Kundenwünsche im Fokus

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1 Kundenwünsche im Fokus Strahlend sauber 37 Das ist Emanuel Cervantes Zozoya, ein Ingenieur am jungen Standort Guadalajara in Mexiko. In der zweitgrößten Stadt des Landes betreibt Bosch seit April 2014 das erste Zentrum für Softwareentwicklung und Ingenieurdienstleistungen in Amerika. Damit sollen Applikationsdienstleistungen, Business Intelligence, IT-Infrastruktur und Validierungsdienste für externe Kunden vor allem aus der Automobilindustrie vorangetrieben werden. Aber auch andere Bosch-Standorte erhalten Unterstützung aus Guadalajara. Cervantes Zozoya und Kollegen wollen jedoch mehr als nur gute Geschäfte machen. Sie wollen umweltfreundliche Technik voranbringen und ihr Wissen sowie ihre internationalen Erfahrungen für die wirtschaftliche Entwicklung ihres Landes einsetzen. Und machen dabei große Fortschritte... geschaeftsbericht.bosch.com/ kundenwuensche

2 In der Freizeit zeigt Cervantes Zozoya seinem indischen Chef die Sehenswürdigkeiten Guadalajaras so wie das ehemalige Waisenhaus Hospicio Cabañas mit den berühmten Murales (Wandmalereien). 38 Die Leidenschaft hat ihn früh erfasst: Ich konnte kaum laufen, da lag ich mit meinem Großvater schon unter Autos und hab ihm den Maulschlüssel gereicht. Das war Mitte der Achtzigerjahre, im tiefen Süden Mexikos, nah an der Grenze zu Guatemala. Heute lebt Emanuel Cervantes Zozoya gut Kilometer entfernt in Guadalajara einer der schönsten Städte Mexikos und gleichzeitig einem wichtigen Technologiezentrum des Landes. Aus der Kindheit geblieben ist ihm die Begeisterung für alles, was fährt. Manch anderes aber hat sich seither geändert. Denn Cervantes Zozoya arbeitet heute daran, das Autofahren so effizient und sauber wie nie zuvor zu machen. Er ist einer von weltweit Hunderten von Forschern und Ingenieuren, die bei Bosch die Benzin- Direkteinspritzung weiterentwickeln. Mit dieser Technologie können Verbrauch und Emissionen erheblich gesenkt werden: Im Verbund mit anderen Maßnahmen sind Einsparungen bis zu 15 Prozent möglich, sagt Cervantes Zozoya. Er hat Maschinenbau in Mexiko und Aachen studiert und in den USA gearbeitet. Den öligen Schraubenschlüssel hat er schon längst mit der Computermaus getauscht. Vor allem aber geht es ihm inzwischen nicht mehr nur darum, störrische Autos wieder zum Laufen zu bringen: Mein Großvater hatte uralte, riesige Pick-ups. Spritverbrauch spielte keine Rolle: Wir waren froh, wenn die sich überhaupt bewegten. Mehr als 20 Liter Benzin auf 100 Kilometer waren normal. Und hätte uns damals jemand gesagt, dass ich einmal um jeden Tropfen Benzin ringen werde, wär meinem Großvater vor Staunen wohl die Ölkanne aus der Hand gefallen. Der Standort in Guadalajara ist einer der jüngsten der Bosch-Gruppe. Und einer, der zeigt, wie international das Unternehmen aufgestellt ist. Das Zentrum für Ingenieurdienstleistungen und Software gehört zur Tochtergesellschaft Robert Bosch Engineering and Business Solutions. Die hat ihren Sitz im indischen Bangalore. Dass wir in Mexiko investieren, ist nur ein logischer Schritt, sagt Prakash Shenoy, denn wir wollen unseren Kunden in Amerika die Zusammenarbeit mit uns so einfach wie möglich machen. Räumliche Nähe sei dabei ganz wichtig: Indien und Mexiko trennen 11,5 Stunden Zeitverschiebung und über 30 Stunden Reisezeit. Das ist für eine angemessene Betreuung unserer Kunden einfach zu viel.

3 Dass wir in Mexiko investieren, ist nur ein logischer Schritt, denn wir wollen unseren Kunden in Amerika die Zusammenarbeit mit uns so einfach wie möglich machen. Prakash Shenoy, Leiter Entwicklungszentrum Guadalajara 39 Shenoy, der selbst aus Indien stammt, ist der Chef des Entwicklungszentrums und fühlt sich in Mexiko äußerst wohl: Die Menschen sind freundlich, die Kollegen voller Tatendrang und der Verkehr entspannter als in Indien. Einzige Herausforderung: Er ist Vegetarier was im Lande der Tacos und Enchiladas nicht immer einfach ist. Was ihm dagegen durchaus schmeckt, ist seine Aufgabe: Der Aufbau des Standorts ist Pionierarbeit pur, schnell und agil. Wir stellen jede Woche neue Ingenieure ein und sehen unser Geschäft täglich wachsen. Die Mitarbeiter in Guadalajara bieten umfassende Ingenieurdienstleistungen sowie IT- und Geschäftsprozesslösungen aus einer Hand vor allem für nordamerikanische Kunden, aber auch für andere Bosch- Standorte. Shenoy und Kollegen treibt aber noch etwas anderes an: Wir wollen einen Beitrag zur Verkehrssicherheit in Mexiko leisten. Drei Millionen Autos werden jährlich in Puebla, San Luis Potosí oder anderen mexikanischen Städten gebaut. Ein Drittel davon bleibt im Land aus Kostengründen nicht immer mit dem technisch Machbaren ausgestattet. Zu unseren Zielen

4 40 Entwicklungspartner: Alberto Sabas Hernandez und Ramon Baez Mora vom Bosch-Zulieferer Soluciones Tecnológicas zusammen mit Emanuel Cervantes Zozoya. Wir stellen jede Woche neue Ingenieure ein und sehen unser Geschäft täglich wachsen. Prakash Shenoy, Leiter Entwicklungszentrum Guadalajara

5 gehört deswegen auch die Entwicklung von maßgeschneiderten Kraftfahrzeug-Technologien für die Region, sagt Shenoy. Lokale Experten unterstützen die Bosch-Geschäftsbereiche, um vor Ort Lösungen für die Region zu entwickeln. Und bei der lokalen Anpassung unserer Produkte können wir unsere Regionalisierungserfahrungen aus Indien hervorragend nutzen. Guadalajara ist ein gutes Beispiel für die Umsetzung der Wachstums- und Investitionspläne von Bosch auf dem amerikanischen Kontinent. Bis Ende 2017 sollen alleine in Mexiko rund Arbeitsplätze entstehen. Einige davon auch in Guadalajara. Wer weiß, sagt Shenoy und lächelt: Die Robert Bosch Engineering and Business Solutions hat vor zwanzig Jahren in Indien mit einer Handvoll Mitarbeiter angefangen. Heute sind es viele Tausende. Auch Emanuel Cervantes Zozoya blickt in die Zukunft: Wir rechnen damit, dass immer mehr Fahrzeughersteller auf die Benzin-Direkteinspritzung setzen. Der Anteil bei Autos mit Ottomotor wird in 2015 weltweit wohl auf nahezu 30 Prozent steigen. Dabei steigt dank der hohen Nachfrage auch die Erwartung an die Entwicklung immer effizienterer Komponenten. Deshalb hat Cervantes Zozoya zusammen mit anderen Bosch-Standorten und einem lokalen Zulieferer ein neues Testverfahren zum Erkennen von Hochdruck- Lecks für die Kraftstoffverteilerleiste entwickelt: Damit kann eine entscheidende Dichtprüfung deutlich früher als bisher stattfinden. Vielleicht kommt so die nächste, verbrauchsärmere Motorengeneration tatsächlich schneller auf den Markt. Cervantes Zozoya hätte dann mehr als nur ein paar Tropfen Benzin gespart. Sein Großvater würde sich darüber bestimmt freuen und anschließend die Ölkanne wieder aufheben Erfolgsprodukt Benzin-Direkteinspritzung Immer anspruchsvollere Abgasnormen bestimmen die Automobiltechnik. So dürfen bis 2021 Fahrzeuge in Europa nur noch 95 Gramm CO 2 pro Kilometer emittieren. Eine technische Lösung von Bosch für effiziente und sparsame Antriebe ist die Benzin-Direkteinspritzung. Sie kann in Kombination mit Downsizing und Turboaufladung bis zu 15 Prozent Kraftstoff sparen. Dabei strömt über das Einlassventil Frischluft in den Brennraum. In diesen Luftstrom wird mit hohem Druck (rund 200 bar) der Kraftstoff eingespritzt. Das sorgt für optimale Verwirbelungen und eine verbesserte Kühlung des Brennraums. Insgesamt wird so eine höhere Verdichtung erreicht und ein besserer Wirkungsgrad erzielt. Die Folge: Autos verbrauchen weniger Kraftstoff und sind trotzdem dynamischer in der Beschleunigung. Bereits 2012 verkaufte Bosch über fünf Millionen Systeme. Und die Prognose für das weltweite Wachstum liegt deutlich im zweistelligen Bereich. Im Jahr 2016 wird in Europa schon jedes zweite benzinbetriebene Neufahrzeug mit dieser Kraftstoffversorgung ausgestattet sein, bis 2020 steigt der Anteil auf über 60 Prozent. Ein starker Anstieg der Nachfrage wird auch in den wichtigen Automärkten USA und China erwartet. Dort liegt der Anteil der Fahrzeuge mit Benzinmotor jeweils deutlich über 90 Prozent, und die Abgasnormen werden strenger. Um das Wachstum in allen Märkten bedienen zu können, unterhält Bosch Produktionsstandorte für die Benzin-Direkteinspritzung in Europa (Deutschland, Türkei), Amerika (USA, Mexiko) und Asien (China, Korea). 41