Position. Bundesverkehrswegeplan 2030 neue Wachstumschancen. Stand: April

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1 Position Bundesverkehrswegeplan 2030 Stand: April

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3 Position Bundesverkehrswegeplan 2030 Vorwort Vorwort Moderne Verkehrsinfrastruktur: Basis für Wachstum und Beschäftigung Eine leistungsfähige Verkehrsinfrastruktur ist die Grundlage für Mobilität, Logistik, Produktion und Export. Bedarfsgerechte Verkehrsnetze müssen die wirtschaftlichen Perspektiven von Unternehmen ebenso absichern wie die Erreichbarkeit von Arbeitsplätzen. Nach der Verkehrsverflechtungsprognose 2030 vom 11. Juni 2014 wird der Personenverkehr in Deutschland bis 2030 im Vergleich zu 2010 um 12,9 Prozent, der Güterverkehr um 38 Prozent zunehmen. Wir brauchen daher ein verbessertes intermodales Gesamtverkehrssystem, in dem sich die Verkehrsträger Straße, Schiene, Schifffahrt und Luftverkehr gegenseitig ergänzen. Die vbw Vereinigung der Bayerischen Wirtschaft e. V. setzt sich für einen Bundesverkehrswegeplan 2030 ein, der die Verkehrsinfrastruktur konsequent an den vorhersehbaren Bedarf anpasst und die dafür erforderlichen Investitionen sicherstellt. Unsere Broschüre nimmt zum aktuellen Entwurf des Bundesverkehrswegeplans 2030 Stellung, gibt einen Überblick zu wichtigen bayerischen Verkehrsprojekten und zeigt den Anpassungsbedarf im weiteren Verfahren auf. Bertram Brossardt 29. April 2016

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5 Position Bundesverkehrswegeplan Inhalt Inhalt 1 Kernforderungen Zukunftsgerechtes Verkehrswegenetz Straße: Fernverkehrsströme entzerren Schiene: Verknüpfung mit internationalen Verkehrsachsen Wasserstraße: Donauausbau voranbringen Luftverkehr: Flughafenanbindung verbessern Entwurf Bundesverkehrswegeplan Kerninhalte Zunehmender Personen- und Güterverkehr Erhalt vor Neubau; Engpassbeseitigung Finanzierung Wirkungen für Straße, Schiene und Wasserstraße Bewertung: Kerninhalte zu begrüßen Wichtige Projekte in Bayern... 9 Ansprechpartner / Impressum... 23

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7 Position Bundesverkehrswegeplan Kernforderungen 1 1 Kernforderungen Verkehrswege bedarfsgerecht ausbauen Die bayerische Wirtschaft ist auf ein leistungsfähiges Gesamtverkehrssystem angewiesen, um Wirtschaftswachstum zu erreichen und Beschäftigung zu sichern. Der Standortvorteil einer leistungsfähigen Verkehrsinfrastruktur darf nicht verspielt werden. Viele Verkehrswege sind vor allem zu Spitzenzeiten dramatisch überlastet. Das behindert das wirtschaftliche Wachstum und führt zu Zeitverlusten, Kostensteigerungen, Verkehrsunfällen und Umweltverschmutzung. Notwendig ist ein Verkehrswegenetz, das der Bedeutung Deutschlands und Bayerns als zentraler Verkehrsdrehscheibe in Europa gerecht wird. Dafür sind Investitionsprioritäten zu setzen entsprechend den regionalen Schwerpunkten des verkehrlichen Wachstums, der demografischen Entwicklung sowie den mit zukunftsweisender Verkehrserschließung verbundenen wirtschaftlichen Entwicklungsperspektiven. Der Bundesverkehrswegeplan 2030 muss: 1. Bei Fernstraßen die Substanz erhalten sowie Engpässe für den Güter- und Personenverkehr beseitigen. In Bayern sind die stark belasteten Nord-Süd- Autobahnen durch den Ausbau von Bundesstraßen zu entlasten. 2. Die Schienenwege zukunftsfest und umweltorientiert ausgestalten. Zentral für Bayern sind internationale Hochgeschwindigkeitsverbindungen, die vorrangige Beseitigung von Engstellen in Ballungsräumen wie München und Nürnberg sowie Flächenerschließung für den Regional- und Güterverkehr. 3. Einen schifffahrtsgerechten Standard für die Donau mit ganzjährig durchgängiger Befahrbarkeit schaffen.

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9 Position Bundesverkehrswegeplan Zukunftsgerechtes Verkehrswegenetz 3 2 Zukunftsgerechtes Verkehrswegenetz Enge Vernetzung der Verkehrsträger Zukunftsgerechte Verkehrspolitik heißt: Land-, Luft- und Wasserstraßenverkehr werden eng vernetzt. Dazu gehört auch eine insgesamt und für die einzelnen Landesteile ausreichende Ausstattung mit Güterverkehrs- und Logistikzentren. Diese werden durch die immer engere Vernetzung produzierender Unternehmen und durch den Onlinehandel auch regional immer wichtiger. 2.1 Straße: Fernverkehrsströme entzerren Die Fernverkehrsströme innerhalb Bayerns müssen entzerrt werden. Das heißt: Bundesstraßen aufwerten und als Querverbindungen zu Autobahnen autobahnähnlich ausbauen. So sollten beispielsweise die B20 und die B15 zu leistungsfähigen Querverbindungen zwischen Ost-West-Autobahnen A94, A92, A3 bis zur A6 ausgebaut werden. Die B20 kann nur mit durchgehendem autobahnähnlichen Ausbau ihrer vollen Bedeutung als Entwicklungsachse für Ostbayern gerecht werden. 2.2 Schiene: Verknüpfung mit internationalen Verkehrsachsen Das deutsche Kernnetz muss besser mit internationalen Verkehrsachsen verknüpft werden. Die Systemstärke der Bahn besteht darin, gebündelten Verkehr über große Distanzen zu führen. Die europäischen TEN-Strecken (TEN: Transeuropäische Netze) müssen möglichst rasch ausgebaut werden. Für Bayern von besonderer Relevanz sind die großräumigen Korridore Rhein-Donau (Paris Wien Bratislava) und Scan-Med (Helsinki Valetta), die multimodal ausgelegt sind. Deren Schnittpunkt ist derzeit München. Als Ergänzung ist ein Südwest-Nordost-TEN-Korridor notwendig. Dieser führt von Lyon über Zürich, München, Prag und Warschau bis in das Baltikum. Er soll den südbayerischen Raum und München mit den dynamischen Ländern Osteuropas besser verbinden. Im Schienenfernverkehr ist die Reisezeit ein wesentlicher Faktor für die Attraktivität. Hier gilt es, die Strecke Nürnberg Berlin (sog. Verkehrsprojekt der Deutschen Einheit Nummer acht) insbesondere auch im Ausbaubereich rasch fertigzustellen und das Bestandsnetz weiter zu modernisieren. Wesentliche Bedeutung für das bayerische Schienennetz hat der auf Bestandsstrecken auszubauende Ostkorridor Hamburg Uelzen Magdeburg Halle Hof Regens-

10 4 Zukunftsgerechtes Verkehrswegenetz Position Bundesverkehrswegeplan burg. Mit einer möglichen Verlängerung über Regensburg hinaus nach Landshut, Mühldorf, Salzburg könnte eine bessere Anbindung des Chemiedreiecks an das europäische Schienennetz gewährleistet werden. Außerdem könnten mit einer durchgehenden Zweigleisigkeit zwischen Tüßling und Freilassing sowohl der Ostkorridor als auch die Ost West verlaufende Ausbaustrecke ABS 38 einen noch höheren verkehrlichen Nutzen entfalten. Nur so können signifikante Reisezeitgewinne zwischen Salzburg und München erzielt werden. Auch eine leistungsfähige Redundanz für eine Ost West Verbindung (ergänzend zur Bestandsstrecke München Rosenheim Freilassing) wäre so gegeben. Von einer sehr hohen Wirtschaftlichkeit ist auszugehen, wenn man die Wechselwirkung des neuen Ostkorridors und dem östlichen Teil der ABS 38 zueinander betrachtet. Die Strecke Regensburg Landshut Mühldorf Salzburg würde als Süderweiterung des Ostkorridors für die regionale Wirtschaft sehr gute transeuropäische Verkehrsanbindungen schaffen. Auch im Blick auf den Brenner- Nordzulauf hat ein Streckenausbau in Ostbayern eine zentrale Rolle. Durch die höhere Kapazität der Ost West und Nord Südverbindung über Mühldorf werden Trassen- Kapazitäten auf der Bestandstrecke rund um Rosenheim frei. 2.3 Wasserstraße: Donauausbau voranbringen In Bayern bleibt die Donau insgesamt weit hinter der möglichen Kapazität zurück. Konkret: Die Wasserstraße ist nicht wettbewerbsfähig, der Verkehr bleibt auf Autobahn und Schiene. Es ist daher zu begrüßen, dass nunmehr der Donauausbau vorangebracht und die Donau in einem ersten Schritt nach Variante A ausgebaut wird. Damit werden auch die Maßnahmen für den umfänglichen Hochwasserschutz weiter vorangetrieben. Mittelfristig muss Ausbauziel die Variante C280 sein, um das vorhandene Leistungsvermögen der übrigen Main Donau Wasserstraße voll ausschöpfen zu können. 2.4 Luftverkehr: Flughafenanbindung verbessern Das internationale Luftverkehrsdrehkreuz in München sichert derzeit fast Arbeitsplätze und 4,4 Milliarden Euro Wertschöpfung im gesamten Freistaat. Ein Verlust der Drehkreuzfunktion würde zu erheblichen Wohlstandsverlusten für den Freistaat führen. Es fielen nicht nur gut Arbeitsplätze weg, sondern die Wettbewerbsfähigkeit Bayerns würde im Ganzen leiden. Dies zeigt die Studie Wirtschaftliche Auswirkungen des Luftverkehrsdrehkreuzes München auf Bayern von Oktober 2015, die das Institut der deutschen Wirtschaft Consult GmbH in Zusammenarbeit mit dem Economica Institut und dem Institut der deutschen Wirtschaft Köln im Auftrag der vbw Vereinigung der Bayerischen Wirtschaft e. V. erstellt hat. Dringend erforderlich ist die Realisierung der dritten Start- und Landebahn am Flughafen München.

11 Position Bundesverkehrswegeplan Zukunftsgerechtes Verkehrswegenetz 5 Auch die Anbindung des Flughafens an das Gesamtverkehrssystem ist von großer Bedeutung. Hierfür sind der Ausbau der Bahnstrecke ABS 38 München Mühldorf Chemiedreieck Freilassing (zwei Gleise und Elektrifizierung) sowie die Verbindung von ABS 38 und Erdinger Ringschluss über die Walpertskirchener Spange wesentliche Bestandteile. Es ist daher erfreulich, dass im Entwurf des BVWP 2030 die ABS München Mühldorf Freilassing mit einem zweigleisigen Ausbau zwischen Markt Schwaben und Ampfing sowie der durchgehenden Elektrifizierung bis Freilassing im Vordringlichen Bedarf enthalten ist. Jedoch wird die Verbindung der Ausbaustrecke mit dem Flughafen München nicht berücksichtigt; wodurch der hohe volkswirtschaftliche Nutzen eines effizienten Zusammenspiels der beiden Verkehrsträger Schiene und Luftverkehr verlorengeht. Für die Anrechnung des zusätzlichen Nutzens aus der Intermodalität Schiene Luft ist eine Bewertung der ABS München Mühldorf Freilassing in Verbindung mit der Walpertskirchener Spange und dem Erdinger Ringschluss notwendig. Die Ergebnisse der Studie Verkehrlicher und volkswirtschaftlicher Nutzen der Intermodalität von Intraplan Consult GmbH aus 2012 lassen hier einen Anstieg des Nutzen-Kosten- Verhältnisses um 35 Prozent erwarten.

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13 Position Bundesverkehrswegeplan Entwurf Bundesverkehrswegeplan Entwurf Bundesverkehrswegeplan 2030 Engpässe beseitigen, weitere Kapazitäten schaffen Der Entwurf des Bundesverkehrswegeplan (BVWP) 2030 umfasst mehrere Eckpunkte. 3.1 Kerninhalte Zunehmender Personen- und Güterverkehr Die Verkehrsleistung im Personenverkehr in Deutschland wird bis zum Jahr 2030 im Vergleich zu 2010 um insgesamt 12,2 Prozent zunehmen. Dies entspricht gemäß Verkehrsprognose 2030 einem jährlichen Wachstum von 0,6 Prozent. Die Transportleistung im Güterverkehr soll im selben Zeitraum mit 38 Prozent noch deutlich stärker ansteigen Erhalt vor Neubau; Engpassbeseitigung Das Prinzip Erhalt vor Neubau und die Engpassbeseitigung in hoch belasteten Korridoren stehen im Fokus. Alle laufenden und fest disponierten Projekte sollen so schnell wie möglich fertiggestellt werden. Für die neuen Vorhaben gibt es im BVWP 2030 die Dringlichkeitsstufen Vordringlicher Bedarf (VB) mit Vordringlicher Bedarf Engpassbeseitigung (VB-E) Weiterer Bedarf (WB) mit Weiterer Bedarf mit Planungsrecht (WB). Vorhaben des VB/VB-E sollen im Geltungszeitraum des BVWP bis zum Jahr 2030 umgesetzt bzw. begonnen werden Finanzierung Das Gesamtvolumen des BVWP 2030 beträgt rund 264,5 Milliarden Euro: 226,7 Milliarden Euro für Substanzerhalt sowie Aus- und Neubauprojekte des VB mit VB-E für den Zeitraum von 2016 bis ,8 Milliarden Euro für Abfinanzierung von Vorhaben, die erst in einer späten Phase des BVWP-Geltungszeitraums begonnen und nach 2030 zu Ende finanziert werden. Mittelaufteilung: Vom Gesamtvolumen (inklusive Erhaltung) entfallen auf Straße: 49,4 Prozent, Schiene: 41,3 Prozent Wasserstraße: 9,3 Prozent

14 8 Entwurf Bundesverkehrswegeplan 2030 Position Bundesverkehrswegeplan Der Entwurf geht davon aus, dass für bedarfsgerechten Erhalt und Ausbau der Verkehrsnetze im BVWP Zeitraum von 2016 bis 2030 ein durchschnittliches Finanzvolumen von rund 15 Milliarden Euro pro Jahr erforderlich ist Wirkungen für Straße, Schiene und Wasserstraße Der Entwurf des BVWP 2030 geht von folgenden Wirkungen aus: Durch die Straßenbauvorhaben des VB/VB-E werden auf den deutschen Autobahnen kapazitätsbedingte Engpässe auf einer Streckenlänge von rund Richtungskilometern abgebaut. Durch die Schienenvorhaben des VB/VB-E werden kapazitätsbedingte Engpässe auf einer Streckenlänge von rund 700 Kilometer abgebaut. Durch die Wasserstraßenvorhaben des VB/VB-E werden an den Bundeswasserstraßen insgesamt acht qualitative Engpässe auf Seeschifffahrtsstraßen mit einer Gesamtlänge von rund 300 km sowie sieben qualitative Engpässe und ein quantitativer Engpass auf Binnenschifffahrtsstraßen mit einer Gesamtlänge von rund 370 km beseitigt. 3.2 Bewertung: Kerninhalte zu begrüßen Die Kernaussagen sind insgesamt erfreulich. Hervorzuheben ist: 264,5 Milliarden Euro als Investitionssumme für die Verkehrsinfrastruktur im BVWP ohne Luftverkehr für die nächsten 15 Jahre ist zu begrüßen. Die vbw fordert bis 2030 insgesamt für die Gesamtverkehrsinfrastruktur 300 Milliarden Euro. Investitionen müssen regionale Schwerpunkte des verkehrlichen Wachstums und der demografischen Entwicklung sowie die mit zukunftsweisender Verkehrserschließung verbundenen wirtschaftlichen Entwicklungsperspektiven ebenso berücksichtigen wie die Bedeutung des jeweiligen Verkehrsträgers für Güter- und Personenverkehr. Die Einrichtung der Dringlichkeitskategorie Vordringlicher Bedarf (VB) mit Vordringlicher Bedarf Engpassbeseitigung (VB-E) erfüllt eine vbw-forderung. Denn Projekte mit hoher verkehrlicher Bedeutung müssen möglichst frühzeitig umgesetzt werden. Das Prinzip Erhalt vor Neubau und die Engpassbeseitigung in hoch belasteten Korridoren stehen im Fokus. Dies ist eine klare Prioritätensetzung. Zu beachten ist, dass Erhalt und Neubau in Einklang gebracht werden müssen. Die Verkehrsinfrastruktur muss konsequent auf den vorhersehbaren Bedarf hin ausgebaut werden.

15 Position Bundesverkehrswegeplan Wichtige Projekte in Bayern 9 4 Wichtige Projekte in Bayern Schwerpunkte der Infrastruktur Um die großräumige Verkehrsinfrastruktur Bayerns nachhaltig leistungsfähig zu halten, sind insbesondere die in Folge aufgeführten Projekte von herausragender Bedeutung und damit in der Stufe Vordringlicher Bedarf bzw. Vordringlicher Bedarf- Engpassbeseitigung einzuordnen. Zudem ist insgesamt darauf hinzuweisen, dass die im Entwurf des Bundesverkehrswegeplans 2030 enthaltenen und von der vbw geforderten Projekte bei einer Überarbeitung im laufenden Verfahren nicht entfallen oder zurückgestuft werden dürfen. Entwurf BVWP 2030 (hier nur Vordringlicher Bedarf und Vordringlicher Bedarf-Engpassbeseitigung (VB, VB-E) sowie laufende und fest disponierte Projekte Bewertung und Forderungen der vbw Autobahn A3: In laufende und fest disponierte Projekte aufgenommen: AS Wertheim AS Weibersbrunn Würzburg-Heidingsfeld Mainbrücke Randersacker Bei der A3 bleibt als Forderung bestehen: Abschluss des laufenden sechsspurigen Ausbaus von Aschaffenburg-Hösbach bis Kreuz Würzburg-Biebelried A3: In laufende und fest disponierte Projekte aufgenommen: AK Biebelried AK Fürth / Erlangen Es muss bei der A3 sichergestellt sein der sechsspurige Ausbau zwischen den Kreuzen Würzburg-Biebelried und Fürth-Erlangen In den BVWP ist im Rahmen der A3 aufzunehmen: Nordanbindung des Flughafens Nürnberg an die A3 A3: AK Regensburg AS Rosenhof Es ist bei der A3 aufzunehmen der Ausbau von Nürnberg über Regensburg nach Passau auf sechs Fahrstreifen A6: Ausbau Autobahnkreis Nürnberg-Ost In laufende und fest disponierte Projekte aufgenommen: AS Schwabach-W AS Roth Bei der A6 ist aufzunehmen der durchgehende dreispurige Ausbau zwischen dem Autobahnkreis Nürnberg- Ost und der Landesgrenze nach Baden-Württemberg A7: AD Hittistetten AS Illertissen

16 10 Wichtige Projekte in Bayern Position Bundesverkehrswegeplan Entwurf BVWP 2030 (hier nur Vordringlicher Bedarf und Vordringlicher Bedarf-Engpassbeseitigung (VB, VB-E) sowie laufende und fest disponierte Projekte In laufende und fest disponierte Projekte aufgenommen: Ulm-Ost AD München-Allach A8: AK München-S AS Holzkirchen Bewertung und Forderungen der vbw Bei der A7 ist aufzunehmen: Sechsspuriger Ausbau zwischen AB-Dreieck Schweinfurt-Werneck und Kreuz Würzburg-Biebelried A8: AS Holzkirchen AD Inntal A8: AD Inntal AS Traunstein/Siegsdorf A9: AS München-Frankfurter Ring AS M-Schwabing Bei der A8 ist aufzunehmen der gesamte Ausbau von Rosenheim bis Landesgrenze Österreich auf sechs Fahrstreifen A73: AS Nürnberg-Hafen-O AK Nürnberg-S A92: AK Neufahrn AD Flughafen München A94: AS Mü. Steinhausen AS Feldkirchen West In laufende und fest disponierte Projekte aufgenommen: AS Forstinning AS Marktl AS Malching Kirchham A94: AK München-Ost AS Markt Schwaben A94: AK München-Ost AS Pocking A96: AS Wörthsee AS Oberpfaffenhofen In laufende und fest disponierte Projekte aufgenommen: AS Oberpfaffenhofen AS Ger- Bei der A73 ist aufzunehmen der Ausbau auf drei bzw. vier Fahrspuren je Richtung zwischen Forchheim und Autobahnkreuz Fürth-Erlangen sowie zwischen Nürnberg-Hafen-Ost und AK Nürnberg-Süd. Im innerstädtischen Bereich Nürnberg ist der kreuzungsfreie Ausbau Frankenschnellweg aufzunehmen, soweit Bundesstraßenzuständigkeit besteht. Bei der A92 ist aufzunehmen der sechsspurige Ausbau von AB-Dreieck Feldmoching bis AK Neufahrn Bei der A94 ist der abschließende Ausbau München Simbach Pocking sicherzustellen. Bei der A96 ist der Ausbau westlich München sicherzustellen.

17 Position Bundesverkehrswegeplan Wichtige Projekte in Bayern 11 Entwurf BVWP 2030 (hier nur Vordringlicher Bedarf und Vordringlicher Bedarf-Engpassbeseitigung (VB, VB-E) sowie laufende und fest disponierte Projekte mering-s A99: AD München-Südwest AK M- West AK München-West AK München- Nord AK München Nord AK München- Süd In laufende und fest disponierte Projekte aufgenommen: AK München-N AS Aschheim / Ismaning Bewertung und Forderungen der vbw Bei der A99 ist aufzunehmen der achtstreifige Ausbau. Bundesstraße B2: Augsburg-Donauwörth - Nürnberg OU Forth Fürstenfeldbruck Mering OU Mammendorf OU Hattenhofen OU Althegnenberg Osttangente Augsburg AS Friedberg B300 w. Friedberg OU Kissing Kissing Oberottmarshausen (B17) OU Garmisch-Partenkirchen OU Dietfurt OU Wernsbach N-OU Murnau OU Weilheim In laufende und fest disponierte Projekte aufgenommen: OU Dettenheim B2neu: OU Oberau B8: Würzburg Neustadt a.d. Aisch OU Markt Bibart OU Neustadt-Diebach OU Postbauer-Heng Teilprojekte zwar zu begrüßen, aber: Bei der B2 ist aufzunehmen: Ausbau der noch nicht drei- bzw. vierstreifig ausgelegten Abschnitte zwischen Nürnberg und Augsburg; Ausbau südlich Eschenlohe; Ortsumgehung Konradsreuth und Erschließung des Flugplatzes B11:

18 12 Wichtige Projekte in Bayern Position Bundesverkehrswegeplan Entwurf BVWP 2030 (hier nur Vordringlicher Bedarf und Vordringlicher Bedarf-Engpassbeseitigung (VB, VB-E) sowie laufende und fest disponierte Projekte OU Ruhmannsfelden Verlegung w. Geretsried Verlegung bei Schweinhütt B10: Neu-Ulm AS Nersingen (A7) Bewertung und Forderungen der vbw Bei der B11 ist der Ausbau in den LKr. Deggendorf, Regen aufzunehmen. B12: Kaufbeuren AS Jengen / Kaufbeuren (A96) B13: OU Holzkirchen St 2214 (Gabel) Friedrichshofen AS Ansbach (A6) Gunzenhausen(B466) OU Merkendorf OU Stadeln OU Schlungenhof OU Unsernherrn OU Pfaffenhofen OU Hohenkammer OU Fahrenzhausen AS Unterschleißheim (A92) St 2339 (Maisteig) B14: OU Katterbach OU Großweismannsdorf OU Reichenschwand (Tunnel) OU Stein / Eibach mit Rednitztunnel B15: AS Landshut 7 Essenbach St 2074 / A92 bei Landshut O-OU Landshut (A92-B299) S-OU Landshut (B299-B15) In laufende und fest disponierte Projekte aufgenommen: Westtangente Rosenheim (1. 4- BA) Bei der B12 ist aufzunehmen: Ausbau in den LKr. Freyung-Grafenau, Passau Bei der B85, B388 ist aufzunehmen: Nordumfahrung Passau Zudem ist aufzunehmen der vierstreifige Ausbau zwischen Buchloe und Kempten Bei der B15n ist sicherzustellen der Neubau der Nord Süd Verbindung Regensburg Rosenheim, Westtangente Rosenheim

19 Position Bundesverkehrswegeplan Wichtige Projekte in Bayern 13 Entwurf BVWP 2030 (hier nur Vordringlicher Bedarf und Vordringlicher Bedarf-Engpassbeseitigung (VB, VB-E) sowie laufende und fest disponierte Projekte B15n: Ergoldsbach Essenbach (A92) Günzburg (A8) Donauwörth OU Höchstädt OU Schwenningen / Tapfheim N- OU Kaufbeuren OU Ichenhausen / Kötz (Ost) OU Pfaffenhausen OU Hausen OU Mindelheim AS Gallinghofen AS Haslbach OU Marktoberdorf Bertoldshofen (B472) Neuburg St 2043 St 2043 B13 B13 A9 OU Wattenweiler / Höselhurst In laufende und fest disponierte Projekte aufgenommen: OU Dillingen Bewertung und Forderungen der vbw Bei der B16 ist sicherzustellen der Ausbau Ingolstadt Kelheim Regensburg; zwischen Neuburg a. d. Donau und Ingolstadt ist die Nachrüstung zur Dreistufigkeit vorzusehen; Sicherzustellen ist auch der dreispurige Ausbau von Regensburg nach Roding sowie der dreistreifige Ausbau zwischen Günzburg und Donauwörth. B19: AS Leubas (A7) Dieselstraße Bei der B19 ist aufzunehmen die Ortsumgehung Giebelstadt-Euerhausen B20: Freilassing / Salzburg (B304) Marktl (A94) OU Laufen OU Burghausen OU Hammerau Cham-S Chameregg (B85) OU Gumpersdorf Bei der B20 ist sicherzustellen der Ausbau Landesgrenze Tschechien Cham Straubing Freilassing. B21: OU Bad Reichenhall B22:OU Eckersdorf Bei der B22 ist aufzunehmen der Ausbau zwischen Weiden und Bayreuth (alternativ: Schaffung von wechselnden Überholmöglichkeiten) B23: OU Oberau In laufende und fest disponierte Projekte aufgenommen: W-OU Garmisch-Partenkirchen (mit Kramer-Tunnel) OU Saulgrub

20 14 Wichtige Projekte in Bayern Position Bundesverkehrswegeplan Entwurf BVWP 2030 (hier nur Vordringlicher Bedarf und Vordringlicher Bedarf-Engpassbeseitigung (VB, VB-E) sowie laufende und fest disponierte Projekte B25: OU Möttingen OU Dinkelsbühl OU Lehengütingen In laufende und fest disponierte Projekte aufgenommen: OU Greiselbach Bewertung und Forderungen der vbw Bei der B25 ist insgesamt aufzunehmen der dreistreifige Ausbau zwischen Donauwörth und Nördlingen. B26: Aschaffenburg B469 Bei der B26 ist der vierspurige Ausbau im Bereich des Aschaffenburger Hafens bis zur Anschlussstelle Stockstadt/Main an die B469 sicherzustellen. B26n: AK Schweinfurt-Werneck (A7) Karlstadt B32: OU Opfenbach B85: In laufende und fest disponierte Projekte aufgenommen: Wetterfeld Untertraubenbach OU Neubäu B173: Lichtenfels (A73) Zettlitz (B289) OU Unterrodach Johannisthal Kronach In laufende und fest disponierte Projekte aufgenommen: OU Zeyern Bei der B26n ist aufzunehmen für den Bereich westlich Autobahndreieck Würzburg-West Karlstadt Autobahndreieck Schweinfurt-Werneck: Durchgängiger Ausbau als Bundesfernstraße mit Neubau Zubringer Lohr und Anschluss Karlstadt Bei der B27 ist aufzunehmen: Ausbau südlich von Karlstadt im Zusammenhang mit der B26n Bei der B85 sind aufzunehmen: Ausbau von Schwandorf (Anschluss an A93) bis Furth im Wald (Grenzübergang nach Tschechien) inklusive Bau von Ortsumgehungen; Ausbau von Amberg (Anschluss an A6) bis Schwandorf (Anschluss an A93) auf vier Fahrstreifen; Ausbau Kulmbach-Unterbrücklein; Ausbau in den LKr. Regen, Freyung-Grafenau Bei der B173 sind aufzunehmen: Vierstreifiger Ausbau zur Anbindung der Wirtschaftsräume Lichtenfels, Kronach und Kulmbach an das Autobahnnetz; Ausbau östlich von Haidt A93 AS Hof/Ost; Ausbau in Richtung Autobahn A93 ab Stadtgrenze Hof B279: OU Wegfurt B285: OU Stockheim B286: Bad Kissingen B19 Bei der B286 sind aufzunehmen ein teils vier- und dreispuriger Ausbau Schweinfurt (A70) Schwebheim

21 Position Bundesverkehrswegeplan Wichtige Projekte in Bayern 15 Entwurf BVWP 2030 (hier nur Vordringlicher Bedarf und Vordringli- Bewertung und Forderungen der vbw cher Bedarf-Engpassbeseitigung (VB, VB-E) sowie laufende und fest disponierte Projekte Wiesentheid bis zur A3 und Neubau Autobahnzubringer Bad Kissingen zur A71 Schweinfurt-Erfurt B287: OU Nüdlingen B289: OU Münchberg OU Mainroth / Rothwind OU Fassoldshof In laufende und fest disponierte Projekte aufgenommen: OU Untersteinach B299: OU Tacherting / Trostberg OU Waldsassen / Kondrau OU Mühlhausen i.d.opf. Neustadt 7 donau (B16) Landshut OU Neuhausen OU Weihmichl B300: OU Diedorf / Vogelsang OU Weichenried In laufende und fest disponierte Projekte aufgenommen: AS Dasing (A8) Aichach B301AS Freising-Ost (A92) B11 Flughafen München A92 OU Rudelzhausen / Puttenhausen OU Mainburg In laufende und fest disponierte Projekte aufgenommen: N-OU Freising B303: AS Wasserlosen (A7) Schweinfurt In laufende und fest disponierte Projekte aufgenommen: Sonnefeld Johannisthal (3. BA) B304: OU Obing OU Altenmarkt (mit Aubergtunnel) OU Nunhausen / Matzing B318: AS Holzkirchen (A8) B13 (OU Holzkirchen) W-OU Gmund Bei der B289 ist sicherzustellen: Verlegung Kulmbach/Ost-Untersteinach Bei der B299 sind aufzunehmen: Verlegung Waldsassen-Kondrau; Ausbau am Hessenreuther Berg: Ausbau Neumarkt Landshut Bei der B303 ist aufzunehmen der mindestens dreistreifige Ausbau zwischen A9 und Bundesgrenze

22 16 Wichtige Projekte in Bayern Position Bundesverkehrswegeplan Entwurf BVWP 2030 (hier nur Vordringlicher Bedarf und Vordringlicher Bedarf-Engpassbeseitigung (VB, VB-E) sowie laufende und fest disponierte Projekte B388: Ismaning (B471) Fischerhäuser (B301) Ismaning Taufkirchen OU Erding (Anbindung FH) OU Moosinning OU Taufkirchen / Vils OU Grünbach N-OU Passau Bewertung und Forderungen der vbw Bei der B388 ist aufzunehmen: Ausbau Eggenfelden Pfarrkirchen Pocking. B426: OU Mömlingen B466: S-OU Nördlingen B469: A3 A45 Bei der B469 sind aufzunehmen: Vierspurige Verlängerung zwischen A3 und A45 Richtung Hanau; vierspuriger Ausbau von Klingenberg-Trennfurt bis Miltenberg B470: A3 Forchheim OU Oesdorf OU Wimmelbach B471: B13 Garching-Hochbrück B11 Ismaning; Ö Ismaning Dachau A92 Fürstenfeldbruck Ost Esting Esting Geiselbullach B472: N-OU Bad Tölz OU Waakirchen In laufende und fest disponierte Projekte aufgenommen: OU Hohenpeißenberg Bei der B505 ist aufzunehmen: Mindestens dreistreifiger Ausbau zwischen Bamberg und A3 B533: OU Auerbach Allgemeiner Hinweis: Verkehrskonzept für den Durchgangsverkehr im Großraum Regensburg ist umzusetzen (Autobahnkreuz A3/A93 sowie Pfaffensteiner Tunnel)

23 Position Bundesverkehrswegeplan Wichtige Projekte in Bayern 17 Entwurf BVWP 2030 (hier nur Vordringlicher Bedarf und Vordringlicher Bedarf-Engpassbeseitigung (VB, VB-E) sowie laufende und fest disponierte Projekte Bewertung und Forderungen der vbw Schiene Ausbau von Knoten (2. Stufe) Unbeschadet einer notwendigen Bewertungsaktualisierung vor Realisierungsbeginn gilt für die Planung des Knotens München, dass das Projekt fortgeführt werden darf. Als laufendes und fest disponiertes Projekt aufgenommen: Ausbaustrecke (ABS) München Mühldorf Freilassing. Aber hinsichtlich 2. Gleis nur Ampfing Mühldorf Tüßling und mit 3. Gleis Freilassing Salzburg. Nicht als Bezugsfall: 2. Gleis Markt Schwaben Ampfing und Tüßling Freilassing. Ebenfalls nicht als Bezugsfall Elektrifizierung Markt Schwaben Burghausen / Freilassing sowie Truderinger Kurve. Allerdings ist in den Entwurf als eigenes Projekt mit der Dringlichkeit VB aufgenommen: Der BVWP muss die Grundlage für die Realisierung des Bahnknotens München (unter Beachtung der finanziellen Zuständigkeiten, u. a. GVFG) sicherstellen, insbesondere für - zweite S-Bahn-Stammstrecke München - Walpertskirchener Spange - Erdinger Ringschluss - Viergleisiger Ausbau Daglfing-Johanneskirchen (für Güter- und Flughafenverkehr) und Realisierung einer attraktiven und kundengerechten Expressverbindung zwischen Flughafen München und Hauptbahnhof München Der BVWP muss die direkte Einbindung des Flughafens München in den nationalen und internationalen Schienenpersonenverkehr ermöglichen. Details zur Anbindung des Flughafens finden sich im folgenden Punkt im Zusammenhang mit der ABS 38 sowie oben unter 2.4. Luftverkehr Flughafenbindung verbessern. Es ist auch aufzunehmen die Schaffung einer leistungsfähigen Schienenverbindung München Regensburg Pilsen Prag mit direkter Anbindung des Flughafens München. Es genügt nicht, dass die ABS München Mühldorf Freilassing mit einem zweigleisigen Ausbau zwischen Markt Schwaben und Ampfing sowie der durchgehenden Elektrifizierung bis Freilassing im Vordringlichen Bedarf enthalten ist. Es muss insgesamt aufgenommen werden der Ausbau der Strecke München Mühldorf Chemiedreieck Freilassing (zwei Gleise und Elektrifizierung).

24 18 Wichtige Projekte in Bayern Position Bundesverkehrswegeplan Entwurf BVWP 2030 (hier nur Vordringlicher Bedarf und Vordringlicher Bedarf-Engpassbeseitigung (VB, VB-E) sowie laufende und fest disponierte Projekte 2. Gleis Markt Schwaben Ampfing, max 160 km/h, Elektrifizierung Markt Schwaben Freilassing und Tüßling Burghausen; eingleisige Verbindungskurve von München Riem nach München Trudering (Truderinger Kurve) eigenes Projekt mit der Dringlichkeit VB: eingleisige Verbindungskurve von München Riem nach München Trudering (Truderinger Kurve) Bewertung und Forderungen der vbw Es sind aufzunehmen der Bau der Truderinger und Daglfinger Kurve als Güterzugverbindung der Strecken München Mühldorf und München Rosenheim ABS/NBS München Rosenheim Kiefersfelden Grenze D/A ( Kufstein) Blockverdichtung München- Trudering Grafing; zweigleisige NBS Grafing Großkarolinenfeld, Vmax 230 km/h; zweigleisige NBS Großkarolinenfeld Brannenburg, Vmax 230 km/h (Westumfahrung Rosenheim); zwei zusätzliche Gleise Brannenburg Kiefersfelden Grenze D/A Es ist sicherzustellen, dass der Zulauf zum Brennerermöglicht wird, also Ausbau München Rosenheim Kiefersfelden Grenze Österreich. Als laufendes und fest disponiertes Projekt aufgenommen ABS/NBS Hanau Nantenbach; vollständig im Bezugsfall Der Ausbau der Strecke Hanau Nantenbach zur Umgehung des Nadelöhrs Schwarzkopftunnel im Spessart ist sicherzustellen. Als laufendes und fest disponiertes Projekt aufgenommen: ABS/NBS Stuttgart Ulm Augsburg: Bezugsfall: NBS Wendlingen Ulm; Aufzunehmen ist der Ausbau der Maintalbahn zur besseren Anbindung von und nach Rhein Main Aufzunehmen ist die weitere Ertüchtigung der Hochgeschwindigkeitsverbindungen Frankfurt Würzburg Nürnberg und Würzburg Augsburg Es ist aufzunehmen die Führung der Magistrale Paris Budapest über Stuttgart Ulm Augsburg München Mühldorf Freilassing bei bedarfsgerechtem Streckenausbau der Strecke Ulm Augsburg für den Personen- und Güterverkehr und die Ermöglichung der

25 Position Bundesverkehrswegeplan Wichtige Projekte in Bayern 19 Entwurf BVWP 2030 (hier nur Vordringlicher Bedarf und Vordringlicher Bedarf-Engpassbeseitigung (VB, VB-E) sowie laufende und fest disponierte Projekte nicht Bezugsfall: Vmax-Erhöhung Neu-Ulm Neuoffingen ABS Augsburg- München (1. Baustufe): Vollständig im Bezugsfall ABS Augsburg München (2. Baustufe): Vollständig im Bezugsfall Projekt des potenziellen Bedarfs (Streckenmaßnahmen): Wirtschaftlichkeitsnachweis für PB V02 ABS/NBS Ulm Augsburg bereits erbracht; Lärm- und Umweltbewertungen erfolgen noch Als laufendes und fest disponiertes Projekt aufgenommen: NBS/ABS Nürnberg Ingolstadt - München: Vollständig im Bezugsfall Als laufendes und fest disponiertes Projekt aufgenommen: ABS München Lindau Grenze D/A: vollständig im Bezugsfall Bewertung und Forderungen der vbw zeitgerechten Erhöhung der Höchstgeschwindigkeit zwischen Neu-Ulm und Dinkelscherben. Die Elektrifizierung und Streckenoptimierung der Bahnstrecke München Memmingen Lindau ist sicherzustellen. Als laufendes und fest disponiertes Projekt aufgenommen: ABS Nürnberg Marktredwitz Reichenbach / Grenze D/CZ ( Prag) Als neues Vorhaben mit VB-E aufgenommen: ABS Hof Marktredwitz Regensburg Obertraubling (Ostkorridor Süd): Die Elektrifizierung und der Ausbau der Schienenstrecke von Regensburg nach Hof sind sicherzustellen. Elektrifizierung Hof Marktredwitz Regensburg; 3. Gleis Regensburg Obertraubling; 2. Gleis Verbindungskurve Regensburg Hafenbrücke Regensburg Ost Es sind aufzunehmen eine leistungsfähige Schienen-

26 20 Wichtige Projekte in Bayern Position Bundesverkehrswegeplan Entwurf BVWP 2030 (hier nur Vordringlicher Bedarf und Vordringlicher Bedarf-Engpassbeseitigung (VB, VB-E) sowie laufende und fest disponierte Projekte ABS Nürnberg Passau: 3. Gleis Feucht Neumarkt (Opf.); Blockverdichtung Neumarkt (Opf.) Regensburg; 3. Gleis Regensburg Hbf Obertraubling; Blockverdichtung Obertraubling Plattling Bewertung und Forderungen der vbw verbindung Hof Würzburg und der Ausbau der Strecke Hof Dresden. Aufzunehmen sind die Kapazitätserweiterung der Schienenstrecke von Regensburg nach Passau, Bau von Überholgleisen zur Entlastung der Strecke Nürnberg Regensburg. ABS Nürnberg Marktredwitz Hof / Grenze D/CZ ( Prag) (Franken- Sachsen-Magistrale): Elektrifizierung Nürnberg Marktredwitz Hof, Marktredwitz Schirnding Grenze D/CZ u. Nürnberg-Ost Nürnberg- Dutzendteich Als laufendes und fest disponiertes Projekt aufgenommen: Bezugsfall: NBS Erfurt Ebensfeld u. Teile der ABS Nürnberg Ebensfeld: Nürnberg Fürth Erlangen Forchheim, Breitengüßbach Ebensfeld, Vorsorgemaßnahmen für Güterzugtunnel Fürth, ESTW u. Bf Umbauten, Strullendorf u. Eggolsheim; Nicht Bezugsfall: 3. u. 4. Gleis Breitengüßbach Bamberg Forcheim sowie Güterzugtunnel Fürth ABS/NBS Nürnberg Erfurt (VDE 8.1): 3. u. 4. Gleis Forchheim Strullendorf, Vmax 230 km/h, neuer Überholungsbahnhof Eggolsheim Süd; zweigleisige NBS Strullendorf Breitengüßbach entlang der A73 Die Elektrifizierung der Strecke Nürnberg Marktredwitz / Grenze zu Tschechien ist sicherzustellen. Die ICE-Hochgeschwindigkeitstrasse Nürnberg Erfurt: Ausbaustrecke (ABS) ist so aufzunehmen, dass die zeitgleiche Realisierung mit der Neubaustrecke (NBS) möglich ist; Sicherzustellen ist auch der Güterzugtunnel zwischen Nürnberg und Eltersdorf; Wichtig ist die Grundlage für eine baldige Inbetriebnahme der ICE-Strecke Nürnberg Berlin. Auch der Ausbau des Knotens Fürth ist von besonderer Bedeutung.

27 Position Bundesverkehrswegeplan Wichtige Projekte in Bayern 21 Entwurf BVWP 2030 (hier nur Vordringlicher Bedarf und Vordringlicher Bedarf-Engpassbeseitigung (VB, VB-E) sowie laufende und fest disponierte Projekte (Ostumfahrung Bamberg), Vmax 230 km/h; Blockverdichtung Fürth Eltersdorf Bewertung und Forderungen der vbw Aufzunehmen ist der Ausbau der Strecke Nürnberg Stuttgart ABS Burgsinn Gemünden Würzburg Nürnberg Blockverdichtung Burgsinn Gemünden Würzburg Siegelsdorf; 3. Gleis Siegelsdorf Fürth Aufzunehmen ist der zweigleisige Ausbau Plattling Landshut Aufzunehmen ist der zweigleisige Ausbau Buchloe Türkheim Aufzunehmen ist der dreigleisige Ausbau Augsburg Gessertshausen Wasserstraße Ausbau der Donau im Abschnitt Straubing Vilshofen (Variante A) Mittelfristig muss Ausbauziel die Variante C280 sein, um das vorhandene Leistungsvermögen der übrigen Main Donau Wasserstraße voll ausschöpfen zu können. Aufzunehmen ist der Ausbau des Mains zwischen Würzburg und Bamberg: Beseitigung von Engpässen (Breite/Tiefe) Aufzunehmen ist der Neubau der nicht mehr sanierbaren Main Donau Kanal Schleusen Kriegenbrunn und Erlangen Aufzunehmen ist die Erneuerung beider Kammern der Schleuse Kachlet.

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29 Position Neuer Bundesverkehrswegeplan - Ansprechpartner / Impressum 23 Ansprechpartner Dr. Peter Pfleger Abteilung Wirtschaftspolitik Telefon Telefax peter.pfleger@vbw-bayern.de Impressum Alle Angaben dieser Publikation beziehen sich grundsätzlich sowohl auf die weibliche als auch auf die männliche Form. Zur besseren Lesbarkeit wurde meist auf die zusätzliche Bezeichnung in weiblicher Form verzichtet. Herausgeber: vbw Vereinigung der Bayerischen Wirtschaft e. V. Max-Joseph-Straße München vbw April 2016