Chevrolet Volt FAHRZEUGTEST

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Max Brandt
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1 FAHRZEUGTEST Chevrolet Volt DER CHEVROLET VOLT IST ZUSAMMEN MIT DEM BAUGLEICHEN OPEL AMPERA DAS ERSTE IN GROSS-SERIE GEFERTIGTE ELEKTROFAHRZEUG MIT RANGE-EXTENDER. DIESER ERMÖGLICHT, NACH EINER REIN ELEKTRISCHEN FAHRT VON 50 BIS 80 KILOMETERN, EINE ZUSÄTLICHE REICHWEITE IM BENZINBETRIEB VON RUND 00 KILOMETERN. AUFGELADEN WIRD DIE 16 KWH-BATTERIE AUSSCHLIESSLICH AM STROMNETZ. Positiv Elektroantrieb mit Range-Extender beseitigt Reichweitenproblematik Komfort- und Sicherheitsausstattung Benzinverbrauch kann niedrig gehalten werden Gute Fahrleistungen, lineare Kraftentfalltung Niedriges Geräschniveau Futuristisches, gefälliges Design Negativ Relativ Lange Ladezeit (ca 7h) am Schweizer Stromnetz (10A) Leichtgängige, gefühllose Lenkung Übersicht, besonders die breite A-Säule Leergewicht Nur als -Plätzer erhältlich Bedienung braucht Angewöhnungszeit Präsentation: Der Chevrolet Volt kommt mit seinem futuristischen Design selbstbewusst daher. Eine gewisse Ähnlichkeit zum DeLorean aus dem Kinofilm "Back to the Future" könnte ihm auch nachgesagt werden, denn auch das Filmauto war in seiner Art einzigartig wie der Volt es heute ist. Im Gegensatz zu anderen erhältlichen Elektroautos scheint sich der Chevrolet Volt für seine elektrische Antriebsquelle "nicht zu schämen". Innenraum: Der Innenraum präsentiert sich in schwarzem Kunstoff und Leder mit weissen Einlagen. Auffallend ist die Bedieneinheit in der Mittelkonsole, welche über eine Vielzahl von Touch- Bedienungsschalter verfügt, was die Bedienung erschwert. Auch die beiden Bildschirme (Mittelkonsole und Fahrerinstrument) ziehen den Blick auf sich. Vorne bietet der Volt gute Platzverhältnisse, hinten ist es durch die Coupè-Form etwas eng. Die Sitze sind bequem, bieten aber wenig Seitenhalt. Auch der Kofferraum wird durch die flach abfallende Heckscheibe eingeschränkt. Die beiden Rücksitze lassen sich umklappen und vergrössern den Kofferraum so von 300 auf 1'000 Liter. Die Kofferraumabdeckung und die Durchreiche zwischen den Rücksitzen wirken eher billig. Komfort: Die serienmässige Komfortausstattung des Chevrolet Volt lässt kaum etwas vermissen. Vom Tempomat über Sitzheizung und Klimaautomatik ist alles vorhanden. Der Geräuschkomfort ist besonders im Elektrobetrieb gut. Schaltet sich der Benzinmotor zu, ist, je nach dessen Drehzahl, nur ein leises Brummen bis zu aufheulendem Motor zu vernehmen. Die Fahrzeugfederung ist eher straff ausgelegt, jedoch nicht unkonfortabel. Beim Überfahren von Querrillen sind Poltergeräusche zu vernehmen. 1

AUFGELADEN WIRD DIE 16 KWH-BATTERIE AUSSCHLIESSLICH AM STROMNETZ.

2 Ansprechende Instrumente, die Bedienung der Mittelkonsole mit den "Touch-Tasten" ist gewöhnungsbedürftig. 2 Ladeanschluss für die Ladung am 230 Volt Netz mit 10 Ampère. 3 Motorraum mit dem Benzinmotor, den beiden Elektromotoren und dem Inverter. Die Anzeigeinstrumente passen zum innovativen Fahrzeug. Fahrleistungen: Durch die Leistung von 111 kw und das Drehmoment von 370 Nm der beiden Elektromotoren sind die Fahrleistungen des Chevrolet Volt für ein Elektroauto durchaus beeindruckend. Da den Elektromotoren eine Fahrstufe ausreicht, sind keine Zugkraftsunterbrüche vorhanden und der Chevrolet Volt zieht vom Stand weg bis zur Höchstgeschwindigket von 160 km/h durch. Fahreigenschaften: Ein stetiger Begleiter ist das relativ hohe Leergewicht von 1'735 kg (1'805 kg gewogen). Dies kommt zum Einen durch das Batteriepaket und zum Anderen durch die drei Motoren (1x Benzin und 2x Elektro) zustande. Trotzdem wirkt der Volt nicht schwerfällig, sondern lässt sich recht handlich bewegen. Die Lenkung ist zu stark unterstützend ausgefallen, was sich in der Realität synthetisch anfühlt und nur wenig Rückmeldung von der Strasse zulässt. In der Fahrstufe "L" wird stärker rekuperiert als in der Fahrstufe "D", was durch eine vorausschauende Fahrweise kaum mehr einen Bremseinsatz erfordert. Sicherheit: Die Sicherheitsausstattung des Chevrolet Volt ist umfangreich, was ihm in der TCS- Bewertung die Note "sehr gut" einbringt. Ein Handycap ist jedoch die schlechte Übersicht. Besonders die breiten und weit vorne angebrachten A- Säulen stören die Sicht beim Befahren von Kreiseln und beim Abbiegen. Beim Euro NCAP Crashtest erreichte der Volt die Bestnote von fünf Sternen. Beim US- Amerikanischen Crashtest gab eine Überhitzung der Batterie drei Wochen nach dem Crashtest aber Grund zur Besorgnis. Durch geeignete Massnahmen konnten diese Probleme jedoch behoben werden. Spezielles: Die eingeschränkte Reichweite und die langen Ladezeiten sind die Hauptbrobleme von Elektrofahrzeugen. Chevrolet bietet mit dem Volt ein Fahrzeug an, welches beide Probleme durch den Range-Extender (Reichweiten-Erweiterer) löst. Die Angst vor dem Liegenbleiben mit leeren Batterien wird dadurch genommen. Leider verunmöglicht das Leergewicht von 1'735 kg geringere Verbrauchswerte. Der CO2-Aussstoss hängt stark von der Betriebsart (Benzin oder Elektro) ab. Die Wartungskosten sind hoch, da das Elektrosystem und der Benzinmotor gewartet werden müssen. 2

Fahrleistungen: Durch die Leistung von 111 kw und das Drehmoment von 370 Nm der beiden Elektromotoren sind die Fahrleistungen des Chevrolet Volt für ein Elektroauto durchaus beeindruckend.

3 FAHRZEUGDATEN Motor: Karosserie: Preise: Hubraum Zylinder Ventile pro Zylinder Aufladung Max. Leistung Max. Drehmoment 1398 ccm nein 111 kw 370/0 Nm/Umin Karosserieform: Leergewicht lt. Hersteller Max. Anhängelast Kofferraumvol. klein Kofferraumvol. gross Limousine 1735 kg 0 kg 300 Liter Kraftübertragung: Getriebe: Antrieb: a1 Front Garantie: Allg. Werksgarantie Mobilitätsgarantie Rostschutzgarantie: Elektrokomponente: Basisspreis: Preis Testfahrzeug: 50'90. CHF 5'80. CHF Auszug Zubehör: 1000 Liter Bose Sound System inkl. Navi Rückfahrkamera mit Parksensoren Silver Matallic Lackierung 3 Jahre / 100'000 km 3 Jahre 6 Jahre (mit Auflagen) Reifen Testfahrzeug 215/55R17 8 Jahre/160'000 Michelin Energy Reifen Mindestgrösse 205/60R16 a von /bis b von /bis d e g 90 cm/11 cm 61 cm/8 cm 10 cm 97 cm 50 cm A B C 50 cm 1 cm 268 cm h k m n o 18 cm 13 cm 102 cm 75 cm 155 cm D 179 cm 3

Werksgarantie Mobilitätsgarantie Rostschutzgarantie: Elektrokomponente: Basisspreis: Preis Testfahrzeug: 50'90. CHF 5'80. CHF Auszug Zubehör: 1000 Liter Bose Sound System inkl.

4 TESTWERTE Motorleistung: Leistungsmessung TCS Abweichung zu Hersteller Tachoabweichung: Bei 60 km/h Bei 80 km/h Bei 100 km/h Bei 120 km/h 11.3 kw +3.3 kw 55 km/h Anzeige 75 km/h Anzeige 96 km/h Anzeige 116 km/h Anzeige Kosten Stundenansatz laut BFS Gratis Service Service laut Hersteller CHF Jahre 0 km km 12 Monate Gewichte: Leergewicht Testfzg. Abweichung zu Hersteller Zuladung Testfzg. Beschleunigung km/h Herstellerangabe 9.0 s Messung TCS 9.8 s Elastizität (Fahrstufe «D») km/h 5.6 s km/h 7.2 s Kilometerzähler Abweichung Anzeige Fahrzeug m Messwert 1990 m 1000 m effektiv sind 995 m Tacho (Mittelwert aus 10 Vollbremsungen mit 100 km/h) 38.3 m/s2 Mittlere Verzögerung 10.1 m/s2 Wendekreis (Zwischen Mauern) Wendekreis links Wendekreis rechts Innengeräusche bei 60 km/h bei 80 km/h bei 100 km/h bei 120 km/h 1805 kg +70 kg 195 kg 11.5 m 11. m 59 db(a) 63 db(a) 66 db(a) 69 db(a) Gesamtkosten für die Wartung (bei km/jahr) bis km CHF 6'293. Betriebskosten Bei km/jahr Bei km/jahr Bei km/jahr Umweltaspekte Normverbrauch (l/100km) städtisch ausserstädtisch gesamt Werk k.a. k.a. 1.2 TCS k.m k.m 1. Testverbrauch CO2-Ausstoss Werksangabe TCS-Messung CH-Durchschnitt Energieetikette Übersicht Einparken Sicht 3.6 l/100 km (Benzin kwh/100km (Strom) vorne hinten vorne hinten 1.13 CHF/km 0.8 CHF/km 0.56 CHF/km 27 g/km 32 g/km 159 g/km A 1.38 m 3.89 m 3.72 m 9.15 m TCS BEWERTUNG Fahrzeugausstattung Sicherheitsausstattung Servicekosten Innengeräusche Übersicht Normverbrauch Werk Normverbrauch Test Testverbrauch

0 Jahre 0 km 30000 km 12 Monate Gewichte: Leergewicht Testfzg. Abweichung zu Hersteller Zuladung Testfzg. Beschleunigung 0-100 km/h Herstellerangabe 9.0 s Messung TCS 9.

5 VERGLEICHSTABELLE CHEVROLET Volt Elektro mit Range Ext. LEXUS CT 200h Hybrid Sport Preis (CHF) Hubraum (cm3) Leistung (kw/ps) Drehmoment (Nm/Umin) Verbrauchskosten CHF/100km (CHF 1.73/l Benzin und 0.15/kWh) Innenlärm bei 120 km/h (dba) Betriebskosten(CHF/km) (3) Bewertung Servicekosten () Test Touring (Nummer/Jahr) 50'90. 50' /150 73/99 370/0 207/ A(2) / (1) A(2) 0.83 (1)Wert laut Importeur (2) Energieeffizienz laut Importeur (3) Bei km/jahr () Gesamtkosten auf 180'000 km bei jährlich 15'000 km 5 TCS Mobilitätsberatung, Emmen Doctech-Nr.:5081 HME Aktuelle Nr.: 5081de Datum:

15/kWh) Innenlärm bei 120 km/h (dba) Betriebskosten(CHF/km) (3) Bewertung Servicekosten () Test Touring (Nummer/Jahr) 50'90. 50'600.

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