VERSINUS SchNEll VoRMESSEN flexibel MIT SySTEM präzise RhoMBERG RAIl

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1 VERSINUS SCHNELL VORmessen flexibel mit system PRÄZISE RHOMBERG RAIL

2 VERSINUS DAS neu entwickelte, automatisierte VormessSystem für Stopfmaschinen. Durch seine außergewöhnliche Präzision, Mobilität und Flexibilität ermöglicht VERSINUS im Gleisbau schnelleres und effizienteres Stopfen. Damit können Gleissperren und Kosten eingespart werden. VERSINUS kann neben dem Vormessen auch für die Abnahme und Bestandsdokumentation verwendet werden. Die einfache, bedienerfreundliche Anwendung ermöglicht den direkten Einsatz für Benutzer im Gleisbau. KERNSTÜCK der Messung DIE AUTOMATISIERTE TOTALSTATION Kernstück der Messausrüstung ist eine automatisierbare Totalstation, welche auf einem der Messwagen oder auf einem Stativ montiert wird. Zwei Neigungssensoren (längs, quer) bilden neben dem Spurweitensensor die notwendige Messelektronik. Die Steuerung des gesamten Messvorganges erfolgt mittels Software auf einem eigenen Tablet-PC. Die Kommunikation zwischen Tablet-PC und Sensorik erfolgt über WLAN. DIE VORTEILE DES VERSINUS-Systems Zwei baugleiche Gleismesswagen jeweils für beide Spurweiten mm und mm Totalstation mit Messgenauigkeit entsprechend Kundenanforderung WLAN-Verbindung zwischen Bediener und Sensoren Akkubetrieb für eine Messschicht bis 8 Stunden Signalisierung von Referenzpunkten mittels Spezialadaptern oder Lotstöcken und 360 Prismen Optional: Weichenbefahrbarkeit (geschützte Lösung) Eine Standardsektion (~65 m) zwischen zwei Referenzpunkten kann mit VERSINUS innerhalb von zwei Minuten aufgenommen werden (Punktintervall 5 m).

3 1 DIE Vorbereitung 2 DIE MESSUNG Die Grundlage der Vormessung bilden die üblichen geometrischen Beschreibungen der Gleistrasse, wie horizontale Achselemente, Gradiente und Überhöhung. In weiterer Folge werden die Kontrollmaße der Referenzpunkte (i.allg. Mastbolzen) und die Informationen der einzelnen Bezugsschienen benötigt. Diese Daten, welche in einem länderspezifischen Datenformat oder analog in Form von Plänen und Tabellen vorliegen, werden mit dem Vorbereitungs-Modul eingelesen und daraus messspezifische Projektdaten erzeugt. Ein Messprojekt ist immer eine Teilmenge des übergeordneten Trassenprojektes. Während ein Trassenprojekt in einem bestimmten Stationierungsabschnitt liegt, wird ein Messprojekt durch ausgewählte Referenzpunkte begrenzt (Mastfelder). Der Messvorgang kann auf drei verschiedene Arten erfolgen: Zwei-Wagen-Modus: Die Totalstation auf dem T-Wagen stellt den Bezug zu den Referenzpunkten her und misst anschließend die Gleislage durch Anzielung eines zweiten S-Wagens, der neben den Sensoren für Spurweite und Überhöhung mit einem Reflektor ausgestattet ist. Diese Variante ermöglicht eine Geschwindigkeit von bis zu 2 km/h und wird in den meisten Fällen eingesetzt. Ein-Wagen-Modus: Die Totalstation am T-Wagen bestimmt die Gleislage direkt durch Messungen zu mindestens zwei Referenzpunkten an jeder Position weniger Ausrüstung ist dabei erforderlich, jedoch ist diese Methode etwas langsamer. Die Messgeschwindigkeit liegt bei zirka 1km/h. Stativ-Modus: Die Totalstation befindet sich auf einem Stativ im Umfeld des Gleisabschnittes und misst die Gleislage durch Anzielung des S-Wagens. Diese Variante findet zumeist Anwendung in Weichenbereichen oder begrenzten Abschnitten. Im Feld kann aus einem vordefinierten Messprojekt ein beliebiger Abschnitt aus Referenzpunkten sowie die Messrichtung gewählt werden. Bei jeder direkten Messung zu einem Referenzpunkt wird ein Soll-Ist-Vergleich angezeigt, ebenso nach Abschluss eines Sektors zwischen zwei Referenzpunkten.

4 DIREKTe AUSWERTUNG AUF dem TABLET-PC 3 DIE Auswertung Die Auswertung der Messungen erfolgt direkt im Feld auf dem Tablet-PC des Systems. Die Messdaten werden tabellarisch und grafisch angezeigt. Dazu gehören zunächst die Abweichungen der Gleislage vom Soll in horizontaler Richtung sowie in der Höhe, ebenso jene von Spurweite und Überhöhung. Auf Grundlage von Standardvorgaben werden Stopfdaten in den aufgenommenen Sektionen mit entsprechenden Rampen zu Anfang und Ende oder Zwangspunkten berechnet und angezeigt. Nach optionaler Anpassung der Rahmenbedingungen werden die Stopfdaten im gängigen ALC-WIN Format für Stopfmaschinen gespeichert und können somit digital weitergegeben werden. Andere Formate werden auf Kundenanfrage bereitgestellt.

5 Technische Daten Messwagen Stabile Rahmenkonstruktion Alu Spurweiten 1.000/1.435 mm umbaubar, weitere Spurweiten auf Anfrage Totalstation LEICA TS15/30 GEOCOM ±5 0,5, ±1 mm Neigungssensoren Analog, Arbeitsbereich ±10 ±0,001 Spurweitensensor Analog, Arbeitsbereich mm ±0,1 mm Stromversorgung 12 VDC Standardakku 9 AH Gewicht Wagen 35 kg Totalstation 15 kg Genauigkeit Bis zu ±1 mm in Richtung und Höhe Farbe Frei wählbar Gemäß Kundenwunsch Anwendung VERSINUS ist ein Vormesssystem für Stopfmaschinen und kann auch als Kontrollinstrument nach Abschluss der Stopfarbeiten herangezogen werden. Drei Schritte zu den Stopfdaten Vorbereitung Messung Auswertung (im Feld) mit sofortiger digitaler Übergabe der Stopfdaten Ergebnisse Abweichung vom Soll in Richtung und Höhe Spurweite und Überhöhung In einem vordefinierten Intervall (5 m) VERSINUS Auf einen Blick 3 Messarten mit einem System Automatischer Messablauf Ergebnisse für Stopfvorgang direkt im Feld Genauigkeit entsprechend Messgeschwindigkeit dosierbar Genauigkeit der Totalstation entsprechend Kundenwunsch Einfachste Bedienung mittels Tablet-PC Kabellose Kommunikation Einfache und rasche Kalibration Schnelle und einfache Einsatzbereitschaft Transportierbar mittels PKW Tragbar Autarke Stromversorgung Spezialadapter und 360 Prismen für Gleisvermarkungsbolzen Bedienung durch eingeschulte Gleisbauer Kostengünstig und effektiv Alle Komponenten allwettertauglich Klare und verständliche Benutzerführung

6 Seit 2001 erweitert das Entwicklungsteam der RTE im Bereich Fahrbahnsysteme und Messtechnik das Kompetenzprofil der Rhomberg Rail Gruppe. Durch das breite Know-how des Teams, das sich aus Bauingenieuren, Gleisbauspezialisten, Vermessungsingenieuren, Elektronikern und Programmierern zusammensetzt, entwickelt und optimiert die Firma RTE Technologie komplexe Systeme der verschiedensten Fachdisziplinen. (mechanische Konstruktion, Softwareprogrammierung, Geometrieaufgaben, digitale Bildverarbeitung, Mikroprozessorsteuerung) für andere Unternehmen angenommen. Das Büro verfügt neben der notwendigen Infrastruktur für CAD, Software- und Elektronikentwicklung auch über ein Test-Bahngleis im Freigelände. Der Vertrieb erfolgt über die Rhomberg Rail Consult GmbH. Die Kernkompetenzen liegen in der Messsystementwicklung sowie in der Planung und im Einbau von schotterlosen Gleissystemen. Alle diese Leistungen zeichnen sich durch direkten Praxisbezug aus, da sie größtenteils zunächst als Eigenentwicklung in den Projekten der Rhomberg Rail Gruppe getestet und optimiert werden. Es werden auch Entwicklungsaufgaben aus technischen Bereichen Rhomberg Rail Consult GmbH Mariahilfstraße Bregenz/Austria Tel Engelbert Weiss Weg 2/B/ Salzburg/Austria Tel

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