Titelthema Knorr-Bremse in Asien Projekte Knorr-Bremse bremst Metro Montreal Produkt Effizientes Fahren Qualität Gemeinsam Qualität sichern

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1 S y s t e m e f ü r S c h i e n e n f a h r z e u g e Ausgabe 30 September 2011 D a s K u n d e n m a g a z i n v o n K n o r r - B r e m s e S y s t e m e f ü r S c h i e n e n f a h r z e u g e Titelthema Knorr-Bremse in Asien Projekte Knorr-Bremse bremst Metro Montreal Produkt Effizientes Fahren Qualität Gemeinsam Qualität sichern

2 Ausgabe 30 September 2011 Inhalt Editorial Domingo Mendieta, 3 Mitglied der Geschäftsführung der Knorr-Bremse Asia Pacific (Holding) Limited Kurznachrichten Aktuelle Meldungen 4 Produkt Effizientes Fahren 6 Druck auf den Punkt 22 Titelthema Knorr-Bremse in Asien - Masse mit Klasse 8 Interview mit Dr. Leung 10 Märkte im Wandel 12 Einweihung Suzhou 14 Projekte Planbarer Vorteil 16 Knorr-Bremse bremst Metro Montreal 18 Qualität Gemeinsam Qualität sichern 19 Aftermarket/ Präzise Aussichten 20 Services E-NEWS-0030-DE Alle Angaben erfolgen unter Vorbehalt der Änderung. Eine gedruckte Fassung dieses Dokuments entspricht daher möglicherweise nicht dem aktuellen Stand. Um die jeweils aktuelle Fassung zu erhalten, kontaktieren Sie bitte eine Knorr-Bremse Vertretung in Ihrer Nähe oder besuchen Sie unsere Website Die Bildmarke "K" und die Marken KNORR und KNORR-BREMSE sind eingetragene Rechte der Knorr-Bremse AG. Copyright 2011 Knorr-Bremse AG alle Rechte vorbehalten, einschließlich angemeldeter gewerblicher Schutzrechte. Knorr-Bremse AG behält sich jegliche Verfügungsgewalt über Vervielfältigungen und Übertragungen vor. Impressum: Herausgeber: Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH September 2011 Eine Information für Kunden und Partner von Knorr-Bremse Zentralredaktion: Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH Marketing Tanja Mohme Moosacher Straße München Deutschland Tel Fax Konzeption, Text und Gestaltung: Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH Text: Torsten Rienth Umsetzung: KB Media GmbH Layout, Grafik: Cathrin Huber Druck: Weber-Offset GmbH 2

3 , Editorial Den Schwerpunkt dieser Informer-Ausgabe haben wir ganz bewusst auf Asien gelegt. Millionenstädte planen hier eigene Metronetze, Regierungen verbinden die großen Wirtschaftszentren ihres Landes mit Hochgeschwindigkeitsstrecken und Transportgesellschaften investieren in effiziente Schwerlastlokomotiven und moderne Wagen. Kurz: Kaum eine Region der Erde entwickelt sich so dynamisch wie der asiatisch-pazifische Raum. Das spiegelt sich auch bei Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge wider, deren Umsatz in der Region stetig steigt. Das ist kein Zufall. Ein solch nachhaltiges Wachstum verzeichnen wir, weil sich unsere Kunden unabhängig von der wirtschaftlichen Lage auf ganz wesentliche Dinge verlassen können: Wir sind das gilt natürlich für alle Märkte gleichermaßen vor Ort präsent, bieten herausragende Systemkompetenz, Innovationskraft sowie exzellenten Service. Mit Letzterem ist nicht nur der Umgang mit Kunden und Partnern gemeint. Sondern vor allem der Service im Sinne eines exzellenten Nachmarktservice, der dafür sorgt, dass unsere Systeme möglichst lange und möglichst effizient betrieben werden können. Domingo Mendieta, Mitglied der Geschäftsführung der Knorr-Bremse Asia Pacific (Holding) Limited Zeitverzögert zu den hohen Auslieferungszahlen der vergangenen Jahre setzt nun in Asien die Nachfrage nach Serviceleistungen ein. Insbesondere in China hat Knorr-Bremse deshalb den Hochlauf seiner Servicekapazitäten massiv vorangetrieben und im Frühjahr die Eröffnung des erweiterten Werks in Suzhou feiern können. Dabei ging es uns neben der Vergrößerung der reinen Servicekapazitäten um drei Dinge ganz besonders: den Aufbau eines Service Centers, den Ausbau von Field Service Teams, die direkt beim Kunden vor Ort präsent sind, und um eine weitere Verbesserung der Instandsetzungskompetenz der Mitarbeiter. Freuen Sie sich mit uns an den Bildern der Eröffnung, die wir Ihnen in diesem Informer natürlich nicht vorenthalten wollen, und lesen Sie dazu das Interview mit unserem Aftermarket Director Dr. Johnny Leung. Mit ihm haben wir einen ganz detaillierten Blick auf den asiatischen Nachmarkt geworfen. Zudem liefern wir Ihnen einen prägnanten Überblick darüber, wie sich der Wandel im asiatischen Schienenfahrzeugverkehr in den unterschiedlichen Märkten zeigt. Diese Ausgabe will aber natürlich auch hinter die Kulissen der anderen Märkte blicken. Gemeinsam mit der Firma Voith zeigen wir zum Beispiel, dass sich Lieferpläne auch bei verhältnismäßig kleinen Stückzahlen zum beiderseitigen Vorteil auszahlen können. Wir erklären, wie Knorr-Bremse mit einem neuen SAP-basierten Kapazitätsplanungstool Gewährleistungen vom ersten Tag an zuverlässig absichert, und präsentieren unsere breite Palette an hydraulischen Bremssätteln zur Krafterzeugung in Bremssystemen. Darüber hinaus legen wir dar, warum eine wirklich hohe Qualität nur durch einen intensiven Austausch zwischen Kunden und Lieferant gelingen kann, wie die Knorr-Bremse Tochter Microelettrica besonders im grenzüberschreitenden Schienenfahrzeugverkehr Energie einspart und warum Knorr-Bremse bei einem bedeutenden Auftrag der Metro Montreal erfolgreich sein konnte. Finden Sie außerdem gleich auf den nächsten Seiten einen Überblick, auf welchen Messen wir in nächster Zeit einige unserer innovativen Produkte ausstellen werden. Seien Sie herzlich eingeladen! Ich wünsche Ihnen viel Spaß mit dieser Ausgabe des Informers! Ihr Domingo Mendieta 3

4 Ausgabe 30 September 2011 Kurznachrichten und aktuelle Meldungen Bahnhof statt Flughafen Der Betreiber Trenitalia hat neue V300 ZEFIRO Hochgeschwindigkeitszüge bestellt. Sie sind mit einer Reisegeschwindigkeit von bis zu 360 km/h unterwegs und machen den Schienenverkehr in Italien zur echten Konkurrenz zum Flugzeug. Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge ist mit an Bord. Der in Italien als ETR 1000 bekannte V300 ZEFIRO wird von den Waggonbauern Ansaldobreda und Bombardier im Konsortium entwickelt. Die beiden Firmen erhielten vom staatlichen Bahnbetreiber Trenitalia den Zuschlag für die Lieferung von 50 achtteiligen Zügen, die in den Jahren 2012 bis 2017 gefertigt werden sollen. Neben der hohen Geschwindigkeit muss der ETR 1000 weitere wesentliche Anforderungen erfüllen: Die Möglichkeit für uneingeschränkten grenzüberschreitenden Verkehr ist von Trenitalia ebenso gefordert wie hohe Sitzplatzkapazitäten und erhöhte Komfortwerte. Zusätzlich zum Klimasystem zeichnet Knorr-Bremse auch für die Türsysteme verantwortlich. Ebenso wie das moderne Design des Fahrzeugs setzt auch das Türsystem E3-DET neue Maßstäbe im Hochgeschwindigkeitssegment. Trotz seines geringen Gewichts erzielt es beeindruckende Werte hinsichtlich der Druckbelastungen und seiner Flexibilität im Einsatz. So können Öffnungsweiten verschiedener Fahrzeugtypen von 800 bis 1600 mm mit demselben Türkonzept realisiert werden. Neues Büro für Knorr-Bremse Japan Hier werden nun alle räumlichen und technischen Voraussetzungen, die ein modernes Unternehmen benötigt, berücksichtigt. Sie erreichen uns: 7F, Nittochi Nishi-Shinjuku Bldg , Nishi-Shinjuku Shinjuku-ku, Tokyo Japan Tel: Fax:

5 Antworten für die Zukunft - die Messen 2011 Auf den anstehenden Messen präsentiert Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge einem breiten Publikum seine Antworten auf die Herausforderungen von morgen. Suissetraffic, Bern, Schweiz, 6. bis 9. September Die internationale Fachmesse für den öffentlichen Verkehr Suissetraffic findet zum zweiten Mal in Bern statt. Die Messe vereint Markttreffpunkt und Kommunikationsplattform für die gesamte Zulieferindustrie des öffentlichen Verkehrs. In der Halle 3.0 am Stand D025 beteiligen sich die Oerlikon-Knorr Eisenbahntechnik AG sowie die Knorr-Bremse GmbH Division IFE am Gemeinschaftsstand der SWISSRAIL. III International Rail Salon, Scherbinka, Russland, 7. bis 10. September Im Mittelpunkt des III International Rail Salon EXPO 1520 stehen die jüngsten Entwicklungen der Themenblöcke Zugausrüstung, Technologie, Infrastruktur, Service und Logistik. Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge finden Sie im Pavillon 1, Stand A24/1. APTA, New Orleans, USA, 3. bis 5. Oktober 2011 Etwa Entscheider aus der Schienenfahrzeugbranche treffen sich in diesem Jahr auf der EXPO 2011 in New Orleans, die zeitgleich mit der Hauptversammlung der American Public Transportation Association (APTA) abgehalten wird. Zahlreiche Zulieferer stellen dort ihre neuesten Innovationen im Bereich Eisenbahnprodukte vor. Knorr- Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge finden Sie in der Halle 1 am Stand zügigem und effizientem Schienentransport in den hohen Norden ist seit Jahren ungebrochen. Mit welchen Produkten Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge an dieser Entwicklung partizipiert, stellt das Unternehmen auf dem Stand D03:18 vor. Trako, Danzig, Polen, 11. bis 14. Oktober Die Trade Fair Trako 2011, die sich in diesem Jahr über vier Messetage erstreckt, ist die zweitgrößte europäische Schienenfahrzeugmesse nach der Innotrans. Als eines von mehr als 400 Unternehmen informiert Knorr-Bremse Polen am Stand 3.16 über zahlreiche für den polnischen Markt relevante Produkte. AusRAIL PLUS 2011, Brisbane, Australien, 22. bis 24. November Auf der größten jährlichen Fachveranstaltung für Schienenverkehr im asiatisch-pazifischen Raum bietet die Messe Entscheidungsträgern ein erstklassiges Forum, um technologische Entwicklungen und Investitionsmöglichkeiten zu diskutieren. Mehr als 300 Aussteller nutzen das Forum, um ihre neuen Entwicklungen vorzustellen. Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge finden Sie am Stand 211. Nordic Rail, Jönköping, Schweden, 4. bis 6. Oktober 2011 Im Fokus der Elmia Nordic Rail stehen Rail-Lösungen für die speziellen Anforderungen in den nördlichen Ländern. Die Nachfrage nach 5

6 Ausgabe 30 September 2011 Energiesparsystem für Züge Effizientes Fahren Die zum Knorr-Bremse Konzern gehörende Gesellschaft Microelettrica Scientifica S.p.A. mit Sitz im italienischen Rozzano entwickelt und produziert Ecometer, die den Stromverbauch von Zügen messen, Einsparpotenziale aufzeigen und damit einen möglichst effizienten Betrieb sichern. Ein elektrisch betriebener Zug, der von Madrid nach Stockholm unterwegs ist, durchfährt zahlreiche verschiedene Stromnetze. Er startet in der spanischen Hauptstadt an einem 3-kV-DC-Netz, fährt dann durch Frankreich, wo entweder 1,5 kv DC oder 25 kv, 50 Hz-AC durch die Oberleitungen fließen. In Belgien herrscht wieder die gleiche Spannung wie in Spanien, in Deutschland beträgt sie wiederum 15 kv, 16,7 Hz AC, in Dänemark entspricht sie dann erneut dem nordfranzösischen Netz. Das schwedische Netz hat schließlich wieder die gleichen Parameter wie das deutsche Pendant. Für einen möglichst effizienten Betrieb der Züge muss der jeweilige Energieverbauch in den unterschiedlichen Netzen exakt gemessen und zwischen Zügen und den Kontrollstellen des Betreibers kommuniziert werden. Vielfältige Möglichkeiten zur Datenübermittlung Mit einem Gewicht von weniger als 30 Kilogramm und einer Höhe von maximal 480 Millimetern sind die Ecometer-Dimensionen recht überschaubar, sodass es Mechaniker zügig installieren können. Das System ist so konstruiert, dass es nicht überholt werden muss. Mit gerade einmal 0,2 Prozent Abweichung bringt es eine besonders hohe Genauigkeit mit und ist dank seines modularen Konzepts auch im Preis sehr günstig. Die Übermittlung der gewonnen Daten lässt sich an den Bedürfnissen des jeweiligen Betreibers ausrichten. Sie kann über Glasfaserleitungen, andere bestehende Verbindungen oder über Funk geschehen. Baustein für komplettes Energiesparsystem Mit Eurometer, Integrameter und dem City metering gibt es bereits seit einiger Zeit Systeme, die eine sichere Datenerfassung und ein zuverlässiges Management dieser Daten garantieren. Das neue Ecometer von Microelettrica Scientifica kombiniert diese Funktionen nun in einem System. Das Ecometer misst Spannung und Voltzahl von Wechsel- wie Gleichstromnetzen, ist daher auf sämtlichen europäischen Netzen einsetzbar und kann dabei den Verbrauch des Fahrzeugs in Relation zur Spannung aus der Oberleitung setzen. Es ist also gemeinsam mit dem Knorr-Bremse Fahrerassistenzsystem LEADER, Sydac-Simulatoren und einem guten Verbrauchsdatenmanagement ein wichtiger Baustein hin zu einem kompletten Energiesparsystem für Züge. 6

7 ECOMETER - misst Stromstärke, Spannung und den Energieverbrauch bei Gleich- und Wechselstrom ECOMETER DC - misst Stromstärke, Spannung und den Energieverbrauch bei Gleichstrom 7

8 Ausgabe 30 September 2011 Knorr-Bremse in Asien Masse mit Klasse 8

9 Trotz lang anhaltender hoher Wachstumsraten ist das Potenzial in Asien noch lange nicht ausgeschöpft. So prognostiziert die Unternehmensberatung Frost and Sullivan allein dem Nahverkehrsmarkt im asiatisch-pazifischen Raum bis mindestens ins Jahr 2020 ein durchschnittliches jährliches Wachstum zwischen fünf und sechs Prozent. Von den Herstellern sind deshalb große Stückzahlen ebenso gefragt wie modernste High-End-Produkte. 9

10 Ausgabe 30 September 2011 Die asiatisch-pazifische Region strebt auf und expandiert dabei Die Redaktion dieses Informers unterhielt sich mit Dr. Johnny Leung, dem Nachmarktdirektor von Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge Asia Pacific, über die Herausforderungen des Nachmarktgeschäfts in der Zukunft. Dr. Leung, im asiatischen Nachmarkt stellt Knorr-Bremse gerade eine Vielzahl von neuen Mitarbeitern ein. Welche Strategie steckt dahinter? Dr. Leung: Wir sind in den vergangenen Jahren auf diesem Markt sehr erfolgreich gewesen und zwar bei Brems-, Tür- und HVAC-Systeme gleichermaßen. Wir spüren immer stärker, wie sehr die Betreiber bei Wartungen und Überholungen auf unsere Unterstützung angewiesen sind, damit die Systeme tagtäglich einwandfrei laufen. Dem kann man am schnellsten nachkommen, indem man hoch qualifizierte Leute einstellt. Also machen wir es. Das gilt übrigens für sämtliche unserer Standorte in dieser Region. Sie alle bauen ihre Belegschaft aus, damit wir die Nachfrage unserer Kunden bedienen können. Und um unseren Service weiter zu verbessern, haben wir unsere gesamte Nachmarktorganisation verstärkt: Für die Bereiche Technik, Planung und Prozessunterstützung sitzen in jedem unserer Regionalbüros eigens geschulte Spezialisten. In den Jahren 2008 und 2009 hat sich der weltweite Schienenverkehrsmarkt etwas konsolidiert. Wie sieht es auf dem asiatischen Markt denn derzeit aus? Dr. Leung: Das Stichwort lautet Diversifikation. Die Märkte sind über die Regionsgrenzen hinweg sehr unterschiedlich. Australien, Singapur und Hongkong sind schon sehr weit entwickelt, anderswo ist das eher weniger der Fall. Grundsätzlich lässt sich sagen, dass es in jedem dieser Märkte gut vorangeht. Die Region Asia- Pacific expandiert. Das veranschaulicht ein Beispiel aus China sehr gut, finde ich: Im Rahmen des aktuellen Fünfjahresplans der chinesischen Regierung sollen bis 2015 etwa Kilometer an Hochgeschwindigkeitsstrecken gebaut werden. Am Ende dieses Zeitraums sollen insgesamt Hochgeschwindigkeitszüge und rund Schwerlastlokomotiven zusätzlich im Einsatz sein. Das klingt nach einer großen Chance für den Nachmarkt? Dr. Leung: Natürlich. Der Nachmarktservice ist besonders im Transportsektor unerlässlich. Diesen in einer exzellenten Art und Weise anzubieten, ist jedoch nicht einfach. Alleine schon wegen des Sicherheitsaspekts ist er mit kaum einer anderen Industriesparte vergleichbar. Knorr-Bremse unternimmt große Anstrengungen, um seinen ohnehin schon sehr guten Nachmarktservice immer weiter zu verbessern. 10

11 Knorr-Bremse Service Center in Suzhou Wie erwartet setzt zeitverzögert zu den großen Auslieferungszahlen der vergangenen Jahre in Asien die Nachfrage nach Serviceleistungen ein. Welche Herausforderungen stehen Knorr- Bremse deshalb bevor? Dr. Leung: Die größte Herausforderung war erst einmal, unsere zunächst eher auf den Ersatzteilmarkt ausgelegte Organisation auf ein proaktives, serviceorientiertes Geschäft auszurichten. Vor allem heißt das: Lösungen aus einer Hand anzubieten. Darüber hinaus bedeutet es aber auch eine Menge Überzeugungsarbeit: Manch ein asiatischer Betreiber muss sich noch bewusster werden, dass Sicherheitsstandards und hohe Zuverlässigkeit der Flotten nur gewährleistet sind, wenn die nötigen Überholungen regelmäßig und hoch qualifiziert durchgeführt werden. Nachdem der Markt in den vergangenen Jahren extrem gewachsen ist, geht es nun auch darum, die rasant steigende Servicenachfrage zu bedienen. Diese Herausforderung ist spannend und ein Ende ist nicht in Sicht. Ist das auch der Grund, warum Knorr-Bremse sein Service Center in Suzhou derart ausbaut? Dr. Leung: Ja, es ist einer der Gründe. Gemeinsam mit Kollegen aus Europa haben unsere Teams vor Ort eine moderne und effiziente EP2002-Überholung aufgebaut. Hinter dem Ausbau von Suzhou steckt aber viel mehr: China ist ein solch großer Markt, dass wir uns entschieden haben, hier sogar eine ganze Nachmarktabteilung aufzubauen. Diese Abteilung besteht aus vier Fachbereichen, die im Rahmen eines sehr ganzheitlichen Konzepts zusammenarbeiten: Das Verkaufsteam deckt die großen Schienenverkehrsbereiche, also Hochgeschwindigkeitszüge, Schwerlastlokomotiven und Metros, ab. Diese Kollegen arbeiten mit hervorragenden Datenbanken und Systemen. Auf diese Weise können sie auch fern in der Zukunft fällig werdende Überholungszyklen präzise vorausberechnen. Dann gibt es unsere Field Service Teams, die sich um die Knorr-Bremse Systeme an den jeweiligen Fahrzeugen kümmern. Die Techniker aus diesen Teams arbeiten wiederum sehr eng mit dem Verkaufsteam zusammen, um ihm den aktuellen Status der Systeme aus dem tagtäglichen Betrieb zurückzumelden. Drittens gibt es das Service Center selbst, wo die Kollegen die Reparaturen schließlich erledigen. Der gesamten Nachmarktabteilung steht außerdem ein Supply Chain Management zur Verfügung, das alle Kollegen nach Kräften unterstützt. Asien ist aber nicht nur China. Worin unterscheidet sich der Rest der asiatisch-pazifischen Region vom Reich der Mitte? Dr. Leung: Rein aus Nachmarktsicht gibt es eigentlich keine großen Unterschiede aber die Größenordnung ist eine völlig andere. China ist so riesig, dass es besondere Aufmerksamkeit braucht. Die hohen Servicelevels müssen wir ja tatsächlich überall im Land anbieten können. Das ist auch der Grund, warum wir zum Beispiel 100 Mitarbeiter aus den Service Teams über das gesamte Land verteilt haben. Gerade weil die Züge mit unseren Systemen wertvolle State-of-the-Art-Technik an Bord haben, fühlen sich unsere Kunden gleich viel sicherer, wenn sie bei der täglichen Arbeit auf unsere Unterstützung setzen können. So einen Service bieten wir natürlich gerne an! 11

12 Ausgabe 30 September 2011 Schienenverkehrsentwicklung in Asien Märkte im Wandel Der asiatisch-pazifische Schienenverkehrsmarkt ist so unterschiedlich wie die Länder dieser Region. Eines aber ist ihnen allen gemein: Wachstum. Generiert wird es vor allem von rasant steigenden Passagierzahlen und erhöhtem Frachtverkehr. Ein Überblick über die Dynamiken der einzelnen Märkte. China Kaum eine Millionenstadt im Reich der Mitte, die derzeit nicht ihr eigenes Metronetz baut oder ein solches nicht zumindest schon plant. Mit der zunehmenden wirtschaftlichen Prosperität des Landes steigt auch die Nachfrage nach effizientem und sicherem Frachttransport auf der Schiene. Dies schlägt sich in den Zulassungszahlen von Frachtwagen und schweren Lokomotiven nieder. Im Hochgeschwindigkeitsbereich bahnt sich in China eine wenn auch leichte Strategieänderung an. Statt mit den angekündigten 350 km/h sollen Chinas Hochgeschwindigkeitszüge auf den vier Ost-West- und Nord-Süd-Achsen mit 300 km/h unterwegs sein. Auf den Weiterbau des umfangreichen Hochgeschwindigkeitsnetzes haben die Geschwindigkeitsanpassungen zunächst keine Auswirkungen. Indien Einer der Hauptgründe für den schnell wachsenden Eisenbahnmarkt ist der rasant steigende private Konsum des Landes. Ein wesentlicher Anteil des überregionalen Gütertransports entfällt auf die Schiene, weil er per Lkw oft zu lange dauert und per Flugzeug zu teuer wäre. Es liegt also nahe, dass die indische Regierung die Modernisierung ihrer Güterwagenflotte vorantreibt. Aktuell rüstet sie beispielsweise mit Unterstützung von Knorr-Bremse Tausende Wagen Schritt für Schritt von konventioneller Bremstechnik auf moderne Drehgestellbremsen um, die gleichermaßen leichter, effizienter und zuverlässiger sind. Ähnlich wie in China setzen auch in Indien immer mehr Millionenmetropolen auf Nahverkehrsprojekte, um den oftmals drohenden Verkehrskollaps ihrer Straßen zu verhindern. 12

13 Japan Japan verfügt über ein sehr ausgereiftes Schienennetz und besonders im Passagierbereich über zahlreiche private Betreiber. Manche von ihnen blicken gar auf eine mehr als 100-jährige Geschichte zurück. Weltbekannt wurde der Hochgeschwindigkeitszug Shinkansen, der dank erhöhter Geschwindigkeiten auf den japanischen Hauptinseln heute zu einer ernsten Konkurrenz zum Flugzeug avanciert. Im Hochgeschwindigkeitsverkehr sind derzeit etwa Wagen im Einsatz, im ebenfalls beliebten Nahverkehr rund EMU-Triebzüge. Für ausländische Fahrzeugbauer und Zulieferer ist Japan nach wie vor ein hartes Pflaster: Auf die fünf großen Wagenbauer entfallen mehr als 85 Prozent des Wagenmarkts. Hongkong und Südostasien Abgesehen von den Millionenstädten kann der Eisenbahnmarkt in den südostasiatischen Ländern noch nicht mit dem Wachstumstempo in China oder Indien mithalten. Zwar nimmt wie in vielen anderen Märkten Südostasiens die Anzahl der Schienenfahrzeuge stetig zu. Hauptwachstumstreiber sind aber die Nahverkehrs- und Metronetze. Metropolen wie Singapur bauen diese Systeme entweder aus und/oder investieren in die Erneuerung von älteren Linien und Stationen. Auffallend in diesem Markt ist, dass die Betreiber der Systeme immer mehr Augenmerk auf sicherheitsrelevante Produkte legen. Korea Der koreanische Eisenbahnmarkt ist verhältnismäßig klein und ähnlich wie in Japan besonders von einheimischen Herstellern und Zulieferern geprägt. Doch es gibt Ausnahmen: Alstom beispielsweise lieferte das Hochgeschwindigkeitszugsystem für die KTX-Strecke zwischen Seoul und Busan. Um mehr an der weltweiten Nachfrage partizipieren zu können, wollen koreanische Hersteller und Betreiber Technik und Know-how nun verstärkt exportieren. Australien Australien gehört zu den großen Förderern von Erzen und Mineralien. Dies spiegelt sich auch im Schienenfahrzeugbereich des Landes wider: Einige Bahnstrecken wurden nur gebaut, um das Material von den Abbaustätten in die Häfen zu transportieren. Die Betreiber investieren viel Geld, um die Strecken und ihre Züge stets auf dem modernsten Stand zu halten. Darüberhinaus existiert ein gut ausgebautes Netz für den Warentransport zwischen den verschiedenen Regionen. Abgesehen von den Metrosystemen spielt der Personenverkehr auf dem Kontinent eine eher untergeordnete Rolle. Die Fernzüge sind vor allem für den Fremdenverkehr von Bedeutung. 13

14 Ausgabe 30 September 2011 Neues Werk in China Einweihung Suzhou Das Knorr-Bremse Werk in Suzhou ist der wichtigste Standort in China. In nur zwölf Monaten konnte Knorr-Bremse Suzhou die Produktionsmenge verdoppeln mit ein Grund für die erneute Erweiterung des bedeutenden Standorts. Im März wurde nun die Eröffnung gefeiert. Knorr-Bremse profitiert in hohem Maße von den Bestrebungen der chinesischen Regierung, die Schieneninfrastruktur in den kommenden Jahren weiter auszubauen. Das bedeutet, dass Knorr-Bremse auch in den nächsten Jahren sein Engagement in dieser Region verstärken wird. Diese positiven Aussichten spiegelten sich auch in der guten Stimmung während der Eröffnungsfeier wider: Die Gäste bewunderten das als Geschenk verpackte Werk und bekamen ein spannendes Rahmenprogramm mit einem Drachentanz und einem festlichen Essen geboten. Zum Abschluss folgte nach den Reden und einigen Preisverleihungen dann ein einzigartiges Feuerwerk. 14

15 Feierliche Eröffnung mit Rahmenprogramm und hochrangigen Gästen 15

16 Ausgabe 30 September 2011 Elektronische Schnittstelle Planbarer Vorteil Voith Turbo Lokomotivtechnik in Kiel und Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge haben einen Lieferplan mit elektronischer Schnittstelle EDI (Electronic Data Interface) eingeführt. Knorr-Bremse integriert dabei erstmals den Kundenproduktionstakt in die eigene Supply Chain. Das reduziert auf beiden Seiten die Sicherheitsbestände und damit die Kapitalbindung und erhöht die Flexibilität des Fahrzeugbauers und des Lieferanten gleichermaßen. Bestellte bislang ein Kunde bei Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge bestimmte Komponenten, geschah dies über den Ansatz der klassischen Auftragsabwicklung: Der Kunde übermittelte eine Bestellung z. Bsp. per Fax, Knorr- Bremse buchte die Bestellung ins eigene Enterprise Resource Planning System ein und bestätigte den Auftrag. Weil aber vor der ersten Bestellung bereits Nachfrageprognosen erstellt werden, um die Supply Chain entsprechend aufzustellen, kalkulieren beide Seiten einen zeitlichen wie quantitativen Puffer ein. Derartige Sicherheitsbestände kosteten die Unternehmen allerdings bares Geld. Bei einer integrierten Planung per Lieferplan lassen sich diese Ausgaben deutlich reduzieren und die Kapitalbindung verringern. Vorbild Automobilindustrie In der Automobilindustrie ist diese Art der Abwicklung längst erfolgreich im Einsatz. Dabei wird zunächst eine Gesamtjahresmenge an Produkten vereinbart und festgelegt, welche Anzahl davon zu welchen Stichtagen auszuliefern ist. Zusätzlich werden Regelungen festgelegt, in welchen Zeiträumen und in welchen Umfängen der Kunde Mengen und Termine noch verändern kann, um die Stückzahlen an den Bedarf seiner tatsächlichen Produktionsrate anzupassen. Trotz wesentlich geringerer Stückzahlen sind die Vorteile eines Lieferplans auch im Schienenfahrzeugbereich erreichbar. Die Basis dafür ist gegenseitiges Vertrauen. Schließlich 16

17 muss der Kunde dem Lieferanten Einblick in seine Produktionsplanung gewähren und der Lieferant sich auf diese Daten verlassen können, da sie eins zu eins in dessen Supply Chain einfließen. Die IT-technische Voraussetzung für ein derartiges Level von Partnerschaft ist eine EDI-Schnittstelle (Electronic Data Interface), über die die SAP-Planungssysteme der beiden Unternehmen kommunizieren können. Über diese Schnittstelle kann Voith Turbo Lokomotivtechnik Kiel seinen Produktionstakt direkt an die entsprechende Stelle im Produktionssystem von Knorr-Bremse einfließen lassen. Auch die innerhalb des vereinbarten Korridors möglichen Änderungen werden über die Schnittstelle mitgeteilt. Zeitgleich mit dem Eintreffen der Änderungen kann Knorr- Bremse seine Organisation der Fertigung auf die neuen Lieferziele einstellen. Stabile Stückzahlen ermöglichen Lieferplan Im konkreten Beispiel bezieht sich der Lieferplan auf Systeme für 130 Rangierlokomotiven Gravita, die die Deutsche Bahn bei Voith Turbo Lokomotivtechnik Kiel in Auftrag gegeben hatte. Bei diesem Projekt bot sich die neue Auftragsabwicklung besonders an: Die Stückzahl ist relativ hoch und über die gesamte Laufzeit der Lieferungen von drei Jahren sind stabile Bedarfe absehbar. Zudem sind die Komponenten standardisiert, sodass keine wesentlichen technischen Änderungen zu erwarten sind. Die Vorteile liegen klar auf der Hand. Für beide Partner reduzieren sich die planungsbedingten Sicherheitsbestände. Fehler in der Bestell- und Auftragserfassung werden durch die automatische EDI-Schnittstelle minimiert und zugleich wird der manuelle Änderungsaufwand reduziert. Beide Pla- Voith setzt Maßstäbe in den Märkten Energie, Öl und Gas, Papier, Rohstoffe und Transport und Automotive. Gegründet 1867 ist Voith heute mit knapp Mitarbeitern, 5,2 Milliarden Euro Umsatz und Standorten in rund 50 Ländern der Welt eines der großen Familienunternehmen Europas. Voith Turbo bietet Anwendern in aller Welt hochwertige Komponenten, Systeme und Dienstleistungen für die Bereiche Industrie, Schiene, Straße und Marine an. Am Traditionsstandort Kiel entwickelt und baut Voith Turbo Lokomotivtechnik seit 2005 Lokomotiven, die Streckenlokomotivfamilie Maxima und die Rangierlokomotivfamilie Gravita. nungssysteme sind stets synchronisiert und Termin- bzw. Mengenänderungen fließen umgehend in die Produktionspläne beider Seiten ein. Seit der Einführung der Lieferplanabwicklung über EDI im Februar 2011 wurden bisher auf beiden Seiten durchweg positive Erfahrungen gemacht, der Prozess hat sich eingespielt und läuft stabil. Vorteile Electronic Data Interface: kein Papier mehr notwendig Reduzierung der Lagerbestände geringere Kapitalbindung niedrigerer Personalaufwand Fehlerminimierung in der Abwicklung v.l.n.r.: Dr. Jonathan Paddison, Peter Jöns und Hinrich Krey (beide Voith Turbo Lokomotivtechnik), Dr. Gert Assmann 17

18 Ausgabe 30 September 2011 Amerikanischer Schienenverkehrsmarkt Knorr-Bremse bremst Metro Montreal Der Vertrag zwischen Herstellerkonsortium und Betreiber über 468 MPM- 10-Metrowagen wurde im vergangenen Herbst unterschrieben. Seit Ende Mai steht auch fest, dass Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge die Systeme zur Luftaufbereitung sowie die Drehgestellausrüstungen liefern wird. Entwickelt und produziert wird die MPM-10-Plattform von einem Konsortium aus Bombardier und Alstom. Die Luftaufbereitung liefert Knorr- Bremse an Bombardier, das für die Endmontage der Fahrzeuge verantwortlich zeichnet. Der Vertrag über die Drehgestellausrüstungen kam mit Alstom zustande. Hergestellt werden die Wagen größtenteils in der kanadischen Provinz Quebec. Die Endmontage erfolgt am Bombardier-Standort in La Pocatière, Alstom produziert seine Komponenten in Sorel-Tracy. Weil mindestens 40 Prozent der Alstom-Drehgestellausrüstungen in Kanada hergestellt werden müssen, greift Knorr-Bremse teilweise auf entsprechend qualifizierte kanadische Lieferanten zurück. Nach derzeitigem Stand wird der Prototyp der neuen Metrowagen im Juni 2013 fertiggestellt. Die Serienproduktion soll im Februar 2014 beginnen und im September 2018 enden. Die Metro Montreal ist nicht nur für die Knorr Brake Corporation in Nordamerika, sondern auch für Knorr- Bremse in Europa ein strategisches Programm. Denn dank der inzwischen geleisteten Entwicklungsarbeit an den Systemen für die Metro Montreal hat Knorr-Bremse auch bei den nächsten Beschaffungen der Pariser Metro eine gute Ausgangsposition: Beide Metros fahren auf Gummireifen. Wesentliche für die Metro Montreal geleistete Entwicklungen könnten daher auf die Anforderungen der Metro in Paris adaptiert werden. 18

19 Methoden aus der Automobilindustrie Gemeinsam Qualität sichern Obwohl die Stückzahlen in der Schienenfahrzeugindustrie längst nicht so hoch sind wie im Automotive-Bereich, werden immer mehr Qualitätsmethoden aus der Automobil- auf die Schienenfahrzeugindustrie adaptiert. Das macht einen noch intensiveren Austausch zwischen Kunde und Lieferant nötig. Eins zu eins können Qualitätsmethoden aus der Automotive-Branche natürlich nicht auf die sehr projektorientierte Schienenfahrzeugindustrie mit vergleichsweise geringen Lieferstückzahlen angewendet werden. Wohl aber verstärkte sich in den Vergangenheit der Trend, diese Methoden auf den Schienenfahrzeugbereich anzupassen. Bedingungen werden ähnlicher Dies geschah aus gutem Grund: Kürzere Innovationszyklen, verkürzte Entwicklungs- und Erprobungszeiten und generell steigende Anforderungen an die Qualität führten in beiden Industriezweigen zu ähnlicheren Rahmenbedingungen. Darauf hat sich Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge eingerichtet und zahlreiche Qualitätsmethoden aus der Automobilbranche Schritt für Schritt an die Bedingungen der Schienenfahrzeugindustrie adaptiert und implementiert. So realisierte Knorr-Bremse beispielsweise als eines der ersten Schienenfahrzeugunternehmen die flächendeckende Zertifizierung nach dem aus der Automobilindustrie abgeleiteten IRIS-Standard. Die Qualität der Produktentwicklung sichert das Unternehmen mit Design-FMEAs ab und Lieferanten werden einem umfangreichen Qualifizierungs- und Freigabeprozess unterzogen. Die Fertigungsqualität wird unter anderem durch Prozess-FMEAs sowie das hauseigene Knorr Production System (KPS), das aus dem Toyota Production System entwickelt wurde, gewährleistet. Intensive Zusammenarbeit sichert Qualität Dieses Engagement setzt sich in der Gewährleistungsphase fort. Im Fall eines Fehlers startet Knorr-Bremse umgehend eine umfangreiche Ursachenanalyse sowie risikovermindernde Sofort- und nachhaltige Korrekturmaßnahmen, die stark an die im Automobilbereich üblichen Methoden angelehnt sind. Über Lessons Learned -Methoden stellt das Unternehmen sicher, dass ähnliche Fehler bei künftigen Projekten durch Präventivmaßnahmen von vorn herein verhindert werden. Damit beide Seiten, Kunden und Knorr-Bremse, von den adaptierten Qualitätsmethoden optimal profitieren, ist eine noch intensivere Zusammenarbeit als bisher erforderlich. Sie erstreckt sich über die Erstellung verbesserter Spezifikationen, die optimale Bestimmung von Erprobungen, das Vorantreiben von Standardisierung und nicht zuletzt auch die enge Abstimmung bei Fehlern, damit diese schnell lokalisiert, reproduzierbar gemacht und abgestellt werden können. 19

20 Ausgabe 30 September 2011 Rail-Services in Europa Präzise Aussichten Mit einem neuen SAP-basierten Kapazitätsplanungstool sichert Knorr- Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge Gewährleistungen vom ersten Tag an zuverlässig ab: Das Tool eurocap stellt sicher, dass das passende Werkzeug mit dem entsprechend qualifizierten Mitarbeiter zur richtigen Zeit am richtigen Ort ist. 20

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