Scharmützel der Auto-Chefs

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1 Die Welt Scharmützel der Auto-Chefs Europa wird zum Problem für die Autobauer, die Nervosität unter den Herstellern nimmt zu. Fiat-Chef Marchionne bezichtigt den Konkurrenten VW jetzt eines "Blutbads" Von Jens Hartmann Sergio Marchionne ist bekannt für seine markigen Sprüche. Die Äußerungen des streitbaren Fiat-Chrysler-Chefs, Rivale Volkswagen richte mit seinen Rabatten ein "Blutbad bei der Preisgestaltung und ein Blutbad bei den Margen" auf dem europäischen Automarkt an, waren jedoch selbst für ihn ungewohnt drastisch. In Wolfsburg war man angesichts der Vorwürfe nicht amüsiert. So forderte Volkswagen Marchionne auf, den Vorsitz des europäischen Hersteller-Verbandes ACEA niederzulegen. Er sei als Präsident untragbar geworden. Für VW, so Konzernsprecher Stephan Grühsem, bestünde angesichts der Äußerungen auch die Option, aus dem Verband auszutreten. ACEA ist eine mächtige europäische Lobby-Vereinigung, in der 18 Hersteller von Autos bis Lastkraftwagen Mitglied sind. Der Zoff zwischen dem Chef des kränkelnden Traditionskonzerns aus Italien und dem größten europäischen Autobauer, der zurzeit vor Kraft nur so strotzt, wirft ein Schlaglicht auf die Befindlichkeiten der Branche. Die ist nervös, da der Abwärtstrend auf dem europäischen Markt weiter anhält. Doch stimmen Marchionnes "Blutbad"-Anschuldigungen, die in der "New York Times" zu lesen waren, überhaupt? EU-Wettbewerbskommissar Joaquín Almunia ließ jedenfalls mitteilen, ihm seien "keinerlei Hinweise auf Ausnutzung der marktbeherrschenden Stellung oder unfaire Geschäftspraktiken von Volkswagen bekannt". "In den vergangenen Monaten ist auch VW aggressiver geworden bei Rabatten", sagt Autoexperte Ferdinand Dudenhöffer der "Welt". So sei beim Golf per Internet ein Nachlass von gut 20 Prozent möglich. Das ist Dudenhöffer zufolge aber gering im Vergleich zu kriselnden Herstellern wie Opel und auch Fiat. So werde etwa der Fiat Punto im Internet mit Rabatten von 30 Prozent in den Markt gedrückt. "Fiat ist der Rabattkönig", schlussfolgert Dudenhöffer - auch weil der Konzern über wenige neue attraktive Modelle verfüge. "Vielleicht sieht Marchionne seine Rabattführerschaft gefährdet", hat er auch eine Erklärung für die Ausfälle des Italieners parat. Mit seinem sogenannten CAR-Rabatt-Index verfolgt Dudenhöffer von der Universität Duisburg-Essen die Lage bei den Händlern. Im Juli stieg dieser Index auf ein historisches Hoch, was so viel heißt wie: Der Preis wird gedrückt. So seien die Rabatte bei Internetvermittlern auf 19 Prozent gestiegen. Bei den offenen Hersteller-Angeboten seien die

2 Nachlässe von im Durchschnitt 11,7 auf 12,8 Prozent gestiegen. "So hart wie derzeit war der Rabatt- und Verdrängungswettbewerb in Deutschland noch nie", sagt er. Doch es dürfte Dudenhöffer zufolge in den kommenden Monaten noch heftiger werden. Der deutsche Automarkt stehe "vor einer Rezession". Im ersten Halbjahr war die Zahl der Neuzulassungen noch um 0,7 Prozent auf 1,63 Mio. Autos gestiegen. Dieser Trend kippe nun. "Der bislang ertragreiche Markt Deutschland wird für immer mehr Hersteller zum Verlustmarkt", glaubt Dudenhöffer. Für die Kunden heißt das: Während es für den einen oder anderen Hersteller ums Überleben geht, können sich Autokäufer auf "Sonderaktionen" freuen. Nicht nur Dudenhöffer, sondern auch ein anderer, von der "Welt" befragter Experte bewertet die Preisaktionen von VW "im marktüblichen Bereich". "Die sind mit Sicherheit nicht aggressiver als Fiat." Marchionnes Anschuldigungen seien ein "Ablenkungsmanöver, weil ihm gerade die Umsätze vor allem in Südeuropa einbrechen". Und wenn er seine Fahrzeuge verkaufen wolle, müsse er weitere Kaufanreize schaffen. Die Schere zwischen armen und reichen Autobauern weitet sich immer mehr, der Verdrängungswettbewerb ist in vollem Gang. Die Existenznöte von Opel und der angekündigte Abbau von 8000 Stellen bei Peugeot sind klare Warnsignale - wie auch der Plan der französischen Regierung, den Absatz von Hybrid- und Elektrofahrzeugen mit einer Prämie anzukurbeln. Viele Hersteller haben in den vergangenen Jahren die Zeichen der Zeit nicht erkannt und zu wenig in neue Produkte und neue Absatzmärkte investiert. Ihre Lage wird nun durch die Euro-Krise verschärft. Laut Branchenverband ACEA sanken im ersten Halbjahr die Zulassungen in Europa um 6,8 Prozent. Brutal abwärts ging es vor allem in Südeuropa: Italien, die Heimat von Fiat und Ferrari, vermeldete ein Minus von 20 Prozent. Portugal wartete mit minus 42 Prozent, Griechenland mit minus 41 Prozent auf. Verlierer sind laut ACEA-Statistik derzeit Massenproduzenten wie PSA Peugeot Citroën (minus 14 Prozent), Opel (minus 15 Prozent) und Fiat (minus 17 Prozent). Gewinner sind Premium-Hersteller wie Audi (plus 4,5 Prozent), BMW (minus ein Prozent) und Daimler (minus 0,2 Prozent) sowie der Volkswagen-Konzern insgesamt (minus 1,5 Prozent), die entweder zulegen konnte oder zumindest besser als der Markt abschnitten. VW-Chef Martin Winterkorn hält die internationale Aufstellung seines Konzerns für den entscheidenden Wettbewerbsvorteil. Tatsächlich fehlen Herstellern wie Fiat oder Opel Absatzmärkte außerhalb Europas. Winterkorn bekräftigte denn auch die Jahresziele: Zuwächse bei Umsatz und Absatz sowie ein operativer Gewinn auf dem Vorjahresniveau von 11,3 Mrd. Euro. VW hätte die weitaus tieferen Taschen als Fiat, um einen Preiskampf durchzustehen. Das machten auch die Halbjahresergebnisse deutlich, die die Wolfsburger am Donnerstag veröffentlichten. Mit einem Nettogewinn von 8,8 Mrd. Euro (plus 36 Prozent) und 14,9 Mrd. Euro an Barmitteln ist der Konzern überaus finanzstark. Das hat er vor allem seinem boomenden Geschäft in Schwellenländern, in Osteuropa, in Asien und den USA zu verdanken. China ist mittlerweile der mit Abstand wichtigste Markt für Volkswagen, fast jedes dritte Auto wird dort verkauft. Aber auch für VW ist Europa eine Problemzone. So rechnet Vertriebsvorstand Christian Klingler, dass der Preisdruck in Westeuropa eher noch zunehmen wird. Die Lage sei "recht kompliziert", eine Erholung auf dem Automarkt nicht abzusehen. Das Problem: Große Überkapazitäten treffen auf eine schrumpfende Nachfrage. Das erinnert dann fast schon an die große Auto-Krise in den USA vor wenigen Jahren.

3 Klingler hält die Vorwürfe Marchionnes, VW wolle sich ohne Rücksicht auf Verluste um jeden Preis Marktanteile in Europa erkaufen, für haltlos. "Ich habe nicht den Eindruck, dass wir besonders preisaggressiv sind." Aus der Bilanz bei VW lässt sich zwar erkennen, dass der Umsatz schneller wächst als das operative Ergebnis - was ein Anzeichen sein könnte, dass Autos mit höheren Preisnachlässen angeboten werden. VW führt jedoch die Ergebnisentwicklung auf andere Faktoren zurück: Zum einen hätte die Einführung neuer Modelle wie des Golf VII Anlaufkosten verursacht. Zum anderen seien Investitionen für den sogenannten "Modularen Querbaukasten" aufgelaufen. So heißt die neue Plattformstrategie des Volkswagen-Konzerns. VW will künftig mehr als 40 Modelle der Marken Volkswagen, Audi, Seat und Skoda mit Hilfe einheitlicher Module bauen und so die Kosten senken. Der Querbaukasten soll eines der Instrumentarien sein, VW bis 2018 an die Weltspitze zu führen. Winterkorn hat das Ziel ausgegeben, dass der Konzern bis dahin den Absatz auf mehr als zehn Mio. Fahrzeuge jährlich erhöht. Zum Vergleich: 2011 waren es noch 8,3 Mio., im ersten Halbjahr 2012 dann 4,6 Mio. Fahrzeuge. Doch ohne Kampf wird die Nummer eins nicht zu erreichen sein. So konnte sich soeben der japanische Autokonzern Toyota wieder die Spitzenposition sichern, die er nach der Tsunami-Katastrophe verloren hatte. Toyota setzte im ersten Halbjahr fünf Mio. Fahrzeuge ab, General Motors erreichte 4,7 Mio. und damit etwas mehr als VW. Marchionne ruft derweil nach dem Staat. Die Europäische Kommission solle eine "Rationalisierung der Industrie quer über die Hersteller hinweg" koordinieren. Da seien auch Deutsche und Franzosen gefragt, ihre Kapazitäten zurückzufahren. Illusionen gibt sich der Fiat-Chef indes nicht hin: "All die ungelösten Probleme, die die Industrie eine Reihe von Jahren geplagt haben, kommen nun zum Vorschein." Sonntag, 29. Juli 2012 Rabattschlacht im Autohandel bringt ein Blutbad NEW YORK/WOLFSBURG. Streit zwischen Fiat-Chef und Volkswagen zeigt die Branchenprobleme Deutschland als Verlustmarkt. Ein heftiger Konflikt zwischen Fiat und Volkswagen illustriert, dass die Nerven bei vielen Spielern der europäischen Autoindustrie blank liegen. Rückläufige Verkäufe als Folge der Euro- Schuldenkrise decken strategische Fehler gnadenlos auf. Der Streitfall: Sergio Marchionne, Chef der Fiat-Chrysler-Gruppe, die in Europa bei den Verkäufen zuletzt auf den siebenten Platz zurückgefallen ist, hat in einem Interview mit der New York Times die Rabattpolitik gegeißelt. Konkret nahm er Volkswagen in den Mund und sagte: Bei der Preisgestaltung gibt es ein Blutbad. Offensichtlich sind die Verdienstspannen bei Europas Marktführer exzellent. VW hat erst diese Woche ein Halbjahresergebnis mit Rekordzahlen vorgelegt: plus 36 Prozent Gewinn auf 8,8 Milliarden Euro. Fiat ist Rabatt-Kaiser Ein VW-Sprecher wies das zurück und forderte von Marchionne, als Chef des Verbandes der europäischen Autoindustrie (ACEA) zurückzutreten. Der Italiener mit kanadischem Pass steht ihm derzeit turnusmäßig vor.

4 Der deutsche Auto-Professor Ferdinand Dudenhöffer von der Universität Duisburg-Essen hat erst diese Woche Zahlen präsentiert, die selbst am bisher lukrativen deutschen Markt eine heftige Schlacht um Kunden belegen. Die durchschnittlichen Rabatte seien seit dem Jahreswechsel im Schnitt von 15,9 auf 19 Prozent gestiegen. An der Spitze: Fiat Punto mit 30,6 Prozent, Opel Corsa mit 31,3 und Opel Astra mit 30,9. Auch VW macht kräftig mit, kann es sich offensichtlich aber leisten. Das ärgert Marchionne am meisten, weil die Krisenopfer auch in Deutschland nichts mehr verdienen können. Der Italiener reibt sich aber seit Jahren an VW, weil dessen Lenker Ferdinand Piëch an die Weltspitze vorstoßen will. Das hat Marchionne für sein Kind, die durch Übernahme von Chrysler gestärkte Fiat-Gruppe, vorgesehen. Als Ziel nannte er immer Platz zwei der Weltrangliste, hinter Toyota, auf Augenhöhe mit VW. Nun diktieren die Deutschen die Märkte. Der Golf 7 erfordert Sonderschichten, während Fiat im Sommer zwei italienische Fabriken schließen muss. Dudenhöffer warnt jedoch: Auch die Topkonzerne kämen in Bedrängnis. (le) Stand: :23 Uhr Streit zwischen Volkswagen und Fiat VW-Chef Winterkorn (links) und Fiat-Chef Marchionne streiten wegen eines Interviews. Zwischen Volkswagen und dem Autobauer Fiat ist ein Streit entbrannt. Der VW-Konzern forderte den Vorsitzenden des europäischen Autohersteller-Verbandes Acea, Fiat-Chef Sergio Marchionne, zum Rücktritt auf. Marchionne sei als Präsident untragbar, erklärte VW- Kommunikationschef Stephan Grühsem. Hintergrund ist ein von der "New York Times" zitierter Vorwurf Marchionnes, Volkswagen betreibe eine rücksichtslose und zerstörerische Preispolitik, um Marktanteile zu gewinnen. Die EU- Kommission hat VW am Freitag in der Angelegenheit in Schutz genommen. "Mir sind keinerlei Hinweise auf Ausnutzung der marktbeherrschenden Stellung oder unfaire Geschäftspraktiken von Volkswagen bekannt", sagte ein Sprecher der Kommission. "Das ist ein Blutbad" "Bei der Preisgestaltung gibt es ein Blutbad. Das ist ein Blutbad bei den Margen", so Marchionnes Vorwürfe in dem umstrittenen Interview. Indem die Wolfsburger aggressive Rabatte gewährten, nutzten sie die Krise, um Marktanteile zu gewinnen. Für Volkswagen sei nach diesen Äußerungen auch ein Austritt aus dem Acea eine Option, so VW-Sprecher

5 Grühsem. Der Verband wurde 1991 gegründet und vertritt die Interessen von 18 Herstellern von Autos, Lkw und Bussen in Europa. Hohe Rabatte beim Fiat Punto VW will die Vorwürfe "ein Blutbad" anzurichten, nicht auf sich sitzen lassen. (Archivfoto) Derzeit bieten alle Hersteller in Europa Rabatte beim Neuwagenkauf an. Automobil-Experte Ferdinand Dudenhöffer geht davon aus, dass der deutsche Automarkt in den nächsten Monaten vor einer Rezession steht. Der bisher ertragreiche Markt Deutschland werde für immer mehr Hersteller zu einem "Verlustmarkt". Die durchschnittlichen Rabatte für die 30 beliebtesten Neuwagen seien im Vergleich zum Juni um einen Punkt auf 19 Prozent gestiegen. Die höchsten Preisabschläge seien für den Fiat Punto (30,6 Prozent), den Opel Corsa (31,3 Prozent und den Opel Astra (30,9 Prozent) ermittelt worden. Auch VW biete hohe Rabatte.

6 manager magazin online/autoindustrie, Fiat-Chef wirft Volkswagen "Blutbad" vor "Blutbad, Zerstörung, Rücksichtslosigkeit": Fiat-Chef Sergio Marchionne hat Volkswagen wild dafür attackiert, mit Rabatten um Käufer für seine Autos zu kämpfen. Jetzt schießt Volkswagen hart zurück - und fordert den Fiat-Chef zum Rücktritt von einem wichtigen europäischen Posten auf. [...] In der "New York Times" teilte der für markige Sprüche bekannte Marchionne kräftig aus. "Ich habe es noch nie so schlimm erlebt", kommentierte Marchionne die Situation der europäischen Autohersteller. "All die ungelösten Probleme, mit denen sich die Branche seit einigen Jahren herumschlägt, treten jetzt gleichzeitig hervor". Einen Krisentreiber hat Marchionne wohl auch schon ausgemacht - und deshalb keilte er gestern heftig gegen Europas Autoprimus Volkswagen. Deutschlands umsatzstärkste börsennotierte Aktiengesellschaft betreibe eine rücksichtslose und zerstörerische Preispolitik."Bei der Preisgestaltung gibt es ein Blutbad. Das ist ein Blutbad bei den Margen", wurde Marchionne zitiert. Indem die

7 Wolfsburger aggressive Rabatte gewährten, nutzten sie die Krise, um Marktanteile zu gewinnen. Tatsächlich ist Volkswagen in eine Rabattschlacht eingestiegen, die nach Angaben des Car-Centers Automotive Research der Universität Duisburg-Essen Rekordstände erreicht habe. "Noch nie war der Preiswettbewerb so hart", urteilen die Ökonomen. So böten große Händler beispielsweise den VW Up mit Rabatten mit bis zu 29 Prozent an. Doch Fiat selbst toppt das selbst. Die höchsten Preisabschläge seien nach Angaben der Duisburger Autoforscher aktuell für den Fiat Punto zu haben: 30,6 Prozent Rabatt gewähren Internetvermittler für den Fiat-Kompaktwagen. Nur für den Opel Corsa und den Opel Astra sind online noch höhere Preisabschläge drinnen. Entsprechend scharf und postwendend fällt dann auch die Replik von Volkswagen nach der Tirade des Fiat-Chefs gegen VW aus.