normalen Zündkerzen und daher sollte die dadurch die Leistung der Zündkerze nicht beeinträchtigt werden. Ob eine Zündkerze normal funktioniert oder nicht, kann durch Überprüfung des Isolationswiderstands herausgefunden werden. 1. Bauen Sie die Zündspulen aus. 2. Die Zündkerzen ausbauen. 3. Überprüfen Sie den Elektrodenabstand. Wechseln Sie die Zündkerze aus, wenn der Abstand den Grenzwert überschreitet. Grenzwert: 0,75 mm Sollwert: 0,5 0,6 mm

41 16-40 MOTORELEKTRIK Zündanlage 4. Messen Sie den Isolationswiderstand der Zündkerze. Wechseln Sie die Zündkerze aus, wenn der gemessene Wert unterhalb des Grenzwerts liegt. Grenzwert: 1 MΩ 5. Reinigen Sie die Zündkerzenöffnungen. 6. Bauen Sie die Zündkerzen ein. 7. Bauen Sie die Zündspulen ein. <MPI> 1. Die Zündkerzenkabel abkoppeln. Vorsicht Halten Sie das Kabel der Zündkerze immer an der Kabelhülse fest, wenn Sie das Kabel von der Zündkerze abziehen. 2. Die Zündkerzen ausbauen. 3. Überprüfen Sie, ob eine Elektrode durchgebrannt oder die Isolierung beschädigt ist. Überprüfen Sie auf gleichmäßiges Abbrennen. 4. Entfernen Sie Kohlenstoffablagerungen mit einer Kabelbürste oder einem Zündkerzenreiniger. Entfernen Sie Sand von der Zündkerzenschraube mit Druckluft. Elektrodenabstandsmeßlehre Meßrichtung 5. Überprüfen Sie mit einer Elektrodenabstandsmeßlehre, daß sich der Elektrodenabstand innerhalb des Sollwertbereichs befindet. Sollwert: 1,0 1,1 mm Falls sich der Elektrodenabstand nicht innerhalb des Sollwertbereichs befindet, stellen Sie ihn ein, indem Sie die Masse Elektrode biegen. 6. Reinigen Sie die Zündkerzenöffnungen. Vorsicht Achten Sie darauf, daß keine Fremdkörper in die Zylinder eindringen können. 7. Bauen Sie die Zündkerzen ein. ÜBERPRÜFUNG DES KURBELWINKELSENSORS <MPI> Siehe GRUPPE 13B Fehlersuche. ÜBERPRÜFUNG DES KURBELWINKELSENSORS UND DES NOCKENWELLENSENSORS <GDI> Siehe GRUPPE 13A Fehlersuche ÜBERPRÜFUNG DES KLOPFSENSORS Überprüfen Sie, ob der Selbstdiagnosekode Nr. 31 für den Klopfsensorstromkreis angezeigt wird. HINWEIS Informationen zu den Selbstdiagnosekodes finden Sie unter GRUPPE 13A Fehlersuche <GDI> oder GRUPPE 13B Fehlersuche <MPI>.

42 MOTORELEKTRIK Zündanlage WELLENBILDPRÜFUNG MIT EINEM ANALYSATOR <MPI> Überprüfung der Sekundärspannung der Zündung MEßMETHODE 1. Klemmen Sie das Zündkerzenkabel des Zylinders Nr. 1 an den Sekundäraufnehmer an und überprüfen Sie das Wellenbild. 2. Schließen Sie den Sekundäraufnehmer nacheinander an die anderen Zylinder an und überprüfen Sie die Wellenbilder für jeden Zylinder. NORMALWELLENBILD Ablesebedingungen FUNKTION WELLENBILDHÖHE WELLENBILDWÄHLER Motordrehzahl SEKUNDÄRE HOCH (oder NIEDRIG) RASTER Grundleerlaufdrehzahl kv Zündspannung (Punkt D) Funkenstrecke (Punkt A) Vibrationsdämpfbereich (Punkt B) Wellenbild der Sekundärspannung der Zündung Schließwinkelbereich (Punkt C) Zeit

43 16-42 MOTORELEKTRIK Zündanlage HINWEISE ZUM ABLESEN DES WELLENBILDES Punkt A: Die Höhe, die Länge und die Neigung der Funkenstrecke weisen die folgenden Tendenzen auf (bezieht sich auf die Beispiele 1, 2, 3 und 4 für anomale Wellenbilder) auf. Funkenstrecke Zustand der Elektrode Elektrodenabstand Kompressionskraft Zündzeitpunkt Konzentration des Luftgemisches Zündkerzenkabel Länge Lang Klein Normal Niedrig Fett Vorverlegt Leck Kurz Groß Starke Abnutzung Höhe Hoch Groß Starke Abnutzung Hoch Mager Verzögert Hoher Widerstand Hoch Mager Verzögert Hoher Widerstand Niedrig Klein Normal Niedrig Fett Vorverlegt Leck Neigung Groß Die Zündkerze ist verschmutzt Punkt B: Anzahl der Vibrationen im Vibrationsunterdrückungsabschnitt (Siehe anomale Wellenbilder Beispiel 5) Anzahl der Vibrationen Drei oder mehr Außer oben Spule und Kondensator Normal Anomal Punkt C: Anzahl der Vibrationen am Anfang des Schließwinkelbereichs (Siehe anomale Wellenbilder Beispiel 5) Anzahl der Vibrationen Spule 5 6 oder höher Normal Außer oben Anomal Punkt D: Die Höhe der Zündspannung (Verteilung je Zylinder) zeigt die folgenden Tendenzen. Zustand der Elektrode Konzentration des Luftgemisches Zündzeitpunkt Zündspannung Elektrodenabstand Kompressionskraft Zündkerzenkabel Hoch Groß Starke Abnutzung Hoch Mager Verzögert Hoher Widerstand Niedrig Klein Normal Niedrig Fett Vorverlegt Leck

44 BEISPIELE FÜR ANOMALE WELLENBILDER MOTORELEKTRIK Zündanlage Anomales Wellenbild Wellencharakteristik Ursache des Problems Beispiel 1 Die Funkenstrecke ist hoch und klein. Der Elektrodenabstand ist zu groß. 01P0215 Beispiel 2 Die Funkenstrecke ist niedrig und lang und geneigt. Darüber hinaus ist die zweite Hälfte der Funkenstrecke gestört. Dies kann das Ergebnis einer Fehlzündung sein. Der Elektrodenabstand ist zu klein. Beispiel 3 Die Funkenstrecke ist niedrig und lang und geneigt. Es liegt jedoch fast keine Störung der Funkenstrecke vor. Der Elektrodenabstand ist verschmutzt. Beispiel 4 Die Funkenstrecke ist hoch und klein. Dieses Wellenbild ist schwer von dem anomalen Wellenbild in Beispiel 1 zu unterscheiden. Das Zündkerzenkabel fällt fast ab. (Verursacht eine Doppelzündung) Beispiel 5 Keine Wellen im Wellendämpfbereich. Kurzschluß zwischen den Schichten der Zündspule