E-Busse mit Brennstoffzelle Europäische Markteinführungsinitiative. Dr. Frank Koch, EnergieAgentur.NRW

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1 Europäische Markteinführungsinitiative Dr. Frank Koch, EnergieAgentur.NRW

2 Agenda 1 2 Netzwerk Brennstoffzelle und Wasserstoff NRW Brennstoffzellenbusse im ÖPNV 3 FC Bus Commercialisation Study 4 Schritte zur Markteinführung Chart 2

3 Das Netzwerk Brennstoffzelle und Wasserstoff NRW Gemeinnützige Organisation als Dienstleister der Landesregierung Nordrhein-Westfalen Gegründet im April 2000 Technologieplattform zur Unterstützung der Entwicklung und Markteinführung der Brennstoffzellen- und Wasserstofftechnik 430 Mitglieder weltweit 120 FuE- und Demonstrationsprojekte in NRW 4 Expertengruppen, u.a. H 2 für den ÖPNV Chart 3

4 Agenda 1 2 Netzwerk Brennstoffzelle und Wasserstoff NRW Brennstoffzellenbusse im ÖPNV 3 FC Bus Commercialisation Study 4 Schritte zur Markteinführung Chart 4

5 Vorteile von Brennstoffzellenbussen Hohe tägliche Reichweiten von durchschnittlich 300 km ohne Nachtanken Erweiterung möglich Performance vergleichbar mit Dieselbussen, z.b. bzgl. Beschleunigung oder Steigfähigkeit Hoher Passagierkomfort dank niedriger Lärmemission und sanftem Fahren Volle Routenflexibilität da nicht an irgendeine notwendige Infrastruktur entlang der Route gebunden Schnelles Betanken in rund 7 Minuten möglich auch mehrmals am Tag Hoher technologischer Reifegrad mit 10 Jahren und 5,5 Mio km Erfahrung in Europa (TRL 7-8, Batteriebusse 4-6) Chart 5

6 Vergleich emissionsfreier Antriebe Konzept Tägl. Reichweite Tank-/ Ladezeit Produktivität Opportunity Batteriebus Overnight Batteriebus Trolleybus Routenflexibilität Brennstoffzellenbus Chart 6

7 83 Brennstoffzellenbusse in Europa Current FCH JU funded fuel cell bus projects CHIC Bolzano 5 FC buses Aargau 5 FC buses London 8 FC buses Milan 3 FC buses Oslo 5 FC buses Cologne* 4 FC buses Hamburg* 6 FC buses High V.LO City (operation start planned for 2015) Liguria 5 FC buses Antwerp 5 FC buses Aberdeen 4 FC buses HyTransit Aberdeen 6 FC buses Last update: June 2015 Quelle: CHIC project Element Energy Current FCH JU funded fuel cell bus projects 3Emotion (operation start planned for 2016/2017) Cherbourg 5 FC buses Rotterdam 4 FC buses South Holland 2 FC buses London 2 FC buses Flanders 3 FC buses Rome 5 FC buses Current national/regionalfunded fuel cell bus projects: Karlsruhe * 2 FC buses Stuttgart * 4 FC buses Arnhem* 1 FC bus (operation start planned for Oct. 2015) Legend: CHIC countries In operation Planned for operation * Co financed by regional/national funding sources Chart 7

8 Beispiel: Van Hool Plattform: Van Hool Leistung: 170 kw Bz-Leistung: 120 kw Max. Geschw.: 100 km/h Reichweite: ~ 300 km Kapazität: 94 Personen Verbrauch: ca. 12 kg H2 / 100 km 36 Ltr. Dieseläquivalent Unter anderem im Einsatz in Hürth, Aberdeen und Oslo Chart 8

9 Beispiel: Solaris Plattform: Solaris Urbino 18,75 Leistung: 240 kw Bz-Leistung: 101 kw Max. Geschw.: 90 km/h Reichweite: ~ 300 km Verbrauch: ~ 13 kg/100 km Einsatz in Hamburg seit Dezember 2014 Chart 9

10 Beispiele von Bustankstellen Postbus (Brugg, CH) Hochbahn (Hamburg) RVK (Hürth) HyNor (Oslo, N) Chart 10

11 Agenda 1 2 Netzwerk Brennstoffzelle und Wasserstoff NRW Brennstoffzellenbusse im ÖPNV 3 FC Bus Commercialisation Study 4 Schritte zur Markteinführung Chart 11

12 Mitglieder der EU Fuel Cell Bus Coalition 83 Mitglieder, darunter: 35 Verkehrsunternehmen aus 12 Ländern 7 Bushersteller 4 Brennstoffzellenhersteller 2 Elektrolyseurhersteller 10 Infrastruktur- / H 2 -Versorger Quelle: FCH JU / Roland Berger Chart 12

13 Ergebnis der Studie Gelenkbus Solobus Kostentreiber: Geringe Stückzahlen Garantien Quelle: FCH JU / Roland Berger Dieselbus Diesel Hybridbus Brennstoffzellenbus Bz-Bus mit PKW Stack Reduktion der Kaufpreise ist vor allem eine Frage der Stückzahlen Chart 13

14 Commitment von Herstellern und Betreibern Bislang 30 Organisationen erklärten die Absicht, in Summe mind. 300 Bz-Busse bis 2020 zu beschaffen, sofern die Hersteller mind. die Kostenziele der Studie erreichen, es entsprechende Förderinstrumente bei EU und den jeweiligen Regionen gibt, und die Fahrzeuge die für den ÖPNV nötige Performance zeigen Evobus, MAN, Solaris, Van Hool und VDL erklärten, an der Entwicklung von Brennstoffzellenbussen arbeiten zu wollen dass bis Fahrzeuge in Dienst gestellt werden können dass die Fahrzeuge unter bestimmten Bedingungen dann wirtschaflich sind Übergabe des LoU an EU-Verkehrskommissarin Bulc in Riga am Übergabe des LoU an die Bürgermeister von London und Hamburg am Chart 14

15 Agenda 1 2 Netzwerk Brennstoffzelle und Wasserstoff NRW Brennstoffzellenbusse im ÖPNV 3 FC Bus Commercialisation Study 4 Schritte zur Markteinführung Chart 15

16 Schritt 1: Gründung nationaler Cluster Aktuelle Mitglieder im deutschen Cluster: Hochbahn Hamburg Vi Potsdam SW Münster SW Wuppertal VRR RVK Hürth Rheinbahn Düsseldorf MVG Mainz ESWE Wiesbaden Trafiq Frankfurt Stuttgarter SB Bozen, Bruneck, Rovereto (Italien) Kumulierte Nachfrage bis 2020 in D: 160 Busse (in Europa 500) Deutsche Koordinatoren (bei Interesse an Mitarbeit bitte melden): Dr. Frank Koch, EnergieAgentur.NRW: Heinrich Klingenberg, hysolutions Chart 16

17 Schritt 2: Engineering Study zu Bustankstellen New Bus ReFueling for European Hydrogen Bus Depots Kickoff 1. Juli 2015, Laufzeit 1 Jahr 13 Fallstudien zu Busdepot-Tankstellen, Versorgung > 100 Busse Konzepte: Elektrolyse, Reformierung, Trailertransport (G/L), Pipeline Strom aus diversen regenerativen Quellen Biogas zur Reformierung Stadt/VU Aberdeen Birmingham Bozen De Lijn, Antwerp Hamburg Hamburg 2 London Madrid Oslo Potsdam Riga Stuttgart Wuppertal Konzept/Partner Elektrolyse (Linde) Elektrolyse (ITM) Elektrolyse (Siemens) Tbd Elektrolyse (Linde) Trailer Anlieferung (AP) Anlieferung (AP) Reformer Elektrolyse (NEL) Elektrolyse (McPhy) Reformer Elektrolyse (Siemens); Anlieferung Elektrolyse (Hydrogenics) Chart 17

18 Schritt 3: Errichtung von Bustankstellen TEN-T: Trans European Networks - Transport CEF: Connecting Europe Facility Projekt MEHRLIN (beantragt): Models for Economic Hydrogen Refueling Infrastructure Ermittlung der Wirtschaftlichkeit und Einsatzfähigkeit großer Wasserstofftankstellen Start geplant für 2016, Laufzeit 48 Monate Chart 18

19 Schritt 4: Bus Beschaffungsprogramm FCH JU 2016 Call : Large Scale Validation of Fuel Cell Bus Fleets Aufruf , Abgabe 3. Mai 2016, max. Fördervolumen: 32 Mio., 1 Projekt, Laufzeit 6 Jahre Anforderungen und Rahmenbedingungen: Mindestens 100 Busse im Projekt Mindestens 10 Busse pro Standort, zzgl. mind. 3 Standorte mit mind. 20 Bussen Ca. 50 % aller Busse müssen in 2 Jahren nach Projektstart beschafft sein und mind. 36 Monate/ 100,000 km betrieben werden (restl. Fahrzeuge mind. 24 Monate Betriebzeit im Projekt) Maximale Zielkosten pro Bus: 650k (12m / 13.5m) / 1 Mio. (Gelenkbus) (Basisausstattung Förderung der Kosten (Anschaffung und Betrieb) mit / Solo-Bus, / Gelenkbus (Leistung Brennstoffzelle mindestens 50 kw) bzw /kw bei P < 50 kw (Förderung der Abschreibung) Förderung der Tankstellen: 0.6 Mio / 1.2 Mio. für 10 Bus HRS / 20 Bus HRS Nationale/regionale Kofinanzierung nötig: in D Förderung über Umweltbeihilfe (40 % der Differenz zwischen Bz-Bus und Dieselbus) in Aussicht gestellt Wissenschaftliche Begleitung und Dissemination sowie Beobachtergruppe erwünscht Interessierte Verkehrsunternehmen derzeit aus Deutschland, UK, Dänemark, Lettland und Italien Chart 19

20 Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit Dr. Frank Koch EnergieAgentur.NRW Munscheidstr Gelsenkirchen Tel.: Chart 20