Das Eisenbahnprojekt VDE8 - Ein Lehrstück für den Deutschland-Takt

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1 Das Eisenbahnprojekt VDE8 - Ein Lehrstück für den Deutschland-Takt Bernd Arm Abteilungsleiter Angebot und Infrastruktur 8. Mai

2 Themen Überblick Integraler Taktfahrplan (ITF) Änderung Fernverkehrsangebot durch VDE8 Folgen einer Änderung am Fernverkehrsangebot Denkbare Lösungsansätze Zukünftiger Lösungsansatz Deutschland-Takt Aktuelle Fahrplanabstimmungen VDE8 Anwendung FBS 2

3 Überblick Integraler Taktfahrplan (ITF) Fahrplansymmetrie (zur vollen Stunde) A-Stadt B-Stadt C-Stadt 9:08 9:30 10:30 52 Minuten 52 Minuten 30 Minuten 30 Minuten 4 Minuten 4 Minuten 9:56 10:04 10:52 3

4 Überblick Integraler Taktfahrplan (ITF) Taktknoten A-Stadt B-Stadt C-Stadt 9:30 10:30 4

5 Überblick Integraler Taktfahrplan (ITF) A-Stadt B-Stadt C-Stadt 9:30 Optimale Fahrzeiten zwischen den Knoten < 30 Minuten < 60 Minuten 10:30 5

6 Überblick Integraler Taktfahrplan (ITF) Effektiver Fahrzeugeinsatz A-Stadt B-Stadt C-Stadt 9:30 10:30 6

7 Überblick Integraler Taktfahrplan (ITF) Optimale Anschlüsse A-Stadt B-Stadt C-Stadt 9:30 10:30 7

8 Überblick Integraler Taktfahrplan (ITF) Netzweite Umsetzung Im Regionalverkehr Berlin und Brandenburg Abgestimmt mit Nachbarländern, z.b. Sachsen-Anhalt Berücksichtigung des aktuellen Fernverkehrsangebotes Erste Ansätze im Güterverkehr im Zusammenhang mit Angebotstrassen auf europäischen Güterverkehrskorridoren 8

9 Änderung Fernverkehrsangebot durch VDE8 Verkehrsprojekt Deutsche Einheit Nummer 8 Inbetriebnahmen Erfurt Halle / Leipzig: Dezember 2015 Bamberg Erfurt: Dezember Quelle: DB AG in

10 Änderung Fernverkehrsangebot durch VDE8 Fernverkehrskonzept 2018 Quelle: DB Fernverkehr in LVZ 10

11 Folgen einer Änderung am Fernverkehrsangebot Verschiebung Fernverkehr um 25 Minuten A-Stadt B-Stadt C-Stadt 9:30 10:30 11

12 Folgen einer Änderung am Fernverkehrsangebot Anschlussverlust Fernverkehr in A-Stadt A-Stadt B-Stadt C-Stadt 9:30 10:30 12

13 Folgen einer Änderung am Fernverkehrsangebot Trassenkonflikt > Überholung > Fahrzeitverlust > A-Stadt B-Stadt C-Stadt 9:30 10:30 13

14 Folgen einer Änderung am Fernverkehrsangebot > Anschlussverlust > zusätzlicher Fahrzeugbedarf A-Stadt B-Stadt C-Stadt 9:30 10:30 14

15 Folgen einer Änderung am Fernverkehrsangebot Netzwirkung VDE 8 in Berlin und Brandenburg 15

16 Denkbare Lösungsansätze Überholung im Knoten statt auf freier Strecke A-Stadt B-Stadt C-Stadt 9:30 10:30 16

17 Denkbare Lösungsansätze Einbindung Fernverkehr in Knoten A-Stadt B-Stadt C-Stadt 9:30 10:30 17

18 Denkbare Lösungsansätze Verschiebung Regionalverkehr A-Stadt B-Stadt C-Stadt 9:30 10:30 18

19 Denkbare Lösungsansätze Brechung / Neuer Linienverlauf / Zusätzliche Angebote A-Stadt B-Stadt C-Stadt 9:30 10:30 19

20 Denkbare Lösungsansätze Infrastrukturmaßnahmen A-Stadt B-Stadt C-Stadt 9:30 10:30 20

21 Denkbare Lösungsansätze Infrastrukturmaßnahmen Zusätzliches Signal (Um-)Bau eines Überholgleises (Um-)Bau einer Weichenverbindung (Um-)Bau eines Abstellgleises (Um-)Bau eines Bahnsteiges Ausreichende Zahl von Bahnsteiggleisen in den Knoten Beseitigung von Langsamfahrstellen Erhöhung der Streckengeschwindigkeit Auch auf indirekt betroffenen Zulaufstrecken! 21

22 Denkbare Lösungsansätze Integrierter Lösungsansatz 22

23 Denkbare Lösungsansätze Fazit Bisheriger Ansatz Fahrplan hat sich nach der vorgegebenen Infrastruktur zu richten funktioniert bei Änderungen in heutigen, optimierten Taktsystemen nicht mehr Zur Erzielung sinnvoller Zielkonzepte im Fern-, Nah- und Güterverkehr sind frühzeitige Abstimmungen erforderlich Ggf. können nicht alle Ziele erreicht werden, hierzu ist eine nachfragegerechte Abwägung der Ziele und eine Kompromissbereitschaft von allen Beteiligten erforderlich Zur Erreichung zusätzlicher Ziele oder zumindest zur Beibehaltung bestehender Ziele sind zielgerichtete Infrastrukturmaßnahmen erforderlich Dies sollte bereits im Vorfeld künftiger Neubaumaßnahmen berücksichtigt werden 23

24 Zukünftiger Lösungsansatz Deutschland-Takt 1. Definition des Angebotes für festgelegte Zielhorizonte 2. Koordinierung des Angebotes (Frühzeitig!) 3. Ableitung erforderlicher Infrastrukturmaßnahmen (Netzweit!) 4. Sicherstellung der Finanzierung (Infrastruktur und Angebot!) 5. Verlässliche Umsetzung (Infrastruktur und Angebot!) 6. Verlässliche Systemtrassen (statt Rahmenvertragstrasse) Begleitende Kommunikation 24

25 Aktuelle Fahrplanabstimmungen VDE8 Vorbild für den Deutschland-Takt? Fernverkehr Nahverkehr Güterverkehr?? 25

26 Aktuelle Fahrplanabstimmungen VDE8 26

27 Beispiel RE10 Cottbus-Leipzig Heutiger Zustand: Optimale Knoten, ICE-Anschluss Leipzig Falkenberg Cottbus 12:00 13:00 27

28 Beispiel RE10 Cottbus-Leipzig Variante 1: ICE-Anschluss, keine Knoten, zus. Fahrzeug Leipzig Falkenberg Cottbus 12:00 13:00 28

29 Beispiel RE10 Cottbus-Leipzig Variante 2: Fahrplan beibehalten, kein ICE-Anschluss Leipzig Falkenberg Cottbus 12:00 13:00 29

30 Beispiel RE10 Cottbus-Leipzig Ziel: Streckenausbau, Knoten Cottbus, ICE-Anschluss Leipzig Falkenberg Cottbus 12:00 13:00 30

31 Anwendung FBS Problemerkennung Erkennung von Trassenkonflikten Lösungsansätze Erkennung freier Zeitfenster Auswirkungen veränderter Haltekonzeptionen Auswirkungen von Infrastrukturmaßnahmen Kommunikation Darstellung neuer Fahrplankonzepte 31

32 Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit! Bernd Arm Abteilungsleiter Telefon: (030) Angebot und Infrastruktur Telefax: (030)