Integrierte Hilfe-Reaktionsketten zur Erhöhung der Sicherheit des ÖPNV

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1 Integrierte Hilfe-Reaktionsketten zur Erhöhung der Sicherheit des ÖPNV 1

2 Verbundpartner STUVA e. V., Köln Gesamtkonzept & Interventionsmaßnahmen Fraunhofer IPK, Berlin Optische Sensorik & Intelligente Leitstellensysteme Infokom GmbH, Neubrandenburg Audio-Sensorik & Meldeinfrastruktur INIT GmbH, Karlsruhe Leitstellensysteme & Fahrzeugtelematik Ruprecht-Karls-Universität Heidelberg Psychologische Begleitforschung VBK Verkehrsbetriebe Karlsruhe GmbH, Praxispartner 2

3 Ausgangssituation Sicherheitsszenario U-Bahn-Schläger Berlin (2011) Getöteter Busfahrer in Brüssel (2012) Menschen in ÖPNV können hilfebedürftig werden Wer? Fahrgäste Fahrpersonal / Fahrscheinkontrollpersonal Wo? In Fahrzeugen An Haltestellen 3

4 Gesamtziel Schnelleres und effizienteres Handeln von Akteuren im ÖPNV in sicherheitskritischen Situationen als bisher Automatisiertes Ablaufen einer in ein Ereignis-Management- System integrierten Hilfe-Reaktionskette Erkennen eines hilfebedürftigen Menschen Melden einer detektierten Situation Verständigen von Reaktionskräften Intervenieren am Ereignisort InREAKT 4

5 Erkennen Automatisiertes Erkennen von sicherheitskritischen Situationen und Notfällen mittels optischer, akustischer und mechanischer Detektion Berücksichtigung zusätzlicher Datenquellen (z. B. Fahrzeugtelematik) zur Vermeidung von Fehlalarmen Keine Speicherung von Daten für eine datenschutzrechtlich unbedenkliche Vorgehensweise 5

6 Melden Übertragen des Erkennens einer Situation an ein Ereignis- Managementsystem (EMS) der ÖPNV-Leitstelle Das EMS enthält Maßnahmenempfehlungen für Leitstellenmitarbeiter, Fahr- und Fahrschein-Kontrollpersonal, Sicherheitsdienst Selbstlernende Strukturen bieten kontinuierlich verbessernde Empfehlungen 6

7 Verständigen Für ein rascheres Intervenieren von Hilfskräften (Polizei, Rettungsdienst, Sicherheitsdienst) werden Kommunikationswege verbessert Integration einer Mitarbeiter-App in das Ereignis-Managementsystem zum effektiven Austausch relevanter Informationen 7

8 Intervenieren Technische Systeme wie Lautsprecheranlagen und Lichtsteuerung bieten die Möglichkeit, Situationen ferngesteuert zu beeinflussen Konzeption entsprechender Strategien und Unterbreiten von Auswahloptionen für Leitstellenmitarbeiter, Fahr- und Fahrscheinkontrollpersonal, Sicherheitsdienst 8

9 Psychologische Begleitforschung und juristische Aspekte Psychologische Begleitforschung Erfassung subjektiver Sicherheitsbedenken Mikroebene Makroebene Akzeptanzanalysen Juristische Aspekte Datenschutzrecht 9

10 Was ist das Besondere an InREAKT? Interdisziplinäres Konsortium, aber mit einschlägiger Erfahrung im Bereich ÖPNV Offener Dialog mit Endnutzern von Anfang an! VDV Verband Deutscher Verkehrsunternehmen UITP International Public Transport Association Projekt-Workshops Wissenschaftlicher Beirat InREAKT baut so weit wie möglich auf vorhandenen technischen Strukturen auf, um spätere Anschaffungskosten gering zu halten Weitreichende Berücksichtigung bereits vorhandener Standards 10

11 Weitere Informationen: Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit! 11