Leise, leicht, wartungsarm und für Megatrailer geeignet: AAE lässt neue Generation von Intermodalwagen bauen

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1 P R E S S E I N F O R M A T I O N Leise, leicht, wartungsarm und für Megatrailer geeignet: AAE lässt neue Generation von Intermodalwagen bauen - Multifunktionale Taschenwagen: Führender Vermieter Europas von Eisenbahnwagen für den Kombinierten Verkehr beschafft die ersten 100 TWIN-II-Modelle - Neue Konstruktion mit bewährter Scheibenbremse: bedienfreundlicher und robuster bei zwei Tonnen weniger Gewicht - AAE investiert in Entwicklung und erste fixe Bestellung rund 20 Millionen Euro (München / Baar, 4. Juni 2013) Die AAE Gruppe lässt 100 lärmarme Taschenwagen einer neuen Generation bauen, um das Angebot im nahezu leergefegten Markt für den Transport von Megatrailern auf der Schiene zu vergrößern. Über die erste feste Bestellung hinaus hat sich AAE eine Reihe weiterer Bestell-Optionen für mehrere hundert weitere Wagen gesichert. Das hat der führende europäische Vermieter von Eisenbahnwagen für den Kombinierten Verkehr heute auf der Fachmesse transport logistic in München bekannt gegeben. AAE investiert in die hauseigene Entwicklung und die Beschaffung der ersten 100 Fahrzeuge der neuen Güterwagengeneration, die unter dem Namen TWIN II laufen, rund 20 Millionen Euro. Die Auslieferung der Wagen soll im ersten Quartal 2014 beginnen. Wir verfolgen mit der neuen Generation von Taschenwagen für den Kombinierten Verkehr drei strategische Ziele, sagt Karsten Sachsenröder, CEO des Unternehmens. Erstens wollen wir die Nachfrage unserer Kunden erfüllen, die neben Containern und Wechselbehältern zunehmend nach Transportmöglichkeiten für Megatrailer suchen. AAE hat mit dem TWIN I den Markt für Taschenwagen eröffnet, die auch für Megatrailer geeignet sind, und besitzt eine Flotte von solcher Wa-

2 Seite 2 von 5 gen. Doch die sind allesamt ausgebucht. Denn Trailer und dabei zunehmend Megatrailer sind in den letzten Jahren das am stärksten wachsende Segment von Transportbehältern. Unternehmen wollen die besonders flexiblen Auflieger vermehrt im Kombinierten Verkehr Straße-Schiene einsetzen. Weil sie aufgrund ihres größeren Volumens aber nicht in herkömmliche Taschenwagen passen, stehen für den Schienentransport nicht genügend Waggons zur Verfügung. Zweitens wollen wir unsere Rolle als Innovations- und Marktführer festigen, so Sachsenröder weiter. Deshalb haben wir das Erfolgsmodell TWIN I weiter optimiert. AAE-Techniker haben das Eigengewicht des sechsachsigen Waggons um 2 Tonnen auf circa 35 Tonnen reduziert. Gleichzeitig gestalteten sie die Konstruktion an entscheidenden Stellen robuster etwa an der Aufnahme für den Königszapfen des Sattelaufliegers und vereinfachten die Bedienung. Die Rollbalken, auf denen Container und Wechselbrücken aufliegen, sind jetzt so gestaltet, das sie von einer Person leicht und schnell auf die für die jeweilige Containerlänge richtige Position gerollt und verriegelt werden können. Das beschleunigt die Abwicklung in den Terminals. Scheibenbremse: niedrigere Wartungskosten, höhere Wagenverfügbarkeit AAE will drittens mit dem TWIN II einen Beitrag leisten, um die Akzeptanz des Schienengüterverkehrs in der Bevölkerung zu erhöhen. Dafür setzen wir auf lärmarme und wartungsfreundliche Scheibenbremsen. Gegenüber herkömmlichen Graugussbremsen senken die Scheibenbremsen die Lärmemissionen von Schienenfahrzeugen um 10 Dezibel. Das entspricht einer Halbierung der wahrgenommenen Lautstärke. Scheibenbremsen sind zwar in der Anschaffung teurer als die ebenfalls lärmarmen K-Sohlen. Weil sie jedoch die Oberfläche der Räder schonen, sind die Wartungsintervalle länger, die Wartungskosten sinken und die Verfügbarkeit der Wagen steigt. Während die Branche bei den relativ neuen K-Sohlen noch nicht über ausreichende Langzeiterfahrungen verfügt, hat sich die im Personenverkehr bereits etablierte Scheibenbremse bei AAE auch im Güterverkehr bewährt. Wir haben bereits vor 10 Jahren begonnen, Wagen mit Scheibenbremsen auszustatten und sind mit den 400 Wagen im Einsatz hochzufrieden. Ihren Namen verdankt das TWIN-Konzept einer Besonderheit der Konstruktion: der Wagen besteht aus zwei identischen Taschen, die jeweils einen Sattelauflieger, einen Wechselbehälter bis 13,6m Länge, einen 30, 40 oder 45 Container oder zwei

3 Seite 3 von 5 20 Container oder zwei Wechselbehälter mit bis zu 7,82 Meter Länge aufnehmen können. Die Untergestelle beider Taschen liegen in der Mitte auf einem gemeinsamen Drehgestell auf. Es verfügt ebenso wie die zwei weiteren Drehgestelle an den Enden des insgesamt gut 34 Meter langen Wagens über zwei Achsen. Durch die Zweiteilung ist der Wagen auch für relativ enge Kurvenradien bis 75 Meter geeignet. Wichtige Eckdaten TWIN II im Überblick: Max. Eigengewicht Maximale Zuladung Zugelassene Höchstgeschwindigkeit Länge über Puffer Achsen Internationale Eisenbahntypbezeichnung ca. 35 t 100 t 120 km/h mm 6 in 3 Drehgestellen Sdggmrs(s)-D Mögliche Behältertypen: 2x 30, 40 oder 45 Container 2x (Mega-) Sattelauflieger/Wechselbehälter bis 13,60 m Länge und 2,6 m Breite 4x 20 Container oder Wechselbehälter bis 7,82 m

4 Seite 4 von 5 Der von AAE entwickelte Taschenwagen TWIN II fährt lärm- und verschleissarm dank Scheibenbremsen. Er ist so konstruiert, dass Megatrailer auch ohne klappbaren Unterfahrschutz am Heck verladen werden können. Das Handling beim Be- und Entladen ist vereinfacht worden.

5 Seite 5 von 5 Über AAE: Die AAE Gruppe ist mit ca Güterwagen einer der größten Vermieter von Eisenbahngüterwagen in Europa und Marktführer bei Güterwagen im besonders wachstumsstarken Segment des Kombinierten Verkehrs Straße-Schiene-Wasser (KV). Ziel des 1989 gegründeten Unternehmens ist es, die Wirtschaftlichkeit und Leistungsfähigkeit des umweltfreundlichen Verkehrsträgers Schiene unter Rückgriff auf das Branchenknowhow von AAE sowie durch innovative Produkte und Dienstleistungen kontinuierlich zu steigern. Dazu hat AAE ein europäisches Werkstättennetz aufgebaut und neben der reinen Vermietung Full-Service-Lösungen entwickelt, die Wartung und Reparatur einschließen. Dadurch stellt AAE hohe Verfügbarkeit und Laufleistungen der Wagen sicher. Mehr unter Ansprechpartner für Rückfragen: Log-PR (externe Pressestelle) Ludwig-Michael Cremer Telefon: +49 (0) e-post: team@log-pr.de Wir freuen uns über Belegexemplare oder einen Link zur Publikation!