REPUBLIK ÖSTERREICH REPUBLIC OF AUSTRIA. Dieses AIC umfasst 20 Seiten. Durch dieses AIC wird AIC B 1/12 ersetzt. INKRAFTTRETUNGSDATUM: 15 NOV 2012

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1 AUSTRO CONTROL GmbH LUFTFAHRTINFORMATIONSDIENST Towerstraße Objekt Wien-Flughafen AUSTRIA REPUBLIK ÖSTERREICH AUSTRO CONTROL GmbH AERONAUTICAL INFORMATION SERVICE Towerstrasse Objekt Wien-Flughafen AUSTRIA Phone: +43 (0)51703/2051 Telefax: +43 (0)51703/2056 AFTN: LOWWYNYX REPUBLIC OF AUSTRIA AIC B 5/12 1 NOV Dieses AIC umfasst 20 Seiten. Durch dieses AIC wird AIC B 1/12 ersetzt. INKRAFTTRETUNGSDATUM: 15 NOV 2012 Hinweise für die Flugplanaufgabe innerhalb Österreichs 1. Einleitung Diese Hinweise gelten für Flüge innerhalb Österreichs. Sie sollen den Piloten/Innen neben der AIP als Unterstützung für die korrekte Flugplanaufgabe unter Einbeziehung österreichischer Besonderheiten dienen. Umfangreiche und international gültige Hinweise zum Ausfüllen des Flugplanformulars befinden sich im ÖNfL (Österreichisches Nachrichtenblatt für Luftfahrer), welches auch über SB/HB (Selfbriefing/Homebriefing) einsehbar ist. 2. Allgemeines zum Flugplan ACHTUNG: Seit 15. November 2012 sind Änderungen im ICAO Flugplanformular in Kraft, welche die FELDER 10 (Funk- und Navigationsausrüstung) und 18 (Sonstige Angaben) betreffen. Nähere Informationen dazu sind im betreffenden AIC ( FPL 2012 ) bzw. direkt bei EUROCONTROL zu finden. Aufgrund dieser Vorgaben wird für die Flugplanaufgabe innerhalb Österreichs vor allem auf die geänderte Eintragungsweise von für die Flugverkehrskontrolle wichtigen Informationen (Verwendung von STS/ und RMK/ ) im FELD 18 hingewiesen (siehe Punkte 3.4.3/4). 2.1 Flugplanaufgabe bei AIS/ARO Wien Zurzeit gelten folgende Richtlinien: FPL Selfbriefing/Homebriefing persönlich/telefonisch/fax FPL mit ADEP in Österreich JA JA FPL mit ADEP außerhalb Österreichs JA NEIN Anmerkung: Flugpläne, die über SB/HB aufgegeben werden, können deutlich rascher verarbeitet werden. Bei telefonischer Flugplanaufgabe muss vor allem an verkehrsintensiven Tagen mit Wartezeiten gerechnet werden. Per Fax aufgegebene Flugpläne werden erst nach telefonischer Rückbestätigung (Anruf bei AIS/ARO Wien) bearbeitet. 2.2 Flugplanaufgabe über Selfbriefing und Homebriefing Je richtiger die Flugplanmaske im SB/HB bzw. das Flugplanformular ausgefüllt wird, desto schneller kann ein eingereichter Flugplan von AIS/ARO Wien weitergeleitet werden.

2 AIC B 5/12, Seite Flugplanaufgabe über Selfbriefing (SB) SB Stationen befinden sich auf allen österreichischen Flughäfen. Über die Terminals können Wetterdaten und NOTAM abgerufen, Unterlagen (AIP, AIC, ÖNfL etc.) eingesehen, sowie Flugpläne aufgegeben werden. Die Benützung ist kostenlos, eine Registrierung allerdings erforderlich. Zusätzlich befinden sich auch auf etlichen Flugfeldern SB Stationen, die von Vereinen, Flugschulen oder Flugplatzhaltern zur Verfügung gestellt werden. Gastzugang Login Passwort deutsche Version gast gast englische Version guest guest Mittels Gast-Login können auch ohne Registrierung Wetterdaten, NOTAM und österreichische Luftfahrtveröffentlichungen abgerufen, allerdings keine Flugpläne aufgegeben werden Flugplanaufgabe über Homebriefing (HB) Gegen einen geringen Kostenersatz besteht die Möglichkeit, mit dem persönlichen SB Login über Internet HB zu nutzen. Alle Hinweise dazu unter Flugplanaufgabe während des Fluges (AFIL) Flugpläne können während des Fluges aufgegeben werden, wenn besondere Umstände dies erfordern (z.b. unvorhergesehene Wettererscheinungen, Notfälle). In diesem Fall akzeptiert der Fluginformationsdienst die Flugplandaten, der Flugplan wird an AIS/ARO Wien weitergeleitet, welches die Übermittlung an die zuständigen Stellen vornimmt. Nicht angenommen werden Flugpläne in das Ausland, ausgenommen: Flugpläne für Notfälle Flugpläne für Flüge ziviler Luftfahrzeuge nach Sichtflugregeln in die Bundesrepublik Deutschland, sofern der Flug über die deutsch-österreichische Grenze erfolgt, und kein Drittland betroffen ist; Nicht angenommen werden außerdem Flugpläne für weiterführende Flüge nach Zwischenlandungen, ausgenommen Notfälle (z.b. Rettungsflüge). Aufgrund hoher Frequenzbelastung und teilweise unvollständiger Funkabdeckung wird jedoch dringend empfohlen, Flugpläne auf einem anderen Weg als über die Frequenz des Fluginformationsdienstes abzugeben. Piloten von Sichtflügen, die beabsichtigen durch freigabepflichtige Lufträume zu fliegen, wird empfohlen, einen Flugplan vor Abflug aufzugeben. 2.4 Änderung der voraussichtlichen Abflugzeit (DLA) Wenn ein Flugplan aufgegeben wurde und die voraussichtliche Abblockzeit für einen VFR Flug um mehr als 30 Minuten für einen Flug mit IFR Anteil um mehr als 15 Minuten überschritten wird, so hat der Pilot vor Ablauf dieses Zeitraumes die berichtigte voraussichtliche Abblockzeit jener Stelle zu übermitteln, bei welcher der Flugplan aufgegeben wurde, oder ihr die Aufhebung (CNL) des Flugplanes ausdrücklich bekannt zu geben. 2.5 Abflugmeldung (DEP) Wenn ein Flugplan vor dem Abflug aufgegeben wurde und sich auf dem Abflugplatz keine Meldestelle für Flugverkehrsdienste im Dienst befindet, hat - ausgenommen für Flüge, für die keine Abflugmeldung übermittelt wird - der Pilot oder eine von ihm beauftragte Person den Abflug unverzüglich auf dem raschesten Weg jener Flugverkehrsdienststelle zu melden, bei welcher der Flugplan aufgegeben wurde. Dies kann mittels Anruf bei AIS/ARO Wien unter der Telefonnummer +43 (0)5 1703/3211 erfolgen No Actual Time of Departure (NOATD) Ist jedoch keine Möglichkeit für eine rasche Übermittlung der Abflugmeldung gegeben, kann diese unterbleiben, wenn: 1. die EOBT um nicht mehr als 15 Minuten überschritten wird und 2. im Flugplan angegeben wurde, dass keine Abflugmeldung übermittelt wird (RMK/NOATD)

3 AIC B 5/12, Seite Landemeldung (ARR) Wenn ein Flugplan abgegeben wurde in dem ein Zielflugplatz angegeben ist und sich am Flugplatz der Landung zur Landezeit keine Flugplatzkontrollstelle im Dienst befindet, so hat der Pilot unmittelbar nach der Landung eine Landemeldung an die in Betracht kommende Flugverkehrsdienststelle zu übermitteln. Dies kann über SB/HB oder mittels Anruf bei AIS/ARO Wien unter der Telefonnummer +43 (0)5 1703/3211 erfolgen. Wenn jedoch bekannt ist, dass am Flugplatz der Landung keine für eine rasche Übermittlung der Landemeldung geeigneten Fernmeldeeinrichtungen vorhanden sind, so hat der Pilot unmittelbar vor der Landung einer Flugverkehrsdienststelle sofern möglich im Sprechfunkweg die bevorstehende Landung zu melden. Anmerkung: Unter den Begriff geeignete Fernmeldeeinrichtungen fallen natürlich auch Telefone. Es wird nochmals mit Nachdruck darauf hingewiesen, dass bei fehlender Landemeldung 30 Minuten nach geplanter Landung der Alarmdienst - und somit die ersten Schritte des Such- und Rettungsdienstes - eingeleitet wird, welcher erheblichen organisatorischen und finanziellen Aufwand nach sich ziehen kann! No Actual Time of Arrival (NOATA) Für VFR Flüge innerhalb Österreichs, die auf einem österreichischen Flugplatz starten und nicht auf einem Flughafen (LOWW, LOWG, LOWI, LOWK, LOWL, LOWS) landen, besteht die Möglichkeit, das Absetzen einer Landemeldung unterlassen zu können. Dafür ist im Flugplan im FELD 18 der Eintrag RMK/NOATA notwendig. Mit dieser Angabe wird allerdings auch auf die Einleitung des Alarmdienstes bei Überfälligkeit der Landemeldung verzichtet, daher sollte diese Angabe im eigenen Interesse mit großer Sorgfalt verwendet werden. Anmerkung: Bei Landung auf einem Ausweichflugplatz ist trotz RMK/NOATA eine Landemeldung zu übermitteln, da aufgrund internationaler Vorschriften in diesem Fall der Abflugplatz informiert werden muss. Die Verwendung von NOATA ist NICHT zulässig bei Flügen nach österreichischen Flughäfen (LOWW, LOWG, LOWI, LOWK, LOWL und LOWS) - der Flugplan wird in diesem Fall durch die jeweilige Flugplatzkontrollstelle geschlossen; bei Flügen, die über nicht-österreichisches Hoheitsgebiet führen, da es sich um eine rein österreichsche Regelung handelt (Regelung für zivile VFR Flüge mit Zielflugplatz in Deutschland siehe Punkt 3.3.2); Erklärung: Das Unterlassen der Landemeldung ist nur für VFR Flüge innerhalb Österreichs vorgesehen, die nicht auf einem Flughafen landen; d.h. der Flug muss seinen Abflug- und Zielflugplatz in Österreich haben und darf das österreichische Hoheitsgebiet nicht verlassen - ausgenommen bei Verwendung des leaving-ctrindicator bei zivilen VFR Flügen nach Deutschland (siehe Punkt 3.3.2). Der Eintrag von RMK/NOATA im Flugplan bei VFR Flügen über nicht-österreichisches Hoheitsgebiet ist deswegen untersagt, weil es sich dabei um eine rein österreichische Regelung handelt RMK/NOATA ist im Ausland nicht bekannt. Der Pilot darf daher in diesem Fall RMK/NOATA nicht IM FLUGPLAN angeben. Wenn aber ein LFZ auf einem österreichischen Flugplatz (nicht Flughafen) landet und sich im österreichischen Luftraum befindet und diesen nicht mehr verlässt, spricht nichts gegen die Verwendung von NOATA auf dem Sprechfunkweg (unabhängig davon ob bereits ein Flugplan existiert oder z.b. gerade ein AFIL aufgegeben wird). 3. Flugplandaten 3.1 Luftfahrzeugtype (FELD 9) Für spezielle Luftfahrzeuge ohne ICAO Typenbezeichnung sind folgende Bezeichnungen zu verwenden: GYRO Ultralight/Microlight Autogyro GLID Glider SHIP Airship (Luftschiff) BALL Balloon (Freiballon) ULAC Ultralight/Microlight Aircraft UHEL Ultralight/Microlight Helicopter

4 AIC B 5/12, Seite Flugstrecke (FELD 15) Flugstrecke bei Sichtflügen (Beispielflugplan 4.1) Die VFR Flugstreckenbeschreibung sollte klar und möglichst kurz sein und insbesondere bei Ein-/Aus-/Durchflug einer Kontrollzone (CTR) bzw. bei Überfliegen einer Bundesgrenze Meldepunkte bzw. Pflichtmeldepunkte enthalten. Überflüssige DCT (direct) und Füllzeichen (z.b. Schrägstriche) sind nicht erlaubt CTR LOWW: Sektoren (inkl. Meldepunkte), Routen (inkl. Meldepunkte) und Meldepunkte Sektoren: SECTOR E E (RU OR) SECTOR S S (MU UW HI EB) Routen: KLOSTERNEUBURG KL (KL DT FR) Meldepunkte: DONAUTURM DT EBERGASSING EB FREUDENAU FR HIMBERG HI KLOSTERNEUBURG KL KREUZENSTEIN KR MÜNCHENDORF MU ORTH OR PETRONELL PE RUTZENDORF RU SCHÖNAU SC STRASSHOF ST UNTERWALTERSDORF UW CTR LOWG: Sektoren (inkl. Meldepunkte), Routen (inkl. Meldepunkte) und Meldepunkte Sektoren: SECTOR ECHO E (KD) SECTOR WHISKEY W (SD) Routen: GRATWEIN GW (GW AW) LASSNITZHÖHE LH (LH AO) - ACHTUNG: nur inbound routing! via LEIBNITZ zur slowenischen Grenze S LB (und z.b. GOLVA) Transitroute: Durchflug durch CTR entlang der A2 W LH (bzw. LH W) Meldepunkte: AUTOBAHN-OST AO AUTOBAHN-WEST AW GRATWEIN GW KALSDORF KD LEIBNITZ LB LASSNITZHÖHE LH SIERRA S SENDER DOBL SD CTR LOWI: Routen (inkl. Meldepunkte) und Meldepunkte Routen: MIKE M (M1 M2 M3) NOVEMBER N (N1 N2) WHISKEY W (W1 W2) Meldepunkte: BRENNER BR FOXTROT F GOLF G INDIA I MIKE 1 M1 MIKE 2 M2

5 AIC B 5/12, Seite 5 MIKE 3 NOVEMBER 1 NOVEMBER 2 SIERRA WHISKEY 1 WHISKEY 2 M3 N1 N2 S W1 W CTR LOWK: Sektoren (inkl. Meldepunkte) und Meldepunkte Sektoren: SECTOR NORTH N (N3) SECTOR WEST W (W3) Meldepunkte: ECHO 1 E1 ECHO 2 E2 NOVEMBER 1 N1 NOVEMBER 2 N2 NOVEMBER 3 N3 SIERRA S WEST 1 W1 WEST 2 W2 WEST 3 W CTR LOWL: Sektoren (inkl. Meldepunkte) und Meldepunkte Sektoren: SECTOR NORTH N SECTOR SOUTH S Meldepunkte: KILO K OSKAR O SIERRA S CTR LOWS: Routen (inkl. Meldepunkte) und Meldepunkte Routen: ADNET AD (S AD) EUGENDORF EU (MP GL EU) HALLEIN HA (GR HA) STRASSWALCHEN ST (MP SK ST) TEISENDORF TD (AI TD) WHISKEY W Transitroute: Durchflug durch CTR via SBG VOR: TS GS LE Meldepunkte: ADNET AD AINRING AI EUGENDORF EU GLASENBACH GL GRÖDIG GR GRABENSEE GS HALLEIN HA LENGAU LE MARIA PLAIN MP SEEKIRCHEN SK SIERRA S STRASSWALCHEN ST TACHINGER SEE TS TEISENDORF TD PASS LUEG PL VOGLAU VO WHISKEY W

6 AIC B 5/12, Seite Beispielbild der Routen und Meldepunkte in der CTR LOWS (Auszug aus der ICAO-Karte 1: ): Weitere mögliche VFR Flugstreckenbeschreibungen : BY RDO TP TC TGL GA HOV PARA by radio (Flugstrecke wird per Funk angegeben) traffic pattern (mit Anzahl; z.b. 2TP ) traffic circuit (mit Anzahl; z.b. 3TC ) touch and go landing (mit Anzahl; z.b. 4TGL ) glider area hovering flight (für Hubschrauber) parachute jumping (wenn möglich mit Absprungort); ergänzend ist die gewünschte Flughöhe (requested flight level) einzutragen; z.b. PARA RADFELD RFL140 ;

7 AIC B 5/12, Seite Flugstrecke bei Sichtflügen bei Nacht Nachtsichtflüge sind nur innerhalb der Lufträumen C, D und E zulässig (ausgenommen im reinen Flugplatzverkehr) Nachtsichtflüge im Flugplatzbereich Für Sichtflüge bei Nacht im Platzbereich ist das FELD 15 einem VFR Flug entsprechend auszufüllen. z.b. N0120VFR 3TP (sowie dem örtlichen Abkommen entsprechende Ergänzungen); Überlandnachtsichtflüge (Beispielflugplan 4.2) Bei Überlandsichtflügen bei Nacht sind als Reiseflughöhe VFR Flugflächen statt VFR zu verwenden. Zur besseren Verarbeitung der Flugplandaten und zur leichteren Zuordnung der Flugpläne zu den betroffenen Kontrollstellen wird empfohlen, die Flugstrecke bezogen auf markante IFR Punkte anzugeben. z.b. Flug von LOWW nach LOWK: N0120F095 SNU PUBEG GRZ KFT ; Flugstrecke bei IFR Flügen (Beispielflugpläne 4.3/ 4.4) Für jene Teile der Flugstrecke, die innerhalb der FIR WIEN liegen, dürfen im FELD 15 nur ATS Strecken, vordefinierte Streckenführungen (z.b. SID, STAR) und in der AIP verlautbarte markante IFR Punkte verwendet werden. Ein Flugregelwechsel ist im FELD 15 nur nach einem markanten IFR Punkt einzutragen. Ist jedoch ein Flugregelwechsel abseits eines markanten IFR Punktes geplant, ist im FELD 15 dieser Punkt und im FELD 18 nach RMK/ der Punkt und Richtung (3-stellige Gradangabe) und Entfernung (3-stellige Meilenangabe) zu diesem Punkt, wo der tatsächliche Flugregelwechsel stattfinden wird, mit dem Zusatz Y oder Z anzugeben. z.b. RMK/SBG Y (Streichung des IFR Status auf SBG Radial 090 in einer Entfernung von 20NM von VOR SBG); Für Y Flüge mit ADEP innerhalb der FIR WIEN und Streichung des IFR Status außerhalb der FIR WIEN, muss der Punkt des Flugregelwechsels im FELD 18 unter RMK/... Y eingetragen werden. z.b. RMK/KPT Y ; Z Flüge, die über einem Ablauffix des Zielflugplatzes (z.b. STO, SNU, GRZ etc.) auf IFR wechseln, haben im FELD 15 nach der Angabe des Flugregelwechsels keine weiteren ATS Strecken anzugeben. z.b. bei DEST LOWW: SNU/N0120F050 IFR ; Anmerkung: Bei Z Flügen, die auf einem markanten IFR Punkt auf IFR wechseln, ist die Angabe der EET bis zu diesem Punkt zwar nicht vorgeschrieben, für eine bessere Planung des Verkehrs jedoch erwünscht Flugstrecke bei lokalen IFR Trainingsflügen (Beispielflugplan 4.5) Bei lokalen IFR Trainingsflügen auf Flughäfen innerhalb der FIR WIEN beginnt die Streckenbeschreibung mit dem Ablauffix des jeweiligen Abflugplatzes, gefolgt von D sowie der nochmaligen Angabe des Ablauffixes. z.b. bei LOWK: KFTD KFT. Anmerkung: Als lokale Trainingsflüge werden Flüge bezeichnet, die nur einen Flugplatz betreffen (d.h. dort starten und landen) und sich innerhalb der TMA dieses Flugplatzes oder, falls sich der Flugplatz nicht in einer TMA befindet, innerhalb eines Radius von ca. 25NM um den Flugplatz mit einer Maximalhöhe von F160 bewegen Flüge mit Airwork nicht auf dem Zielflugplatz (Beispielflugpläne 4.6) Flugpläne für Flüge innerhalb der FIR WIEN, die auf einem anderen Flugplatz als dem Zielflugplatz Airwork (Übungsflüge etc.) durchzuführen beabsichtigen, sind, um den Erfordernissen der automatischen Flugplandatenauswertung zu entsprechen, in Teilstücke gegliedert einzureichen. Die EOBT des nachfolgenden Flugplans ergibt sich aus EOBT des vorhergehenden Flugplans plus TOTAL EET des vorhergehenden Flugplans. Beispiele für Flüge mit Airwork, die auf mehrere Flugpläne aufgeteilt werden müssen: Flug von A nach A (Airwork in B) 2 FPL (A nach B, B nach A) Flug von A nach B (Airwork in A) 2 FPL (A nach A, A nach B) Flug von A nach B (Airwork in C) 2 FPL (A nach C, C nach B) Flug von A nach A (Airwork in B und C) 3 FPL (A nach B, B nach C, C nach A)

8 AIC B 5/12, Seite 8 Flug von A nach B (Airwork in A und B) 2 FPL (A nach A, A nach B)!!! Im FELD 18 jedes Flugplans, für den ein Folgeflugplan vorhanden ist, ist RMK/FC einzutragen. Sonstige Informationen zum Trainingsablauf, die für den Flugverkehrsleiter von Bedeutung sind (siehe Punkt 3.4.4), sind ebenfalls im FELD 18 des jeweiligen Flugplans zu vermerken. 3.3 Zielflugplatz, Voraussichtliche Gesamtflugdauer, Ausweichflugplatz (FELD 16) Ausflug aus der Kontrollzone mit unbekanntem Zielflugplatz (Beispielflugplan 4.7) VFR Flüge, die auf einem österreichischen Flughafen (LOWW, LOWG, LOWI, LOWK, LOWL, LOWS) starten und die Kontrollzone (CTR) mit unbekanntem Ziel innerhalb Österreichs verlassen, können als Zielflugplatz den jeweiligen leaving-ctr-indicator (LORx letzter Buchstabe gibt den Flughafen an, z.b. LORL für leaving CTR LOWL ) angeben! Für die Gesamtflugdauer wird eine fiktive Flugzeit von 0001 eingesetzt (siehe Punkt 3.3.3). Ergänzend muss im FELD 18 der Zusatz RMK/NOATA eingetragen werden, da eine Auslösung des Such- und Rettungsdienstes bei Überfälligkeit der Landemeldung aufgrund der fiktiven Flugzeit nicht möglich ist. Für den Rückflug in die Kontrollzone nach der Landung muss ein vollständiger Flugplan aufgegeben werden! Verwendung des leaving-ctr-indicator bei VFR Flügen nach Deutschland Da zivile VFR Flüge von Österreich nach Deutschland unter gewissen Umständen auch ohne Abgabe eines Flugplanes durchgeführt werden können, ist sofern nicht ein weiteres Land überflogen wird oder aus anderen Gründen im Ausland ein Flugplan benötigt wird die Verwendung des leaving-ctr-indicator auch für VFR Flüge nach Deutschland zulässig. Der Flugplan wird dann allerdings ausschließlich innerösterreichisch verteilt und nicht an die deutsche Flugsicherung weitergeleitet Voraussichtliche Gesamtflugdauer (Beispielflugpläne 4.7/4.8) Für spezielle Flüge innerhalb der FIR WIEN sind folgende Eintragungen zulässig für VFR Flüge mit leaving-ctr-indicator als Zielflugplatz 1111 bei Aufgabe eines Sammelflugplanes für aufeinanderfolgende VFR Flüge in der Nähe eines Flugplatzes (z.b. Fallschirmspringerabsetzflüge) oder im Rahmen von Luftfahrtveranstaltungen; Ergänzend muss im FELD 18 der Zusatz RMK/NOATA eingetragen werden, da eine Auslösung des Such- und Rettungsdienstes bei Überfälligkeit der Landemeldung aufgrund der fiktiven Flugzeit nicht möglich ist Ausweichflugplatz Die Angabe eines Ausweichflugplatzes ist - bis auf wenige Ausnahmen (z.b. VFR Flug im Platzbereich) - verpflichtend! 3.4 Sonstige Angaben (FELD 18) EET (estimated elapsed time) (Beispielflugpläne 4.1/4.3) In folgenden Fällen ist die Angabe einer (oder mehrerer) EET im FELD 18 notwendig: bei grenzüberschreitenden VFR Flügen (Angabe der/s Grenzüberflugpunkte/s inkl. Flugzeit) bei Z Flügen, wenn abseits eines markanten IFR Punktes auf IFR gewechselt wird (siehe Punkt 3.2.3) Anmerkung: Bei Z Flügen, die auf einem markanten IFR Punkt auf IFR wechseln, ist die Angabe der EET bis zu diesem Punkt zwar nicht vorgeschrieben, für eine bessere Planung des Verkehrs jedoch erwünscht.

9 AIC B 5/12, Seite Flugstatus (STS) Aufgrund von geänderten ICAO Vorgaben das Flugplanformular betreffend (siehe AIC FPL 2012 ) dürfen unter STS nur mehr folgende Angaben eingetragen werden: ALTRV ATFMX FFR FLTCK HAZMAT HEAD HOSP HUM MARSA MEDEVAC NONRVSM SAR STATE Angaben über besondere Flugabläufe (Beispielflugpläne 4.9/4.10) Achtung: Die Angaben über besondere Flugabläufe wurden reduziert bzw. aufgrund systembedingter Vorgaben geändert und sind der betroffenen Flugverkehrskontrollstelle beim Erstkontakt zu melden!!! Folgende Angaben über besondere Flugabläufe sind im Flugplan im FELD 18 unter RMK/ (statt STS/ ) einzutragen und der betroffenen Flugverkehrskontrollstelle beim Erstkontakt zu melden: ACRO Kunstflug (acrobatics) BANNER Bannerschleppflug CAL Vermessungsflug (calibration flight) FC Flug wird unmittelbar nach dem Aufsetzen und Durchstarten/Tiefanflug/Fehlanflug zu einem anderen Flugplatz fortgesetzt (flight continues) FOTO Fotoflug HAIL Hagelabwehrflug (hail suppression) LIC 1) Einweisungsflüge, sowie Schulungsflüge zum Erwerb einer Berechtigung (License) PARA Fallschirmspringerabsetzflug (parachute dropping) RTFT Funktraining (radio telephony training) SOLO Alleinflug; nur Flugschüler an Bord, Lehrer am Boden (Name und Telefonnummer des Lehrers unter RMK/ angeben) TOW Segelflugzeugschleppflug (glider towing) TRG Trainingsflug 1) Die Verantwortung über die korrekte Verwendung dieser Angabe, welche fallweise eine Reduktion der Flugplatzgebühren bewirkt, liegt beim verantwortlichen Piloten! sonstige Informationen (Beispielflugpläne 4.5/4.6) Sämtliche sonstige Informationen (z.b. Übungsablauf bei Trainingsflügen, Adressen, Telefonnummern etc.), für die es im FELD 18 keine passende Abkürzung (DEP, DEST, TYP, NAV etc.) gibt, können ebenfalls unter RMK/ eingetragen werden. Gängige Abkürzungen bei Übungsabläufen sind z.b.: APP Anflug (approach) LAPP Tiefanflug (low approach) MAPP Fehlanflug (missed approach) TGL aufsetzen und durchstarten (touch and go landing)

10 AIC B 5/12, Seite Beispielflugpläne anhand der Homebriefingmaske 4.1 grenzüberschreitender VFR Flug (siehe Punkt 3.2.1) Flugstrecke: Angabe über welchen Punkt/Sektor die Kontrollzone verlassen wird + Grenzüberflugspunkt Sonstige Angaben: EET bis zum Grenzüberflugspunkt (siehe Punkt 3.4.1)

11 AIC B 5/12, Seite Überlandnachtsichtflug (siehe Punkt ) Flughöhe: VFR Level Flugstrecke: an IFR Route angelehnt

12 AIC B 5/12, Seite Z Flug (siehe Punkt 3.2.3) Flugregeln: Z Flugstrecke: zuerst VFR Route, dann Punkt des Flugregelwechsels, dann Schrägstrich, dann Geschwindigkeit und IFR Level, dann IFR, dann IFR Route; Sonstige Angaben: EET bis zum Punkt des Flugregelwechsels Anmerkung: Bei Z Flügen, die auf einem markanten IFR Punkt auf IFR wechseln, ist die Angabe der EET bis zu diesem Punkt zwar nicht vorgeschrieben, für eine bessere Planung des Verkehrs jedoch erwünscht.

13 AIC B 5/12, Seite Y Flug (siehe Punkt 3.2.3) Flugregeln: Y Flugstrecke: zuerst IFR Route bis zum Punkt des Flugregelwechsels, dann VFR, dann VFR Route (wenn vorhanden);

14 AIC B 5/12, Seite lokaler IFR Trainingsflug in LOWK (siehe Punkt ) Flugstrecke: Streckenbeschreibung für lokalen IFR Trainingsflug Sonstige Angaben: unter RMK nähere Angaben zum Trainingsprogramm eintragen (siehe Punkt 3.4.3);

15 AIC B 5/12, Seite IFR Trainingsflug mit Airwork nicht auf dem Zielflugplatz (siehe Punkt 3.2.4) Flug von LOWS nach LOAU möchte in LOWL 2 IFR Anflüge trainieren, danach über dem VOR STO auf VFR wechseln und ohne Abgabe einer Landemeldung nach LOAU weiterfliegen. Dieser Flugplan muss in 2 Teilpläne aufgeteilt werden: 1) IFR von LOWS nach LOWL 2) VFR von LOWL nach LOAU 1.Teilplan Sonstige Angaben: unter RMK sind nähere Angaben zum Trainingsprogramm und FC einzutragen (siehe Punkt 3.4.3);

16 AIC B 5/12, Seite 16 2.Teilplan EOBT des zweiten Teilplans: EOBT des ersten Teilplans + TOTAL EET des ersten Teilplans ( = 11.40) Flugstrecke: zuerst IFR Route bis zum Punkt des Flugregelwechsels, dann VFR, dann VFR Route (wenn vorhanden); Sonstige Angaben: RMK/NOATA

17 AIC B 5/12, Seite Ausflug aus der Kontrollzone mit unbekanntem Zielflugplatz (siehe Punkt 3.3.1) Flugstrecke: Angabe über welchen Punkt/Sektor die Kontrollzone verlassen wird Zielflugplatz: leaving-ctr-indicator + fiktive EET 0001 Sonstige Angaben: RMK/NOATA (wegen leaving-ctr-indicator )

18 AIC B 5/12, Seite Fallschirmspringerabsetzflug - Flugplan soll für den ganzen Tag gelten (siehe Punkt /3.3.3) Flugstrecke: PARA und Absprungort und gewünschte Flughöhe Voraussichtliche Gesamtflugdauer: fiktive EET 1111 Sonstige Angaben: unter RMK ist NOATA (wegen fiktiver EET 1111 ) und Para-Club und Sprungverantwortlichen mit Telefonnummer einzutragen (siehe Punkt ), DEP/RADFELD (wegen ADEP ZZZZ), DEST/RADFELD (wegen DEST ZZZZ);

19 AIC B 5/12, Seite VFR Grundschulungsflug (siehe Punkt /3.4.3) Flugstrecke: z.b. 5 touch and go landings (siehe Punkt ) Sonstige Angabe: RMK/LIC (siehe Punkt 3.4.3)

20 AIC B 5/12, Seite VFR Grundschulungsflug ohne Fluglehrer an Bord - Solo (siehe Punkt 3.4.3) Flugstrecke: Angabe über welchen Punkt/Sektor die Kontrollzone verlassen wird und über welchen Punkt/Sektor in die Kontrollzone eingeflogen wird Sonstige Angaben: unter RMK ist LIC und SOLO und Name und Telefonnummer des Fluglehrers (Flight Instructor) einzutragen (siehe Punkt 3.4.3); ENDE