Einbauanleitung PKW. Volkswagen, Audi, Seat, Skoda. 1.6 TDI (Common Rail Diesel) Version GER

Transkript

1 Volkswagen, Audi, Seat, Skoda 1.6 TDI (Common Rail Diesel)

2 Allgemeine Hinweise Lesen Sie diese Einbauanleitung vor dem Einbau sorgfältig durch, damit Sie langfristig alle technischen Vorteile des Systems nutzen können. Nehmen Sie den Einbau nur vor wenn Sie diese Einbaurichtlinien gelesen und verstanden haben. Ihr Tuning System wurde mit großer Sorgfalt entworfen und hergestellt und sollte auch mit Sorgfalt behandelt werden. Wenn Sie die unten aufgeführten Vorschläge beachten, verhindern Sie, dass die Garantie vorzeitig erlischt, und Sie werden noch über Jahre hinaus viel Freude an Ihrem Produkt haben. Installieren Sie das System keinesfalls bei eingeschalteter Zündung. Ziehen Sie den Zündschlüssel ab. Warten Sie nach Abschalten der Zündung 5 min. bis alle elektrischen Stromverbraucher abgeschaltet sind. 5 MIN. Bitte beachten Sie unbedingt diese Hinweise. Zündung ausschalten Warten Sie nach Abschalten der Zündung 5 min. Platzieren Sie das Modul möglichst an einer trockenen Stelle im Motorraum. In Niederschlägen, Feuchtigkeit und Flüssigkeiten sind Mineralien enthalten, die elektronische Schaltkreise korrodieren. Verlegen Sie das Kabel Spritzwasser geschützt. Halten Sie bei einer evtl. Motorwäsche den Wasserstrahl nicht direkt auf das System. Spritzwassergeschützt installieren. Achtung bei Motorwäsche. Keine Installation an heißen Motorteilen. Vermeiden Sie die Installationen an heißen Motorteilen. Platzieren Sie das Modul nicht direkt am Motorblock. Hohe Temperaturen können die Lebensdauer elektronischer Geräte verkürzen und bestimmte Kunststoffe verformen oder zum Schmelzen bringen. Achten Sie darauf, dass der Kabelbaum nicht an beweglichen Teilen bzw. nicht an Metallteilen anliegt oder scheuert. Nehmen Sie keine Veränderungen (Verlängerung oder Verkürzung des Kabelbaums etc.) am System vor. Sollten Funktionsstörungen aufgrund nicht befestigter Kabel oder eines nicht ordnungsgemäßen Einbaus auftreten, erlischt die Herstellergarantie. 2

3 Einbau Lokalisieren Sie den Raildruck (1), den Ladedruck (2) und den Nockenwellen (3) Sensor. Öffnen Sie jeweils die Verbindungsstecker und verbinden Sie den Kabeladapter mit den drei Sensoren. Schließen Sie die Spannungsversorgung an die Fahrzeugbatterie an. TIP! Sie finden die drei Sensoren nicht? Der 3 polige Raildrucksensor (1) befindet sich links an der Raildruckleiste. Der 4 polige Ladedrucksensor (2) befindet sich im vorderen, unteren Bereich des Motors. Der 3 polige Nockenwellensensor (3) befindet sich mittig, vor dem Motor unter dem Ansaugtrakt. Schließen Sie das Adapterkabel auf keinen Fall an andere Steckverbindungen im Motorraum an. Auf den folgenden Seiten finden Sie eine bebilderte Anleitung. Verlegen Sie den Kabeladapter nicht parallel mit Einspritzleitungen oder ABS Steuergeräteanschlusskabeln. Halten Sie möglichst große Abstände ein. Fixieren Sie den Kabelbaum mit Kabelbindern. Stecken Sie das Modul auf den Kabelbaum. Das Modul sollte möglichst gegen Wärme und Spritzwasser geschützt verbaut werden. Einstellungen Das Modul ist auf das Fahrzeug voreingestellt und benötigt keine weitere Änderung der Einstellungen. Das Fahrzeug ist nun für eine Probefahrt bereit. Die Leistungssteigerungen können dennoch aufgrund der Serienstreuung ein unterschiedliches Ergebnis erzielen. Es kommt vor, dass die Leistung zu hoch bzw. zu niedrig ausfällt. Sollte die Leistung zu hoch sein, macht sich dieses durch starke Russbildung, unruhigen Motorlauf, Motoraussetzer oder durch Einsetzen des Motornotlaufprogramms bemerkbar. Siehe hierzu Beiblatt Modul Feinabstimmung. Sie haben noch Fragen oder sind sich nicht ganz sicher? Rufen Sie uns einfach an, ein Techniker wird Ihnen gerne weiterhelfen! Anschlussprinzip: 1 2 Raildrucksensor Ladedrucksensor 3 Nockenwellensensor + Spannungsversorgung

4 Einbaubeispiel: Audi 1.6 TDI 77 kw D Öffnen Sie die Motorhaube. Die Motorabdeckung (D)ist nicht geschraubt. Sie können die Motorabdeckung (D) nach oben abziehen. R DasSystemwirdanden3 poligen Raildrucksensor (R), an den 3 poligen Nockenwellensensor (N) und an den 4 poligen Ladedrucksensor (L) angeschlossen. Der Raildrucksensor (R) befindet sich links an der Raildruckleiste. Der Ladedrucksensor (L) befindet sich im vorderen, unteren Bereich des Motors. Der Nockenwellensensor (N) befindet sich mittig, vor dem Motor unter dem Ansaugtrakt. L N Anschluss Raildrucksensor (R): LokalisierenSie die Raildruckleiste (B). B 4

5 Einbaubeispiel: Audi 1.6 TDI 77 kw S Der 3 polige Raildrucksensor (R) befindet sich vorne an der Raildruckleiste. Ziehen Sie den Raildrucksensor Stecker durch Drücken des Sicherungshebel (S) von dem Raildrucksensor (R). Setzten Sie den Raildruck Anschluss des Adapterkabels zwischen diese Steckverbindung. R Anschluss Nockenwellensensor (N): Lokalisieren sie die 3 polige Steckverbindung des Nockenwellensensors (N) vorne, unter dem Ansaugtrakt. N Ziehen Sie die Steckverbindung aus der Halterung (T) und lösen Sie diese. Setzten Sie den Nockenwellensensor (N) Anschluss des Adapterkabels zwischen die Steckverbindung. N T 5

6 Einbaubeispiel: Audi 1.6 TDI 77 kw Anschluss Ladedrucksensor (L) : Um an den Ladedrucksensor zu gelangen entfernen Sie den Unterbodenschutz. Der 4 polige Ladedrucksensor (L) befindet sich im vorderen, unteren Bereich des Motors. L Ziehen Sie den Ladedrucksensor Stecker durch Drücken des Sicherungshebel nach hinten von dem Ladedrucksensor (L). Setzten Sie den Ladedruck Anschluss des Adapterkabels zwischen diese Steckverbindung. 6

7 Einbaubeispiel: Audi 1.6 TDI 77 kw V Anschluss Spannungsversorgung: Öffnen Sie die Abdeckung der Fahrzeugbatterie (V) und schließen Sie die Spannungsversorgung an. rotes Kabel + Pol schwarzes Kabel Pol Verlegen Sie den Kabeladapter wenn möglich Spritzwasser geschützt und vermeiden Sie das Anbringen an heißen Motorteilen. Stecken Sie nun das Modul auf den Kabel adapter. Kontrollieren Sie nochmals alle Verbindungen und setzen Sie das Fahrzeug in umgekehrter Reihenfolge wieder zusammen. 7

8 Trouble shooting Was tun wenn? Fehlerbeschreibung Das Fahrzeug springt nicht an Was ist zu tun Kontrollieren Sie nochmals alle angeschlossenen Komponenten Sind die Stecker richtig eingerastet? Funktionieren die Leuchtdioden im Modul ordnungsgemäß (siehe Modul Feinabstimmung)? Sind die Jumper im Modul richtig positioniert? Wurde der richtige Adapter verwendet? Das Fahrzeug ruckelt oder hat Aussetzer Ist der Adapterstecker richtig eingerastet? Wurde eine Veränderung der Jumperstellung vorgenommen (Leistungssteigerung / Leistungsminderung)? Fahrzeug springt sofort in die Notlauffunktion / bei einigen Fahrzeugen leuchtet die Motorkontrolllampe Fahrzeugspringt bei hohendrehzahlenin die Notlauffunktion Fahrzeug zeigt keine Mehrleistung Das Fahrzeug rußt zu stark Wie versetzte ich das Fahrzeug wieder in den Serienzustand? Die Leistungssteigerung über die Jumperleiste um ein oder zwei Positionen verringern. Kontaktieren Sie den Support Die Leistungssteigerungüberdie Jumperleiste um ein oderzwei Positionen verringern. Die Leistungssteigerung über die Jumperleiste um ein oder zwei Positionen erhöhen. Die Leistungssteigerung über die Jumperleiste um ein oder zwei Positionen verringern. Schalten Sie die Zündung aus. Warten Sie bis alle elektrischen Verbraucher abgeschaltet sind. Entfernen Sie alle angeschlossenen Komponenten. 8

9 Modul Feinabstimmung Hinweis Die Li Leistungssteigerungeni können aufgrund der Serienstreuung ein unterschiedliches Ergebnis erzielen. Es kommt vor, dass die Leistung zu hoch bzw. zu niedrig ausfällt. Einbauanleitung PKW Sollte die Leistung zu hoch sein, macht sich dieses durch starke Rußbildung, unruhigen Motorlauf, Motoraussetzer oder durch Einsetzen des Motornotlaufprogramms bemerkbar. Abb.:1 Programmauswahl LED Feinabstimmung Abb.:2 Auslieferzustand Im Notlauf fährt das Fahrzeug mit stark verminderter Leistung. Bei einigen Fahrzeugmodellen leuchtet die Motorkontrolllampe. Das Notlaufprogramm ist eine Schutzfunktion des Motors und kann jederzeit wieder deaktiviert werden. Mit der Feinabstimmung können diese Beanstandungen behoben werden. Eine Feinabstimmung ist normalerweise nicht notwendig, da das Modul auf das jeweilige Fahrzeug abgestimmt und programmiert wurde. Bevor eine Änderung vorgenommen wird, sollten Sie Rücksprache mit Ihrem Verkäufer oder dem Hersteller des Systems führen. Ein Techniker wird Ihnen gerne helfen. Abb.:3 Änderung der Mehrleistung Position T Position +1 Position +2 Position +3 Plus plus 0% +10% +20% +30% Seite Modul An der Seite des Moduls befinden sich zwei LEDs und einige Jumper (Kontaktbrücken). Die linksseitig angebrachten Jumper sind für die Auswahl der 4 verschiedenen Leistungskurven. Die rechte Jumperleiste ist nochmals für eine evtl. Feinjustierung in der jeweils aufgerufenen Leistungskurve. (siehe Abb.1) Feinabstimmung (Jumperleiste rechts) Nur ein Jumper kann verwendet werden. Jumper auf Pos. T entspricht der Einstellung der gespeicherten Leistungskurve. Die gesamte Kurve kann mit Hilfe der Jumper angehoben bzw. gesenkt werden (siehe Abb:2, Abb.3 und Abb.4). Jumper, die in waagerechter Position gesteckt werden, haben keine Auswirkungen. Abb.:4 Abb.:5 LED LED T Änderung der Mehrleistung Position T Position 1 Position 2 Position Minus Minus 0% 10% 20% 0% Programmauswahl (Jumperleiste links) 0, 1 oder 2 Jumper können verwendet werden. Sollte ein nicht konfiguriertes Programm ausgewählt werden, wird automatisch Programm 1 aufgerufen (siehe Abb.5). Programm 1 Programm 1 Jumper 1 Jumper 2 Program aus aus 1 ein aus 2 Programm 2 Programm 2 aus ein 3 ein ein 4 LED Funktion Die beiden Leuchtdioden leuchten nur während der Fahrt im Lastbetrieb! Im Standbetrieb ist eine Funktionskontrolle nicht möglich. Rote LED Gerät ist betriebsbereit. Gelbe LED Tuning ist aktiv. 9 Programm 3 Programm 3 Programm 4