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1 PTV SMARTOUR

2 Dokumentinformationen Dokumentinformationen Kurztitel Release Notes PTV Smartour Version: Autor: PTV AG Erstellungsdatum: zuletzt gespeichert: PTV AG Seite 2/57

3 Inhalt Inhalt 1 Highlights Funktionen in der Tourenplanung Manuelle Funktionen ohne Restriktionsprüfung Aufträge an einer vorgegebenen Position einfügen Fahrzeug zuordnen Ändern von Fahrzeugdaten in der Tourenplanung Auswirkungen auf die Fahrzeugversionierung allgemein Verplante Sammelaufträge in der Tourenplanung ergänzen Mehr als zwei Rahmentouren am Fahrzeug Änderung der Pausen-, Ruhezeit- und Arbeitszeitregeln Prüfung der Pausen-, Ruhezeit- und Arbeitszeitregeln Automatische Zuordnung von Fahrer, Beifahrer, drittem Fahrer und Spediteur Unabhängige Tagesplanungen Motivation / Anforderungen Definition der Planungsbereiche Festlegung des Planungsmodus Festlegung des Planungszeitraums Visualisierung des Planungszeitraums Auftragszeitfenster Benachrichtigung über geänderte Objekte Planung im Modus Abgeschlossene (Tages-)Planungen Laden von Touren Parameter 21 4 Performance-Verbesserungen Globale Performance-Verbesserungen Import Tourreduktion Autofilterzeile - Aktualisierung Adressverwaltung Integration Telematikprovider FleetBoard Allgemein Voraussetzungen PTV AG Seite 3/57

4 Inhalt 5.3 Konfiguration Anlegen eines Endgeräts Feldzuordnung und IDs Definition der IDs für Tour, Tourstop und Auftrag Feldauswahl und Feldmapping Zeitplan Infos von FleetBoard Sonstiges Bundesland und Region Kundennutzen Voraussetzungen für die Nutzung des Features Region Bundesland und Region bei Im- und Export Import Export Berücksichtigung bei der Geokodierung Bundesland und Region in der PTV Smartour GUI Neue Felder in den Adressdaten Adressverwaltung Tabellen Tarifeditor Berichte Modul TripDisplay 38 7 Cargo Objektorientierung allgemein Ausdrücke objektorientiert Aggregation objektorientiert Bedingungen objektorientiert Neuer Baustein Gruppierung Oberfläche Kommentare Frachtkosten prüfen 41 8 Verbesserungen in der Karte Kartenstyle zur Laufzeit aus PTV Smartour heraus umschalten können Copyright der Karte wird bei einem Austausch der Karte aktualisiert Datenreduktion PTV AG Seite 4/57

5 Inhalt 10 Support-Infrastruktur SmartLogentriesConnector MemoryMonitor Monitoring Datenbank-Verbindung Verbindungstest: detailliertere Fehlermeldung im Anwendungsprotokoll Sonstiges Kompatibilität mit Microsoft SQL Server Kompatibilität mit Microsoft Windows Server 2012 R Telefonnummer am Aktionspunkt Anzeige auf dem Endgerät Feldauswahl in den Fahrzeugtabellen stark erweitert NewsFeed Export nach Microsoft Excel Reihenfolge der Aufgabenbereiche Verbindungstest der Telematik Mehrfachzuordung von Endgeräten zu Fahrzeugversionen erlaubt Automatisches Update der PTV Transfer-Datenbank aktivieren Weniger Klicks und mehr Transparenz beim Aufträge zeitlich verschieben Notwendige Anpassung in den Routingprofilen für ein schnelleres 1:1 Routing Individuelle Konfiguration der Truck Attribute pro Kartenversion Update Informationen Migration älterer PTV Smartour-Datenbanken Wegfall Datenbank-User SAPTV Windows-User/Internal Login auf der Datenbank Bekannte Fehler PTV AG Seite 5/57

6 Highlights 1 Highlights Verbesserung der manuellen Tourenplanung ohne Restriktionsprüfung Unabhängige Tagesplanungen Verbesserung der Performance in vielen Bereichen Fahrzeuge können aus der Tourenplanung heraus verändert werden Integration Telematikprovider Daimler FleetBoard Datenreduktion nun auch für Transfer-DB Verbesserte Frachtberechnung mit objektorientiertem Tarifmodell Adressangaben mit neuen Feldern Bundesland und Region Mehr als zwei Rahmentouren am Fahrzeug Verplante Sammelaufträge können nun auch in der Tourenplanung ergänzt werden Automatische Zuordnung von Fahrer, Beifahrer, drittem Fahrer und Spediteur Verschiedene Kartenstile können angezeigt werden PTV AG Seite 6/57

7 Funktionen in der Tourenplanung 2 Funktionen in der Tourenplanung 2.1 Manuelle Funktionen ohne Restriktionsprüfung Zwei manuelle Planungsfunktionen können jetzt ohne Restriktionsprüfung ausgeführt werden, d.h. die das Ausführen der Funktion wird ohne interaktive Meldung der Restriktionsverletzungsverletzung ausgeführt, egal ob es zu Restriktionsverletzungen kommt oder nicht. Falls bei der Aktion Restriktionen verletzt werden, wird die entsprechende Tour ungültig mit den entsprechenenden Kennungen der Verletzung, aber die Aktion wird trotzdem durchgeführt. Dies gilt nicht nur für die aktuell bearbeitete Tour, sondern auch, wenn durch die Aktion Folgeeinsätze ungültig werden. Hinweis: Bei der Aktion mit gedrückter ALT-Taste muss zuerst das gewünschte Objekt per Maus-Drag erfasst werden und dann zusätzlich die ALT-Taste gedrückt werden Aufträge an einer vorgegebenen Position einfügen Die erste Funktion, für die dieser Modus möglich ist, ist das Einfügen von Aufträgen in eine Tour an einer vorgegebenen Position. Wenn ein Auftrag per Drag and Drop und zusätzlich gedrückter ALT-Taste an eine genaue Tourposition (zwischen zwei Tourstopps) gezogen wird, wird der Auftrag genau an dieser Stelle ohne Restriktionsprüfung eingefügt. Dabei wird kein neues Fahrzeug gesucht. D.h. wenn das aktuell zugeordnete Fahrzeug nicht mehr passt, wird kein neues Fahrzeug gesucht und auch kein Anhänger angehängt auch nicht wenn das Einfügen dadurch gültig möglich wäre. Werden mehrere Aufträge gleichzeitig eingefügt, werden die Aufträge nach folgenden Kriterien sortiert eingefügt: Tour (interne ID) Position innerhalb der Tour Auftragsart (in der Reihenfolge Transporte, Lieferungen, Abholungen) Interne Auftrags-ID Die ersten beiden Kriterien werden verwendet, damit bereits verplante Aufträge, die in eine andere Tour verschoben werden, in der gleichen Reihenfolge bleiben und die Tourstopps gleich bleiben. Das Sortierkriterium (Interne Auftrags-ID) wurde nur ergänzt, damit das Ergebnis reproduzierbar ist und das Ergebnis identisch ist, wenn man die gleichen Aufträge einfügt. Ohne dieses zusätzliche Kriterium wäre die Reihenfolge, beispielsweise beim Einfügen von mehreren unverplanten Lieferungen zufällig. Beim Einfügen von unverplanten Transporten wird wie beim Einfügen mit Restriktionsprüfung der komplette Transport (beide Aktionspunkte des Transports) an der vorgegebenen Position eingefügt. Das Verschieben von Tourstopps kann ebenfalls über Drag and Drop mit gedrückter ALT- Taste ohne Restriktionsprüfung durchgeführt werden (das ist intern nur ein Spezialfall von Auftrag einfügen ). Dadurch können auch die beiden Aktionspunkte eines Transports ohne Restriktionsprüfung an die gewünschten Positionen eingefügt werden, indem man zunächst PTV AG Seite 7/57

8 Funktionen in der Tourenplanung den kompletten Transport einfügt und dann einen der beiden Tourstopps noch einmal verschiebt. Die einzigen Restriktionen, die bei Transporten weiterhin geprüft werden, sind, dass beide Aktionspunkte in einer Tour sein müssen und dass die Abholung vor der Lieferung erfolgen muss. Eine Verletzung dieser Restriktionen kann nur auftreten, wenn Tourstopps verschoben werden. Wird ein Tourstopp eines Transports in eine andere Tour verschoben, wird wie beim Verschieben mit Restriktionsprüfung der komplette Auftrag in die neue Tour verschoben. Wird ein Tourstopp eines Transports innerhalb einer Tour an eine andere Position gezogen, so dass die Reihenfolge des Transports nicht mehr eingehalten wäre, wird die gleiche Fehlermeldung ausgegeben wie beim Verschieben des Tourstopps mit Restriktionsprüfung. Das Einfügen oder Verschieben ohne Restriktionsprüfung ist nur möglich, wenn die exakte Einfügeposition angegeben wird. Deshalb ist ein Drop auf einer Tourzeile oder dem Tab- Sheet des Tourgrids bei gedrückter ALT-Taste nicht möglich Fahrzeug zuordnen Die zweite Funktion, für die dieser Modus möglich ist, ist das Zuordnen eines Fahrzeugs (Motorfahrzeugs oder Anhänger) zu einer Tour. Wenn eine Tour per Drag and Drop und zusätzlich gedrückter ALT-Taste auf ein Fahrzeug (oder umgekehrt ein Fahrzeug auf eine Tour) gezogen wird, wird das Fahrzeug ohne Restriktionsprüfung zugewiesen. Dabei erfolgt bei der Zuordnung eines Motorfahrzeugs keine Suche eines Anhängers, wenn das Motorfahrzeug alleine nicht gültig ist. Die Position, an der die Tour in die Einsatzkette des Fahrzeugs eingefügt wird, wird über die Abfahrtszeit der Tour ermittelt. Zwei Restriktionen werden weiterhin geprüft: Wenn die Tour nach der Zuordnung einen Motorwagen und einen Anhänger hat, muss es eine gültige Kombination aus Motorwagen und Anhänger geben. Ein Anhänger darf nicht mit mehreren Motorfahrzeugen eingesetzt werden. In diesen beiden Fällen wird die gleiche Fehlermeldung ausgegeben wie bei der Zuordnung mit Restriktionsprüfung. Ein Drop einer Tour auf das Register Fahrzeuge ist bei gedrückter ALT-Taste nicht möglich, denn eine Einsatzoptimierung kann nur mit Restriktionsprüfung erfolgen. 2.2 Ändern von Fahrzeugdaten in der Tourenplanung Ein Disponent kann durch einen Doppelklick auf ein Motorfahrzeug, Motorfahrzeugtyp oder Anhänger in der Fahrzeugliste in der Tourenplanung ein Änderungsfenster öffnen. Alternativ öffnet sich dieses Fenster auch über den Eintrag Fahrzeugdaten ändern im Kontextmenü. PTV AG Seite 8/57

9 Funktionen in der Tourenplanung Das Fenster entspricht dem Detailbereich aus der Fuhrparkverwaltung und zeigt die Werte des Fahrzeugs an. Der Fenstertitel zeigt den Namen des Fahrzeugs, die Kennung, Gültigkeit von-bis und die Versionsnummer an. Der Disponent kann alle Werte verändern und speichern. Beim Speichern kommt eine Rückfrage mit dem Hinweis, dass sich die Änderungen auf bereits geplante Touren auswirken. Die Touren erhalten den Status verändert Auswirkungen auf die Fahrzeugversionierung allgemein Aus der Tourenplanung heraus können alle Daten auch von älteren Versionen geändert werden. Die Gültigkeiten der Fahrzeugversionen werden mit genauem Zeitpunkt (Datum, Stunde, Minute) gespeichert. Bisher begannen und endeten diese immer nur zur Mitternacht. Hinweis: Die Änderung einer älteren Version ist nur aus der Tourenplanung heraus möglich, nicht in der Fuhrparkverwaltung! 2.3 Verplante Sammelaufträge in der Tourenplanung ergänzen Das Ergänzen von verplanten Sammelaufträgen konnte bisher nur automatisiert nach einem festgelegten Zeitplan in der Vorplanung ausgeführt werden. Mit der aktuellen Version kann diese Option in einer Regel für verplante Sammelaufträge gespeichert und zusätzlich interaktiv in der Tourenplanung verwendet werden. Hinweis: Wenn die auszuführende Regel in einer Regelgruppe enthalten ist, werden nur die unverplanten Sammelaufträge berücksichtigt. 2.4 Mehr als zwei Rahmentouren am Fahrzeug Einem Motorfahrzeug konnten bisher zwei Rahmentouren zugewiesen werden. Diese zwei Rahmentouren reichten in manchen Fällen nicht aus. Deshalb können nun mehr als zwei Rahmentouren angegeben werden. Möglich sind maximal 255 Rahmentouren. Diese werden auf der Datenbank in einem String-Feld (durch Komma getrennt) gespeichert, das maximal 2000 Zeichen hat. Diese Länge darf natürlich auch nicht überschritten werden. Import Sowohl für Microsoft Excel als auch für PTV TransferDB gilt: Es gibt weiterhin zwei Felder, die beim Import zusammengeführt werden (AreaTour1 und AreaTour2 beim Excel-Import; IREH_AREA_TOUR1 und IREH_AREA_TOUR2 in der TransferDB). Das erste Feld wurde verlängert auf 4000 Zeichen. Wenn mehr als zwei Rahmentouren eingegeben werden sollen, müssen diese mit Komma getrennt angeben werden. Damit ist der Import abwärtskompatibel und man kann mehr als zwei Rahmentouren importieren. Fuhrparkverwaltung Die Bearbeitung der Rahmentouren in der Fuhrparkverwaltung wurde im Register Planungsparameter entsprechend umgestaltet. PTV AG Seite 9/57

10 Funktionen in der Tourenplanung Abbildung 1: Rahmentouren in der Fuhrparkverwaltung Über die Schaltfläche Hinzufügen können zusätzliche Rahmentour hinzugefügt werden. Die Schaltfläche wird aktiv, sobald im Eingabefeld Neue Rahmentour eine Eingabe erfolgt. Mehrere Rahmentouren können gleichzeitig hinzugefügt werden, indem sie durch Komma getrennt in das Eingabefeld eingetragen werden. Über die Schaltfläche Löschen können bereits zugeordnete Rahmentouren gelöscht werden. Alle Rahmentouren werden gelöscht, die in der Liste der zugeordneten Rahmentouren selektiert sind. Vor dem Löschen wird noch einmal nachgefragt, ob die Rahmentour(en) wirklich gelöscht werden sollen. Abbildung 2: Rückfrage beim Löschen einer Rahmentour Die Rahmentouren werden in einem String Komma-separiert gespeichert, somit dürfen die Rahmentouren selbst kein Komma enthalten. Zur besseren Übersicht werden die zugeordneten Rahmentouren in der Liste alphabetisch sortiert angezeigt. Tourenplanung In der Tourenplanung werden die zugeordneten Rahmentouren in der Fahrzeugliste so dargestellt, wie sie abgespeichert wurden, d.h. in der Spalte Rahmentouren, jeweils durch Komma getrennt. PTV AG Seite 10/57

11 Funktionen in der Tourenplanung Abbildung 3: Rahmentouren im Fahrzeuggrid der Tourenplanung Die beiden Spalten RTour1 und RTour2 wurden durch die Spalte Rahmentouren ersetzt, in dieser werden alle zugeordneten Rahmentouren des Fahrzeugs angezeigt. Wenn nach Rahmentouren geplant wird und der Parameter Fahrzeugrahmentouren berücksichtigen in den Optionen aktiv ist, werden alle Rahmentouren an die TourOpt übergeben. Versionsupdate Intern wird in der Datenbank für die Liste aller Rahmentouren das Feld RERV_AREA_TOUR1 verwendet, in dem bisher die Rahmentour 1 abgespeichert wurde. Dieses Feld wird bei einem Update von einer früheren Version auf die Version verlängert. Das Feld RERV_AREA_TOUR2 wird nicht mehr verwendet. Außerdem werden die bisher in RERV_AREA_TOUR1 und RERV_AREA_TOUR2 gespeicherten Rahmentouren beim Update zusammengeführt. D.h. sie stehen dann beide durch Komma getrennt im Feld RERV_AREA_TOUR Änderung der Pausen-, Ruhezeit- und Arbeitszeitregeln Nach Änderungen an den Pausen-, Ruhezeit- oder Arbeitszeitregelungen war es bisher so, dass Einsatzketten, die bereits Touren enthielten, die mit den alten Regelungen berechnet wurden, weiterhin mit diesen alten Regelungen durchgerechnet wurden. Dies galt insbesondere auch dann, wenn im Pufferzeitraum vor der Planung eine Tour war, die mit den alten Regelungen gerechnet wurde. Dies führte des Öfteren zu Nachfragen, Supportfällen und vermeintlichen Fehlermeldungen. Daher wurde dieses Vorgehen nun geändert. Wenn die Regelungen geändert werden, stellt TourOpt nach wie vor fest, dass die Regelungen nun nicht mehr zu denen der Vorgängertour passen. Es wird nun aber mit den neuen Regelungen weitergerechnet. Dazu müssen aber die Restzeitkonten zurückgesetzt werden. D.h. die Restzeiten der Vorgängertour werden nicht mehr berücksichtigt, sondern es wird mit einem vollen Konto neu angefangen. Der Grund dafür ist, dass die Restzeitkonten mit den Regelungen zusammenhängen (da sie ja zusammenpassen müssen) und man nicht einfach mit neuen Regelungen aber den alten Restzeiten rechnen kann. Sobald eine Tour also neu durchgerechnet wird, wird sie mit den neuen Regelungen berechnet. Sofern die Vorgängertour (die nicht durchgerechnet wird) andere Regelungen hat, werden zwischen diesen beiden Touren die Restzeitkonten zurückgesetzt. Zur Erläuterung drei Beispiele (aus der Spezifikation übernommen): PTV AG Seite 11/57

12 Funktionen in der Tourenplanung Abbildung 4: Vorgängertour am Vortag (außerhalb des Planungszeitraums) AZR=Arbeitszeitregelung Abbildung 5: Vorgängertour ragt vorne in den Planungzeitraum hinein PTV AG Seite 12/57

13 Funktionen in der Tourenplanung Abbildung 6: Fremdtour im Planungszeitraum 2.6 Prüfung der Pausen-, Ruhezeit- und Arbeitszeitregeln Bisher wurden die eingestellten Pausen-, Ruhezeit- und Arbeitszeitregeln erst beim Aufruf einer Planungsfunktion in TourOpt geprüft. Das hatte zur Folge, dass fehlerhafte Regelungen erfasst werden konnten. Erst beim Aufruf einer Funktion von TourOpt kam dann eine Fehlermeldung, dass die Regelungen ungültig sind. Abbildung 7: Bisherige Fehlermeldung über fehlerhafte Parameter beim Aufruf einer TourOpt-Funktion Erschwerend kam hinzu, dass der Meldung nicht entnommen werden konnten, welcher Parameter denn nun falsch ist. In der neuen Version stellt TourOpt nun eine Funktion zur Verfügung, mit deren Hilfe die Pausen-, Ruhezeit- und Arbeitszeitregelungen geprüft werden können. Diese Funktion wird bereits bei der Pflege der Parameter in PTV Smartour verwendet, so dass nun gleich hier Fehler in den Parametern angezeigt werden. Die Parameter können nur gespeichert werden, wenn die Regelungen gültig sind. Außerdem wird auch angegeben, welcher Parameter falsch ist. PTV AG Seite 13/57

14 Funktionen in der Tourenplanung Abbildung 8: Beispiel für eine neue Fehlermeldung Folgende Prüfungen gibt es derzeit: Pausenzeitregelung: Die Dauer der zweiten Teilpause darf nicht 0 sein. Die Dauer der ersten Teilpause darf nicht größer sein als die Dauer der zweiten Teilpause. Die Fahrzeit bis zur Pause darf nicht 0 sein. Tägliche Ruhezeitregelung: Die Dauer der Ruhezeit muss kleiner sein als der maximale Abstand zwischen den Enden zweier Ruhezeiten. Die maximale verlängerte Fahrzeit bis zur Ruhezeit darf nicht größer sein als der maximale Abstand zwischen den Enden zweier Ruhezeiten. Die Dauer der verkürzten Ruhezeit darf nicht größer sein als die Dauer der Ruhezeit. Die Dauer der ersten Teilruhezeit muss kleiner sein als die Dauer der Ruhezeit. Die Dauer der zweiten Teilruhezeit muss kleiner sein als die Dauer der Ruhezeit. Die Summe der Teilruhezeiten darf nicht kleiner sein als die Dauer der Ruhezeit. Die Dauer der Ruhezeit darf nicht 0 sein. Die Dauer der ersten Teilruhezeit darf nicht größer sein als die Dauer der zweiten Teilruhezeit. Die maximale Fahrzeit bis zur Ruhezeit darf nicht größer sein als die maximale verlängerte Fahrzeit bis zur Ruhezeit. Die maximale verlängerte Fahrzeit bis zur Ruhezeit darf nicht größer sein als eine Woche. Die maximale Anzahl verlängerter Fahrzeiten pro Woche darf nicht größer als 2 sein. Die Dauer der zweiten Teilpause aus der Pausenregelung darf nicht größer sein als die Dauer der verkürzten Ruhezeit. Wöchentliche Ruhezeitregelung: Die Dauer der wöchentlichen Ruhezeit darf nicht größer sein als der maximale Abstand zwischen zwei wöchentlichen Ruhezeiten. Die maximale Fahrzeit pro Woche darf nicht größer sein als die maximale Fahrzeit innerhalb zweier aufeinanderfolgender Wochen. Die maximale verlängerte Fahrzeit bis zur Ruhezeit darf nicht größer sein als die maximale Fahrzeit innerhalb zweier aufeinanderfolgender Wochen. Die maximale verlängerte Fahrzeit bis zur Ruhezeit darf nicht größer sein als die maximale Fahrzeit pro Woche. Die Dauer der täglichen Ruhezeit darf nicht größer sein als die Dauer der wöchentlichen Ruhezeit. Arbeitszeitregelung: Die Dauer der Pause darf nicht größer sein als die Dauer der verlängerten Pause. PTV AG Seite 14/57

15 Funktionen in der Tourenplanung Hinweis: Die maximale Arbeitszeit bis zur Pause darf nicht größer sein als die Arbeitszeit, ab welcher eine verlängerte Pause notwendig wird. Die Mindestlänge einer Teilpause darf nicht größer sein als die Dauer der Pause. Die maximale Arbeitszeit bis zur Ruhezeit darf nicht größer sein als die maximale Arbeitszeit pro Woche. Die Dauer der verlängerten Pause darf nicht größer sein als die Dauer der Ruhezeit. Weder die Dauer der Pause noch die Dauer der Ruhezeit darf 0 sein. Die Prüfungen werden auch dann gemacht, wenn eine Regelung ausgeschaltet ist. D.h. man kann auch keine ungültige Regelung pflegen, wenn sie in den Parametern nicht aktiv ist, denn man kann eine Regelung ja an einzelnen Fahrzeugen trotzdem aktivieren und dann muss sie auch gültig sein. 2.7 Automatische Zuordnung von Fahrer, Beifahrer, drittem Fahrer und Spediteur In der Fuhrparkverwaltung ist es nun möglich, einem Motorfahrzeug einen Fahrer, Beifahrer und/oder dritten Fahrer sowie einen Spediteur zuzuordnen. Die Zuordnung kann in der Detailansicht im Register Planungsparameter unter im Bereich Fahrer und Spediteure vorgenommen werden. Über öffnet sich das jeweilige Fenster, in dem die Zuordnung vorgenommen werden kann, beispielsweise für die Fahrer. PTV AG Seite 15/57

16 Funktionen in der Tourenplanung Über kann die Zuordnung wieder entfernt werden. Die Zuordnung zum Fahrzeug hat in der Planung folgende Auswirkungen Bei der ersten Zuordnung eines Motorfahrzeugs zu einer Tour, sei es durch eine automatische Planung, Vorschlagsfunktion oder manuelle Aktion, werden die Objekte Fahrer, Beifahrer, dritter Fahrer und Spediteur, sofern sie dem Motorfahrzeug zugeordnet sind, der Tour zugeordnet. Danach bleiben die Objekte an der Tour stehen, bis ein anderes Fahrzeug mit anderer existierender Objekt-Verlinkung zugeordnet wird oder manuell in der Tourenplanung ein anderer Fahrer, Beifahrer, dritter Fahrer oder Spediteur auf die Tour gezogen wird. Konkret wird auf einer Tour die Fahrer (Beifahrer, etc.) -Zuordnung nicht geändert oder aufgelöst, wenn ein anderes Motorfahrzeug zugeordnet wird, das keinen Fahrer hat oder das Motorfahrzeug von der Tour gelöst wird oder für die Version des Motorfahrzeugs in den Stammdaten die Fahrer-Zuordnung geändert/ gelöscht wird. Besonderheiten Bei der Spediteur-Zuordnung gibt es eine Besonderheit. In den Planungsparametern unter dem Eintrag Spediteure gibt es den Parameter Zuordnungslogik für die Steuerung des Verhaltens bei Zuordnung eines Fahrzeugs oder Spediteurs zu einer Tour. Ausgewählt werden kann, ob einer Tour Entweder Spediteur oder eigenes Fahrzeug oder Sowohl Spediteur als auch eigenes Fahrzeug zugeordnet wird. Wenn der Eintrag Entweder Spediteur oder eigenes Fahrzeug ausgewählt wurde, wird bei der Zuordnung eines Fahrzeugs, das Fahrzeug und der dem Fahrzeug in den Stammdaten zugeordnete Spediteur zugeordnet. Hintergrund: In den Stammdaten kann der Anwender bei der Konfiguration des Fahrzeugs nicht wissen, in welchem Planungsbereich mit welchem Planungsparametersatz das Fahrzeug später verwendet wird. Also kann hier keine Plausibilitäts-Prüfung erfolgen. PTV AG Seite 16/57

17 Unabhängige Tagesplanungen 3 Unabhängige Tagesplanungen 3.1 Motivation / Anforderungen Eine große Stärke von PTV Smartour ist die planerische Sicherheit, eine durchgängige Einsatzkette um keine Einsatzüberlappungen zu erzeugen, auch nicht im Multiuserbetrieb. Hierzu ist es in PTV Smartour notwendig, auch immer die Tage und Zeiten vor und nach dem eigentlichen Planungszeitraum mit in Betracht zu ziehen. Um besser mit abgeschlossene (Tages-) Planungen zu planen, wurde ein neuer Planungsmodus geschaffen, mit dem man weitestgehend unabhängig von der Vortagesplanung und Folgetouren planen kann. Hinweis: Überlappende Einsätze bei realen Fahrzeugen sind auch in diesem Planungsmodus nicht erlaubt. Die maximale Dauer des Planungszeitraums ist in diesem Modus ein Tag plus 24 Stunden, so dass man beispielsweise von 22:00 Uhr am Vorabend des Lieferdatums seine Anfahrten starten kann und nach dem eigentlichen Liefertag auch noch bis beispielsweise 6:00 Uhr morgens seine Depotrückfahrten planen kann. 3.2 Definition der Planungsbereiche Festlegung des Planungsmodus Bei der Definition der Planungsbereiche besteht innerhalb des Registers Planungszeitraum die Möglichkeit den Planungsmodus auszuwählen. Unterschieden wird zwischen dem bisherigen Modus Fortlaufende Planung und dem neuen Modus Abgeschlossene (Tages-) Planungen. Ein Benutzer kann den Planungsmodus nur dann ändern, wenn er über das Recht "PlanningArea.EditPlanningMode" verfügt, ansonsten ist die Funktion nicht aktiv Festlegung des Planungszeitraums Für beide o.g. Modi stehen dieselben Konfigurationsmöglichketen für die Festlegung des Planungszeitraums zur Verfügung (siehe Abbildung). Da diese gegenüber der Vorgängerversion ebenfalls geändert wurden, werden sie hier ausführlich beschrieben. Eine wesentliche Neuerung besteht darin, dass neben Datums- bzw. Tagesangaben nun auch die Angabe von Uhrzeiten möglich ist. Beispielsweise kann ein Planungszeitraum nun als Zeitintervall von :12 Uhr bis :12 Uhr definiert werden. Der Planungszeitraum legt, wie bisher, fest, für welchen Zeitraum die Objekte (Depots, Fahrzeuge, ) in die Planung geladen werden. Zusätzlich kann neben der Angabe des Planungszeitraums auch die Angabe eines Auftragszeitfensters erfolgen. Neu ist, dass dieser Zeitraum nicht mehr für die Aufträge verwendet wird. Dazu wird das neue Auftragszeitfenster verwendet. Dieses legt fest, welche Aufträge in die Planung geladen werden. PTV AG Seite 17/57

18 Unabhängige Tagesplanungen Definition des Planungszeitraums über ein relatives Planungsdatum Für beide Planungsmodi kann der Planungszeitraum mittels einer relativen Angabe, welche sich auf den heutigen Tag bezieht erfolgen. Als Planungsbeginn stehen folgende Werte zur Verfügung Vorgestern Gestern Heute Morgen Morgen + 1 Tag Morgen + 2 Tage ::::: Morgen + 7 Tage Darüber hinaus kann eine Uhrzeit für den Planungsbeginn in Stunden und Minuten angegeben werden. Die Dauer für den Planungszeitraum wird in Tagen und Stunden angegeben. Die Definition für das Auftragszeitfenster erfolgt analog. Wie bereits in der Vorgängerversion können die für die Berechnung des Zeitraums zu berücksichtigenden Wochentage ausgewählt werden. Definition des Planungszeitraums über ein festes Planungsdatum Für beide Planungsmodi kann der Planungszeitraum mittels einer absoluten Datums-/Zeit- Angabe erfolgen. Als Planungsbeginn werden ein absolutes Datum und eine Uhrzeit angegeben. PTV AG Seite 18/57

19 Unabhängige Tagesplanungen Die Dauer für den Planungszeitraum wird in Tagen und Stunden angegeben. Die Definition für das Auftragszeitfenster erfolgt analog. Einschränkungen, die bei der Definition des Planungszeitraums gelten und überprüft werden Der Beginn des Auftragszeitfensters darf nicht früher sein als der Beginn des Planungszeitraums Das Ende des Auftragszeitfensters darf nicht später sein als das Ende des Planungszeitraums, d.h., das Auftragszeitfenster muss innerhalb des Planungszeitraums liegen. Im Planungsmodus Abgeschlossene (Tages-)Planungen gilt darüber hinaus: Der Planungszeitraum darf nicht länger sein als 2 Tage Der Auftragszeitraum darf nicht länger sein als 1 Tag Hinweis: Verletzungen von Regeln werden bei der jeweiligen Option ausgegeben Visualisierung des Planungszeitraums Hinweis: Im Detailbereich, in dem die Planungszeiträume definiert werden, erfolgt ab Version auch eine Visualisierung. Im Planungsmodus Fortlaufende Planung werden Selektionszeitraum, Planungszeitraum und Auftragszeitfenster dargestellt. Hinweis: Der Selektionszeitraum ist der Zeitraum, der bei einer fortlaufenden Planung die Durchgängigkeit und Gültigkeit von Einsatzketten im geladenen Planungszeitraum darstellt. Im Planungsmodus Abgeschlossene (Tages-)Planungen bei dem kein Selektionszeitraum relevant ist, werden ausschließlich Planungszeitraum und Auftragszeitfenster dargestellt. PTV AG Seite 19/57

20 Unabhängige Tagesplanungen Tipp: Die genauen Zeiträume können über einen Tooltip zum jeweiligen Zeitraum angezeigt werden. Tipps: Die kleinen Uhrsymbole in den Balken zeigen die Uhrzeit auf ganze Stunden gerundet an. Ein helles Ziffernblatt wird bei Uhrzeiten zwischen 00:00 und 12:00 Uhr mittags (am) verwendet, ein dunkles Ziffernblatt bei Uhrzeiten am Nachmittag und Abend (pm). Eine weitere Neuerung ist die Vorbelegung für die Einstellung Überfällige Aufträge, deren Liefertermin vor dem Planungszeitraum liegt, auswählen. Diese Einstellung ist ab PTV Smartour mit false vorbelegt, d.h. deaktiviert. Der Grund ist, dass in der Vergangenheit viele Anwender diese Einstellung auf dem bisherigen Default-Wert (aktiviert) belassen haben. Dies führte dazu, dass beim Öffnen des Planungsbereichs unnötig viele Daten geladen wurden. 3.3 Auftragszeitfenster Lieferung und Abholungen an Ladestellen (nicht Depots) werden nur im Auftragszeitfenster, das beim Planungszeitraum des Planungsbereichs angegeben wird (siehe oben), verplant. Damit kann abgebildet werden, dass Touren zwar vor dem eigentlichen Planungszeitraum beginnen und enden können, die Aufträge aber nur in diesem eigentlichen Planungszeitraum abgearbeitet werden. Ein Beispiel dafür ist, dass man für einen Tag plant, die Touren aber bereits am Vorabend am Depot starten und/oder nach 24:00 Uhr am Depot enden dürfen. Für die Planung bedeutet das, dass an TourOpt nur Öffnungszeitfenster innerhalb des Auftragszeitfensters übergeben werden. Dies gilt auch, wenn Öffnungszeiten durch Öffnungszeittoleranzen erweitert werden oder die Öffnungszeitprüfung komplett ausgeschaltet werden. Auch dann werden sie nur bis zur Grenze des Auftragszeitfensters erweitert. PTV AG Seite 20/57

21 Unabhängige Tagesplanungen Aufträge werden auf nur lesend gesetzt, wenn die Be- oder Entladung an einer Nicht- Depot-Ladestelle außerhalb des Auftragszeitfensters liegt oder wenn kein Öffnungszeitfenster im Auftragszeitfenster existiert. 3.4 Benachrichtigung über geänderte Objekte Die Anzeige über geänderte Planungsobjekte (Aufträge, Touren, Fahrzeuge, ) wurde daran angepasst, dass es nun zwei Zeiträume in einem Planungsbereich gibt. Bei Aufträgen wird man nur über Änderungen im Auftragszeitfenster benachrichtigt, bei allen anderen Objekten wie bisher über Änderungen im Planungszeitraum. 3.5 Planung im Modus Abgeschlossene (Tages-)Planungen Laden von Touren Im Planungsmodus Abgeschlossene (Tages-)Planungen gibt es keinen Selektionszeitraum, d.h. es werden keine Touren am Vortag und keine Touren nach dem Planungszeitraum geladen, dadurch werden die Touren bei der Planung nicht berücksichtigt. Bei Touren, die vor dem Planungszeitraum beginnen aber erst im Planungszeitraum enden, wird unterschieden, ob sie einem realen oder einem virtuellen Fahrzeug zugeordnet sind. Touren, die einem virtuellen Fahrzeug zugeordnet sind, werden nicht geladen. Hinweis: Bei virtuellen Fahrzeugen, die aus Fahrzeugtypen gebildet werden, steht in jeder Planung die angegebene Anzahl an Fahrzeugen neu zur Verfügung. Touren, die einem realen Fahrzeug zugeordnet, werden geladen und auf nur lesend gesetzt. Hinweis: Bei realen Fahrzeugen werden vorhandene Touren berücksichtigt, damit es nicht zur Überlappung von Einsätzen kommt. Allerdings werden hier (im Gegensatz zum Planungsmodus Fortlaufende Planung) immer die Lenk- und Ruhezeit- sowie die Arbeitszeitkonten am Anfang der Planung zurückgesetzt. Die Rest-Fahrzeiten aus vorgehenden Touren (egal ob sie in den Planungszeitraum hineinragen oder nicht) werden nicht berücksichtigt, sondern die erste Tour des Planungszeitraums beginnt immer mit einem vollen Konto Parameter Die Lenk-, Ruhe- und Arbeitszeitkonten werden am Beginn einer Tagesplanung immer zurückgesetzt, somit ist die Definition von wöchentlichen Werten nicht sinnvoll. Bei den Lenk- und Ruhezeiten wird die wöchentliche Ruhezeit automatisch ausgeschaltet und bei der Bearbeitung der Parameter innerhalb der Tourenplanung deaktiviert. PTV AG Seite 21/57

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