Technische Machbarkeit und Wirtschaftlichkeit des Energieholzimportes aus dem Baltischen Raum

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Ulrich Albrecht
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1 Technische Machbarkeit und Wirtschaftlichkeit des Energieholzimportes aus dem Baltischen Raum Inhalt: 1.) Einführung 2.) Ziel der Untersuchung / Untersuchungsraum 3.) Transportanalyse 4.) Ergebnisse und Bewertung 5.) Schlussfolgerungen 6.) Ausblick 7.) Rückfragen / Diskussion Glahr & Co. GmbH 1

) Ziel der Untersuchung / Untersuchungsraum 3.) Transportanalyse 4.

2 1.) Einführung Die Familie Glahr ist seit 1950 als Dienstleister für die internationale Industrie tätig. Ihre Wurzeln liegen in der Reederei und Schiffsmaklerei. Die Firma Glahr & Co. GmbH ist neutraler Partner der Industrie und kann ohne Interessenkonflikte mit allen Dienstleistern zusammen arbeiten. Geschäftsbereiche: Industrievertretung Logistikplanung Seit 2003 liegt ein spezieller Fokus auf der Planung von multimodalen Transportketten Glahr & Co. GmbH 2

GmbH ist neutraler Partner der Industrie und kann ohne Interessenkonflikte mit allen Dienstleistern zusammen arbeiten.

3 2.) Ziel der Untersuchung / Untersuchungsgegenstand - Aufzeigen von Transportlösungen für den Import von Holzhackschnitzeln - Analyse einer Vorzugslösung hinsichtlich - technischer Machbarkeit - Prozessstabilität - Wirtschaftlichkeit - Ableitung von Optimierungspotenzialen - Untersuchungsgegenstand: - Aufkommen von monatlich cbm ( to ) frischen Hackschnitzeln in einem baltischem Hafen - Zielort liegt 100 km von Ostseeküste entfernt - mögliche Transportmittel: LKW, Bahn, Seeschiff, Binnenschiff Glahr & Co. GmbH 3

Optimierungspotenzialen - Untersuchungsgegenstand: - Aufkommen von monatlich 10.000 cbm ( 3.

4 3.) Transportanalyse - Transportszenarien Glahr & Co. GmbH 4

5 3. Transportanalyse Nachlauf - LKW - geeignete Transportmittel: Schubbodenfahrzeug 40 cbm 95 cbm, Abrollcontainer je 20 cbm 40 cbm - Radius 100 km 2 Umläufe pro Tag 5 10 EUR / to Radius 200 km 1 Umlauf pro Tag EUR / to Glahr & Co. GmbH 5

cbm - Radius 100 km 2 Umläufe pro Tag 5 10 EUR / to Radius 200

6 3. Transportanalyse Bahn - geeignetes Transportmittel: abplanbarer Schüttgutwaggon, 70 cbm 25 to - Ganzzug notwendig, beginnend mit 24 Waggons (600 to) - Haupttransportroute führt durch Russland, Alternativroute durch Litauen - Transportpreis 93 EUR / to - Wenn der Kunde keinen Gleisanschluss hat, dann ist ein Nachlauf per LKW notwendig ca. 3 EUR / to Glahr & Co. GmbH 6

Russland, Alternativroute durch Litauen - Transportpreis 93 EUR / to - Wenn der Kunde keinen

7 3. Transportanalyse Seeschiff - geeignete Tonnage: boxshape carrier bis 5000 dwt, im Beispiel Volgobalt -Klasse gewählt mit ca cbm Fassungsvermögen = 1500 to Hackschnitzel - Bsp. Häfen im Baltikum: Tallin, Klaipeda, Riga, Baltisk, St. Petersburg - Bsp. Häfen in Dt.: Lübeck, Wismar, Rostock, Stralsund, Greifswald, Wolgast, Ueckermünde - Frachtrate 15 EUR / to 27 EUR / to - Umschlag im deutschen Hafen ca. 5 EUR / to - Risiko: baltische Winterperiode Nov. Mrz. Quelle: Hafen Greifswald Glahr & Co. GmbH 7

8 3. Anmerkungen Binnenschiff Möglichkeiten: ab Stettin, Wolgast, Ueckermünde: - Peenestrom - Oder - Oder-Havel-Kanal ab Lübeck, Hamburg: -Elbe - Havel - Elbe-Havel-Kanal Anmerkungen: - Winterrisiken im Kanalgebiet - Wasserstandsrisiken bei Flüssen - Kapazitätsbeschränkungen im Kanalgebiet Glahr & Co. GmbH 8

Elbe-Havel-Kanal Anmerkungen: - Winterrisiken im Kanalgebiet -

9 4. Ergebnisse und Bewertungen - erwarteter Einkaufspreis im Baltikum: 8 40 EUR / to - Logistikkosten der Seeschiff Variante 1 minimal 25 EUR / to, realistisch und dauerhaft haltbar sind 40 EUR / to - Logistikkosten Bahn 96 EUR / to Zielpreis (Hackschnitzel + Fracht) frei Werk war: 30 EUR / to Wirtschaftlichkeit nicht darstellbar!!! Glahr & Co. GmbH 9

haltbar sind 40 EUR / to - Logistikkosten Bahn 96 EUR / to Zielpreis (Hackschnitzel +

10 5. Schlussfolgerungen - Hauptproblem: geringes Raumgewicht bei geringem Warenwert - Wenn ein Import aus dem Baltikum angestrebt wird, dann mit Seetransport - LKW ab 250km Transportentfernung im Nachlauf uneffizient, dann werden Bahn und Binnenschiff interessant Der Energieholzimport ist derzeit unwirtschaftlich. Die Nutzung regionaler Ressourcen sollte im Mittelpunkt stehen Glahr & Co. GmbH 10

Nachlauf uneffizient, dann werden Bahn und Binnenschiff interessant Der Energieholzimport ist derzeit

11 6. Ausblick - Optimierungen entlang der Import-Logistikkette sind notwendig (z.b. Organisation von Decksladung auf dem Seeschiff, Aufbau eigener Kapazitäten) - Innovationen in der Transporttechnik Bsp.: Stammholztransport in Wechselgestellen auf Containerbasis Glahr & Co. GmbH 11

Organisation von Decksladung auf dem Seeschiff, Aufbau eigener

12 7. Rückfragen / Diskussion Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit Kontaktdaten: Glahr & Co. GmbH Fon + 49 (0) Eisenhartstr. 18 Fax + 49 (0) D Potsdam mail@glahr.de Germany Glahr & Co. GmbH 12

GmbH Fon + 49 (0)331 23700102 Eisenhartstr.

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