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Anton Oskar Albrecht
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1 Bevorzugter Zitierstil für diesen Vortrag Axhausen, K.W. (2004) Mobilität der Zukunft - Zukunft der Mobilität, Vortrag, Swiss Mobility Day, Bern, Juni

2 Mobilität der Zukunft - Zukunft der Mobilität KW Axhausen IVT ETH Zürich Juni 2004

3 Die Fragen Warum können wir uns km pro Person leisten? Welche Trends? Was stabilisiert die Trends? Was können wir kurzfristig erwarten? Was könnte zu einer Trendwende führen? 3

4 Warum? Produktivitätswachstum in West Europa Productivity Population Adapted from Galor and Weil (2000) Growth rate [%/year] Year 4

(2000) Growth rate [%/year] 2.00 1.50 1.00 0.50 0.

5 Warum? - Kostenverfall im Verkehr Adapted from Rhode and Strumpf (2003) Constant 1998 Dollars per Mile Real railroad revenues per passenger mile Real airline revenues per passenger mile Real passenger automobiles costs per mile Average airline speed Miles per Hour 5

6 Warum? Kostenverfall in der Telekomunikation US International and interstate average revenue per minute Adapted from FCC (2001) Index [1995 = 100] Year 6

7 Logik der Systeme Verkehrssystem Anbieter Nachfrager Niedrigere (Gen.) Grössere Bessere Nutzerkosten Märkte Auswahl Höhere Verkehrs- Spezialisierung Bessere Qualität leistungen Höhere Löhne Bessere Auslastung Produktivitäts- Niedrigere wachstum Preise Mehr Mittel zur Erweiterung/Erhaltung 7

Spezialisierung Bessere Qualität leistungen Höhere Löhne Bessere

8 Welche Trends? Dezentralisierung der Bevölkerung? Sources: Tschopp, Sieber, Keller and Axhausen, Cumulative share of residents [%] gini = gini = gini = gini = Cumulative share of municipalities [%] 8

share of residents [%] 80 60 40 20 0 1850 gini = 0.493 1970 gini = 0.

9 Welche Trends? Wohnraum in der Schweiz [m2/kopf] 60 Sources: Rumley (1984); Keller Gross area/head [m2] Centres Agglomeration Regional centres Rural villages Mountain villages Switzerland Year 9

(1984); Keller Gross area/head [m2] 45 30 15 0 Centres

10 Welche Trends? Motorisierung der Schweizer Einwohner über 18 Jahre Führerscheinbesitzer 75 plus % 80% 60% 40% 20% 0% 0% 20% 40% 60% 80% 100% Mit Führerschein Ohne Führerschein Mit Kfz Ohne Kfz 10

Führerscheinbesitzer 75 plus 65-75 55-64 45-54 35-44 25-34 18-24 75+

11 Was stabilisiert? Definition eines Sozialen Netzwerks Ein soziales Netz ist die Topologie, die beschreibt Welche Person/Firma (Knoten) mit welcher anderen Person oder Firma durch Durch direkte Kontakte (Strecken) einer bestimmten Qualität (Streckenwiderstand) verbunden sind 11

Topologie, die beschreibt Welche Person/Firma (Knoten) mit welcher

12 Was stabilisiert? Räumlich koherente Netze früher 12

13 Was stabilisiert? Weniger koherente Netze heute Massstäbe müssen nicht gleich sein! 13

14 Kurzfristige Erwartungen: Vollmotorisierung Mio km PW-Fahrzeug km [Mio] PW-Personenkilometer [Mio] PW/1000 Einwohner PW/1000 Einwohner Jahr 0 14

PW-Personenkilometer [Mio] PW/1000 Einwohner 400 300 200 100

15 Kurzfristige Erwartungen: Schweiz bis % Axhausen, Beige und Bernhard, 2004 Anteil der Personenwagenbesitzer 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Jahr 2000 Jahr 2005 Jahr 2010 Jahr 2020 Jahr Alter in Jahren 15

60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Jahr 2000 Jahr 2005 Jahr 2010 Jahr

16 Kurzfristige Erwartungen: Mobilitätswerkzeuge Ja PW - Besitz Kein Abonnement Nur Halbtax Monatskarte und Halbtax Nur Monatskarte GA Nein 0% 20% 40% 60% 80% 100% Anteil [%] 16

17 Kurzfristige Erwartungen: Suburbanisierung Nach Botte,

18 Trendbrüche: Energiekosten? West Texas Intermediate [2004 US$] Jahr Quelle: Dow-Jones Inc.

1961 1964 1967 1970 1973 1976 West Texas Intermediate

19 Trendbrüche: Zu teure Investitionen? Nach Gätzi (2003) Kumulierte Kosten [%] Gebaute Länge [%] 19

20 Trendbrüche: Unzureichende Investitionen? 20 Axhausen und Fröhlich, 2004 Schweizer 4-spurige Autobahnen

21 Trendbrüche: Externalitäten und ihre Besteuerung Lokale Externalitäten: Lärm Abgase Trennungswirkungen Stau Grossräumige Externalitäten CO2 21

22 Trendbrüche: Lokale Anomie? 22 home.t-online.de/home/k-j.lebus/cdf-hgw.htm

23 Literature and references Axhausen, K.W. (2000) Geographies of somewhere: A review of urban literature, Urban Studies, 37 (10) Axhausen, K.W. (2003) Social networks and travel: Some hypotheses, Arbeitsberichte Verkehr- und Raumplanung, 197, Institut für Verkehrsplanung und Transportsysteme (IVT), ETH Zürich, Zürich. Axhausen, K.W., S. Beige und M. Bernard (2004) Perspektiven des Schweizerischen Verkehrs bis 2030: Module M04 und M05 Besitz von Mobilitätswerkzeugen Fahrleistungen/Betriebsleistungen und Verkehrsleistungen, Bericht an das ARE, IVT, ETH Zürich, Zürich. Axhausen, K.W. und P. Fröhlich (2004) Public investment and accessibility change, in P. Marti und A. Müller (Hrsg.) Festschrift Schalcher, vdf, Zürich. Botte, M. (2003) Strukturen des Pendelns in der Schweiz, Diplomarbeit, Fakultät für Bauingenieurwesen, TU Dresden, August FCC (2001) Long distance telecommunication industry, FCC, Washington, D.C. Gätzi, M. (2004) Raumstruktur und Erreichbarkeit, Diplomarbeit, IVT, ETH Zürich, Zürich. Galor, O. und D.N. Weil (2000) Population, technology, and growth: From Malthusian stagnation to the demographic transition and beyond, American Economic Review, 90 (4)

24 Literature and references Gruber, A. (1998) Technology and Global Change, Cambridge University Press, Cambridge. Putnam, R.D. (1999) Bowling Alone: The collapse and revival of American community, Schuster and Schuster, New York. Rhode, P.W. und K.S. Strumpf (2003) Assessing the importance of Tiebout sorting: Local heterogeneity from 1850 to 1990, American Economic Review, 93 (5) Rumley, P.A. (1984) Amenagement du territoire et utlisation du sol, Dissertation, ORL, ETH Zürich, Zürich. Siegenthaler, HJ. und H. Ritzmann-Blickenstorfer (eds.) (1996) Historische Statistik der Schweiz, Chronos, Zürich Tschopp, M., R. Sieber, P. Keller und K.W. Axhausen (2003) Demographie und Raum in der Schweiz, DISP, 153,

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