Zum zweiten Mal in Folge veröffentlicht EurotaxSchwacke

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1 Der SchwackeAutomobilForecastIndex Der aktuelle F-SAX: So wird er ermittelt Zum zweiten Mal in Folge veröffentlicht EurotaxSchwacke die Marktanalysen SchwackeAutomobilIndex (SAX) und SchwackeAutomobilForecastIndex (F-SAX) im SchwackeDialog. In dieser Ausgabe Ihres SchwackeDialogs finden Sie Informationen zur prognostizierten Werthaltigkeit von Neufahrzeugen: den F-SAX. Fahrzeugwerte analysieren Einerseits werden alte Fahrzeuge verschrottet, andererseits kommen jährlich rund drei Millionen neue Fahrzeuge auf den Automobilmarkt. Den immensen Wert, den diese Fahrzeuge repräsentieren, gilt es zu analysieren. Vor allem das Zusammenspiel von Angebot und Nachfrage beeinflusst die der Türen definiert wurden. Die Vordefinition der einzelnen Segmente geschieht vor dem Hintergrund, dass zum Beispiel im Segment der unteren Mittelklasse mehr benzinbetriebene Fahrzeuge als Selbstzünder im Bestand vertreten sind, jedoch in den Fuhrparks der Unternehmen fast ausschließlich Dieselfahrzeuge eingesetzt werden. Das heißt, dass jeweils die Modelle pro Segment ausgesucht wurden, die den größten Bestand der vordefinierten Treibstoffarten und Anzahl der Türen auf dem Markt aufweisen. Insgesamt sind im F-SAX die Segmente auf höchstens acht Modelle beschränkt. Diese Art und Weise der Modellauswahl garantiert die Neutralität der Analyse, um einzelnen Herstellern und Importeuren das tatsächliche Marktbild aufzuzeigen. Vielseitiger Nutzen für die Automobilbranche Der F-SAX stellt eine zuverlässige Vorhersage zukünftiger Restwertpotentiale von definierten Fahrzeugen dar, wobei er sowohl Stärken, Schwächen als auch Ursachen von Restwertentwicklungen auf dem deutschen Automobilmarkt unter die Lupe nimmt. Hierbei steht das Ziel, eine Basis für frühe Interventionsmöglichkeiten zu schaffen, im Vordergrund. Die Prognosen des F-SAX sollen zum einen Verantwortliche in der automobilen Welt bei Investitionsentscheidungen unterstützen. Zum anderen können aus der Analyse wertvolle Rückschlüsse bezüglich der Restwertstabilisierung und einer positiven Restwertbeeinflussung gezogen werden. Der Boxster von Porsche trumpft bei den Roadstern auf Analyse. Es kann dazu führen, dass sich das Wertverhalten von Fahrzeugen stabilisiert und sich der Devaluationsprozess verlangsamt. Umgekehrt kann der Prozess durch ein Anwachsen des Angebots und eine Beeinträchtigung der Nachfrage beschleunigt werden. F-SAX betrachtet 78 Modelle aus elf Segmenten Die Analyse dieses F-SAX baut auf insgesamt 78 ausgewählten Fahrzeugen verschiedener Hersteller und Importeure aus elf unterschiedlichen Fahrzeugsegmenten auf. Hierbei werden die Modelle innerhalb eines Segmentes mit der gleichen Laufleistung, vergleichbaren Motorisierungen und Leistungen bezüglich ihres prozentualen Restwertes, des Verkaufswertniveaus in Euro sowie des Wertverlustes in Euro untersucht. Alle Fahrzeuge werden stets innerhalb eines Segmentes mit dem gleichen Sonderausstattungsanteil versehen, um eine vergleichbare Bewertungsgrundlage zu schaffen. Strenge Auswahlkriterien für Referenzfahrzeuge Auswahlkriterium für die Repräsentativität der Referenzmodelle stellen die Neuzulassungen des Jahres 2006 auf dem deutschen Automobilmarkt dar, wobei die einzelnen Segmente zuvor in puncto Treibstoffart, Getriebeart und Anzahl Datenbasis: April 2007 Als Datenbasis dienen die Aprilwerte Die Prognose bei allen Fahrzeugen ist auf 36 Monate Laufzeit ausgerichtet und berücksichtigt für jedes der elf Segmente die durchschnittlichen Kilometerlaufleistungen. Interesse geweckt? Aufbauend auf den Prinzipien des F-SAX können Interessenten seitens der Automobilhersteller und -importeure, aber auch Automobilhändler, Finanzdienstleister oder Versicherungen individuelle Analysen erstellen lassen. EurotaxSchwacke steht gerne zu Ihrer Verfügung. Wenden Sie sich bitte an Herrn Hans-Peter Becker (Kontaktdaten siehe Infokasten). INFO Ihr Ansprechpartner: Hans-Peter Becker Vertriebsleiter Key-Accounts EurotaxSchwacke GmbH Tel: +49 (0) hans-peter.becker@eurotaxschwacke.de 22 SchwackeDialog 2/2007

2 SchwackeAutomobilForecastIndex F-SAX Die Ergebnisse im Überblick Es steht 9 zu 2. In neun von elf analysierten Fahrzeugsegmenten, die von Kleinwagen bis zur Oberklasse, von Großraumlimousinen bis zu Cabriolets reichen, belegen deutsche Hersteller in puncto prozentualem Restwert die Spitzenpositionen. Dies belegen die Ergebnisse des neuen SchwackeAutomobilForecastIndex F-SAX. Breites Spektrum Die Spannweite der Restwerte in Prozent liegt zwischen 72,2 Prozent für den BMW X3 und 37,1 Prozent für den VW Phaeton. Hierbei setzten sich insgesamt die SUVs beziehungsweise die Geländewagen mit durchschnittlich prognostizierten 63,2 Prozent Restwert nach drei Jahren und km Gesamtlaufleistung an die Spitze aller untersuchten Segmente. Das Schlusslicht stellen die Luxusliner der Oberklasse dar. Sie erreichen einen Durchschnitt von 49,3 Prozent Händlerverkaufswert und bleiben somit als einzige Klasse unter der 50-Prozent-Grenze. Mir san mir BWM stellt mit dem X3 nicht nur den Spitzenreiter aller Klassen, sondern dominiert sieben der elf untersuchten Segmente. In der Unteren Mittelklasse liegt der BMW 1er mit 69,5 Prozent 9,5 Prozentpunkte über dem Klassendurchschnitt. Im Bereich der klassischen Fuhrparkfahrzeuge sieht es ähnlich positiv für den bajuwarischen Hersteller aus: Die 3er Limousine liegt mit 67,8 Prozent glatte 11 Prozentpunkte über dem Klassenmittel; die Touring-Variante übertrumpft den Durchschnitt von 58,2 Prozent um 12,1 Prozentpunkte. Aber auch eine Klasse höher präsentiert BMW ein überzeugendes Bild: Der 5er und die 5er Kombi-Version liegen mit 62,3 Prozent bzw. 64,3 Prozent ebenfalls über dem Segmentmittel (54,1 Prozent, respektive 56,3 Prozent). BMW auch bei den Cabriolets vorn Jedoch hat BMW nicht nur in der Fuhrparkszene die Nase vorn. Auch die Cabriolets zeigen einen Spitzenreiter aus Bayern: Der 6er schafft es mit prognostizierten 68,3 Prozent nach drei Jahren und Kilometern Laufleistung sogar den bis dato ewig restwertstabilen Porsche 911 Carrera S (64,4 Prozent) zu toppen. Kleine Ausflug zum Strand, mit Mutti und die Kleinen... Wer kennt ihn nicht, den TV-Spot für den VW Sharan, in dem sich zwei junge Holländer über einen Vater lustig machen, der in einen Sharan einsteigt um dann mit großem Erstaunen zu beobachten, dass in die Wolfsburger Großraumlimousine noch einige hübsche Blondinen zusteigen? Doch nicht nur in dieser Situation erweist sich der Sharan als die richtige Wahl. Auch in puncto Restwertperformance kann der Volkswagen punkten. Mit voraussichtlich 58,8 Prozent Händler-Verkaufswert nach drei Jahren und Kilometern Gesamtlaufleistung präsentiert sich der Sharan als Spitzenreiter unter den Vans. BMW glänzt nicht nur mit dem X3 bei den F-SAX-Ergebnissen Geringster Wertverlust für Renault Clio Den geringsten Wertverlust aller 78 analysierten Modelle des F-SAX weist der Renault Clio auf. Mit prognostizierten Euro nach drei Jahren und Kilometern Gesamtlaufleistung, was mit einem prozentualem Restwert von 57,4 Prozent korrespondiert, verliert der französische Kleinwagen nicht nur weniger als seine Segmentkollegen, sondern bleibt als einziges Fahrzeug unter der Euro-Grenze. Den höchsten Restwert in der Klasse der Kleinwagen erzielt der Skoda Fabia. Er erreicht mit 60,1 Prozent Händler-Verkaufswert die Spitzenposition unter den Kleinen und erzielt somit für eine der beiden Klassen, in denen Importeure die höchsten Restwerte in Prozent erreichen, einen Punkt. Skoda und Lexus gleichen aus Neben dem Skoda Fabia, der für die Kleinwagen den Sieg für die Importeure einfährt, erzielt Lexus mit der Limousine LS den höchsten Restwert im Segment der Oberklasse. Mit prognostizierten 57,2 Prozent Restwert nach drei Jahren und Kilometern Gesamtlaufleistung liegt der Japaner 7,9 Prozentpunkte über dem Mittel des Segmentes. Emotion vor Vernunft Kombi vor Limousine Insgesamt zeigt diese Ausgabe des F-SAX wieder einmal, dass Fahrzeuge, die auf Spass und Emotionen ausgerichtet sind Cabriolets (58,1 Prozent), Roadster (60,7 Prozent), SUVs (63,2 Prozent) im Vergleich zu klassischen Fuhrparkfahrzeugen wie Mitteklasse-Limousinen (56,8 Prozent) oder Kombis der Oberen Mittelklasse (56,3 Prozent) im prozentualen Bereich die Nase vorn haben. Auch zeigt sich, dass beim direkten Vergleich zwischen Limousinen (Mittelklasse: 56,8 Prozent, Obere Mittelklasse: 54,1 Prozent) und Kombi-Varianten (Mittelklasse: 58,2 Prozent, Obere Mittelklasse: 56,3Prozent), die Tourings, Variants, Avants & Co durchschnittlich besser abschneiden. Alle Details auf den nächsten Seiten Die Detail-Ergebnisse finden Sie auf den nächsten Seiten. SchwackeDialog 2/

3 Kleinwagen: Dreijährige mit einer Laufleistung von km Skoda Fabia Verkaufspreis in %: Kleinwagen Toyota Yaris Verkaufspreis in Euro: Kleinwagen VW Polo Verlust in Euro: Kleinwagen 24 SchwackeDialog 2/2007

4 Untere Mittelklasse: Dreijährige mit km Laufleistung BMW 1er Verkaufspreis in %: Untere Mittelklasse Audi A3 Verkaufspreis in Euro: Untere Mittelklasse VW Jetta Verlust in Euro: Untere Mittelklasse SchwackeDialog 2/

5 Mittelklasse: Dreijährige Limousinen mit km Laufleistung BMW 3er Verkaufspreis in %: Mittelklasse-Limousinen Mercedes-Benz C-Klasse Classic Verkaufspreis in Euro: Mittelklasse-Limousinen Audi A4 Verlust in Euro: Mittelklasse-Limousinen 26 SchwackeDialog 2/2007

6 Mittelklasse: Dreijährige Kombis mit km Laufleistung BMW 3er Touring Verkaufspreis in %: Mittelklasse-Kombis Audi A4 Avant Verkaufspreis in Euro: Mittelklasse-Kombis VW Passat Variant Verlust in Euro: Mittelklasse-Kombis SchwackeDialog 2/

7 Obere Mittelklasse: Limousinen mit km Laufleistung BMW 5er Verkaufspreis in %: Obere Mittelklasse-Limousinen Mercedes-Benz E-Klasse Verkaufspreis in Euro: ObereMittelklasse-Limousinen Audi A6 Verlust in Euro: Obere Mittelklasse-Limousinen 28 SchwackeDialog 2/2007

8 Obere Mittelklasse: Kombis mit km Laufleistung BMW 5er Touring Verkaufspreis in %: Kombis der Oberen Mittelklasse Mercedes-Benz E-Klasse T-Modell Verkaufspreis in Euro: Kombis der Oberen Mittelklasse Audi A6 Avant Verlust in Euro: Kombis der Oberen Mittelklasse SchwackeDialog 2/

9 Oberklasse: Dreijährige Fahrzeuge mit km Laufleistung Lexus LS 460 Verkaufspreis in %: Oberklasse Mercedes-Benz S-Klasse Verkaufspreis in Euro: Oberklasse BMW 7er Verlust in Euro: Oberklasse 30 SchwackeDialog 2/2007

10 Vans: Dreijährige Fahrzeuge mit einer Laufleistung von km VW Sharan Verkaufspreis in %: Vans Mercedes-Benz Viano Verkaufspreis in Euro: Vans Ford S-Max Verlust in Euro: Vans 32 SchwackeDialog 2/2007

11 SUVs: Dreijährige Fahrzeuge mit einer Laufleistung von km BMW X3 Verkaufspreis in %: SUVs BMW X5 Verkaufspreis in Euro: SUVs Audi Q7 Verlust in Euro: SUVs SchwackeDialog 2/

12 Cabriolets: Dreijährige Fahrzeuge mit km Laufleistung BMW 6er Cabriolet Verkaufspreis in %: Cabriolets Jaguar XK Cabriolet Verkaufspreis in Euro: Cabriolets Porsche 911 Cabriolet Verlust in Euro: Cabriolets 34 SchwackeDialog 2/2007

13 Roadster: Dreijährige Fahrzeuge mit km Laufleistung Porsche Boxster Verkaufspreis in %: Roadster Mercedes SLK Verkaufspreis in Euro: Roadster Nissan 350Z Roadster Verlust in Euro: Roadster SchwackeDialog 2/