Forum Flughafen und Region (FFR) EG Aktiver Schallschutz

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1 Forum Flughafen und Region (FFR) EG Aktiver Schallschutz Sachstandsinfo zu ausgewählten Themen Sitzung der Kommission zur Abwehr des Fluglärms Mai 2009

2 Forum Flughafen und Region (FFR) = Nachfolgestruktur zum Regionalen Dialogforum (RDF) 2 Vorsitz: Co-Vorsitz: DFS (Hr. Gebauer) BM Kelsterbach (Hr. Ockel) 18. Mai 2009

3 Laterale Anflugführung CANARSIE Approach JFK* Segmented RNAV (GPS) Approach ** Continuous Descent Approach CDA in London CDA in Frankfurt Vergleichende Betrachtung und Schlussfolgerungen * Canarsie: Ortsteil im Südosten von New York; JFK = John F. Kennedy Flughafen ** RNAV (GPS): satellitengestützte (=GPS) Flächennavigation (=RNAV) 3

4 CANARSIE Approach JFK CANARSIE Approach ist ein - instrumentengestützter - Nicht-Präzisionsanflug (d.h. ohne Höhenführung) - das letzte Teilstück (Final) ist letztlich ein Sichtanflug, optisch unterstützt durch eine Lead-In-Line Befeuerung 4

5 CANARSIE Approach JFK CRI 5

6 13. März L/13R Landanflüge aus 4 Betriebsstunden 0,5 NM CRI 6 Quelle: MITRE Corporation, 1. Mai 2007

7 CANARSIE Approach JFK JFK, 13. März 2007, Visual/VOR Rwy 13L Approaches ASALT 7 Quelle: MITRE Corporation, 1. Mai 2007

8 CANARSIE Approach JFK JFK, 13. März 2007, Visual/VOR Rwy 13L Approaches Zwischenanflug in ft ASALT zusätzlich 2+ NM Zwischenanflug in ft, 8 Quelle: MITRE Corporation, 1. Mai 2007

9 CANARSIE Approach JFK JFK, 13. März 2007, Visual/VOR Rwy 13L Approaches ASALT hohe mittlere Geschwindigkeiten kts bei zusätzlichem Zwischenanflug 9 Quelle: MITRE Corporation, 1. Mai 2007

10 CANARSIE Approach JFK CRI 10

11 CANARSIE Approach JFK CRI 11

12 CANARSIE Approach JFK F A Z I T Der in JFK praktizierte CANARSIE Approach stellt allein schon aufgrund der zusätzlichen Zwischenanflughöhe in ft keine ernsthafte Option zur Lärmentlastung dar. Darüber hinaus weist der CANARSIE Approach eine sehr hohe laterale Streuung auf. 12

13 Segmented RNAV (GPS) Approach Zielsetzung: Entlastung der Besiedlungszentren MZ, OF und HU durch südliches Umfliegen. Anwendung: zunächst geplant: 23:00 bis 05:00 Uhr, ggf. Ausweitung, heutiges Parallelbahnsystem. Herausforderung: Nicht-Präzisionsanflugverfahren, nur veränderte Lärmverteilung. 13

14 Segmented RNAV (GPS) Approach Sachstand (1): 1. Entwurf aus 2008 von Genehmigungsbehörde wg. fehlender ICAO Konformität und zusätzlicher Risiken verworfen. 2. ICAO-konformer Entwurf in 2009 der Genehmigungsbehörde als Diskussionsgrundlage vorgelegt. Umgang mit den zusätzlichen Risiken derzeit in Klärung. 14

15 Segmented RNAV (GPS) Approach Sachstand (2): 3. Simulatortests bei DLH am Analyse der veränderten Lärmsituation z. Zt. in Bearbeitung 5. VC fordert vertikale Führung auf dem Endanflug. Ist ggf. bereit ICAO-Abweichung zu akzeptieren 15

16 Segmented RNAV (GPS) Approach Konzept für Betriebsrichtung 07 16

17 Konzentration der Lärmbelastung BR 07 Anflugstruktur IST Situation: Straight In -ILS 17

18 Konzentration Lärmentlastung für der MZ zu Lärmbelastung erwarten BR 07 FAF Entlastung durch Verlagerung IAF Anflugstruktur Segmented RNAV(GPS) BR 07 18

19 Segmented RNAV (GPS) Approach Konzept für Betriebsrichtung 25 19

20 BR 25 Konzentration der Lärmbelastung Anflugstruktur IST Situation: Straight In -ILS 20

21 BR 25 Entlastung durch Verlagerung FAF IAF Konzentration Lärmentlastung für der OF und Lärmbelastung HU zu erwarten Anflugstruktur Segmented RNAV(GPS) BR 25 21

22 Segmented RNAV (GPS) Approach Nächste Schritte: Delta - Analyse der Risiken zwischen 1. & 2. Entwurf. Identifikation von Maßnahmen zur Reduktion / Vermeidung der verbleibenden Risiken. 22

23 CDA London-Heathrow (LHR) Was führen offizielle Quellen zum CDA in London-Heathrow aus? Wie sind diese Informationen zu bewerten? Welche Schlussfolgerungen sind zu ziehen? 23

24 CDA London-Heathrow (LHR) Anteil von CDA Anflügen an Londoner Flughäfen > 80%! Heathrow Gatwick Stansted Quellenbezug: Quellenbezug: Noise Noise from from Arriving Arriving Aircraft Aircraft An An Industry Industry Code Code of of Practice Practice 24

25 CDA London-Heathrow (LHR) Was Was beschreibt das das Dokument? -- Zweck und und Zielsetzung von von CDA -- grundsätzliche Anforderungen -- Möglichkeiten und und Grenzen -usw. sowie die die Methodik zur zur Einordnung von von Anflugprofilen als als CDA-konform 25 = Grundlage der der Statistik

26 CDA London-Heathrow (LHR) Seite 9-10 CDA quasi erst ab ab ft ft 26

27 CDA London-Heathrow (LHR) Seite 9-10 Mit einem level flight bis 2,5 NM noch CDA-konform 27

28 CDA London-Heathrow (LHR) Seite 9-10 Faktische Auswertung erst ab ab ft ft GND* (FBP**) *GND = über Grund **FBP = Flughafenbezugspunkt 28

29 CDA London-Heathrow (LHR) Seite 9-10 Level flight: Gradient ist ist auf NM kleiner als 0,41% // 0,24 2 NM = m 50 ft = 15,2 m 29

30 CDA London-Heathrow (LHR) 6 5 [1.000 ft] CDA* (ONE level flight of 2,5 NM) ft 4 Erfassungsbereich für für CDA-konforme Anflüge nach nach BAA BAA // NATS NATS ft 2 1 3,0 = max. 0,24 2,5 NM = 0,41% *BAA/NATS Definition 30 5 NM 10 NM 15 NM 20 NM

31 CDA London-Heathrow (LHR) Wie sehen nun die vertikalen Flugprofile in in London Heathrow aus? Quelle: London Heathrow Heathrow WebTrak 31

32 CDA London-Heathrow (LHR) Auswertungsbeispiel (LHR) Ausgewerteter Zeitraum: , 07:00Uhr 07:30Uhr Betriebsrichtung 27 Im ausgewerteten Zeitraum und Bereich (12 17 NM vor der Landeschwelle) gab es 16 Landungen/Anflüge. Flugzeugmuster: B747 (3x), B777 (3x), A340 (1x), B767 (1x), A319/A320 (4x), B737 (1x), F50 (1x), CR7 (1x), ER4 (1x) 32

33 27R 27L 12 NM ft 13 NM ft 14 NM ft 15 NM ft 16 NM ft

34 CDA London-Heathrow (LHR) Übertragung in in Vertikalflugprofile anhand der der Einzelbilddarstellung und und trigonometrischer Beziehungen 34

35 Höhenprofile Anflüge LHR am (07:00-07:08) CDA London-Heathrow (LHR) Height [ft] Anlüge London // Heathrow (07:00 07:08 Uhr) Uhr) IDEAL CDA Profile gem. BAA/NATS Definition BA 246 (B ) BA 094 (B ) LG 4401 (ER4) BA 1473 (A320) KL 1331 (F50) CDA gem. BAA/NATS Definition , , , , , ,5 Distance to THR [NM] Kein CDA gem. BAA/NATS Definition 35 Ideal CDA BA094 BA246 BA1473 KL 1331 LG 4401

36 Höhenprofile Anflüge LHR am (07:09-07:20) CDA London-Heathrow (LHR) Height [ft] Anlüge London // Heathrow (07:09 07:20 Uhr) Uhr) BD 100 (A319) IDEAL CDA Profile gem. BAA/NATS Definition BA 1321 (A320) BA 142 (B ) BA 228 (B ) BA 176 (B ) SA 220 (BAe ) CDA gem. BAA/NATS Definition Kein CDA gem. BAA/NATS Definition , , , , , ,5 Distance to THR [NM] 36 Ideal CDA BA 142 BA 176 BA 228 SA 220 BD 100 BA 1321

37 Höhenprofile Anflüge LHR am (07:21-07:30) CDA London-Heathrow (LHR) Height [ft] Anlüge London // Heathrow (07:21 07:30 Uhr) Uhr) IDEAL CDA Profile gem. BAA/NATS Definition LH 4780 (CR7) BA 389 (A319) AA 104 (B ) LH 4770 (B ) BA 214 (B ) (75%) CDA gem. BAA/NATS Definition 4 (25%) Kein CDA gem. BAA/NATS Definition , , , , , ,5 Distance to THR [NM] 37 Ideal CDA BA 389 LH 4770 LH 4780 AA 104 BA 214

38 Höhenprofile Anflüge LHR am (07:00 (07:21-07:30) Height [ft] CDA London-Heathrow (LHR) Anlüge London // Heathrow (07:00 07:30 Uhr) Uhr) -- alle alle Anflüge -- IDEAL CDA Profile gem. BAA/NATS Definition ILS Gleitweg (3 ) Distance to THR [NM] Sitzung FLK des Konvents M. Forum Kraft, Flughafen DFS TWR/A und Region 38 Ideal CDA BA 389 LH 4770 LH 4780 AA 104 BA

39 CDA London-Heathrow (LHR) Was führen offizielle Quellen zum CDA in London-Heathrow aus? Hoher Anteil als CDA-konform identifizierter Anflüge Bewertungskriterien sind offen und transparent Darstellung der Flugprofile im Internet 39

40 CDA London-Heathrow (LHR) Wie sind diese Informationen zu bewerten? Großzügige Auslegung der CDA Konformität in London Vergleich zwischen Flughäfen eigentlich nur unter Einbeziehung der jeweiligen Definition des CDA sinnvoll möglich 40

41 Anflüge Frankfurt (FRA) Auswertungsbeispiel (FRA) Ausgewerteter Zeitraum: , 24 h Betriebsrichtung 25 Flugzeugmuster: komplette Bandbreite von HEAVY (z. B. Boeing B 747) und MEDIUM (z. B. Airbus A320) 41

42 Anflüge Frankfurt (FRA) Vertikalprofile Frankfurt (24 (24 h) h) CDA-konform lt. BAA / NATS 42

43 Anflüge Frankfurt (FRA) Vertikalprofile Frankfurt (24 (24 h) h) CDA-konform lt. BAA / NATS 43

44 Anflüge Frankfurt (FRA) Vertikalprofile Frankfurt (24 (24 h) h) CDA-konform lt. BAA / NATS 44

45 CDA Frankfurt (FRA) Nacht - Verfahren CDA in in FRA Vertikale Flugwegführung 45

46 CDA Frankfurt (FRA) Vertikalflugprofil Ideales CDA CDA Vertikalprofil ILS 3 Optim. Optim. Nacht-Verfahren CDA CDA CDA CDA konform. Nacht Nacht -- Verf. Verf. 46

47 CDA Frankfurt (FRA) Beispiel: Ideales CDA CDA Vertikalprofil ILS 3 Optim. Optim. Nacht-Verfahren CDA CDA CDA CDA konform. Nacht Nacht -- Verf. Verf. 47

48 CDA Frankfurt (FRA) Sachstand: - über 90% der Anflüge im Rahmen des Nacht Verfahrens sind CDA-konform, - Verfahrensdefinition erlaubt Spielräume im Vertikalflugverlauf nicht alle verfahrenskonforme CDA - Anflüge ergeben CDA optimale Profile Optimierungsbedarf 48

49 CDA Frankfurt (FRA) Nächste Schritte (1) - Distance to Go Information für Piloten auf Basis Radarbild = Schätzgröße (kurzfristig) - Prüfung einer Systemunterstützung für Distance to Go Info auf Basis ARRIVAL MANAGER (AMAN) = berechnete Größe (mittelfristig) 49

50 CDA Frankfurt (FRA) Nächste Schritte (2) - CDA mit Transition and Profile : fixe Hinterlegung von Strecken- und Höhenverlauf oberhalb FL 100 beginnend Ausrichtung an Verkehrsströmen für 2010 geplant 50

51 CDA Welche Schlussfolgerungen sind zu ziehen? Die Definition des CDA braucht für Vergleichszwecke eine einheitliche Basis FRA Anflugprofile sind besser als ihr Ruf Optimierungspotenziale sind identifiziert und werden erarbeitet 51

52 Weitere DFS Themen - Dedicated Runway Operations (DROps) - Erhöhte Rückenwindkomponente (7 kts) - Angehobener Gleitwinkel (3,2 ) - Speed Restrictions on Departures 52