Bulletin. Unfälle und Störungen beim Betrieb ziviler Luftfahrzeuge. Oktober Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung

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1 Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung Bulletin Unfälle und Störungen beim Betrieb ziviler Luftfahrzeuge Oktober 2015 Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung Hermann-Blenk-Str. 16 Telefon Braunschweig Telefax

2 Inhaltsverzeichnis Seite Allgemeine Hinweise... 3 Aufbau des Dokumentes... 4 Begriffsbestimmungen... 5 Unfall... 5 Schwere Störung... 6 Tödliche Verletzung... 6 Schwere Verletzung... 6 Teil 1 : Übersicht der Ereignisse im Oktober Teil 2 : Zwischenberichte Teil 3 : Neu veröffentlichte Untersuchungsberichte

3 Allgemeine Hinweise Das Bulletin der Flugunfälle und Störungen hat zum Ziel, den interessierten Personenkreis über Ereignisse zu informieren, die der Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung (BFU) gemäß 5 LuftVO im Berichtszeitraum gemeldet worden sind. Es handelt sich um Ereignisse mit in Deutschland zugelassenen Luftfahrzeugen im In- und Ausland sowie um Ereignisse ausländischer Luftfahrzeuge in Deutschland. Sie basieren auf Angaben, die der BFU im Rahmen der ersten Meldung übermittelt wurden. Darüber hinaus werden Ereignisse dargestellt, bei denen die BFU aufgrund der Verpflichtung nach ICAO Annex 13 tätig werden musste. Darin enthaltene Angaben können unvollständig und/oder fehlerhaft sein. Ergänzungen und Änderungen sind im Rahmen dieser Information nicht vorgesehen. Analysen und Ursachen der Unfälle werden im Untersuchungsbericht nach Abschluss der Untersuchung veröffentlicht. Untersuchungen werden in Übereinstimmung mit der Verordnung (EU) Nr. 996/2010 des Europäischen Parlaments und des Rates vom 20. Oktober 2010 über die Untersuchung und Verhütung von Unfällen und Störungen in der Zivilluftfahrt und dem Gesetz über die Untersuchung von Unfällen und Störungen beim Betrieb ziviler Luftfahrzeuge (Flugunfall-Untersuchungs-Gesetz - FlUUG) vom 26. August 1998 durchgeführt. Danach ist das alleinige Ziel der Untersuchung die Verhütung künftiger Unfälle und Störungen. Die Untersuchung dient nicht der Feststellung des Verschuldens, der Haftung oder von Ansprüchen. Untersuchungsberichte im Internet:

4 Aufbau des Dokumentes Das Bulletin ist in drei Abschnitte unterteilt. Teil 1 enthält die Übersicht aller der BFU im Berichtszeitraum angezeigten Unfälle und Schweren Störungen. Angaben können unvollständig und/oder fehlerhaft sein. Teil 2 beinhaltet Zwischenberichte von Ereignissen, bei denen eine Untersuchung vor Ort eingeleitet wurde. Im Teil 3 sind die neuesten veröffentlichten Untersuchungsberichte aufgelistet. Diese sind über die BFU erhältlich oder können im Internet unter abgerufen werden

5 Begriffsbestimmungen Unfall Ein Ereignis beim Betrieb eines Luftfahrzeugs vom Beginn des Anbordgehens von Personen mit Flugabsicht bis zu dem Zeitpunkt, zu dem diese Personen das Luftfahrzeug wieder verlassen haben, wenn hierbei: 1. eine Person tödlich oder schwer verletzt worden ist - an Bord eines Luftfahrzeugs oder - durch unmittelbare Berührung mit dem Luftfahrzeug oder einem seiner Teile, auch wenn sich dieser Teil vom Luftfahrzeug gelöst hat, oder - durch unmittelbare Einwirkung des Turbinen- oder Propellerstrahls eines Luftfahrzeugs, es sei denn, dass der Geschädigte sich diese Verletzungen selbst zugefügt hat oder diese ihm von einer anderen Person zugefügt worden sind oder eine andere von dem Unfall unabhängige Ursache haben, oder dass es sich um Verletzungen von unbefugt mitfliegenden Personen handelt, die sich außerhalb der den Fluggästen und Besatzungsmitgliedern normalerweise zugänglichen Räume verborgen hatten, oder 2. das Luftfahrzeug oder die Luftfahrzeugzelle einen Schaden erlitten hat und - dadurch der Festigkeitsverband der Luftfahrzeugzelle, die Flugleistungen oder die Flugeigenschaften beeinträchtigt sind und - die Behebung dieses Schadens in aller Regel eine große Reparatur oder einen Austausch des beschädigten Luftfahrzeugbauteils erfordern würde; es sei denn, dass nach einem Triebwerkschaden oder Triebwerkausfall die Beschädigung des Luftfahrzeugs begrenzt ist auf das betroffene Triebwerk, seine Verkleidung oder sein Zubehör, oder dass der Schaden an einem Luftfahrzeug begrenzt ist auf Schäden an Propellern, Flügelspitzen, Funkantennen, Bereifung, Bremsen, Beplankung oder auf kleinere Einbeulungen oder Löcher in der Außenhaut, oder 3. das Luftfahrzeug vermisst wird oder nicht zugänglich ist

6 Schwere Störung Ein Ereignis beim Betrieb eines Luftfahrzeugs, dessen Umstände darauf hindeuten, dass sich beinahe ein Unfall ereignet hätte. Tödliche Verletzung Eine Verletzung, die eine Person bei einem Unfall erlitten hat und die unmittelbar bei dem Unfall oder innerhalb von 30 Tagen nach dem Unfall ihren Tod zur Folge hat. Schwere Verletzung Eine Verletzung, die eine Person bei einem Unfall erlitten hat und die 1. einen Krankenhausaufenthalt von mehr als 48 Stunden innerhalb von 7 Tagen nach der Verletzung erfordert oder 2. Knochenbrüche zur Folge hat (mit Ausnahme einfacher Brüche von Fingern, Zehen oder der Nase) oder 3. Risswunden mit schweren Blutungen oder Verletzungen von Nerven, Muskeln- oder Sehnensträngen zur Folge hat oder 4. Schäden an inneren Organen verursacht hat oder 5. Verbrennungen zweiten oder dritten Grades oder von mehr als fünf Prozent der Körperoberfläche zur Folge hat oder 6. Folge einer nachgewiesenen Aussetzung gegenüber infektiösen Stoffen oder schädlicher Strahlung ist

7 Teil 1 : Übersicht der Ereignisse im Oktober 2015 Flugzeuge MTOM über 5,7 t : Schwere Störung ohne Verletzte mit BOEING in Paderborn AZ: BFU EX : Unfall mit schwer Verletzten mit BOEING - BOEING 737 in Memmingen AZ: BFU AX : Unfall mit tödlich Verletzten mit AIRBUS - A321 in Sinai, Egypt AZ: BFU BX Flugzeuge MTOM zwischen 2,0 und 5,7 t Flugzeuge MTOM unter 2,0 t : Unfall ohne Verletzte mit CESSNA (T-41) in Landshut AZ: BFU X : Unfall ohne Verletzte mit DORNIER - 27 in Landshut AZ: BFU X : Unfall ohne Verletzte mit CESSNA in Kamp-Lintfort AZ: BFU X : Unfall ohne Verletzte mit Piper PA-32R in Krembz AZ: BFU X : Unfall ohne Verletzte mit CESSNA (T-41) in Langeoog AZ: BFU X : Unfall mit tödlich Verletzten mit BÜCKER - B -133 JUNGMEISTER in Missoula (MT), United States AZ: BFU DX : Unfall mit leicht Verletzten mit CESSNA in Wiesloch AZ: BFU X Ultraleichtflugzeuge und Tragschrauber : Unfall ohne Verletzte mit PIPISTREL - VIRUS in Near Bovec, Slovenia AZ: BFU DX : Unfall mit tödlich Verletzten mit B & F Technik - FK-12 Comet in Avernas Airfield, Belgium AZ: BFU DX Hubschrauber Segelflugzeuge und Motorsegler Freiballone : Unfall mit tödlich Verletzten mit Schröder Fire Balloons Typ G in Matera, Italy AZ: BFU X : Unfall mit schwer Verletzten mit Lindstrand Balloons / LBL 400A in Teisnach AZ: BFU X - 7 -

8 Ereignisse chronologisch Ereignis: Unfall ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: , 16:05:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Landshut Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Keine Untersuchung durch die BFU Aktenzeichen: BFU X Das Luftfahrzeug kollidierte beim Rollen zur Piste auf dem Hauptrollweg mit einer auf einem Nebenrollweg rollenden DO27. Luftfahrzeug: Flugzeug 0 bis kg Verletzte tödlich schwer leicht Muster: CESSNA (T-41) Besatzung Betriebsart: Allgemeine Luftfahrt - Privater Rundflug Passagiere Luftfahrzeug: Flugzeug 0 bis kg Verletzte tödlich schwer leicht Muster: DORNIER - 27 Besatzung Betriebsart: Allgemeine Luftfahrt - Privater Rundflug - Überlandflug Passagiere Ereignis: Unfall ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: , 12:27:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Kamp-Lintfort Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Keine Untersuchung durch BFU Aktenzeichen: BFU X Bei der Landung kam es zum harten Aufsetzen in einer Mulde. Das Flugzeug begann zu springen. Hierbei wurde das Bugfahrwerk eingeknickt. Das Luftfahrzeug brach nach Links aus und kam in einem Maisfeld auf der Nase zum Stehen. Das Fahrwerk, der Propeller und der Motor wurden hierbei schwer beschädigt. Luftfahrzeug: Flugzeug 0 bis kg Verletzte tödlich schwer leicht Muster: CESSNA Besatzung Betriebsart: Allgemeine Luftfahrt - Privater Rundflug - Überlandflug Passagiere Ereignis: Unfall ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: , 15:40:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Near Bovec, Slovenia Schaden am LFZ: Zerstört Quelle: Untersuchung durch ausländische Behörde Aktenzeichen: BFU DX Im Reiseflug verlor der Pilot des Ultraleichtflugzeuges nach Eintritt in Wolken die Orientierung. Er löste das Rettungssystem für eine Notlandung aus. Aufgrund der Staatsangehörigkeit des Piloten unterstützt die BFU die ausländische Behörde. Luftfahrzeug: Ultraleichtflugzeug Verletzte tödlich schwer leicht Muster: PIPISTREL - VIRUS Besatzung Betriebsart: Allgemeine Luftfahrt - Privater Rundflug - Überlandflug Passagiere

9 Ereignis: Unfall mit tödlich Verletzten Datum, Uhrzeit: , 09:05:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Matera, Italy Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Untersuchung durch ausländische Behörde Aktenzeichen: BFU X Der Ballon kollidierte mit einem Hochspannungskabel und fing Feuer. Für den Herstellerstaat des Luftfahrzeugs unterstützt die BFU gemäß ICAO Annex 13 die untersuchende Behörde. Luftfahrzeug: Heißluftballon Verletzte tödlich schwer leicht Muster: Schröder Fire Balloons Typ G Besatzung Betriebsart: Kommerzielle Luftfahrt - Charter - Charter Inlandsflug - Passagier Passagiere Ereignis: Unfall ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: , 12:55:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Krembz Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Keine Untersuchung durch die BFU Aktenzeichen: BFU X Während des Reiseflugs fiel das Triebwerk aus. Bei der anschließenden Notlandung auf einem Acker wurde das Flugzeug schwer beschädigt. Luftfahrzeug: Flugzeug 0 bis kg Verletzte tödlich schwer leicht Muster: Piper PA-32R Besatzung Betriebsart: Allgemeine Luftfahrt - Privater Rundflug - Überlandflug Passagiere Ereignis: Unfall ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: , 15:40:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Langeoog Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Keine Untersuchung durch die BFU Aktenzeichen: BFU X Das Luftfahrzeug setzte bei der Landung mit dem Bugrad zuerst auf. In der Folge brach das Bugrad und das Flugzeug rutschte ca. 50 Meter auf dem Bug weiter. Luftfahrzeug: Flugzeug 0 bis kg Verletzte tödlich schwer leicht Muster: CESSNA (T-41) Besatzung Betriebsart: Allgemeine Luftfahrt - Privater Rundflug - Überlandflug Passagiere Ereignis: Unfall mit tödlich Verletzten Datum, Uhrzeit: , 15:10:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Missoula (MT), United States Schaden am LFZ: Zerstört Quelle: Untersuchung durch ausländische Behörde Aktenzeichen: BFU DX Nach dem Start verlor das Luftfahrzeug seine Motorleistung und stürzte auf den Boden. Für den Herstellerstaat des Luftfahrzeugs unterstützt die BFU gemäß ICAO Annex 13 die untersuchende Behörde. Luftfahrzeug: Flugzeug 0 bis kg Verletzte tödlich schwer leicht Muster: BÜCKER B -133 JUNGMEISTER Besatzung Betriebsart: Allgemeine Luftfahrt Passagiere

10 Ereignis: Unfall mit leicht Verletzten Datum, Uhrzeit: , 14:04:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Wiesloch Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Untersuchung durch Beauftragte der BFU Aktenzeichen: BFU X Nach einem Triebwerksausfall landete das Flugzeug in unwegsamen Gelände und wurde dabei schwer beschädigt. Luftfahrzeug: Flugzeug 0 bis kg Verletzte tödlich schwer leicht Muster: CESSNA Besatzung Betriebsart: Allgemeine Luftfahrt - Ausbildung - Ausbildung - Püfungs-/Überprüfungsflug Passagiere Ereignis: Unfall mit tödlich Verletzten Datum, Uhrzeit: , 14:05:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Avernas Airfield, Belgium Schaden am LFZ: Zerstört Quelle: Untersuchung durch ausländische Behörde Aktenzeichen: BFU DX Zeugen sahen das Ultraleichtflugzeug brennend zum Flugplatz zurückfliegen. Kurz darauf stürzte es auf ein Feld und brannte aus. Für den Herstellerstaat des Luftfahrzeugs unterstützt die BFU gemäß ICAO Annex 13 die untersuchende Behörde. Luftfahrzeug: Ultraleichtflugzeug Verletzte tödlich schwer leicht Muster: B & F Technik - FK-12 Comet Besatzung Betriebsart: Allgemeine Luftfahrt - Privater Rundflug - Lokaler Rundflug Passagiere Ereignis: Schwere Störung ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: , 01:02:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Paderborn Schaden am LFZ: Leicht beschädigt Quelle: Untersuchung durch Mitarbeiter der BFU Aktenzeichen: BFU EX Bei der Landung auf dem Verkehrsflughafen Paderborn-Lippstadt setzte das Luftfahrzeug links der Mittellinie auf und kam von der Piste ab. Die Besatzung manövrierte das Luftfahrzeug zurück auf die Mittellinie und verzögerte auf der Piste. Es wurde niemand verletzt. Das Luftfahrzeug wurde leicht beschädigt. Luftfahrzeug: Flugzeug bis kg Verletzte tödlich schwer leicht Muster: BOEING Besatzung Betriebsart: Kommerzielle Luftfahrt - Linienflug - International - Passagierflug Passagiere Ereignis: Unfall mit schwer Verletzten Datum, Uhrzeit: , 16:20:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Teisnach Schaden am LFZ: Ohne Beschädigung Quelle: Untersuchung durch Mitarbeiter der BFU Aktenzeichen: BFU X Bei einer vom Piloten angegebenen Sinkgeschwindigkeit von ca. 1,5-2 m/s setzte der Ballonkorb hart auf, schleifte ca. 20 m über eine Wiese und kippte beim Entleeren der Ballonhülle um. Dabei erlitt ein Fluggast eine Schienbeinfraktur. Luftfahrzeug: Heißluftballon Verletzte tödlich schwer leicht Muster: Lindstrand Balloons / LBL 400A Besatzung Betriebsart: Unbekannt Passagiere

11 Ereignis: Unfall mit schwer Verletzten Datum, Uhrzeit: , 09:10:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Memmingen Schaden am LFZ: Ohne Beschädigung Quelle: Keine Untersuchung durch die BFU Aktenzeichen: BFU AX Während des Einsteigvorganges fiel ein dreijähriges Kind von der Fluggasttreppe auf das Vorfeld. Es wurde dabei schwer verletzt. Luftfahrzeug: Flugzeug bis kg Verletzte tödlich schwer leicht Muster: BOEING - BOEING 737 Besatzung Betriebsart: Kommerzielle Luftfahrt - Linienflug - International - Passagierflug Passagiere Ereignis: Unfall mit tödlich Verletzten Datum, Uhrzeit: , 06:13:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Sinai, Egypt Schaden am LFZ: Zerstört Quelle: Untersuchung durch ausländische Behörde und Mitarbeitern der BFU Aktenzeichen: BFU BX Während des Steigfluges auf die Flugfläche 320 brach das Flugzeug auseinander und prallte in einem Wüstengebiet auf. Die 224 Insassen erlitten tödliche Verletzungen. Für den Herstellerstaat des Luftfahrzeugs unterstützt die BFU gemäß ICAO Annex 13 die ausländische Untersuchungsbehörde. Luftfahrzeug: Flugzeug bis kg Verletzte tödlich schwer leicht Muster: AIRBUS - A321 Besatzung Betriebsart: Kommerzielle Luftfahrt - Charter - Charter (International) - Charter (Passagierflug) Passagiere

12 Teil 2 : Zwischenberichte Zwischenbericht Identifikation Art des Ereignisses: Schwere Störung Datum: 20. Oktober 2015 Ort: Luftfahrzeug: Paderborn Flugzeug Hersteller / Muster: The Boeing Company / B Personenschaden: Sachschaden: Drittschaden: Informationsquelle: Aktenzeichen: ohne Verletzte Luftfahrzeug leicht beschädigt Pistenrandbefeuerung beschädigt Untersuchung durch Mitarbeiter der BFU BFU EX Sachverhalt Bei der Landung auf der Piste 24 des Verkehrsflughafens Paderborn-Lippstadt setzte die Boeing auf der linken Seite der Mittellinie auf und kam von der Piste ab. Die Besatzung manövrierte das Luftfahrzeug nach etwa 260 m auf die Piste zurück. Es wurde niemand verletzt

13 Ereignisse und Flugverlauf Am startete die Boeing gegen 21:47 Uhr 1 auf dem Flughafen von Antalya (Türkei). An Bord befanden sich 172 Passagiere und sechs Besatzungsmitglieder. Der verantwortliche Luftfahrzeugführer war Pilot Flying, der Copilot war Pilot Monitoring. Für den Anflug bereitete die Besatzung einen Präzisionsanflug (ILS) vor. Aus den Aufzeichnungen des Cockpit Voice Recorders (CVR) geht hervor, dass die Besatzung bei Langen Radar gegen 23:59 Uhr meldete auf dem ILS Piste 24 in Paderborn stabilisiert zu sein: [ ] established two four. Die Besatzung wurde von Langen Radar an Paderborn Tower übergeben. Auf dem Flugdatenschreiber war zu diesem Zeitpunkt ein Steuerkurs (Heading) von 240 aufgezeichnet. Die aufgezeichnete Abweichung vom Localizer beziehungsweise vom Gleitweg betrug Die Geschwindigkeit über Grund (Groundspeed) betrug 145 kt. Die Besatzung meldete sich bei Paderborn Tower. Dieser antwortete: [ ] good evening wind two nine zero degrees three knots runway two four cleared to land RVR (Runway Visual Range) is 800 meters. Die vom FDR aufgezeichnete Höhe über Grund (Radio Height) betrug zu diesem Zeitpunkt ft. Etwa 2 min 10 s später zeichnete der FDR ein Abschalten des Autopiloten auf. Bis zu diesem Zeitpunkt veränderten sich die Werte der Abweichungen vom Localizer, vom Gleitweg und der Steuerkurs kaum. Die Groundspeed verringerte sich auf 140 kt. Die Radio Height betrug zum Zeitpunkt der Aufzeichnung der Abschaltung des Autopiloten 200 ft. Während der nächsten 24 Sekunden verringerte sich der vom FDR aufgezeichnete Steuerkurs zunächst auf 232 und stieg in der Folge auf 243 an. Die Abweichung vom Localizer erhöhte sich in diesem Zeitraum auf Im Anschluss zeichnete der FDR eine Aktivierung des Air- Ground Schalters auf. Etwa 10 Sekunden vor der Aktivierung des Air - Ground Schalters war auf dem CVR eine automatisierte Ansage zu hören: [ ] fifty, forty, thirty, twenty, ten. Zwei Sekunden danach war der Copilot zu hören: Go around Captain, go ar. Weitere 11 Sekunden später wurde die Stimme des verantwortlichen Flugzeugführers aufgezeichnet: Ah, it was too late. Aus dem Report des Copiloten geht hervor, dass das Luftfahrzeug links neben der Mittellinie aufsetzte. Das rechte Hauptfahrwerk habe dabei zuerst Bodenkontakt gehabt. Mit dem Bugfahrwerk und dem linken Hauptfahrwerk sei die Pistenrandbefeuerung getroffen worden. 1 Alle angegebenen Zeiten, soweit nicht anders bezeichnet, entsprechen Ortszeit

14 Aus der Umschrift des Funkverkehrs geht hervor, dass die Besatzung etwa 50 Sekunden nach Aktivierung des Air - Ground Schalters ein Verlassen der Piste an Paderborn Tower meldete: [ ] upon touchdown it were eh we sat on left side of the runway eh just for information. Der verantwortliche Luftfahrzeugführer manövrierte das Luftfahrzeug in Richtung Mittellinie und verzögerte auf der Piste. Das Luftfahrzeug verließ die Piste 24 über den Rollweg D und rollte zur Parkposition. In dem Airport Safety Report und dem Tagesbericht der am Flughafen Paderborn Lippstadt tätigen Flugsicherungsgesellschaft war vermerkt, dass bei einer anschließenden Kontrollfahrt drei beschädigte Lampen der südlichen Pistenrandbefeuerung entdeckt wurden. Es wurde festgestellt, dass die Piste mit Glassplittern und Schmutz verunreinigt war. Dem Airport Safety Report zufolge wurde der Vorfall durch die Passagiere nicht bemerkt. Das Luftfahrzeug wurde leicht beschädigt. Angaben zu Personen Verantwortlicher Luftfahrzeugführer Der 59 jährige verantwortliche Luftfahrzeugführer war im Besitz einer nach den Regularien des Teil-FCL durch die Republik Litauen ausgestellten Lizenz für Verkehrsflugzeugführer (ATPL(A)). Die Lizenz wurde am ausgestellt und war bis zum gültig. In Feld XII der Lizenz war die Berechtigung zum Führen von Luftfahrzeugen der Muster Boeing nach Instrumentenflugregeln als verantwortlicher Pilot (PICIR) eingetragen. Die Berechtigung war zuletzt am erneuert worden und bis zum gültig. Die Gesamtflugerfahrung des verantwortlichen Luftfahrzeugführers betrug rund Flugstunden. Bei dem Luftfahrtunternehmen war er Stunden geflogen. Ein gültiges flugmedizinisches Tauglichkeitszeugnis der Klasse 1 ausgestellt nach Teil-MED lag der BFU vor. In Feld XIII war die Verpflichtung zum Tragen einer Lesebrille vermerkt. Copilot Der Copilot war 28 Jahre alt und im Besitz einer Lizenz für Berufsflugzeugführer (CPL(A)). Die Lizenz wurde erstmalig am nach den Regularien der JAR- FCL durch die Türkei ausgestellt und war bis 2020 gültig. In Feld XII der Lizenz war die Berechtigung zum Führen von Luftfahrzeugen des Musters B /900 nach Instrumentenflugregeln als Copilot (COPIR) eingetragen. Die Berechtigung war bis zum gültig. Die Gesamtflugerfahrung des Copiloten betrug 704 Stunden. Seine letzte Befähigungsüberprüfung (OPC) war am Ein bis zum

15 gültiges flugmedizinisches Tauglichkeitszeugnis der Klasse 1 lag der BFU vor. Es waren keine Einschränkungen vermerkt Angaben zum Luftfahrzeug Die Boeing 737 ist ein Verkehrsflugzeug in Tiefdecker Bauweise mit einem konventionellen Leitwerk und zwei Mantelstromtriebwerken. Hersteller: The Boeing Company Muster: Boeing Baujahr: 2002 Seriennummer: Maximale Startmasse: kg Triebwerke: zwei CFM 56-7B26 Das Luftfahrzeug war in der Türkei zum Luftverkehr zugelassen und wurde von einem türkischen Luftfahrtunternehmen betrieben. Eine gültige Bescheinigung über die Prüfung der Lufttüchtigkeit (ARC) lag der BFU vor. Meteorologische Informationen Die Flugplatzwettermeldung (METAR) von 23:50 Uhr des Flughafens Paderborn- Lippstadt lautete wie folgt: METAR EDLP z 29002KT 0200 R24/0650N DZ FG VV/// 07/07 Q1022. Im Klartext: Zeitpunkt der Meldung: Wind: Sicht: RVR Piste 24: Wetter: Wolkenuntergrenze: 23:50 Uhr 290 /2 kt 200 m 650 m leichter Nieselregen; Nebel nicht messbar Temperatur: 7 C Taupunkt: 7 C Luftdruck (QNH): hpa

16 Etwa drei Minuten vor der Landung wurde der Besatzung durch Paderborn-Lippstadt Tower eine RVR von 800 m mitgeteilt. Navigationshilfen Es stand ein ILS der Kategorie eins (CAT I) auf der Piste 24 zur Verfügung. Der Landekurs (LOC) des ILS beträgt 235. Der Gleitweg (GP) hat einen Winkel von 3. Die Genauigkeit des Landesystems wurde zuletzt am überprüft. Es gab keine Beanstandungen. ILS Anflug Piste 24 Quelle: AIP

17 Funkverkehr Eine Umschrift des Funkverkehrs zwischen der Boeing und Paderborn- Lippstadt Tower lag der BFU vor. Der Funkverkehr wurde auf Englisch geführt. Angaben zum Flugplatz Der Verkehrsflughafen Paderborn-Lippstadt befindet sich acht nautische Meilen (NM) südwestlich des Stadtzentrums von Paderborn. Er liegt auf einer Höhe von 699 ft AMSL. Der Flughafen verfügt über eine Piste 24 mit der Ausrichtung 237 und einer Piste 06 mit der Ausrichtung 057. Die Piste 24 ist m lang und 45 m breit. Die verfügbare Landestrecke (LDA) der Piste 24 beträgt 2180 m. Die Einmündung des Rollweges B befindet sich 890 m hinter der Schwelle der Piste 24, die Länge der verbleibenden Piste hinter dem Rollweg B beträgt m. Flugdatenaufzeichnung Der Flugdatenschreiber und der Cockpit Voice Rekorder wurden von der BFU sichergestellt und ausgewertet. Sowohl die Daten des FDR, als auch die Aufzeichnungen des CVR enthielten für die Sicherheitsuntersuchung relevante Informationen. FDR Hersteller: Honeywell Typ: SSFDR Seriennummer: Teilenummer: Der Rekorder war unbeschädigt und es konnten 982 Parameter ausgelesen werden. CVR Hersteller: Honeywell Typ: SSCVR Seriennummer: Teilenummer: Der Rekorder war unbeschädigt und konnte durch die BFU ausgelesen werden. Das Ereignis war aufgezeichnet

18 Unfallstelle und Feststellungen am Luftfahrzeug Feststellungen am Flughafen: Etwa 630 m hinter der Schwelle der Piste 24 befand sich eine Reifenspur des rechten Hauptfahrwerkes auf der linken Pistenrandmarkierung. Weitere 47,5 m in Landerichtung begann eine Spur des Bugfahrwerks auf der Rasenfläche südlich der Piste. Der Abdruck des linken Hauptfahrwerkes war 74 m von der ersten sichtbaren Reifenspur entfernt in Landerichtung auf der Rasenfläche zu erkennen. Über eine Distanz von ca. 260 m waren die Abdrücke der drei Fahrwerke des Luftfahrzeuges auf der Rasenfläche südlich der Piste sichtbar. Auf der Höhe der Einmündung des Rollweges B endeten die Spuren der Räder auf der Rasenfläche

19 Ausschnitt Flugplatzkarte Quelle: AIP

20 Reifenspur des rechten Hauptfahrwerks beim Verlassen der Piste Foto: BFU

21 Reifenspuren bei Rollweg B Foto: BFU Die Abstände der Spuren voneinander wurden durch die BFU dokumentiert. Der Abstand des Achsmittelpunktes des rechten Hauptfahrwerks zum Achsmittelpunkt des Bugfahrwerks betrug 1,40 m. Der Abstand des Achsmittelpunktes des linken Hauptfahrwerks zum Achsmittelpunkt des Bugfahrwerks betrug 4,30 m

22 Abstände der Reifenspuren der Fahrwerke voneinander Foto: BFU Feststellungen am Luftfahrzeug: Durch die BFU wurden folgende Schäden am Luftfahrzeug dokumentiert: Am Triebwerk #1 waren vier Schaufeln des Fans beschädigt., der linke einziehbare Landescheinwerfer war beschädigt, in der linken hinteren Landeklappe befanden sich zwei Löcher von 10 mm beziehungsweise 18 mm Durchmesser. Der Reverser des Triebwerks #1 wies drei punktuelle Beschädigungen auf. Der Reifen des linken Rades des Bugfahrwerks war beschädigt und wies einen kompletten Druckverlust auf

23 Untersuchungsleiter: Untersuchung vor Ort: Mitwirkung: Lutz Jäkel Jens Eisenreich, Holger Röstel Christian Blanke, Hans-Werner Hempelmann Anlagen Darstellung der FDR Daten Darstellung der FDR Daten Quelle: BFU

24 Die Untersuchung wird in Übereinstimmung mit der Verordnung (EU) Nr. 996/2010 des Europäischen Parlaments und des Rates vom 20. Oktober 2010 über die Untersuchung und Verhütung von Unfällen und Störungen in der Zivilluftfahrt und dem Gesetz über die Untersuchung von Unfällen und Störungen beim Betrieb ziviler Luftfahrzeuge (Flugunfall-Untersuchungs-Gesetz - FlUUG) vom 26. August 1998 durchgeführt. Danach ist das alleinige Ziel der Untersuchung die Verhütung künftiger Unfälle und Störungen. Die Untersuchung dient nicht der Feststellung des Verschuldens, der Haftung oder von Ansprüchen. Herausgeber Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung Hermann-Blenk-Str Braunschweig Telefon Telefax Mail Internet box@bfu-web.de

25 Teil 3 : Neu veröffentlichte Untersuchungsberichte Pos. Datum Ort Luftfahrzeug(e) Aktenzeichen Berichtsmonat Neustadt/Aisch Beech Aircraft Corp. / Beech 33 C 3X Januar Beilngries, Flugplatz Glasflügel / 303 Mosquito 3X Januar Berlin Marzahn Bell Helicopter Textron / Bell 412 HP 3X Januar Schmoldow, am Flugplatz PZL / PZL 104 "Wilga" 3X Januar Pinnow, Sonderlandeplatz Alexander Schleicher / ASW 19 b BFU X Januar Mönchsheide, Flugplatz Glaser Dirks / DG 400 BFU X Januar Nürnberg Embraer / ERJ LR TX Januar Melle, Sonderlandeplatz Robinson Helicopter / R22 Beta 3X Dezember Klix Robin / DR400 & Schleicher / ASH 26E BFU X Dezember Eberswalde Finow Moravan / Z 526 AFS V CX Dezember Stuttgart, nahe Cessna / Citation 525A 7X Dezember Heilbronn Airbus / A319 & Schempp Hirth / Ventus 2cM BFU X November Memmingen, nahe Airbus / A320 & Grob / G102 EX November Ohrsleben Roland Aircraft / Zodiac CH601D BFU X November Schnuckenheide Repke Schempp Hirth / Discus 2T BFU X November