E-Antriebe: Welchen Einfluss übt der Staat aus? Dr. Peter de Haan Gruppenleiter, Ernst Basler + Partner Dozent ETHZ Energie und Mobilität
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- Ludo Pohl
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1 E-Antriebe: Welchen Einfluss übt der Staat aus? Dr. Peter de Haan Gruppenleiter, Ernst Basler + Partner Dozent ETHZ Energie und Mobilität
2 E-Antriebe: Welchen Einfluss übt der Staat aus? Braucht es Subventionen oder andere Staatshilfen? 1. Kaufverhalten, Akzeptanz neuer Antriebe 2. Blick auf Hybridfahrzeuge 3. Marktchancen kleiner und grosser Elektroautos 4. Marktdurchdringungs-Szenarien für die Schweiz 5. Besteuerung von Elektromobilen 6. Ausfälle Mineralölsteuer-Ertrag, Übergang zu Road-Pricing 7. Empfehlungen E-Antriebe welchen Einfluss übt der Staat aus? P. de Haan, SSM-Tagung 26. Sep
3 1. Vom Hype zur Analyse Immer wieder: Hoffen auf eine neue Technologie, die Auswirkungen stark reduziert, ohne Verhaltensänderung: Elektroautos der 1990er Jahre Gasautos Hybridautos Wasserstoffautos Elektroautos der 2010er Jahre auch Elektromobilität ist nicht DIE Lösung Wann ist Elektromobilität Teil der Lösung, wann Teil des Problems? 3
4 1. Markteindringungs-Lebenszyklus 5 Käufergruppen Innovators Early Adopters Early Majority Late Majority Laggards early buyers late buyers
5 2. Hybridkäufer = Pioniere + early adaptors
6 2. Blick auf Hybridfahrzeuge 1997 Toyota Prius 1 (Japan/USA; CH: 2000) 2003 Toyota Prius Mio. Prius produziert; «hybrid» als Haupt-Kaufgrund 2013 Hybridantriebe werden «normal», «hybrid» als 1 Kaufgrund unter mehreren USA: IRS-Steuerrabatt für Hybridfahrzeuge abhängig von der Menge verkaufter Fahrzeuge! Nach 1 Mio. Prius: Kein Rabatt mehr, für Konkurrenz-Modelle schon. > Fördermodelle mit automatischem Ablaufdatum! E-Antriebe welchen Einfluss übt der Staat aus? P. de Haan, SSM-Tagung 26. Sep
7 Fahrzeugbestand (1990=100) 3. Marktchancen kleiner vs. grosser E-Mobile Elektromobile werden sie die heutigen Autos mal ersetzen? alternative Antriebe 160 Benzin/Diesel ?
8 130g-Szenario 2015 PKW-Neuzulassungen Jan >=250 CO 2 [g/km] >=12 Treibstoffverbrauch [Liter/100 km] >=230 Leistung [kw] >=2500 Hubraum [ccm] >=2500 Leergewicht [kg] >=3000 Gesamtgewicht [kg]
![5 12 >=12 Treibstoffverbrauch [Liter/100 km] 1 2 2 3 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220 230 >=230 Leistung [kw] 1 2 2 3 500 600 700 800 900 1000 1100 1200](/docs-images/49/20432539/images/page_8.jpg "1300 1400 1500 1600 1700 1800 1900 2000 2100 2200 2300 2400 2500 >=2500 Hubraum [ccm] 1 2 2 3 500 600 700 800 900 1000 1100 1200 1300 1400 1500 1600 1700 1800 1900 2000 2100 2200 2300 2400 2500")
9 130g-Szenario 2030 PKW-Neuzulassungen Jan >=250 CO 2 [g/km] >=12 Treibstoffverbrauch [Liter/100 km] >=230 Leistung [kw] >=2500 Hubraum [ccm] >=2500 Leergewicht [kg] >=3000 Gesamtgewicht [kg]
![5 12 >=12 Treibstoffverbrauch [Liter/100 km] 1 2 2 3 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220 230 >=230 Leistung [kw] 1 2 2 3 500 600 700 800 900 1000 1100 1200](/docs-images/49/20432539/images/page_9.jpg "1300 1400 1500 1600 1700 1800 1900 2000 2100 2200 2300 2400 2500 >=2500 Hubraum [ccm] 1 2 2 3 500 600 700 800 900 1000 1100 1200 1300 1400 1500 1600 1700 1800 1900 2000 2100 2200 2300 2400 2500")
10 Der mittlere Neuwagen 2010, 2020, 2030 (Benzin-/Diesel-Autos, ohne Elektromobile) 2010: 161 g CO 2 /km, 1452 kg, 101 PS pro Tonne 2020: 109 g CO 2 /km, 1366 kg, 108 PS pro Tonne 2030: 81 g CO 2 /km, 1175 kg, 115 PS pro Tonne 10
11 Der mittlere Neuwagen 2010, 2020, 2030 (Benzin-/Diesel-Autos, ohne Elektromobile) 2010: 161 g CO 2 /km, 1452 kg, 101 PS pro Tonne 2020: 109 g CO 2 /km, 1366 kg, 108 PS pro Tonne 2030: 81 g CO 2 /km, 1175 kg, 115 PS pro Tonne Neuwagen jährlich bis 4% effizienter. Schlägt (verzögert) auf Gesamtflotte durch. Mineralölsteuer pro Liter jährlich +4% = gleichbleibende Steuer pro Kilometer 11
12 Elektromobile werden sich neben den verbesserten konventionellen Antrieben positionieren, aus Nischen heraus wachsend, namentlich aus dem Segment von Kleinstfahrzeugen alternative Antriebe Benzin/Diesel Fahrzeugbestand (1990=100) verbesserte konventionelle Antreiebe E-Antriebe welchen Einfluss übt der Staat aus? P. de Haan, SSM-Tagung 26. Sep
13 4. Marktdurchdringungs-Szenarien Schweiz Studie verfügbar unter: Projektteam Ernst Basler + Partner AG Dr. Peter de Haan, Denise Fussen, Dr. Katrin Bernath, Frank Bruns Projektteam EMPA Dübendorf Dr. Rainer Zah, Marcel Gauch, Dr. Hans-Jörg Althaus, Dr. Patrick Wäger, Rolf Widmer E-Antriebe welchen Einfluss übt der Staat aus? P. de Haan, SSM-Tagung 26. Sep
14 Elektromobilität wird noch dauern. Viele Prognosen zu hoch, oberhalb einer realistischen Produktions-Kapazität vek2011: Szen. 1 vek2011: Szen. 2 vek2011: Szen. 3 B2009: Baseline-Szen. B2009: Szen. teure Energie B2009: Szen. EV-Subventionen Alpiq (2009) ZB2010: konservatives Szen. ZB2010: optimistisches Szen. asa (2011): mittleres Szen. asa (2011): hohes Szen. Shell (2009): Trend-Szen. Shell (2009): alternatives Szen. Produktionskapazität Anteil Produktions-kapazität, weltweit 14
15 3 Szenarien: Bauen auf BFE-Energieperspektiven auf, konkretisieren diese vek2011: Szen. 1 vek2011: Szen. 2 ZB2010: konservatives Szen. asa (2011): mittleres Szen. Shell (2009): Trend-Szen. Shell (2009): alternatives Szen. BAU EFF COM Produktionskapazität
16 Die Elektromobilität erreicht nie 10; Fahrzeuge mit Benzin/Diesel auch nach
17 5. Besteuerung Elektromobile Strom: Keine CO2-Abgabe (obwohl CH-Konsummix CO2- behaftet) In allen Kantonen: Motorfahrzeugsteuer-Rabatt (nicht immer auch für elektrische Kleinmotorwagen!) (nicht immer für serielle Hybride/Plug-in-Hybride!) Reduktion Automobilsteuer (ca. 3% des Verkaufspreises) Nota bene: Niedrige Steuer > Ökologisierung/Rabatte schwierig. Ausland: Mehr Rabatte, aber bei höherer Steuerlast. E-Antriebe welchen Einfluss übt der Staat aus? P. de Haan, SSM-Tagung 26. Sep
18 6. Rückgang Mineralölsteuer(+Zuschlag) Benzin 73,12 / Dieselöl 75,87 Rappen Mineralölsteuer+Zuschlag = 1.5 Mrd. allgemeine Bundeskasse Mrd. zweckgebunden für Verkehrszwecke Jahr gco2/km PKW-Neuzulassungen gco2/km PKW-Flotte % Diesel-PKW 28% 37% 44% 47% 49% Fahrleistung PKW (Mrd. Fzkm) Min.ÖSt relativ zu % 8 71% 63% Rückgang relativ zu % -2-29% -37% Rückgang Emob. Hoch -1% -2% -4% -1 E-Antriebe welchen Einfluss übt der Staat aus? P. de Haan, SSM-Tagung 26. Sep
19 6. Rückgang Mineralölsteuer Haupttrend = reduzierter Verbrauch ICE-Fahrzeuge. Elektromobilität verstärkt Trend, v.a. ab 2020/2025 Steuererleichterungen für EV: mittelfristig zurücknehmen Ab ca antriebsenergie-neutrale Steuern notwendig Jan.
20 7. Empfehlungen Effizienzorientierte Politik bei Neuwagen. Verbesserung praktisch aller Nachhaltigkeitsindikatoren. Umstellung energiepolit. Zielgrössen auf Gesamtenergie. Fördert (gute) Elektromobilität indirekt. Minimiert Risiko falscher technologie-spezifischer Anreize. Von Mineralölsteuer zu kilometer-basierter Steuer. Nicht zuwarten, um indirekt Elektromobilität zu fördern. Unterstützt kombinierte Mobilität bei längeren Fahrten. Tarife abhängig von Energieeffizienz. Höhere Treibstoff-/Energiepreise beeinflussen Mobilitätnachfrage kaum. (Fahr-)Zeit und (Park-)Platz sind effektivere Treiber. Rebound-Effekte. Fahrzeugbesitz weiterhin besteuern. Kleinstfahrzeuge wie PKW besteuern. 20
21 7. Reboundeffekte Flotten-Zielwert von 95 g CO 2 /km für 2020: Anrechnung Strom mit 0 g CO 2 /km systemfremd (Vermischung Gerätevorschrift <> Energieträger-Eigenschaften) negative Umweltauswirkungen (Aufweichung Zielwert) stellt regulatorischer Rebound-Effekt dar Mehrfach-Anrechnung Elektromobile («super-credits») systemfremd (Beschleunigung economy-of-scales-effekte <> Flotten-Zielwert) negative Umweltauswirkungen (Aufweichung Zielwert) stellt (regulatorischer) Rebound-Effekt dar E-Antriebe welchen Einfluss übt der Staat aus? P. de Haan, SSM-Tagung 26. Sep
22 Ernst Basler + Partner AG Dr. Peter de Haan van der Weg Zollikerstrasse Zollikon (Tel. direkt) (Tel. Zentrale) mailto:pdh@ebp.ch E-Antriebe welchen Einfluss übt der Staat aus? P. de Haan, SSM-Tagung 26. Sep
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