Mit der. Regional-StadtBahn. in die Zukunft

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1 Mit der Regiona-StadtBahn in die Zukunft

2 Der Bick in die Region Das gesamte Projekt Was ist eigentich eine Regiona-Stadtbahn? Die Bahn fährt von der Region in die Städte und zurück und das im Minuten-Takt. In der Region fährt sie auf vorhandenen Bahngeisen mit zusätzich einzurichtenden Hatepunkten und den gepanten Netzergänzungen. Über Land fährt sie mit Vot Wechsestrom mit der Obereitung der Eisenbahn. In der Stadt schatet sie um auf 750 Vot Geichstrom und fährt wie eine Straßenbahn mit deren Obereitung. Die Züge fahren durch ohne Umsteigen! Das Vorbid für unsere Region ist das wetweit beachtete System der weit verzweigten Karsruher Regiona-Stadtbahn zwischen Baden-Baden, Freudenstadt, der Südpfaz und Heibronn. So sind die Panungen Zie ist ein insgesamt 190 km anges Netz für die Regionastadtbahn in unserer Region, das schrittweise in Bausteinen (Moduen) umgesetzt werden so. Modu-1: Die Eektrifizierung Bad Urach bis Herrenberg (Ammertabahn und Ermstabahn in bau/grün) wird bereits konkret gepant.

3 Neubau Bahnstrecken Tübingen Innenstadt Tübingen Hbf nach Rotdornweg Echazta / Abaufstieg Reutingen Hbf nach Keinengstingen Gomaringer Spange Reutingen nach Gomaringen Tagangbahn Abstadt/Ebingen nach Onstmettingen Bestehende Bahnstrecken Nutzung durch Regionastadtbahn Ammertabahn Herrenberg nach Tübingen Neckartabahn Horb nach Tübingen Zoernabbahn Abstadt/Ebingen nach Tübingen Kiertabahn Hechingen nach Buradingen Ermstabahn Metzingen nach Bad Urach DB Tübingen/Metzingen Bestehende Bahninien Keine Nutzung durch Regionastadtbahn

4 Die Tübinger Innenstadtstrecken Wie an einer Perenkette iegen die wichtigen Ziee an der gepanten Innenstadtstrecke: Zur Erschießung der Atstadt, der Universität im Ta, den Kiniken im Ta, der Universität auf der Morgenstee, den Kiniken auf dem Schnarrenberg, weiter über die Kosten-Nutzen-Verhätnis Das fachich festgestete Kosten-Nutzen- Verhätnis für das Gesamtprojekt ist 1,37. Das bedeutet: Ein investierter Euro wird 1,37 an vokswirtschaftichem Nutzen erbringen. Wanne und Obere Viehweide bis Wahäuser- Ost hat der Gemeinderat den Beschuss zur Vorpanung gefasst, damit für die Beteiigung von Bürgerinnen und Bürgern soide Grundagen vorhanden sind. KOSTEN 900 Mio. NUTZEN Mio.

5 Jeden Morgen Stau! Prognose: Weiter anwachsend! weiter so? oder so! B28, Reutinger Straße Ob Reutinger Straße, Tunne, B 28 bei Unterjesingen, B27 Stuttgarter Straße: Die Bider sind an jedem Morgen ähnich. Regionastadtbahn bei Bad Widbad und in Heibronn Mit der RegionaStadtbahn am Stau vorbei zu den wichtigsten Zieen in der Stadt und in der Region. Mehr Wert. Für Ae. Die tägichen Staustrecken (rot) und die Umfahrungsinien der RSB. Prognose mit RegionaStadtbahn Weniger Staus weniger Lärm und Gestank sauberere Luft mehr Patz mehr Kundschaft bessere Wohnquaität bessere Verbindungen besserer Fahrkomfort höhere Transporteistung entspanntes Ankommen freiere Straßen

6 Vorteie für ae Tübingen wird durch das weitgehend konjunkturunabhängig wachsende Angebot wissensbasierter Arbeitspätze, wegen seiner Ausbidungsmögichkeiten, dem Behördenstandort, der attraktiven Ausstrahung mit hohem Antei an junger Bevökerung, der ebenswert innovativ entwicketen Stadtteie, der gut erhatenen historischen Atstadt sowie der schönen Lage zwischen Schönbuch und Steinachta weiter wachsen. Die Menschen aus den Umandgemeinden möchten schne und probemos in die Stadt und wieder zurück fahren können. Die Regionastadtbahn hift dabei, negative Begeiterscheinungen dieser bereits eingetretenen und weiter vorhergesagten Entwickung zu meistern. Vorteie für die Bürgerinnen und Bürger von Tübingen Der weiter zunehmende Verkehr wird ökoogisch vernünftig bewätigt mit der Foge von weniger Lärm, Staus und weniger Luftverschmutzung. Die vom Autoverkehr gepagten Stadtteie und aniegenden Wohnungen und Immobiien werden entastet und aufgewertet. Der Druck auf den Wohnungsmarkt wird gemindert. Die Stadtbahn hat deutich besseren Fahrkomfort as der Bus. Die Stadtbahn bringt die Menschen ins Herz der Stadt: Hande und Diensteistungsgewerbe in Stadt und Atstadt ereben einen Aufschwung. Ca.40 % weniger Busse in der Mühstraße bei geichzeitig höherer Kapazität und besserem Fahrkomfort, weniger Lärm und Gestank. Höherer Antei an ÖPNV-Nutzenden durch setener notwendiges Umsteigen am Hauptbahnhof. Bessere Anbindung über Herrenberg nach Stuttgart. Wesentiche Ereichterung der Beförderung von Mobiitätseingeschränkten, Kinderwagen und Fahrrädern. Schub von Investitionen im privaten und öffentichen Bereich as Foge der Stadtbahn. Stärkung des Standorts Innenstadt Tübingen gegenüber der Grünen Wiese. Verbesserung der touristischen Erreichbarkeit. Staufreie Fahrt ins Umand. Eine Stadtbahn unterstreicht die mit dem Begriff Stadt verbundene und ihre Anziehungskraft bewirkende kuturee, ökonomische und soziae Viefat sowie ökoogisches Verantwortungsbewusstsein der Stadtbevökerung und der Stadtverantwortichen. Vorteie für den Kreis und die Region Aus dem Ammerta, Steinachta, Neckarta, für Rottenburger, Mössinger, Ammerbucher und die gesamte Region Neckar-Ab. Viefach umsteigefreie und komfortabe Verbindungen am Stau vorbei zu den attraktiven und sicheren Arbeitspätzen, den Diensteistungs-, Bidungs-, Einkaufs- und kutureen Angeboten zu den Oberzentren Tübingen und Reutingen und untereinander. Viee Besucher der Tübinger Kiniken und Gesundheitszentren können ihr Auto stehen assen. Bessere Erreichbarkeit durch mehr Hatesteen. Grossteis bessere Taktverbindung. Verbesserung der Pünktichkeit, (Ammertabahn, Ermstabahn) und deutich höhere Sitzpatzkapazität. Neue Fahrstrecke Mössingen - Nehren Reutingen ( Gomaringer Spange ) Durch die Panung der Strecke durch Nehren und an den Schuen auf dem Hönisch vorbei, sind dann auch die Schustandorte gut verbunden. Für das Steinachta über die Gomaringer Spange bessere Verbindung nach Reutingen, Metzingen und Bad Urach. Verbesserung des Investitionskimas. Verringerung bis zum Stopp von Abwanderung z.b. junger Menschen und Famiien, Werterhat der Wohnstandorte. Verbesserung der touristischen Erreichbarkeit. Nadeöhr Mühstraße Das Nadeöhr Mühstraße wird entschärft durch die etrem hohe Kapazität der Stadtbahnfahrzeuge. Die Grafik zeigt die maima mögiche Anzah von Verkehrsteinehmenden auf einem 3,5 m breiten Querschnitt in einer Stunde.

7 Der Weg zur Regiona-Stadtbahn Die Entwickung der Regiona-Stadtbahn Mitte der 1980er Jahre erste Ideen 1989 erste Untersuchung der Grünen zur Echaztabahn Die Grüne Kreistagsfraktion präsentiert das Konzept Regionastadtbahn für Tübingen Machbarkeitsstudie : parteiübergreifender Antrag des Regionaverbands Neckar-Ab Vorage der Standardisierten Bewertung as Voraussetzung für eine Förderung durch Bund und Land - Ergebnis positiv: Einem investierten EURO stehen 1,40 EURO zu erwartender Nutzen gegenüber Vorpanung für Modu 1 führt zum Rahmenantrag an das Verkehrsministerium Gemeinderat Tübingen beauftragt Vorpanung für Innenstadtstrecke. Die nächsten Schritte Erste Untersuchung der Grünen zur Echaztabahn. 1989, inspiriert vom wetweit beachteten Erfog des Karsruher Modes. Landkreis Tübingen Er pant die Ertüchtigung der Ammertabahn (Modu 1) und Teie der Neckartabahn sowie einen Tei der Gomaringer Spange (Nehren über Gomaringen, Ohmenhausen nach Reutingen). Erreichen des Feststeungsbeschusses für das Modu 1. Stadt Tübingen Panung der Hatepunkte von Modu 1 Mühbachäcker, Güterbahnhof, Behördenzentrum, Neckaraue, Ausführung der vom Gemeinderat beschossenen Vorpanung der Innenstadtstrecke vom HBF bis WHO as Voraussetzung für die diesbezügiche Beteiigung von Bürgerinnen und Bürgern. Fragesteung: Wenn ja, dann wie? Organisation nach den Tübinger Grundsätzen der Bürgerbeteiigung mit eterner Moderation ab ca. Ende Landkreis Reutingen Ausführungspanung für das Modu 1 im Landkreis Reutingen. Erreichen des Feststeungsbeschusses für Modu 1. Panungen von Pfuingen über Unterhausen auf die Schwäbische Ab. Gründung einer gemeinsamen Projektgeseschaft für die weitere Panung und Betrieb durch die Projektverantwortichen Oberzentren Tübingen und Reutingen und der Landkreise Reutingen, Tübingen und Zoernab. Stadt Reutingen Fertigsteung der Panung für die Strecke nach Ohmenhausen ( Gomaringer Spange ) und die neuen Hatesteen entang der vorhandenen Bahnstrecke. Panung der Innenstadtstrecke in Reutingen. Zoernabkreis Er hat die Vorpanung für die Eektrifizierung der Zoernabbahn und Tagangbahn bereits abgeschossen. Weitere Panungsschritte für die Kiertabahn erfogen demnächst. Das Land Finanzierungszusage durch das Land nach fertiger Projektpanung. Wer keine Panung hat, hat keine Chance auf Zuschüsse! Der Bund Er muss, wie im Koaitionsvertrag vereinbart, eine Nachfogeregeung für das Bundesförderprogramm GVFG schaffen das ist die zentrae Voraussetzung für die Reaisierung.

8 Die Finanzierung Für die Regiona-Stadtbahn wird nach den Preisen für 2014 mit einer Gesamtsumme von 900 Mio. Euro gerechnet, die über mehrere Jahre zu finanzieren wären. In der Vergangenheit war es so, dass der Bund davon 60%, das Land 20% und die Kommunen 20% getragen haben. Die zu Grunde iegende Regeung äuft 2019 aus. Derzeit wird über die Neugestatung der Finanzbeziehungen zwischen dem Bund und den Ländern verhandet; es gibt aber noch kein Ergebnis. Ae poitischen Kräfte sind sich einig: eine Nachfogeregeung wird es geben. Von den 900 Mio. Euro entfaen 106,1 Mio. Euro auf das gerade gepante Modu-1 (Eektrifizierung vorhandener Strecken) der Regiona- Stadtbahn. Die Kostenverteiung könnte mögicherweise wie fogt ausfaen, siehe Grafik. Kommunen + Kreise 36,9 Mio Land 17,1 Mio Bund 51,1 Mio Finanzierung Modu-1 Quee: Drucksache Regionaverband Neckar-Ab Nr. IX-19, Es haben mitgewirkt Fraktion AL/Grüne Tübingen Aternative und Grüne Liste e.v. Bündnis 90/Die Grünen Stadt /Kreisverband, Kreistagsfraktion Tübingen Bündnis 90/Die Grünen Ortsverein, Kreisverband Kreistagsfraktion Reutingen Grüne und Unabhängige Reutingen Bündnis 90/Die Grünen Fraktion im Regionaverband Neckar-Ab. Die Grünen im Zoernabkreis Unterstützt wird die Regiona-Stadtbahn auch von den Grünen Ortsvereinen Bad Urach/Dettingen, Metzingen, Mittere Ab, Pfuingen (GAL), Rottenburg, Steinach-Wiesaz, Wannwei und der Stadtbahn-Initiative Reutingen (SIRT) Gutschein 1 Freifahrt mit der Regiona-StadtBahn Neckar-Ab Hauptbahnhof - Kiniken Schnarrenberg - Morgenstee - WHO Gütig am 1. Januar 2025 Einzuösen bei Bündnis 90/Die Grünen sowie durch die Abgeordnetenbüros von Chris Kühn, MdB, Danie Lede-Aba, MdL Beate Müer-Gemmeke MdB, Thomas Poreski, MdL Weitere Informationen Regionaverband Neckar-Ab RegionaStadtBahn.htm Stadt Reutingen Umwet+Verkehr/Verkehr/Regionastadtbahn Studie Mobiität Tübingen mobiitaet_2030_tuebingen.pdf Impressum Druck: Oktober 2015 Redaktionsschuss: Jui 2015 V.i.S.d.P.: Susanne Müer, Hans Gampe, Gartenstr. 18, Reutingen Christoph Joachim, Sonja Ruff, Poststr. 2-4, Tübingen Copyrights Simuationsgrafik (Frontseite): TriconDesign-AG Karten: QUOMODO.de in Anehnung an Machbarkeitsstudie Regionaverband Neckar-Ab 2004 Geodatenaufbereitung: QUOMODO.de Fotos: Thomas Krüger (Staubider TÜ) Christoph Joachim (Stadtbahn Karsruhe, Bad Widbad) K. Jähne (Stadtbahn Karsruhe)